| Ривьера Лайн | |
|---|---|
 Линия Ривьеры возле Долиша | |
| Обзор | |
| Статус | Открытым |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale | Девон , Англия |
| Термини | Эксетер Сент-Дэвидс Пейнтон |
| Станции | 11 |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Great Western Railway CrossCountry |
| Депо (а) | Депо техобслуживания Exeter Traction |
| Подвижной состав | Классы 150 , 158 также 43 , 220 , 221 , 800 , 802 |
| История | |
| Открыт | 1846–59 |
| Технический | |
| Длина линии | 28,25 миль (45 км) |
| Кол-во треков | 2 |
| Характер | Основная линия |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр |
| Датчик нагрузки | RA8 / W7 к востоку от Ньютон-Эббот RA 6 / W6A к западу от Ньютон-Эббота |
| Скорость работы | 60 миль / ч (97 км / ч) [1] |
Линия Ривьеры - это железная дорога между городом Эксетер , городами Долиш , Тейнмут и курортами «Английская Ривьера» Торбей в Девоне, Англия. Его следы делятся с линией Эксетер-Плимут вдоль морской стены Южного Девона . Это часть 12-го маршрута сетевой железной дороги (от чтения до Пензанса ). [1]
История [ править ]
Линия от Эксетера до Тейнмута была открыта железнодорожной компанией Южного Девона 30 мая 1846 года и продлена до Ньютон-Эббот 30 декабря 1846 года. После того, как компания завершила свою главную линию до Плимута, она открыла ветку от Ньютон-Эббота до Торки ( (нынешняя железнодорожная станция Торре ) 18 декабря 1848 года. Девятью годами позже она была расширена как независимая железная дорога Дартмут и Торбей до Пейнтона 2 августа 1859 года [2].
Эти линии были построены компанией Isambard Kingdom Brunel как однопутные, шириной 7 футов ( 2134 мм ) железной дороги . Они были разработаны для работы в атмосфере, и хотя они использовались только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года; [3] остатки нескольких машинных отделений Южно-Девонской железной дороги, которые использовались для стационарных двигателей, все еще можно увидеть сбоку от линии. Путь был преобразован в стандартную ширину колеи 21 мая 1892 года. Двойной путь прокладывался секциями в течение нескольких лет, что потребовало расширения или удаления нескольких туннелей возле Тейнмута.
Железная дорога Дартмута и Торки с самого начала эксплуатировалась Южно-Девонской железной дорогой и объединилась с ней в 1872 году. Эта компания, в свою очередь, объединилась с Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1876 года. GWR была национализирована 1 января 1948 года как часть Британских железных дорог. .
В 1977 году Парламентская Выборный комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификацию более железнодорожной сети Великобритании , а в 1979 BR представлены различные варианты , чтобы сделать это к 2000 году [4] Некоторые включены электризации Бристоль Эксетер линии , Эксетер Плимут линии , Линия Ривьера и главная линия Корнуолла . [5] При более поздних правительствах это предложение не было реализовано. В настоящее время нет предложений по электрификации линии или каких-либо других в Девоне или Корнуолле.
