Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вид сверху на шлюп . Стрелы опираются на наветренные , то грот слегка ослаблена, и руль направление фиксируются в попытке превратить в ветер (который идет от верхней части диаграммы).

В парусном спорте , вздымался к (для вертикальной качки в и быть в дрейфе ) является способом замедления вперед прогресса парусного судна, так же , как фиксация руля и парусов позиции так, чтобы судно не должно управляться. [1] Обычно используется для «перерыва»; это может быть ожидание прилива перед продолжением или ожидание сильного или встречного ветра. Моряку-одиночке или моряку с небольшим штатом это может дать время, чтобы спуститься под палубу, заняться решением других вопросов на судне или сделать перерыв на обед. [2] [3] Также используется как тактика шторма. [4]

Этот термин также используется в контексте судов, находящихся под двигателем, и относится к полной остановке судна. Например, в водах , находящихся под юрисдикцией Соединенных Штатов, береговая охрана может, согласно 14 USC  § 89 , потребовать, чтобы лодка «вздыбилась», чтобы обеспечить соблюдение федеральных законов. [5]

Hove, чтобы [ править ]

Парусное судно находится в подвешенном состоянии, когда оно находится в состоянии покоя или почти неподвижно, потому что движение одного или нескольких парусов приблизительно уравновешивается движением других парусов. Это всегда включает в себя "задний ход" одного или нескольких парусов, так что ветер давит на переднюю сторону полотна, а не на кормовую сторону, как это обычно бывает для паруса, двигающего судно вперед. [1] На больших многомачтовых судах с квадратным вооружением процедуры могут быть довольно сложными и разнообразными, [6] но на современном двухпарусном шлюпе есть только стаксель и грот . Резак может иметь более чем один стаксель, и KETCH , ялик илишхуна может иметь более одного паруса на гике . В дальнейшем стаксель и гулкие паруса на таких судах можно рассматривать как по одному, или опускать в целях уменьшения парусности, крена или сложности при вертикальной крене в течение любого промежутка времени. [7]

Когда шлюп находится в подвешенном состоянии, кливер отклоняется назад. Это означает, что его наветренный лист плотно удерживает парус наветренной стороне. Шкатулка грота часто ослабляется , или грот рифлен , чтобы уменьшить поступательное движение или "продвижение вперед". Руль расположен так , что, если лодка сделать любое движение вперед, он будет повернут на ветер, так, чтобы предотвратить вперед импульс построения. [8] В киля лодке шверт будет частично поднят и земледелец удерживается трудно. [9]

Поднимая [ править ]

Océan класс корабля линии пучения к. Рисунок Антуана Мореля-Фатио .

Для шлюпа, плывущего нормально, любой из двух маневров переводит парусную лодку в режим плавания.

Во-первых, кливер можно буквально повернуть на наветренную сторону, используя наветренный лист и отпуская другой. [4] [10] Затем руль переводили поперек, чтобы плавно поворачивать по направлению ветра. Без движения кливера и после того, как инерция снизится, парусная лодка не сможет лавировать и перестанет плыть. Этот метод может быть предпочтительным при движении на большом расстоянии или беге перед сильным ветром в сильном море, и перспектива лавирования через ветер, чтобы подняться, может не понравиться. Уход от ветра так, чтобы передний парус был закрыт гротом, может облегчить тягу с наветренной шкаториной.

В качестве альтернативы, судно можно просто повернуть в обычном направлении, чтобы лавировать по ветру, не освобождая шкатулку. [4] [1] [10] Грот должен сам лавировать на другую сторону, но стаксель задерживается. Наконец, руль переводится в другую сторону, как будто снова пытается повернуть назад. Без привода кливера она не сможет этого сделать и перестанет летать. Этот метод быстро внедряется и рекомендуется органами по обучению парусному спорту, такими как RYA, в качестве реакции «быстрой остановки» в случае аварии человека за бортом для парусных лодок, у которых есть двигатель для дальнейших маневров, чтобы подойти и подобрать пострадавшего. [11]

Наконец, в любом случае, румпель или колесо должны быть привязаны так, чтобы руль не мог снова двинуться, и шкат отрегулирован так, чтобы лодка шла по ветру впереди балки с минимальной скоростью вперед. Обычно это включает в себя небольшое ослабление шкота по сравнению с закрытым брусом, но в зависимости от относительных размеров парусов, формы и конфигурации киля и руля, а также состояния ветра и моря каждому капитану придется экспериментировать. [7] [1] После этого лодку можно оставить на неопределенный срок, только наблюдая за другими приближающимися судами.

При зависании лодка будет крениться, будет некоторый дрейф с подветренной стороны и некоторая тенденция к выходу вперед, поэтому необходимо предусмотреть достаточный морской путь. В ненастную погоду эта свобода действий может фактически оставить наветренный эффект «скользкого» эффекта, когда волны меньше, чем где-либо еще. [7] Иногда это может сделать перерыв на отдых или еду немного более комфортным.

