Железнодорожный вокзал Эксетера Сент-Дэвида

Эксетер Сент-Дэвидс
Место расположения	Эксетер , Эксетер Англия
Координаты	50 ° 43′47 ″ с.ш., 3 ° 32′37 ″ з.д. / 50.7296 ° N 3.5435 ° W / 50.7296; -3.5435 Координаты : 50.7296 ° N 3.5435 ° W50°43′47″N 3°32′37″W /  / 50.7296; -3.5435
Ссылка на сетку	SX911933
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	6
Дополнительная информация
Код станции	EXD
Классификация	DfT категории C1
История
Оригинальная компания	Железная дорога Бристоля и Эксетера
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1844 г.	Открыт
1864 г.	Восстановлен для LSWR
1913 г.	Перестроен без крыши
Пассажиры
2015/16	2,569 миллиона
Обмен	0,987 миллиона
2016/17	2,643 миллиона
Обмен	1.012 миллиона
2017/18	2,605 миллиона
Обмен	1.060 миллиона
2018/19	2,620 миллиона
Обмен	1.049 миллиона
2019/20	2,676 миллиона
Обмен	1.064 миллиона
Примечания
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог

v т е Эксетер вокзалы
Легенда
Avocet Line в Эксмут Topsham Newcourt Дигби и Соутон Polsloe Bridge Западная линия Англии в Лондон Ватерлоо через Солсбери Pinhoe Сент-Джеймс Парк Эксетер Сентрал Линия Бристоль – Эксетер в Бристоль и Лондон Паддингтон Эксетер Сент-Дэвидс Линия Тарка в Барнстейпл Эксетер Сент-Томас Ривьера Лайн в Пейнтона & Линия Эксетер – Плимут в Плимут и Пензанс

Эксетер-Сент-Дэвидс - главная железнодорожная станция, обслуживающая город Эксетер в Девоне , Англия. Это 193  мили 72  цепи (312,1 км) от лондонского Паддингтона на линии, проходящей через Бристоль, которая продолжается до Плимута и Пензанса . Он также обслуживается альтернативным маршрутом до лондонского Ватерлоо через Солсбери и ветками до Эксмута и Барнстейпла .

Станция открылась в 1844 году как конечная остановка Бристольско-Эксетерской железной дороги . В настоящее время он управляется Great Western Railway и обслуживается поездами Great Western Railway, South Western Railway и CrossCountry .

История [ править ]

Станция была открыта 1 мая 1844 года железной дорогой Бристоля и Эксетера (B&ER). ^[1] Станция была спроектирована Isambard Kingdom Brunel и была одной из его односторонних станций, что означало, что обе платформы находились на восточной стороне линии. Это была сторона ближе к городу, и она была очень удобна для пассажиров, направляющихся в Эксетер, но означала, что многим поездам приходилось пересекать дорогу на глазах у других.

Это не было большой проблемой, пока станция находилась в конце линии, но 30 мая 1846 года Южно-Девонская железная дорога (SDR) открыла линию на запад в сторону Плимута . ^[2] Вагонный навес для SDR был построен на южном конце платформы B&ER, но навесы для грузов и локомотивы для обеих компаний были на западе, между станцией и рекой Exe . SDR был спроектирован для работы от атмосферной энергии, и на берегу реки возле локомотивного депо был построен машинный зал. ^[3] Он использовался только по своему первоначальному назначению около года, но был снесен лишь много лет спустя.

Следующей железной дорогой, которая прибыла в Сент-Дэвидс, 12 мая 1851 года была железная дорога Эксетера и Кредитона , пересечение которой находилось на небольшом расстоянии к северу от станции на перекрестке Коули-Бридж . На этой линии работала B&ER, и поезда размещались на существующих платформах. Все эти железные дороги были построены на 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи , а на 1 февраля 1862 года на 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) колеяЛондон и ЮгоЗападная железная дорога(LSwr) принесли линии в станцию от их собственнойцентральной станциина Квинахстрит. LSWR владела железной дорогой Эксетер и Кредитон и начала работать на этой линии для себя, хотя широкая колея была сохранена для B&ER для доставки товарных поездов вКредитон. ^[1]

С двумя датчиками и четырьмя компаниями, использующими одностороннюю станцию, он нуждался в реконструкции. Новая двухсторонняя платформа открыта на сайте западной стороне линии и оригинальной до платформы на северном конце была закрыта. На всех исходных платформах были отдельные навесы для поездов, закрывающие пути, и была использована возможность заменить их одним большим навесом для поездов на всех основных путях и платформах. К северу от станции находился железнодорожный переезд, а сразу за ним был построен дополнительный склад для товаров. В отличие от прежних, он предназначался исключительно для перевалки грузов между поездами двух разных колеи. Все эти здания были спроектированы Фрэнсисом Фоксом, инженером B&ER, и Генри Ллойдом ^[4] и работа была завершена в 1864 году.

