Железная дорога Труро и Ньюки

Железная дорога Труро и Ньюки
Легенда
миль Основная линия Корнуолла 0 ¾ Труро Основная линия Корнуолла 5¼ Chacewater 5½ Блэкуотер Джанкшн 6¾ Mount Hawke Halt 8½ St Agnes 9½ Goonbell Halt Виадук Goonbell 10¾ Мифианская остановка 13 ¾ Остановка на пляже Перранпорт 13¼ Perranporth 15¾ Goonhavern Halt Виадук Кокс 14½ Treamble Гравийный холм Deer Park 17¾ Пастухи 19 ¾ Митчелл и Ньюлин Хэлт Рудник восточной пшеничной розы 20¾ Trewerry & Trerice Halt 22½ Trevemper Tolcarn Junction Виадук Тренанс 23¾ Ньюквей Newquay Harbour

Железная дорога Труро и Ньюквей была веткой Великой Западной железной дороги в Корнуолле , Соединенное Королевство, разработанной, чтобы удерживать конкурирующую Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR) на западе графства. ^[1] Линия была завершена в 1905 году и закрыта в 1963 году.

История [ править ]

Карта железных дорог Труро и Ньюки

Великая Западная железная дорога (GWR) обеспечила господство на юге и западе Корнуолла после покупки Корнуоллской железной дороги в 1889 году; он уже контролировал Западную Корнуоллскую железную дорогу и, следовательно, имел главную линию из Лондона через Плимут в Пензанс с несколькими ответвлениями. В течение нескольких лет компания эксплуатировала номинально независимые линии Cornwall Minerals Railway , в частности пассажирский маршрут от Парижа до Ньюквея, а в 1896 году приобрела эту сеть путем покупки.

В 1890-х конкурирующая Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) расширяла свою сеть на севере Корнуолла через Северную Корнуоллскую железную дорогу , которая строилась от Лонсестона до Падстоу: она достигла Уэйдбриджа в 1895 году ^{[примечание 1].}

GWR хотел закрепить за северо-западом графства свою собственную территорию и, отвечая на местные требования - в частности, со стороны деловых кругов Перранпорта, который видел, что их город проигрывает из-за удаленности от железнодорожных путей, - он спроектировал Труро и Ньюквейская железная дорога. ^[2] Он получил санкционирующий парламентский акт 3 июня 1897 года. Новая линия должна была проходить от треугольного перекрестка ( перекресток Блэкуотер ) возле Чейсуотера, в 6 милях (10 км) к западу от Труро, и проходить через Сент-Агнес и Перранпорт до Пастухи; здесь новый маршрут присоединился к существующей ветке товаров и минералов Treamble, первоначально построенной Cornwall Minerals Railway. Оттуда ветка до Ньюквея была перестроена для пассажирских перевозок, включая небольшую перестройку для устранения крутого поворота,Отклонение Тревемпера . Около Ньюки ответвление соединялось с линией Пар на пересечении Толкарн, которая также была треугольной.

Новое строительство было 12 миль (19 км) в протяженность, а модернизированная часть от Shepherds была 5 миль (8,0 км). Поезда покинули Труро на Корниш Главной линии , насколько железнодорожной станции Chacewater и Blackwater Junction, где новая линия превратилась на севере , чтобы добраться до побережья вблизи St Agnes . Затем он повернул на северо-восток к Перранпорту, а затем повернул вглубь страны к Шепердс на бывшей ветке Ньюквей- Трембл железной дороги Корнуолл Минералс .

Строительство началось в 1897 году, но завершалось медленно; серьезные трудности с проседанием возникли возле Goonhavern. Участок от Блэкуотера до Перранпорта открылся 6 июля 1903 года, а оттуда до Шепердса был завершен 2 января 1905 года. ^{[3] [4]}

Сначала пассажирскими станциями были Сент-Агнес, Перранпорт и Шепердс, но 14 августа 1905 года было открыто шесть остановок, частично в связи с принятием GWR рельсовых двигателей , интегрированных самоходных вагонов, пригодных для малоиспользуемых местных услуг. Новая остановка, Perranporth Beach Halt, была открыта 21 июля 1931 года; Главный вокзал Перранпорта был неудобно расположен для отдыхающих, и GWR хотел поощрять это дело.