Компания South West Trains в течение нескольких лет управляла несколькими рейсами между лондонским Ватерлоо и Пейнтоном через Солсбери , а также некоторыми рейсами в Плимут или Пензанс . С декабря 2009 года их услуги работают только к востоку от Эксетер-Сент-Дэвидс. [6]
Услуги [ править ]
Местные пассажирские перевозки на этой линии в настоящее время обслуживаются компанией Great Western Railway . Большинство дней увидеть приблизительно ежечасный призывающую на всех станциях, которая проходит за Эксетера и от Exmouth по Avocet линии - чаще в часы пик. По воскресеньям работает более ограниченный сервис, большинство из которых заканчиваются в Эксетере. [7]
Другие услуги на линии включают экспресс-перевозки Great Western Railway из лондонского Паддингтона [8] и услуги CrossCountry из Мидлендса и Севера. [9] В основном они звонят только в Эксетер-Сент-Дэвидс , Долиш , Тейнмут , Ньютон-Эббот , Торки и Пейнтон . Другие междугородные службы тех же операторов звонят в Эксетер, Доулиш, Тейнмут и Ньютон-Эббот, прежде чем отправиться в Плимут или даже в Пензанс . [7]
Инфраструктура [ править ]
| Ривьера Лайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поезда, идущие в сторону Пейнтона , описываются как идущие «вниз»; те, что в сторону Эксетера в «верху». Линия двухпутная, за исключением длинного однопутного перекрестка в Ньютон-Эбботе, где поезда сворачивают с главной линии на ветвь Пейнтона. Петли у Доулиша Уорренапозволяют обгонять более медленные поезда, как и гибкая планировка в Ньютон-Эбботе, где все три платформы могут получить доступ к филиалу Пейнтона. В Эксетер-Сент-Дэвидс поезда Riviera Line обычно используют платформы 1 и 3, поскольку они обеспечивают доступ к Эксетер-Сентрал и линии Avocet и обратно; отправные и конечные поезда могут также использовать платформы 4, 5 и 6. В Пейнтоне поезда вниз могут прибывать на платформу вверх; если они прибывают на нижнюю платформу, они должны перед отъездом перейти на верхнюю , как правило, через подъездные пути в Гудрингтон-Сэндс .
Между Эксетером и Ньютон-Эбботом преобладающее ограничение скорости составляет 60 миль в час (97 км / ч), доступность маршрута - RA8, а габарит погрузки - W7. На ветке Пейнтон преобладающее ограничение скорости составляет 40 миль в час (64 км / ч), доступность маршрута RA6 и габарит грузовой загрузки W6A. Множественные сигналы аспекта управляются из сигнальной коробки панели в Эксетере и позволяют проехать между поездами четыре минуты оттуда до Ньютон-Эббота и семь минут и далее до Пейнтона. [1] Участок морской стены сигнализирует о том, что поезда движутся в любом направлении по восходящей (наземной) линии, чтобы ограничить работу в случае повреждения морем нисходящей линии. [10]
Ветвь Пейнтона была определена как «хрупкий маршрут», где добавление любого дальнейшего движения локомотивов могло бы существенно повлиять на остаточный срок службы путей и / или конструкций. Три станции на ветке в настоящее время рассматриваются на предмет предоставления улучшенных помещений, но это зависит от финансирования со стороны третьих лиц. [1]
Описание маршрута [ править ]
Маршрут описан от Эксетера до Пейнтона для пассажира, смотрящего по направлению движения, поэтому море будет слева от него.
Эксетер - Ньютону Эбботу [ править ]
Обслуживаемые сообщества: Эксетер - Старкросс (и Эксмут через сезонное паромное сообщение) - Доулиш Уоррен - Долиш - Тейнмут - Ньютон-Эббот
На выезде из Эксетер-Сент-Дэвидс линия пересекает реку Экс и параллельный паводковый канал, затем проходит над пригородом Эксетера по каменному виадуку, на котором находится железнодорожная станция Exeter St Thomas . Церковь Святого Давида со шпилем и более старый Эксетерский собор можно увидеть на холме над рекой. За ней находится промышленная зона, где раньше разветвлялись две линии. Слева короткая линия спускалась к каналу Эксетер в районе Сити Бэйсин; справа более длинная ветка вела к Хитфилду от Ньютон-Эббота до филиала Мортонхэмпстед . [11]
Оказавшись в сельской местности, наша линия пересекает болота, проходя вдоль канала и реки. То, что похоже на железнодорожный переезд на полях возле графини Уир, на самом деле является подъемным мостом через канал. После прохождения участка железнодорожной станции Эксминстер [3] канал становится более отчетливым слева и соединяется с рекой Экс , как и железная дорога, в Терфе. Квадратный пруд рядом с линией - это место расположения машинного отделения Turf . На этом участке линии раньше были длинные желоба между рельсами, по которым паровозы могли без остановки наполнять резервуары водой. [3]
От замка Паудерхэм железная дорога идет прямо вдоль реки; справа от линии находится олений парк замка , а слева, через реку, поезда на линии Avocet можно увидеть возле железнодорожной станции Lympstone Commando . Наш поезд въезжает в деревню Старкросс ; за железнодорожной станцией Старкросса находится пристань, откуда отправляются паромы из Эксмута в Старкросс и старый паромный завод Старкросса .
Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье гавани Коквуд . Рядом с местом кораблекрушения здесь находился пирс Exe Bight длиной 1285 футов (392 м), который использовался с 1869 года около десяти лет. [3] Теперь в поле зрения появляется Доулиш Уоррен ; песчаные дюны являются домом для заповедника, где можно увидеть множество болотных птиц и морских птиц. Железнодорожная линия переходит в четыре линии на железнодорожной станции Доулиш Уоррен , где платформы находятся рядом с кольцевыми линиями, которые позволяют скоростным поездам обгонять станции остановок.
Слева - пляж и морские развлечения; справа несколько кемпинговых тренеров во дворе старых товаров. Теперь железная дорога выходит на Морскую стену, которую разделяет с пешеходной дорожкой, хотя она быстро входит в короткую и глубокую выемку у скалы Лэнгстоун. Возвышаясь над пляжем, открывается вид на море в сторону Торбей .
Приближаясь к железнодорожной станции Долиш , справа находится коттедж береговой охраны. Хотя сейчас это кафе, это здание использовалось железной дорогой во время строительства [3], а затем было продано береговой охране. Их лодочный домик находится ниже пешеходного моста. Город можно увидеть справа от Виадука Колоннады на другом конце станции.
Линия теперь входит в свой первый туннель, 265 ярдов (242 м) туннель Кеннауэй [12] под Ли Маунт, за которым находится пляж Коритон, где заканчивается пешеходная дорожка вдоль Морской стены, а затем 227 ярдов (208 м) туннель Коритон. Следующий пляж - частный Шелл-Коув, а затем железная дорога проходит через 49 ярдов (45 м) Тоннель Филлот и 58 ярдов (53 м) Тоннель Клерка, выходя на участок морской стены у Скалы Бричес перед погружением на 513 ярдов (469 м). ) Туннель Парсона под Дыркой. Последние два туннеля названы в честь скал Парсон и Клерк , двух стеков в море у Хоул-Хед. Когда туннель был прорыт, рабочие прорезали туннель для контрабандистов, который вел от скрытого входа над обрывом до уединенной бухты.
Beyond Parson's Tunnel - это короткий виадук через Smugglers Lane, а затем пешеходная дорожка возобновляется вдоль линии последнего участка Морской стены за Sprey Point до выемки в Teignmouth Eastcliff. На правой стороне железной дороги возле Спрей-Пойнт можно увидеть остатки печи для обжига извести, использовавшейся во время строительства линии. [3]
Железная дорога проходит через железнодорожную станцию Тейнмут, затем проходит по развилке, чтобы выйти за оживленную гавань Тейнмута, после чего железная дорога возобновляет свой путь вдоль воды, реки Тейн . Вырезы по обеим сторонам станции изначально были туннелями и были вскрыты между 1879 и 1884 годами. [3] Железная дорога проходит под Шалдонским мостом, а затем следует по реке мимо небольших мысов в Flow Point, Red Rock и Summer House. напротив которого можно увидеть прибрежную таверну в Coombe Cellars .
После выезда с берега реки линия пересекает болота Хакни и проходит между подъездными путями на Хакни-Ярде (слева), ипподромом и бывшим филиалом Моретонхэмпстеда (справа). Промышленная зона слева от железнодорожной станции Ньютон-Эббот - это место локомотивных мастерских Южно-Девонской железнодорожной компании - старые каменные здания - единственные сохранившиеся железнодорожные постройки.
