Заброшенные железнодорожные станции на главной линии Корнуолла

v т е Плимут в Пензанс
Легенда
в Эксетер Плимут (Миллбей) 0 ¾ Плимут (Северная дорога) Cornwall Junction Лондон и Юго-Западное шоссе ½ Виллы Вингфилд Халт 1 ¾ Девонпорт 1¼ Верфь 1½ Ford Halt 2 ¾ Keyham Линия долины Тамар 2¾ St Budeaux Ferry Road Королевский мост Альберта 4 ¾ Saltash 4¾ Платформа Defiance Отклонение 1906 года 9 ¾ St Germans 14½ Menheniot 17½ Лискерд Coombe Junction Halt Moorswater Лискерд и Лоо Железная дорога 20¾ Даблбуа 26½ Bodmin Parkway Бодминская ветка Респрин 30 ¾ Lostwithiel Lostwithiel и Fowey Rly Голант Carne Point Фоуи 34½ Par Par Harbour St Blazey Cornwall Minerals Railway 39 ¾ St Austell Ветка Лансалсона 41½ Burngullow Ньюки и Корнуолл Jn Ry 46 ¾ Grampound Road Пробус и Ладок остановились 53½ Труро Труро (Ньюхэм) Ветка Фалмута Penwithers Junction 58¾ Chacewater Железная дорога Труро и Ньюки 60½ Скорриер 62½ Redruth Тресавская ветка Ветка Портрит 63¾ Карн Бреа North Crofty 65½ Долкоат Халт 66¼ Camborne Пруды Хелстон Железнодорожный 68¾ Gwinear Road Hayle Railway 70¼ Ангаррак 71 ¾ Copperhouse Halt 72 ¾ Hayle Ветка Сент-Айвс 73¾ St Erth 77½ Marazion 79¼ Penzance

На главной линии Корнуолла между Плимутом в Девоне и Пензансом в Корнуолле , Англия, есть семнадцать заброшенных железнодорожных станций . Остатки девяти из них можно увидеть из проезжающих поездов. В то время как некоторые из них были закрыты после так называемого « Beeching Axe » в 1960-х годах, многие из них были закрыты намного раньше, и движение, для которого они были построены, так и не материализовалось.

Фон [ править ]

Железная дорога от Плимута до Труро была открыта Корнуоллской железной дорогой 4 мая 1859 года, где она соединилась с Западной Корнуоллской железной дорогой, которая была завершена оттуда до Пензанса 16 апреля 1855 года. Участок от Карн-Бреа до Ангаррака восходит к Хайле Железнодорожный , открыто 23 декабря 1837. в настоящее время формирует сеть Rail «s Корниш магистраль .

Из Плимута в Труро [ править ]

Плимут Миллбей [ править ]

Поезда Южно-Девонской железной дороги наконец достигли города Плимут 2 апреля 1849 года. Рядом со станцией были открыты доки, а по соседству был построен новый штаб-квартира. Станция была расширена к открытию Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 года и Южного Девона и Тавистокской железной дороги 22 июня 1859 года. Она стала известна как Плимут Миллбей после того, как в городе в 1876-7 годах были открыты другие станции в Матли и Норт. Дорога .

Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 г. после того, как бомбы разрушили близлежащий склад товаров; пассажирская станция будет использоваться в дальнейшем только для движения товаров и доступа к вагонным навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих к докам, которые продолжались до 30 июня 1971 года.

На этом месте сейчас находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных воротных столба у входа на Миллбей-роуд - это все, что осталось от станции, хотя товарный навес на месте, которое раньше было Вашингтон-Плейс, все еще сохранился поблизости.

Wingfield Villas Halt [ править ]

Дачный привал ( 50,3781 ° N 4,1579 ° W )50 ° 22′41 ″ с.ш., 4 ° 09′28 ″ з.д. /  / 50.3781; -4,1579 ( Остановка вилл Wingfield ) вблизи Девонпорта Junction в Плимут был открыт Большой Западной железной дороги на 1 июня 1904 г. Он был подан Плимптон в Солтэш railmotor службы , введенной в то время , чтобы конкурировать с электрическими трамваями в городок. Он был закрыт в июне 1921 года.