Линия была одинарной между узлами Блэкуотер и Толкарн с объездными петлями на станциях; у него было ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч). В 1910 году было 6 поездов в каждую сторону, а к лету 1938 года их число увеличилось до 12. В более поздние годы был также прямой поезд в Лондон, соединявшийся с Пензансным участком в Чейсуотере. ^{[2] [5]}

Территория, обслуживаемая линией, оставалась малонаселенной, и общее снижение использования местных железных дорог по мере улучшения дорожного хозяйства привело к закрытию линии 4 февраля 1963 года.

Поезда [ править ]

Линия проходила через относительно непродуктивные сельскохозяйственные районы, и, за исключением бизнеса Перранпорта и спорадического движения Treamble, грузопоток на линии был незначительным. Низкая плотность населения побудила GWR представить новые рельсовые двигатели, которые она разработала, и с 1905 года было открыто несколько остановок с минимальными удобствами, чтобы обеспечить дешевое обслуживание вне основного периода отпусков.

Летом 1960 г. на линии было 10 остановочных поездов; по воскресеньям ходило семь поездов. Около половины поездов следовало в Труро и из него, причем некоторые из них указывались как через Фалмут или из него. По летним субботам из Перранпорта (08:15) до Паддингтона (прибытие 15:55) ходил прямой поезд, который заходил только в Сент-Агнес, Труро (садился), Сент-Остелл и Пар (оба только забирали); в направлении вниз поезд Паддингтон в 08:25, делая более обычные остановки, пересек часть Перранпорта, прибыв в 16:20. ^[6]

Топография [ править ]

Пассажирские поезда обычно ходили из Труро или Чейсуотера в Перранпорт или Ньюквей, но летнее сообщение шло из Ньюки в сторону Редрута до 1916 года, используя западную кривую на перекрестке Блэкуотер.

Станция Чейсуотер ( 50,2638 ° N 5,1698 ° W )50 ° 15′50 ″ с.ш., 5 ° 10′11 ″ з.д. /  / 50.2638; -5,1698 ( Железнодорожная станция Чейсуотер ) открылась 1 ноября 1853 г. ^[2] на железной дороге Западного Корнуолла от Труро до Пензанса . Линия кольцевой платформы была добавлена ​​за платформой, используемой поездами в направлении Труро в 1912 году, с этого времени многие ответвления заканчивались и начинались там.

Узел Блэкуотер ( 50,2648 ° с.ш., 5,1825 ° з.д. )50 ° 15′53 ″ с.ш., 5 ° 10′57 ″ з.д. /  / 50.2648; -5,1825 ( Железнодорожная станция Чейсуотер ) был треугольным узлом, состоящим из узлов Блэкуотер на север, восток и запад. Западный изгиб для поездов в сторону Ньюки со стороны Редрута был закрыт 5 мая 1919 года. ^[2] 9 ноября 1924 года ветка была продлена обратно до станции Чейсуотер, параллельно главной линии, что позволило стать сигнальной станцией Блэкуотер (Восток). отменен. Узел был закрыт, и ветка продлила короткое расстояние до станции Чейсуотер на новом третьем пути, проложенном вдоль северной стороны существующей главной линии. Петлевая платформа обслуживала ответвления поездов в обоих направлениях. ^[7]

Гора Хоук-Халт ( 50,2795 ° N 5,1891 ° W )50 ° 16′46 ″ с.ш., 5 ° 11′21 ″ з.д. /  / 50.2795; -5,1891 ( Остановка на горе Хок ) открылась 14 августа 1905 года. Она имела единую платформу с укрытием-пагодой , расположенную в выемке с правой стороны поездов, идущих в сторону Ньюки. ^[8] Вырубка участка станции была засыпана в начале 1990-х годов.

Станция Сент-Агнес ( 50.2985 ° N 5.2008 ° W )50 ° 17′55 ″ с.ш., 5 ° 12′03 ″ з.д. /  / 50.2985; -5.2008 ( Вокзал Сент-Агнес ) открылась линией 6 июля 1903 года. Первоначально у нее была единственная платформа слева от поездов в сторону Ньюквея и небольшая товарная площадка. ^[9] Местные жители выразили недовольство тем, что остановка была на некотором расстоянии от обслуживаемой общины, а наземное построение в Trevellas Coombe не позволило приблизиться. ^[2] На станции с 1934 по 1939 год находился автобус лагеря GWR . ^{[10] [11]} 4 июля 1937 года был открыт объездной круг с более длинной островной платформой. ^[8] Туристический автобус также был размещен здесь в Западном регионе.с 1952 по 1956 год, два вагона с 1957 по 1961 год и три в 1962 году. ^[12] Здание вокзала в Сент-Агнесе сохранилось и является одним из немногих оставшихся значительных реликвий на этой линии.