B&ER была объединена с Великой Западной железной дорогой 1 января 1876 года, и SDR сделала то же самое ровно через месяц. Основная линия из Бристоля была перестроена с использованием путей со смешанной колеей, которые позволили поездам широкой колеи проходить от лондонского вокзала Паддингтон до Пензанса , и в то же время предлагали стандартную колею для местных поездов из Бристоля Темпл Мидс ; к 1 марта 1876 г. готовилась новая линия.

В 1912-13 годах вагонный навес убрали, а платформы выдвинулись на север к железнодорожному переезду. ^[5]Вторая островная платформа была предусмотрена на западной стороне, и это повлекло за собой сужение складских помещений с двух путей до одной на их южном конце. Платформа среднего острова в основном использовалась для поездов LSWR, в то время как для обслуживания GWR использовалась исходная основная платформа и новые островные платформы. До того, как услуги Южного региона в Плимут были прекращены, пассажиры могли видеть следующие рейсы в Плимут из Западного региона и Южного региона, покидающие Сент-Дэвидс в противоположных направлениях. С тех пор станция оставалась в основном в таком виде, но после отставки в 1985 году службы бывшего LSWR переместились на основную платформу, так что нижним линиям служб бывшего GWR не пришлось пересекать свой путь в южном конце станции. Одновременно была удалена сквозная линия между платформами 1 и 3.Новый сигнальный блок был построен на месте старого здания с атмосферным двигателем и заменил три старых сигнальных бокса.

Еще предстоит увидеть много останков более ранних станций. Главный фасад датируется 1864 годом, а отель Great Western датируется самыми ранними днями, как и южная часть платформы 1. Товарный склад напротив платформы 6 показывает угол, где южный конец был вырезан в 1912 году, а на северном конце. часть первоначального навеса для товаров все еще стоит под более поздними пристройками. Сарай 1864 года до сих пор можно увидеть рядом с линией за пересечением Красной Коровы.

Мастера станции [ править ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 4 января 2010 года дизель-бригада 142 029 класса 142 столкнулась с поездом, состоящим из двух дизель-бригад класса 159 на платформе 1. Девять человек были ранены. ^[12]

Описание [ править ]

Вход на станцию ​​находится с восточной стороны линии, лицом к центру города, до которого около 15 минут ходьбы. Маршруты к центру и университету Эксетера хорошо обозначены указателями. Есть также частые автобусные рейсы в центр от-за пределами вокзала и поезда до Эксмута и лондонского Ватерлоо, заходящего на центральный железнодорожный вокзал Эксетера .

Главный буфет и книжный магазин находятся за пределами билетных касс. Рядом с вокзалом есть несколько местных магазинов, а также отели Great Western и Premier Inn. На платформах 5 и 6 есть буфет меньшего размера. ^[13]

Вход находится на платформе 1, которая в основном используется для поездов в Эксетер Сентрал и Барнстейпл и обратно. Это означает, что два поезда могут находиться на платформе одновременно, а южный конец обозначен платформой 1A. В северном конце находится платформа 2, отдельная платформа залива, которая время от времени используется для поездов на север и с севера - в основном Бристоль и Барнстейпл - которые начинаются или заканчиваются в Сент-Дэвидс.

На главном пешеходном мосту для пассажиров много картин, напоминающих фрески и изображающих романтические варианты путешествия по железной дороге. Второй мост с лифтами обеспечивает доступ для инвалидов. Когда лифты не работают, сотрудник станции сопровождает людей через пешеходный переход на уровне пути к югу от станции.

Средняя пара платформ пронумерована 3 и 4. Первая используется поездами, аналогичными платформе 1, но платформы 4-6 не имеют доступа к линиям от Exeter Central. Вместо этого платформа 4 является основной платформой для междугородних поездов в Пейнтон, Плимут и Пензанс. Поезда с обеих платформ 1 и 3 также могут добраться до этого маршрута, поэтому поезда из Эксмута, идущие на запад, будут разворачиваться на одной из этих платформ.