Ford Halt [ править ]

Форд ( 50,3856 ° с.ш., 4,1776 ° з.д. ) 50 ° 23′08 ″ с.ш., 4 ° 10′39 ″ з.д. /  / 50.3856; -4,1776 ( Форд Халт ) ^[1] был одной из остановок, открытых Великой Западной железной дорогой для своих рельсовых транспортных средств 1 июня 1904 года. Он был расположен для обслуживания северного района Девонпорта, который вырос вокруг военно-морской верфи ; другие станции, обслуживающие это движение, были открыты в Keyham (1900 г.) и Dockyard Halt (1905 г.). Обнаженные остатки платформы, идущей на юг, все еще остаются к западу от подмоста, ведущего на верфь Королевского военно-морского флота, и в начале резки перед Кейхэмом .

Он был закрыт на 6 ноября 1941 года, во время Второй мировой войны блица Плимута и Девонпорта.

Платформа Defiance [ править ]

Платформа Defiance ( 50,3981 ° N 4,2188 ° W )50 ° 23′53 ″ с.ш., 4 ° 13′08 ″ з.д. /  / 50.3981; -4,2188 ( Платформа Defiance ) (252  мили 11  цепей или 405,8 км) ^[2] была открыта Великой Западной железной дорогой 1 марта 1905 года и обслуживала военно-морской персонал, направлявшийся в близлежащую школу торпедной подготовки на HMS Defiance, которая была пришвартована. рядом. Большинство поездов были railmotors и автопоезда из Плимптон , которые выполняются за дополнительную ³ / ₄ мили (1,2 км) за Солтэш , где они в противном случае прекращается.

Линия была удвоена и перемещена 4 февраля 1906 года, и Вирде стал перекрестком для отклоняющейся линии на Сен- Германс, которая позволила удалить оставшиеся деревянные виадуки на главной линии Корнуолла . В результате отклонения платформа была перемещена в 1907 г. ^[3], где доступ к платформе осуществлялся по ступеням от моста, который вел дорогу через железную дорогу к пристани Вирде. Сигнальная будка, которая находилась на прежнем месте, также была перенесена на один конец платформы.

Станция закрылась 27 октября 1930 года, но платформы все еще существуют, и на автомобильном мосту можно четко увидеть изменения, соответствующие новой трассе 1906 года. Старая линия оставалась подъездной дорогой для вагонов Салташа до 2 декабря 1964 года, а другая подъездная дорога за платформой использовалась до 1972 года.

Doublebois [ править ]

Станция Даблбуа ( 50,4558 ° с.ш., 4,5381 ° з.д. )50 ° 27′21 ″ с.ш., 4 ° 32′17 ″ з.д. /  / 50.4558; -4,5381 ( Вокзал Даблбуа ) (268  миль 14  цепей или 431,59 км) ^[2] была расположена в западном конце разреза ^[4] и является вершиной Корнуоллской железной дороги . Когда он открылся 4 мая 1859 года, здесь был предусмотрен запасной путь, чтобы поезда можно было разделить на более мелкие части, чтобы их можно было обрабатывать на крутых подъемах от Лискерд и Бодмин-роуд .

В январе 1860 года железнодорожную компанию попросили предоставить здесь помещение для грузовых перевозок, и они согласились на это после того, как местные жители подписали на это 130 фунтов стерлингов и предложили необходимую землю. В связи с этим компания предложила построить сопутствующий пассажирский вокзал. Станция открылась 1 июня 1860 года, обслуживая людей и шахты в районе Сен-Неот , обеспечивая обходную петлю до тех пор, пока линия не была удвоена в 1894 году. На полпути вдоль платформы была предусмотрена сигнальная будка с разъездами на обоих концах. Обратная сторона. Во время Второй мировой войны восточные подъездные пути использовались военными для боеприпасов. ^[5]

Станция была закрыта 5 октября 1964 года, а подъездные пути были выведены из эксплуатации в январе 1968 года. ^[5] Сохранившиеся земляные работы все еще видны из проезжающих поездов.

