Хелстон Железнодорожный

Координаты : 50.125 ° N 5.301 ° W50 ° 07′30 ″ с.ш., 5 ° 18′04 ″ з.д. /  / 50,125; -5,301

Хелстонская железная дорога
Вид на ныне заброшенную станцию ​​в Треварно в апреле 2010 г.
Терминус	Железнодорожная станция Хелстон
Коммерческие операции
Оригинальный калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Станции	2
Длина	1,25 миль (2,0 км)
Сохранившийся калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Закрыто для пассажиров	1962 г.
Закрыто	1964 г.
История сохранения
2010 г.	HR получил заказ на легкорельсовый транспорт
2011 г.	HR повторно открывается
2012 г.	HR перемещается (вверх) на «ближайший» Проспидник
2017 г.	HR открывает отреставрированную станцию Truthall Halt
Главное управление	Проспидник
Веб-сайт
Официальный сайт

Хелстонская железная дорога
Легенда
(  Пензанс  -  Плимут  ) Gwinear Road Praze Nancegollan Проспидник Холт Trevarno Sidings ранее Треварно Саммит Truthall   Truthall Halt Truthall Bridge Ривер Кобер Helston

Хельстон железная дорога является исторической железной дорогой в Корнуолле , который направлен на восстановление и сохранение как можно больше прежнего ГУВ Хелстон железной дороги между Nancegollen и Водо-Ма-Траутом на окраине Хелстона. Он управляется Хелстонской железнодорожной консервационной компанией с использованием членов Хелстонского железнодорожного общества консервации.

Железная дорога была длиной 8,5 миль (13,7 км), длиной 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной колея железнодорожной линии ответвления и является южной веткой в Соединенном Королевстве. Он открылся в 1887 году и был поглощенВеликой Западной железной дорогойв 1898 году, продолжая существовать как филиал в Хелстоне и закрылся для пассажиров в 1962 году и для товаров в 1964 году. ^[1]

Он был построен, чтобы открыть сельскохозяйственный район на юго-западе Корнуолла, соединяющий Хелстон с основной железнодорожной сетью на Гвинейр-роуд, между Пензансом и Труро.

Его основным бизнесом было сельское хозяйство, но летом он перевозил отдыхающих, а его конечная остановка в Хелстоне была железнодорожной станцией для новаторского автомобильного сообщения с Ящерицей. Во время Второй мировой войны в Нанеголлане было значительное движение товаров при поддержке Адмиралтейства.

Оригинальная железная дорога [ править ]

Линия проходила от Хелстона на юго-западе Корнуолла до пересечения с главной линией Великой Западной железной дороги на Гвинейр-роуд ( 50,1972 ° с.ш., 5,3475 ° з.д. ) 50°11′50″N 5°20′51″W /  / 50.1972; -5.3475 (Gwinear Road railway station)( 50,1070 ° с.ш., 5,2713 ° з.д. ). 50°06′25″N 5°16′17″W /  / 50.1070; -5.2713 (Helston railway station)Связь там столкнулась с Пензансом.

Линия составляла 8  миль 67  цепей (14,2 км) в длину. Поскольку это чисто местная линия, проходящая через труднопроходимую местность, она была сильно изогнутой и неровной. Хотя Хелстон - важный город, большая часть промежуточной территории была посвящена сельскому хозяйству с небольшим населением, а конечная остановка в Хелстоне находилась на некотором расстоянии от моря.

Основная линия на Gwinear Road давала прямой доступ к Лондону и остальной части Англии по маршруту, который теперь известен как Cornish Main Line .

История [ править ]

До появления железной дороги Хелстон был важным центром добычи олова и меди, а также центром большого сельскохозяйственного производства. Местные бизнесмены заметили успех, который последовал за открытием первых железных дорог в другом месте Корнуолла и за его пределами, и с 1825 года была предложена последовательность схем трамвайных и железных дорог, многие из которых были ориентированы на Фалмут или Пенрин и устье реки Фал из-за портовые сооружения там (и, позже, прибытие железной дороги Корнуолла , позволяющей дальнейшую транспортировку полезных ископаемых прибрежным транспортом). Все эти схемы отпали из-за дороговизны пересечения труднопроходимой местности; после краха после железнодорожной мании в середине 1840-х годов деньги становились все более дефицитными, и, кроме того, более мелкие пласты на шахтах начали прорабатываться, что снизило прибыльность местных шахт.