Третий блок платформы видит поезда, идущие на север в Лондон Паддингтон, а север использует платформу 5. Различные местные службы используют платформу 6, как и поезда из Паддингтона или севера, которые заканчиваются в Эксетере и затем возвращаются на север.

За платформой номер шесть находится сигнальный блок панели Эксетера, который контролирует не только Сент-Дэвидс, но и главную линию на север через Тонтон и Коглоад-Джанкшн и на юг до Тотнеса и Торки, а также ответвления на Эксмаут-Джанкшен и Кредитон. Рядом находится Exeter Traincare Depot, где заправляются комплекты DMU, используемые в местных службах. Сарай для товаров расположен за Красной Коровой Кроссингом, в северной части платформ, и, наконец, за ним находится Риверсайд-Ярд, по которому до сих пор идет движение товаров. Cowley Bridge Junctionнаходится примерно в миле от дальнего конца Riverside Yard, но перекресток с линией Exeter Central находится прямо у южного конца платформ. Эта линия изгибается на восток и круто поднимается, чтобы пересечь небольшой виадук перед входом в туннель под городом; вместо этого основная линия остается на уровне и пересекает реку Экс и городской канал защиты от наводнений, а затем плавно изгибается и скрывается из виду.

Пассажиропоток [ править ]

Эксетер-Сент-Дэвидс - самая загруженная станция в Девоне, обслуживающая около 2619776 пассажиров в год в 2018/19 году. Это сразу впереди ближайшей станции Exeter Central (2 532 450) и на 200 000 больше, чем Плимута , где началось или закончилось 2 416 376 поездок.

По сравнению с апрелем 2007 года с апрелем 2002 года количество пассажиров увеличилось на 30%. ^[14]

Статистика охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле.

Услуги [ править ]

Есть два прямых маршрута из Сент-Дэвидса в Лондон . Главной линией обычно считается Великая Западная железная дорога через линию Рединг-Тонтон до лондонского Паддингтона ^[15], но есть также линия, обслуживаемая Юго-Западной железной дорогой на их главной линии Западной Англии в Лондон Ватерлоо через Солсбери и Бейзингсток. . ^[16]Из-за этого станция является одной из немногих, где поезда до Лондона отправляются в противоположных направлениях на обоих концах станции: поезда до Паддингтона отправляются на север, а поезда до Ватерлоо направляются на юг, но поворачивают на восток и начинают крутой подъем до Эксетер-Сентрал. за пределами вокзала. Дальнейшие междугородние услуги обслуживаются CrossCountry в Бирмингем Нью-Стрит , Манчестер Пикадилли , Шеффилд , Лидс , Йорк , Ньюкасл , Эдинбург , Глазго и Абердин . ^[17]

Три местных маршруты сходятся в Сент - Дэвид - в Avocet линии от Эксмуте , ^[18] Тарка линия от Барнстапл , ^[18] и Ривьера линии от Пейтон . ^[15] Поезда из Эксмута обычно продолжают курсировать до Барнстейпла или Пейнтона, чтобы обеспечить пересечение Эксетера. Некоторые услуги GWR также курсируют между Пейнтоном / Плимутом и Бристолем или Кардиффом, в основном утром и поздно вечером.

В дополнение к этой основной дневной схеме есть ряд других, менее частых услуг, в том числе услуга спальных вагонов Night Riviera от лондонского Паддингтона до Пензанса . Летом по воскресеньям рейсы осуществляются по линии Тарка, а затем по линии, предназначенной только для товаров, до Окхэмптона на Дартмурской железной дороге , а паровой транспорт « Торбей Экспресс » отправляется еженедельно в Пейнтон и Кингсвеар на паровой железной дороге Пейнтона и Дартмута. .

Автобусы [ править ]

Есть несколько автобусных рейсов от станции, которой управляет Дилижанс Юго-Запад, включая маршрут H до Хай-стрит и Королевской больницы Девона и Эксетера. Служба 56 идет в Метеорологический офис или аэропорт Эксетера, другие службы включают 5A, 5B, 6,6A и 55A. ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Эксетер Сент-Дэвидс .