Респрин [ править ]

Из-за задержек с обеспечением места для Бодмин-роуд , Корнуоллская железная дорога предоставила временную станцию ​​немного дальше на запад для открытия линии 4 мая 1859 года, пока постоянная станция не будет готова 27 июня 1859 года.

Burngullow [ править ]

Когда она была открыта, железная дорога Корнуолла обнаружила, что существует потребность в средствах для транспортировки фарфоровой глины из района Сент-Стивенс в гавань Пар . Чтобы удовлетворить это требование, они открыли 1 февраля 1863 года станцию, состоящую из одной платформы в Бернгуллоу ( 50,3364 ° с.ш., 4,8381 ° з.д. )50 ° 20′11 ″ с.ш., 4 ° 50′17 ″ з.д. /  / 50.3364; -4,8381 ( Железнодорожная станция Бернгуллоу ) (288  миль 45  цепей или 464,40 км) ^[6] . Расходы на строительство в основном были покрыты г-ном Робартесом, который интересовался добычей фарфоровой глины.

1 июля 1869 года железнодорожная ветка до Нанпина открыла для движения товаров железнодорожную ветку Ньюквей и Корнуолл. На северной стороне станции ими был построен небольшой паровозик. Сарай закрылся в 1922 году и был снят в 1931 году. ^[7]

Станция была закрыта и перестроена немного дальше на запад (288  миль 56  цепей или 464,62 км) ^[2] 1 августа 1901 года, на этот раз с двумя платформами, и закрыта для пассажиров 14 сентября 1931 года. Китайская глина трафик.

Большие сушилки и складские сараи рядом с главной линией - это глиняный завод Блэкпула; Глиняные заводы Burngullow меньше по размеру и расположены вдоль ветки на небольшом расстоянии от перекрестка.

Здесь произошли две железнодорожные аварии, в обеих были сбежавшие поезда из фарфоровой глины. В первый раз поезд выехал из Бернгуллоу с вагонами в гавань Пар 29 октября 1872 года. Он не смог остановиться на сигналы в Сент-Остелле, но машинист пассажирского поезда, идущего в другом направлении, увидел, что поезд движется к нему, и развернул его. поезд обратно в Пар .

9 июня 1952 года аналогичная проблема произошла с поездом на железнодорожной ветке, подходящей к Бернгуллоу. На этот раз поезд врезался в подъездную дорогу, где столкнулся с неподвижным паровозом. К сожалению, машинист сбежавшего поезда, который оставался за штурвалом, пытаясь остановить поезд, позже скончался от полученных травм.

Бывшее «верхнее» (связанное с Лондоном) здание вокзала все еще остается более семидесяти лет после закрытия.

Сигнальная будка была закрыта в 1986 году, когда был выделен участок главной линии от Burngullow до Probus, и затем сигналы контролировались сигнальной коробкой на железнодорожной станции Par . Двойная линия была восстановлена ​​в 2004 году.

Grampound Road [ править ]

Станция с двумя платформами ( 50,3177 ° N 4,9287 ° W )50 ° 19′04 ″ с.ш., 4 ° 55′43 ″ з.д. /  / 50.3177; -4.9287 (Grampound Road railway station) (293  мили 16  цепей или 471,86 км) ^[2] для обслуживания Грэмпаунда была открыта в разрезе Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 г., но была известна как «Грэмпаунд-роуд». "из-за удаленности от этого города. Деревянные укрытия для ожидания были оборудованы на каждой платформе ^[8], а в газете на момент открытия сообщалось лишь, что «она включает станции прибытия и отправления, точно такие же, как и в Пар ».

На восходящей линии на нижнем конце станции была петля с замыкающим кроссовером. ^[8] Хлев для товаров не был предусмотрен до 1864 года, когда один был построен на верхнем дворе, ^[9] но с подъемом и опусканием дворов движение товаров быстро развивалось: за двенадцать месяцев до июня 1869 года было отправлено 3580 голов крупного рогатого скота, больше, чем когда-либо другая станция на линии. На полпути вдоль верхней площадки из кирпича с деревянным верхним этажом и шиферной крышей был возведен сигнальный ящик .