В 1879 году было проведено предварительное обследование предложенного маршрута, и было подсчитано, что железная дорога может быть построена за 80 000 фунтов стерлингов, причем самой дорогой частью является путепровод через реку Кобер. ^[2] Хелстонская железнодорожная компания была сформирована позже в том же году с уставным капиталом в 70 000 фунтов стерлингов с целью строительства железной дороги стандартной колеи до Хелстона не из района Фалмут, а из Гвинейр-роуд на линии Западного Корнуолла. Great Western Railway был дружественным по отношению к этой линии, и они согласились работать линию , когда построили.

Парламентский акт был получен 9 июля 1880 года, и ожидается, что работы начнутся весной 1881 года. ^[3] Первый дерн был разрезан на церемонии 22 марта 1882 года, и появилась надежда, что линия будет завершена в от восемнадцати месяцев до двух лет. Намеченными станциями были Празе, Нансеголлан, Проспидник и Хелстон. ^{[4] [5]} В январе 1883 года руководители осмотрели линию, мост Проспидник был описан как массивное гранитное сооружение высотой 40 футов (12 м). Дороги пришлось изменить и построить новые, а их ориентировочная стоимость составила около 1000 фунтов стерлингов. ^[5]

Работа продолжалась, но первоначальный подрядчик столкнулся с трудностями в начале 1884 года, и работа была приостановлена ​​на некоторое время, но была возобновлена ​​под руководством Lang & Son из Liskeard.

Даже в 1886 г. ^[6] велись споры о месте расположения станции Хелстон; фактически принятое место на Годолфин-роуд находилось на некотором расстоянии к востоку от центра города. Некоторые интересы предлагали вместо этого место поближе к городу; однако дополнительные затраты были бы значительными, и в конце концов предложение было отклонено. Станция была построена как потенциально проходная с целью расширения до Ящерицы. Время от времени это возрождалось, но так и не было предпринято никаких действий.

Линия была открыта для первого служебного поезда 9 мая 1887 года. ^{[6] [7] [8]}

Линия в действии [ править ]

Когда линия была открыта, было две промежуточные станции в Празе (обслуживающем деревни Празе-ан-Библ и Кроуэн ) и Нанеголлане. В 1905 году был открыт Truthall Halt недалеко от деревушки Траннак и менее чем в 3 км к северу от Хелстона. ^[9] До конца 1902 года недалеко от Хелстона была также платформа для сбора билетов. ^[7]

Единственным значительным сооружением на линии был Виадук Кобер, более известный как Виадук Лоуэртаун, длиной 373 фута (114 м) с шестью арками. ^[7]

Praze [ править ]

У Празе была только одна платформа длиной 223 фута (68 м) на верхней стороне линии; На нижней стороне была товарная линия в виде петли, управляемая наземной рамой. ^[6]

Нансеголлан [ править ]

Железнодорожная станция Nancegollan обслуживала важный сельскохозяйственный район, а также была железнодорожной станцией для рыболовного порта Портлевен. Первоначально он имел единственную пассажирскую платформу с верхней стороны и грузовую петлю без платформы; соединения обслуживались заземляющим каркасом. В 1937 году сооружения были значительно расширены: были созданы полностью переезды для пассажирских поездов и более длинные платформы на обеих линиях, а также кольцевая линия за верхней платформой и большой товарный двор. ^[6]

В 1941 году товарные подъездные пути станции были дополнительно модифицированы и расширены в связи со строительством аэродрома в этом районе и новым сигнальным ящиком с рычажной рамой, который был перенесен с главной линии Корнуолла на Сен-Германс. Второй, металлический, мост был также построен в это время, чтобы провести дорогу через новые подъездные пути к товарным площадкам.

Truthall Halt [ править ]

Опоздавший к пассажирским объектам на ветке, Truthall Halt был открыт 3 июля 1905 года в месте примерно в одной и трех четвертях миль (2,8 км) к северу от Хелстона; ^[10] он обслуживал деревню Траннак, а также поместье Трутолл. В июле 1906 года он был переименован в платформу Трутхолла, а в 1960-х годах снова стал называться Трутхолл-Хэлт. В некоторых билетах это называлось Truthall Bridge Halt. У него была единственная платформа длиной 84 фута на нижней стороне линии, хотя позже она была сокращена примерно до 50 футов. ^[6]

Хелстон [ править ]

Построенная как проходная станция для возможного продолжения до Ящерицы, станция Хелстон имела единственную платформу на верхней стороне линии; на восточной стороне станции была линия выпуска двигателей с товарными помещениями. Также имелись вагонный навес для двухвагонного ответвления и однодорожный паровозный депо, построенный в 1887 году и просуществовавший до 1963 года ^[6].