Goonbell Halt ( 50.3030 ° N 5.1919 ° ​​W )50 ° 18′11 ″ с.ш., 5 ° 11′31 ″ з.д. /  / 50.3030; -5.1919 (Goonbell Halt) был открыт 14 августа 1905 года. На его единственной платформе находилась пагода . Остановка была на неглубокой выемке с левой стороны поездов в сторону Ньюки. ^[8] Сегодня выемка заделана, но ворота из кованого железа сохранились.

Пятиарочный виадук Гунбелл длиной 140 ярдов (130 м) ( 50 ° 18 ′ 20,5 ″ с.ш., 5 ° 10 ′ 38,8 ″ з.д. ) находится в ³ ⁄ ₄ мили (1,2 км) от станции в сторону Ньюквея, все еще нетронутый и великолепный.

Митианская остановка ( 50.3142 ° N 5.1626 ° W )50°18′51″N 5°09′45″W /  / 50.3142; -5.1626 (Mithian Halt) была открыта 14 августа 1905 года. Она находилась слева от поездов, идущих в сторону Ньюквея. ^[7] Вырубка и зона станции уже давно засыпаны, а местонахождение станции сейчас практически невозможно отследить.

Остановка на пляже Перранпорт ( 50.3422 ° N 5.1543 ° W )50°20′32″N 5°09′15″W /  / 50.3422; -5.1543 (Perranporth Beach Halt) была открыта 20 июля 1931 года; это была последняя станция, добавленная к линии. У него была единственная платформа справа от поездов, идущих в сторону Ньюки. ^[7] Халт был укомплектован в летние месяцы и в некоторых записях упоминается как Платформа Перранпорт-Бич . ^[2] После закрытия секционная бетонная платформа была снята и установлена Dell , впоследствии переименованная в железнодорожную станцию ​​Фалмут-Таун на Морской линии . На сегодняшний день от прилегающего автомобильного эстакады сохранился только один упор, а на месте остановки стоят четыре дома.

Станция Перранпорт ( 50,3424 ° N 5,1473 ° W )50°20′33″N 5°08′50″W /  / 50.3424; -5.1473 (Perranporth railway station) была конечной точкой линии с 6 июля 1903 года до ее завершения до Ньюквея 2 января 1905 года; это было единственное место для проезда между Чейсуотером и Шепердс, пока в 1937 году не была расширена станция Сент-Агнес. Платформа располагалась между двумя бегущими линиями, и в ожидании праздничного движения посетителей было достаточно. С южной (правой) стороны линии располагался небольшой товарный двор с товарным складом . ^{[5] В 3} ⁄ ₄ мили (1,2 км) от станции в сторону Ньюквея находится 89-ярдовый (81 м) виадук Кокс или Кокс; ( 50 ° 19 ′ 57,3 ″ с.ш., 5 ° 7 ′ 51,2 ″ з.д.) он все еще цел. От станции ничего не осталось; промышленная зона была построена на этом месте в 1970-х годах.

Остановка Goonhavern ( 50.3416 ° N 5.1072 ° W )50°20′30″N 5°06′26″W /  / 50.3416; -5.1072 (Goonhavern Halt) была открыта 14 августа 1905 года справа от поездов, идущих в сторону Ньюки. До1919 года внем была пагода и запасной путь, служивший для доставки опор для близлежащих шахт. Остановка и прилегающий автомобильный мост просуществовали до 1983 года, когда большая часть железной дороги была уничтожена, а выемка засыпана. ^[7]

Станция пастухов .