Из-за удаленности в 1860 году для начальника станции и его сотрудников были построены два коттеджа. Небольшая деревня, известная как Grampound Road, выросла вокруг железнодорожной станции и продолжает расширяться, несмотря на закрытие станции (вместе с Doublebois , Chacewater , Scorrier , Gwinear Road и Marazion ) 5 октября 1964 года, но сигнальная будка оставалась открытой до июня 1972 года. ^[9] Гарри Хингстон был последним зарегистрированным наемным работником и начальником станции.

Это место легко узнать по проезжающим поездам.

Пробус и Ладок остановились [ править ]

Остановка ( 50,2950 ° с.ш., 4,9686 ° з.д. )50°17′42″N 4°58′07″W /  / 50.2950; -4.9686 (Probus and Ladock Halt) (295  миль 47  цепей или 475,70 км) ^[2] была ближе к Пробусу, чем Ладок, который фактически был ближе к железнодорожной станции Грэмпаунд-роуд и был открыт Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1908 года как Платформа Probus и Ladock, термин «платформа» используется, а не «остановка», чтобы указать, что она укомплектована персоналом ^[10]хотя позже он был заменен на остановку без персонала. Платформы были предусмотрены по обеим сторонам пути из смешанной деревянной и кирпичной конструкции с доступом к каждой платформе непосредственно по пешеходной дорожке от дороги и пешеходному переходу на уровне железных дорог, поскольку пешеходного моста не было. ^[11] Характерные укрытия для ожидания из гофрированного железа Great Western Railway были предусмотрены на обеих деревянных платформах при открытии и использовались повсюду, а в нижнем конце нижней платформы был сигнальный ящик. Станция была закрыта 2 декабря 1957 года, и к началу 1990-х годов не было никаких следов нижней платформы, но часть верхней платформы, которая была построена из кирпича, была идентифицирована как травянистый холм с релейной комнатой сигнализации наверху. ^[11]

Труро в Пензанс [ править ]

Чейсуотер [ править ]

Станция ( 50,2638 ° N 5,1698 ° W )50°15′50″N 5°10′11″W /  / 50.2638; -5.1698 (Chacewater railway station) (306  миль 1  цепь или 492.48 км) ^[2] было открыто в Chacewater на Западном Корнуолл железной дороги на 25 августа 1852 года 6 июля 1903 г. ветка с Perranporth была открыта поблизости от Блэквотер ; он был продлен до Ньюки 2 января 1905 года. Узел Блэкуотер был закрыт 9 ноября 1924 года, в результате чего физический узел был перемещен на полмили до станции Чейсуотер, хотя большинство поездов следовало до Труро .

Линия Perranporth закрылась 4 февраля 1963 года. Станция закрылась для пассажиров 5 октября 1964 года, но продолжала обслуживать грузовые перевозки в течение многих лет, в последнее время для Blue Circle Cement. До сих пор можно увидеть платформы, ведущие к Пензансу, вместе с сильно измененным зданием вокзала.

К востоку от Чейсуотера есть два виадука. Виадук Блэкуотер длиной 128 ярдов (181 м) находится сразу к востоку от участка станции, а виадук Часуотер длиной 93 ярда (132 м) - немного дальше на восток в сторону Труро. ^{[12] [13]}

Скорриер [ править ]

Станция ( 50,2531 ° N 5,1964 ° W )50°15′11″N 5°11′47″W /  / 50.2531; -5.1964 (Scorrier railway station) (307  миль 57  цепей или 495.22 км) ^[2] был открыт в Scorrier на Запад Корнуолл железной дороги 25 августа 1852. Первоначально известный как «Scorrier ворота», название было изменено на " Скорриер »в марте 1856 года. С 1 июня 1859 года они снова стали« Скоррьерскими воротами », но 1 октября 1896 года снова стали называться« Скоррьеры ». Первоначально каменные залы ожидания были возведены на обеих платформах, каждая с консольным навесом, но на высоте. на каком-то этапе на нижней платформе было возведено дополнительное деревянное здание, более чем вдвое увеличившее жилую площадь. Платформы соединялись открытым пешеходным мостом металлической конструкции. ^[14]