Станция Хелстон с 1947 года широко использовалась обслуживающим персоналом, базировавшимся в RNAS Culdrose . ^[6] Авиационная станция Королевского военно-морского флота находится на южной окраине Хелстона. Если бы было выделено достаточно денег для расширения RNAS Culdrose, линию можно было бы сохранить.

Поглощение Великой Западной железной дорогой [ править ]

Линия с самого начала работала на Great Western Railway, и 1 июля 1898 года линия была передана GWR, а первоначальная компания Helston была распущена. ^[7]

Great Western Railway управлял новаторскую связь дорожного пассажирского к Mullion и Ящера от 17 августа 1903, и Porthleven соединение было добавлено в 1909 году, и окружающие деревни также служил. Существовал также обширный фургон для грузовых перевозок на железную дорогу и обратно, который примерно с 1925 года превратился в службу грузовых автомобилей ^[7].

Фрагмент карты GWR маршрута от примерно 1930 дан выше, и показывает несколько «дорожные механические маршруты» излучающих от Хелстона: был путем к Porthleven и Breage ; в Penhale (небольшое поселение к востоку от Mullion, не больше места возле индийского Квинс), Ящерица и Лизард , и к Mullion; и Коверак, и Сент-Кеверн , и Манаккан ; и в Фалмут и в Редрут.

GWR сформировала совместное предприятие с National Omnibus & Transport Company, образовав Western National Omnibus Company Ltd. в 1929 году, а услуги GWR были переданы Western National. GWR сохраняла свою долю в Western National до национализации железных дорог в 1948 году.

Операция [ править ]

Ветвь была «неокрашенной» - самая легкая классификация по массе двигателя - но это было смягчено, чтобы позволить локомотивам 45XX 2-6-2T работать, и это была основная движущая сила. 43XX 2-6-0 и 51XX 2-6-2T были разрешены только до Нанеголлана. ^[11] В последние годы существования линии тепловозы 22 класса использовались для перевозки пассажирских и товарных поездов.

Очередь была единственной на всем протяжении, и несколько поездов пересекли ее в Нанеголлане; с момента открытия объездной петли линия функционировала как два блочных участка с сигнальными будками в Хелстоне, Нансеголлане и Гвинеар-Роуд-Ист.

Линия была резко изогнутой и крутой, с преобладающими градиентами 1: 60 и 1: 54.

В 1922 году на линии было по восемь поездов в каждом направлении; к 1939 году это число увеличилось до десяти (с понедельника по пятницу) и до одиннадцати по субботам. Первый поезд дня отправился из Хелстона, так как там был небольшой паровозный цех. ^[12] Время в пути обычно составляло 25 минут, а общее ограничение скорости составляло 30 миль в час (48 км / ч).

Товарооборот филиала был интенсивным, на него приходилось около двух третей выручки филиала. ^[1] Основным движением было сельское хозяйство, вист в годы войны, и особенно во время подготовки ко Дню Д , Нанчеголлан видел интенсивное военное движение.

Пригородные поезда редко сходили с ветки. В 1958 году с понедельника по пятницу было девять поездов вниз и восемь поездов вверх; последний состав был сформирован из двух комплектов подвижного состава, причем два поезда в каждую сторону были смешанными (пассажирский и грузовой). Особого внимания заслуживает дорога от Хелстона до Гвинейр-роуд в 13 ч. 15 м., Поскольку от нее на Гвинейр-роуд за три минуты можно добраться до экспресса Королевского герцогства, идущего в Лондон. (Направление «вверх» было в сторону Gwinear Road. ^[6] )

По субботам в том году было четырнадцать поездов вниз и одиннадцать поездов вверх, причем три поезда выходили с удвоенным запасом. Все это было достигнуто с помощью двух наборов B и двух тренеров.

Закрытие [ править ]

Филиал был закрыт для пассажиров 3 ноября 1962 года. Грузовые перевозки продолжались еще два года и окончательно прекратились 4 октября 1964 года; колею подняли к середине 1965 года. ^[13]

Сохранение [ править ]

Первоначальная концепция повторного открытия филиала возникла еще в 1994 году, когда Март Хью из Хелстона и официальные лица из British Rail обследовали ветку с идеей технико-экономического обоснования. Было решено, что из-за объема необходимой работы и возможного дохода, который может быть получен, это не стоит затраченных усилий, и проект был закрыт. В 2002 г. было сформировано Общество по сохранению железной дороги Хелстона, в которое вошли около 12 членов, и 28 апреля 2005 г., через 40 лет после демонтажа линии, начались работы по расчистке заросшей растительности.