Чтобы выйти из положения хвата и снова тронуться, румпель или колесо освобождаются, а наветренный шкатулка отпускается, поднимая нормальный подветренный борт. Отклонение от ветра с помощью руля приведет к движению лодки, а затем ее можно будет вывести на любой желаемый курс. [8] При выборе галса, подъема и удержания в замкнутом пространстве важно, чтобы для этих маневров было достаточно места. [12]

Подъем как тактика шторма [ править ]

Многие яхты успешно используют вертикальную тягу для выживания в штормовых условиях ( сила ветра выше 10 баллов, 48–55 узлов, 89–102  км / ч, 55–63  миль в час). [4] Во время шторма в честь дня рождения королевы в июне 1994 года [13] все яхты, которые пытались парить, успешно пережили шторм. [14] Это включало Sabre , стальной катер длиной 10,4  м (34  фута) с двумя людьми на борту, который летел при средней скорости ветра 80 узлов в течение 6 часов без каких-либо повреждений. [4] [15]

Во время злополучной гонки Fastnet в 1979 году из 300 яхт 158 выбрали штормовую тактику; 86 " лайн-корпус ", в соответствии с которым яхта принимает положение "луч" по отношению к ветру и волнам; 46 бежали по ветру под голыми жердями или волочащимися ваерами / морскими якорями, а 26 летели в сторону. 100 яхт пострадали от аварии; 77 выпало (то есть повернуто ) хотя бы один раз. Ни одна из ходовых яхт не была перевернута (сбита или повернута горлицей) и не получила серьезных повреждений. [16] Маневр «подъем наверх» описан в истории первой яхтенной гонки «Золотой глобус» 1968 года. [17]

См. Также [ править ]

  • Якорь  - устройство, используемое для соединения судна со дном водоема для предотвращения дрейфа судна.
  • Drogue  - Перетащите устройство за судном
  • Швартовка  - любое постоянное сооружение, к которому может быть прикреплено судно.
  • Морской якорь  - устройство сопротивления, используемое для стабилизации лодки в тяжелую погоду и уменьшения дрейфа.
  • Мореходность  - реакция судна на морские условия.
  • Морское мастерство  - умение управлять судном или лодкой

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Шелл, Энди (21 января 2013 г.). «Крейсерские советы: взлетать» . Журнал "Парус" . Проверено 21 июня 2017 года .
  2. ^ www.sailingusa.info/points_of_sail.htm. Архивировано 26 июня 2006 г. в Wayback Machine.
  3. ^ «Тяжелые погодные условия на море (фотографии и пояснения)» . Проверено 17 апреля 2015 года .
  4. ^ а б в г д Брюс, Питер (2016). Парусный спорт в тяжелых погодных условиях (7-е изд.). Блумсбери. С. 192–195. ISBN 9781472928207. Проверено 21 июня 2017 года .
  5. ^ "Правоохранительные органы береговой охраны США" (PDF) . Проверено 10 октября 2011 года .
  6. ^ "НАПРАВЛЕНИЕ" . Ассоциация исторических военно-морских кораблей . Проверено 21 июня 2017 года .
  7. ^ a b c Парди, Лин (2008). Справочник по тактике шторма, 3-е изд., Современные методы борьбы с натиском для выживания в экстремальных условиях . Арката, Калифорния: Pardey Books. С. 44–48. ISBN 978-1-92921-447-1.
  8. ^ a b «Качание к - Стоянка лодки без якоря» . Coastal Boating.net . Проверено 21 июня 2017 года .
  9. ^ "Качание и шверт" . Путешественник . Проверено 21 июня 2017 года .
  10. ^ a b «Как маневрировать под парусом» . Как путешествовать под парусами - Безопасность и комфорт для яхтсменов-дальнобойщиков, живущих на борту . Проверено 21 июня 2017 года .
  11. ^ Пирсон, Малкольм (2007). Справочник капитана Reeds: парус и мотор . Лондон: Адлард Коулз Морской. п. 127. ISBN 978-0-7136-8338-7.
  12. ^ Pardey 2008 , стр. 116.
  13. ^ Bruce 2016 , стр. 241-253.
  14. ^ Брюс 2016 , стр. 248.
  15. ^ Тейлор, Ким (1996). Исследование тихоокеанских штормов 1994 года . Окленд, Новая Зеландия: Captain Teach Press и Quarry Pub. п. 10. ISBN 1-877197-11-4. OCLC  154204736 .
  16. ^ Pardey 2008 , стр. 97.
  17. ^ Николс, Питер (2002). Путешествие безумцев . Лондон: Профильные книги. п. 320. ISBN 978-1861974655.