Последние поезда, которые заходили в Скорриер, были 3 октября 1964 года. DMU класса 118 W51309 и W51324 сформировали последний нижний поезд, а W51304 и W51319 - последний восходящий поезд. Он был закрыт для пассажиров 5 октября 1964 года. ^[14]

Карн Бри [ править ]

Станция ( 50,2213 ° с.ш., 5,2672 ° з.д. )50°13′17″N 5°16′02″W /  / 50.2213; -5.2672 (Carn Brea railway station) (311  миль 70  цепей или 501,91 км) ^[2] была открыта возле Карн-Бреа 23 мая 1843 года железной дорогой Хейла и названа « Пул » в честь близлежащей деревни. Железная дорога была закрыта 16 февраля 1852 года и вновь открыта Западно-Корнуоллской железной дорогой 11 марта 1852 года, однако станция Пул оставалась закрытой до 25 августа 1852 года, когда она была вновь открыта как «Карн Бреа», только чтобы быть переименованной в «Пул» еще раз в Июнь 1854 года. 1 ноября 1875 года он снова стал называться «Карн Бреа». Он был закрыт 2 января 1961 года.

Карн Бри был домом для мастерских Западной Корнуоллской железной дороги, где они обслуживали локомотивы и подвижной состав.

Долкоат Халт [ править ]

Great Western Railway открыла railmotor привал ( 50,2142 ° N 5,2837 ° W )50°12′51″N 5°17′01″W /  / 50.2142; -5.2837 (Dolcoath Halt) (312  миль 62  цепей или 503.36 км) ^[2] около Dolcoath шахты 28 августа 1905 , но он снова закрыт 1 мая 1908 года; Дни, когда Долкоат был одним из крупнейших рудников Корнуолла, давно прошли. Остановка была расположена к западу от железнодорожного переезда Долкоат , и благодаря этому место можно узнать.

Penponds [ править ]

Железная дорога Хейла предоставила станцию ​​в Пенпондсе с 23 мая 1843 года по 16 февраля 1852 года. Она не была заменена, когда через месяц открылась Западная Корнуоллская железная дорога .

Гвинейр-роуд [ править ]

Станция, известная как « Гвинейр- роуд» ( 50,1972 ° с.ш., 5,3478 ° з.д. )50°11′50″N 5°20′52″W /  / 50.1972; -5.3478 (Gwinear Road railway station) ( цепи 316  миль 0  или 508,55 км) ^[2], была открыта железной дорогой Западного Корнуолла 11 марта 1852 года к западу от железнодорожного переезда и стала перекрестком. для Хелстонской железной дороги9 мая 1887 года. Товарный двор лежал к западу от станции к северу от линии, но вдоль главной линии к востоку от железнодорожного переезда были построены обширные разъезды для обеспечения движения по ветке. Главное здание вокзала было деревянным и располагалось на верхней платформе с навесом на нижней платформе, две платформы соединялись пешеходным мостом из литой металлической конструкции и утилитарного вида. На Гвинейр-роуд также было два сигнальных бокса: сигнальный блок на Гвинейр-роуд Вест, расположенный на верхнем конце нижней платформы, открылся 30 ноября 1916 года и был закрыт 31 октября 1965 года, когда прилегающий переезд был преобразован из ручных ворот в автоматические полувагоны. Барьеры. ^[15] Сигнальный бокс Gwinear Road East был расположен на сортировочной станции и контролировал доступ к филиалу в Хелстоне.

Ветка до Хелстона закрыта для пассажиров 3 -го сентября 1962 года , и к товарам , 5 октября 1964 года , когда станция Gwinear Дороги также закрыта. Бывшая «нижняя» платформа ( связанная с Пензансом) и бухта Хелстона все еще более или менее целы. DMU , который был известный featire на месте бывшей станции и который хранился там в ожидании восстановления со стороны Хелстон железнодорожного Сохранение компании в старых скоте состыковать только к востоку от переездов, был перенесен в компании Prospidnick базы в 2010s.