Линия была вновь открыта для пассажиров в декабре 2011 года в «Зимнюю страну чудес Треварно». По состоянию на ноябрь 2017 года ^[update]1 миля (1,6 км) пути была заменена и используется для общественных пассажирских поездок от Проспидника через Треварно до Truthall Halt. ^[14]

Линия восстанавливается волонтерами и финансируется за счет доходов от пассажирских поездок, пожертвований и членских взносов, а также за счет членов, которые покупают акции Helston Railway Company Ltd. Фонды также генерируются железнодорожным магазином и буфетом. Общество Сохранения получило статус Благотворительного в марте 2012 года.

В 2016 году было получено разрешение на строительство для расширения трассы и строительства новых платформ и разъездов на Проспиднике, а также для восстановления остановки в Трутхолле. ^[15] Truthall Остановка была завершена , и открыт в ноябре 2017 г. ^{[ править ]}

В январе 2018 года поступили призывы восстановить линию в составе национальной железнодорожной сети. ^[16]

В марте 2020 года в фонд «Восстановление вашей железной дороги» была подана заявка на получение средств на технико-экономическое обоснование восстановления линии. Эта ставка была неудачной. ^[17]

Вдоль линии [ править ]

• Nancegollen - Предлагается новый сайт, так как старый (исходный сайт) в настоящее время переработан.
• Ферма Треварно - Новая производственная база и общественная автостоянка
  • Предлагается построить новую станцию ​​на ферме Треварно, которая будет открыта.
• Остановка на проспекте Проспидник - это временная платформа и текущая конечная остановка Хелстонской железной дороги, хотя эта остановка может закрыться, когда откроется предлагаемая ферма Треварно, расположенная чуть севернее остановки.
• Станция Треварно (теперь станция запроса) - это треть пути вдоль линии и до 21 октября 2012 года она была основной оперативной базой железной дороги, откуда пассажиры начинали свои поездки. Теперь пассажиры попадают на станцию ​​через пешеходный мост, известный как Черный мост, рядом с общественной пешеходной дорожкой.
• Truthall Halt
  • Открытие вновь 16 марта 2017 года. Платформа очищена, реконструирована и тщательно восстановлена ​​до прежнего величия (стиль Великий вестерн).
• Хелстон (вода-ма-форель)
  • Предполагается, что сохранившаяся линия в конечном итоге будет восстановлена ​​«через 4-х арочный Виадук Кобер» и прямо на окраине Хелстона (где может быть предложена новая и «постоянная замена» станции, поскольку сам бывший Хелстонский участок теперь находится на частной территории. и перепланировка), однако на это может уйти много лет.

Текущий статус [ править ]

По состоянию на ноябрь 2017 г . ^[update]:

• Вновь проложенный постоянный путь теперь составляет 1,25 мили (2,01 км) от Проспидник-Халт до Трутхолл-Халта.
• Уильям Мердок, паровой маневровый локомотив Peckett 0-4-0 был приобретен и сейчас находится в стадии реставрации. Он должен заработать к весне 2018 года.
• Truthall Halt был кропотливо перестроен и стал точной копией оригинального привала.
• Trevarno Estate был продан на 22 октября 2012 года , будучи куплен покупателем , который использует имущество как частный дом. Железная дорога теперь работает с новой временной платформы в 540 ярдах вверх по линии на Проспиднике . Железная дорога также построила новую общественную автостоянку в 200 ярдах от платформы.
• Платформа в Треварно теперь является станцией для запросов, но подъездные пути остаются и будут использоваться для хранения запасов и некоторых операций по техническому обслуживанию. Здесь же будет построен моторный отсек.
• Есть надежда, что восстановление продолжится на юге в течение нескольких лет до Уотер-Ма-Траут, недалеко от Хелстона; это также будет включать восстановление старого Виадука Кобер .