Ветвь от Ньюквея до Трембла была открыта железной дорогой Корнуолл Минералс 1 июня 1874 года. ^[3] Когда была построена линия Труро и Ньюквей, была проложена разгонная петля с двумя пассажирскими платформами, сразу к западу от перекрестка с линией Трембл. которая осталась товарной линией. Новая линия и станция открылись 2 января 1905 г. ( 50,3486 ° N 5,0692 ° W ).50°20′55″N 5°04′09″W /  / 50.3486; -5.0692 (Shepherds railway station) Он был удален от любого населенного пункта, а название произошло от бывших горных выработок на этом месте. ^[2] Напротив перекрестка находился небольшой товарный двор, и позже на вокзале стояла туристическая карета . ^[5]

Линия Treamble была закрыта в 1917 году, и рельсы были подняты и отправлены во Францию ​​для помощи в военных действиях, но из-за подъема на рынке полезных ископаемых линия была вновь открыта в 1926 году. Она была снова закрыта 1 января 1952 года, хотя раньше она была Движение по нему прекращено с 8 августа 1949 года. Путь не убирали до 1956 года.

Митчелл и Ньюлин Халт ( 50,3577 ° с.ш., 5,0458 ° з.д. ),50°21′28″N 5°02′45″W /  / 50.3577; -5.0458 (Mitchell and Newlyn Halt) обслуживающий деревни Митчелл и Сент-Ньюлин-Ист, открылся 14 августа 1905 года. Он имел единственную деревянную платформу слева от поездов, идущих в Ньюквей, но позже она была заменена бетонной. Платформа. ^[8] Платформа и укрытие для ожидания могут все еще уцелеть среди подлеска прямо через дорогу от конечной остановки железной дороги долины Лаппа, но сейчас они недоступны. ^[2]

Железная дорога Лаппской долины с колеей 15 дюймов (380 мм) теперь проходит по рельсовому полотну поблизости.

Остановка Trewerry and Trerice ( 50,3818 ° N 5,0433 ° W )50°22′54″N 5°02′36″W /  / 50.3818; -5.0433 (Trewerry and Trerice Halt) была открыта 14 августа 1905 года. Она имела единственную платформу справа от поездов, направляющихся в сторону Ньюки, и была расположена к западу от железнодорожного переезда , к востоку от которого был обеспечен разъездной путь до тех пор, пока 5 сентября 1948 г. Платформа была построена из дерева, но позже была заменена бетонной конструкцией. ^[5]

Тревемпер Сайдинг служил промышленному предприятию; это было на коротком участке маршрута трамвая Treffry Tramways, который был объезден , когда главная линия была улучшена. После закрытия линии 4 февраля 1963 года разъезд и дорога на Толкарн были сохранены до окончательного закрытия 28 октября 1963 года.

Узел Толкарн был треугольным перекрестком до времен линии Труро; это было наследие движения Cornwall Mineral Railways от Ист-Уил-Роуз до Фоуи. Отрог, обходящий Ньюквей, назывался Кривой Трелоггана, а ближайший к Перранпорту перекресток - Переулок; ближайшим Паром был перекресток Ньюквей или перекресток Трелогган; ближайшим к Ньюквею был перекресток Толкарн. ^[7]

Кривая Treloggan была выведена из употребления в 1888 году, но была восстановлена ​​в 1931 году с целью поворота двигателей, когда поворотная платформа станции была упразднена, чтобы позволить расширить возможности подъездного пути. Линия от Толкарн-Джанкшен до Ньюки оставалась единой до марта 1946 года ^[13].

Newquay Station

Железная дорога Ньюквей была открыта в 1846 году, а с 20 июня 1876 года в Фоуи обслуживались пассажирские перевозки . Станция была перестроена с тремя платформами, чтобы приспособить открытие линий Труро и Ньюквей; новые сооружения были введены в эксплуатацию 7 июня 1905 года. ^[2] С тех пор он был сокращен до единого пути. Он продолжает обслуживать поезда Atlantic Coast Line из Парижа и ряд междугородних рейсов по летним субботам.

Градиенты [ править ]

Линия была крутой. Покинув Чейсуотер, он поднялся со скоростью 1: 72/1 из 60 до горы Хоук; он спустился от Святой Агнессы в 1: 60/1 из 99, затем увеличился до 2 миль (3 км) на 1: 51/1 из 47 после Мифиана. Покинув Перранпорт, он поднялся на 3 мили со скоростью 1: 64/1 из 45 до вершины недалеко от Шепердс, откуда он спустился на 5 км (5 км) с шагом 1 из 45 к месту за Митчеллом и Ньюлином. По-прежнему падая за пределы Trewerry, последние 3 мили (5 км) были относительно пологими. ^[13]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Труро и Ньюки .