Ангаррак [ править ]

Железная дорога Хейла ввела пассажирские поезда 23 мая 1843 года. Служба была закрыта 16 февраля 1852 года. 11 марта 1852 года железная дорога Западного Корнуолла открыла новую станцию. Старая станция находилась на участке железной дороги Хейла, который был полностью закрыт, так как крутой канатный спуск спускался от Ангаррака до уровня моря в Копперхаусе, его заменили более пологим спуском к новой железнодорожной станции Хейла . Однако новая станция Ангаррак была закрыта в 1853 году (см. Также виадук Ангаррак ).

Copperhouse Halt [ править ]

Great Western Railway представил railmotor услуги в западном Cornwall и предоставили несколько небольших остановок , на которых они называли. Copperhouse ( 50,1894 ° N 5,4070 ° W )50°11′22″N 5°24′25″W /  / 50.1894; -5.4070 (Copperhouse Halt) был одним из небольших остановок , предусмотренных для этих услуг, открытие 1 июля 1905 года , чтобы обеспечить обслуживание в районе Copperhouse в Hayle . Он закрылся в 1908 году.

Более ранняя станция была предоставлена ​​в Копперхаусе ближе к набережной железной дорогой Хейла с 23 мая 1843 года до закрытия их линии 16 февраля 1852 года.

Marazion [ править ]

Станция ( 50,1292 ° N 5,4919 ° W )50°07′45″N 5°29′31″W /  / 50.1292; -5.4919 (Marazion railway station) (324  миль 53  цепи или 522.49 км) ^[2] была открыта в Marazion на Запад Корнуолл железной дороге на 11 март 1852 Новых номера ждут с гофрированным железом накопившихся крышами были завершены в декабре 1878 г. или Январь 1879 г. ^[16] Первоначальная единственная платформа была расположена на южной стороне линии, но станция была перестроена примерно тридцать лет спустя, когда была добавлена ​​вторая платформа. Линия на запад до Пензансабыл увеличен вдвое в 1893 году, и товарный двор расширился, чтобы он мог принимать участие в обработке большого объема скоропортящихся грузов - рыбы, фруктов и овощей - с близлежащих ферм и гаваней. Линия на восток до Санкт-Эрта не удваивалась до 1929 года. Станция была закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года.

Станция расположена на берегу залива Маунтс-Бэй с прекрасным видом на гору Святого Михаила и в течение многих лет была домом для шести старых тренеров Pullman , которые раньше использовались в качестве кемпинговых автобусов . Трое из них были спасены и восстановлены, и теперь они предоставляют спальные места на железнодорожной станции Петворта , которая была преобразована в гостевой дом. Один был куплен в частном порядке, а другие оставлены брошенными до тех пор, пока не будут разобраны на месте. ^[17] В 2006 году остатки этих вагонов были убраны с территории, чтобы освободить место для девяти коттеджей, старая станция теперь полностью отреставрирована в бунгало с двумя спальнями, которые в настоящее время принадлежат застройщикам. ^{[Требуется цитата ]}Здание вокзала 1880-х годов все еще стоит, но часть линии на запад в настоящее время сокращена до единственного пути.

См. Также [ править ]

Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-87075-411-5.
• Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле . Саутгемптон: Публикации Kingfisher Railway. ISBN 0-94618-453-4.
• Беннетт, Алан (1988). Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. ISBN 1-87075-412-3.
• Клинкер, CR (1963). Железные дороги Корнуолла 1809-1963 гг . Доулиш: Дэвид и Чарльз.
• Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 10: Западный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
• Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 11: Восточный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR, Раздел 12: Плимут . Харвелл: Р.А. Кук.
• Хегинботэм, Стивен (2010). Память о железных дорогах Корнуолла . Халсгроув. ISBN 978 0 85704 005 3.
• МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
• Митчелл, Дэвид (1994). Корнуолл . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. 17 . Издательство прошлого и настоящего. ISBN 1 85895 060 0.
• Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-71536-363-8.
• Воан, Джон (2009). Иллюстрированная история основной линии Корнуолла . Хершам: ISBN Oxford Publishing Co. 978 0 86093 625 1.
• Предварительно сгруппированный Атлас и Географический справочник . Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. 1976. ISBN. 0-71100-320-3.