По состоянию на апрель 2018 года Железная дорога обеспечила использование Peckett 'Kilmersdon' в сезоне 2018 года из Объединенного железнодорожного музея Сомерсета и Дорсета на вокзале Уошфорд и вернулась своим владельцам в марте 2021 года. В августе 2019 года железная дорога приобрела Еще через четверть мили железнодорожное полотно прошло мимо Truthall Halt и началось разминирование с помощью добровольцев из RNAS Culdrose . ^[18]

Подвижной состав [ править ]

Линия состоит из тринадцати железнодорожных вагонов: двухвагонного DMU Park Royal ( BR Class 103 ) , двухвагонного DMU Bed-Pan (BR Class 127) , двух маневровых дизельных маневров Ruston & Hornsby 165DS 0-4-0, центр автомобиля из штампованной стали ( Class 117 ) DMU, а Марка 1 Suburban тормоза , а R4 Peckett 0-4-0 ST , два BR 20 тонн стандартный тормоз ван , A Тип 17А Викхам вагонетки и два Бортовые вагонами. Машины Class 103, Class 117 и Rustons принадлежат компании Railway, а R4 Peckett принадлежит Southall Railway Center.(и Совет Портсмута), Mark 1 Suburban, принадлежащий South Devon Railway, и Wickham Trolly, принадлежащий Rail Trolley Trust. Подвижной состав, не принадлежащий железной дороге, взят в долгосрочную или краткосрочную ссуду.

Парк Royal Class 103 [ править ]

Первой покупкой HRDG была компания British Rail Class 103 DMU , одна из двух, оставшихся в консервации, и единственная в почти рабочем состоянии. ^{[ необходима цитата ]} Он был защищен росписью, но в настоящее время не реставрируется. Приобретенный на железной дороге Вест-Сомерсет , он был не более чем ракушкой. В настоящее время он в зеленой ливрее British Rail (BR). К отдельным автомобилям относятся второй тормозной двигатель приводного двигателя (DMBS) 50143 и композитный материал для уборки приводного двигателя (DTCL) 56169. 12 октября 2008 г. один из двигателей был впервые запущен. ^{[ необходима цитата ]}

Растон локомотив 327974 [ править ]

Это из двух маневровых локомотивов Ruston, принадлежащих HRDG, номер 327974. Он был отреставрирован, и его окраска была перекрашена в BR Blue. Локомотив в настоящее время используется. Он был раскрашен под номером 97649.

Растон локомотив 395305 [ править ]

Второй из локомотивов Ruston 165DS 0-4-0 - строительный номер 395305. Он не работает, так как на нем установлен вакуумный тормоз. Он окрашен в зеленую ливрею.

BR 20-тонный стандартный тормозной фургон [ править ]

Новейшая покупка HRDG - 20-тонный стандартный тормозной фургон BR, B954673. Он находился в очень плохом состоянии и подвергся серьезным реставрационным работам, которые были завершены в ноябре 2011 года; это коричневого цвета. Фургон был введен в эксплуатацию сразу после завершения строительства и теперь перевозит пассажиров на линии.

Сводка по подвижному составу [ править ]

Steam работает [ править ]

25–26 июля 2010 г. пар вернулся в Хелстон впервые с 1962 г. во время празднования завершения строительства последней платформы станции на линии и новейшей со времен Truthall Platform в 1905 г.

Двигатель Judy , ^[26] один из двух аналогичных сохраненных Багнолл 0-4-0STs , предоставил рабочим присутствие, любезно Бодмина и Wenford железной дороги .

Мэр из Хелстона председательствовал на торжественном открытии Trevarno станции, 26 июля 2010, с Judy при исполнении служебных обязанностей. Хотя Джуди была в парах и работала на железной дороге, она не могла перевозить пассажиров, поскольку в то время компания не имела права управлять пассажирскими поездами.

В марте 2017 года маневровый двигатель Peckett 0-4-0 Уильям Мердок был получен в долгосрочную ссуду от музейного фонда Портсмута. Однажды он сошел с конвейера своим собственным ходом, но вскоре было обнаружено, что он нуждается в обслуживании. Котел был отремонтирован с новым 10-летним билетом, и большая часть работ по техническому обслуживанию двигателя завершена. Ожидает сборки. ^{[ необходима цитата ]}

На сезоны 2018 и 2019 годов Железная дорога наняла в R3 Пекетта «Килмерсдон» у компании Somerset & Dorset Railway Trust в Уошфорде. Она вернулась в S&DRT в марте 2021 года для капитального ремонта.

См. Также [ править ]

• Фольклорный музей Хелстона

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт
• Сайт Helston Railway Diesel Group - владельцы Class 103

Викискладе есть медиафайлы по теме Хелстонской железной дороги .