Ньютон Эббот - Пейнтону [ править ]
Обслуживаемые сообщества: Newton Abbot - Torre - Torquay - Paignton
Покидая Ньютон-Эббот, железная дорога расширяется до четырех путей; два для Пензанса расходятся направо на перекрестке Аллер, а два для Пейнтона проходят через бетонный туннель Аллер длиной 270 м, построенный в 2015 году для перехода к новому шоссе Южный Девон . [13] Отсюда поезда линии Riviera Line поднимаются вверх, а затем медленно спускаются к морю в Торки. Но сначала они проходят через остатки бывшей железнодорожной станции Кингскерсвелл . [14]
Прямо перед железнодорожной станцией Торре линия изгибается через выемку; двигатель дом Torquay все еще стоит на вершине черенка справа. Каменное здание слева - это старый товарный склад , а подъездные пути для движения угля располагались на противоположной стороне линии. Заброшенная сигнальная будка на платформе, идущей на восток, была необычно высокой, чтобы сигнальщик мог заглянуть через пешеходный мост и увидеть поезда, приближающиеся по крутому склону. [14]
Сейчас поезд спускается по нему, чтобы добраться до железнодорожного вокзала Торки, открытого в 1859 году, хотя сегодняшние большие каменные здания и старые сигнальные будки датируются 1878 годом. [14] В отличие от первоначальной станции Торки (ныне Торре), эта находится прямо на пляже в Abbey Sands. а ровная набережная связывает его с гаванью и центром города.
На выходе со станции линия проходит под декоративным чугунным мостом через небольшую выемку, а затем поднимается вдоль пляжа Ливермид к месту газового завода Торки [14], который сейчас является парком справа от линии. Затем он проезжает мыс в Престоне, а затем снова спускается в Пейнтон, откуда открывается еще один вид на пляжи и море. Сразу за железнодорожной станцией Пейнтона в центре города находится оживленный железнодорожный переезд . Касса сейчас находится в складском помещении 1859 года; [14] автобусная остановка находится прямо у входной двери, а Дартмутская паровая железная дорога расположена рядом с другой стороной станции.
Железнодорожная линия продолжается за станцией, чтобы добраться до разъездов вагонов в Гудрингтон-Сэндс [14] и обеспечить соединение, которое позволяет специальным поездам проходить в Кингсуэр по железной дороге наследия .
Пассажиропоток [ править ]
Рост трафика в последние годы был в основном на главном участке линии между Эксетером и Ньютон-Эбботом, хотя в 2014 году он сократился из-за прорыва дамбы в Даулише. [15]
| Использование станции | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| Эксетер - Ньютон-Эббот | |||||||||||||||||
| Эксетер Сент-Томас | 45 681 | 76 964 | 80 199 | 82 677 | 97 656 | 103 488 | 116 172 | 137 346 | 196 198 | 186 982 | 213 848 | 219 232 | 251 170 | ||||
| Starcross | 58 384 | 76 771 | 84 968 | 83 701 | 85 262 | 83 066 | 91 166 | 101 048 | 107 060 | 100 178 | 101 004 | 111 316 | 142 850 | ||||
| Доулиш Уоррен | 55 275 | 74 045 | 80 275 | 94 252 | 99 742 | 114 376 | 130 322 | 141 048 | 145 712 | 138 966 | 157 212 | 166 248 | 182 366 | ||||
| Долиш | 265 036 | 293 164 | 325 911 | 369 382 | 395 976 | 400 922 | 437 742 | 480 464 | 507 058 | 484 174 | 556 796 | 526 736 | 530 212 | ||||
| Teignmouth | 286 471 | 331 048 | 364 910 | 418 162 | 437 746 | 451 154 | 505 046 | 566 528 | 592 413 | 566 620 | 602 886 | 640 112 | 681 046 | ||||
| Ньютон Эббот | 636 901 | 731 694 | 782 310 | 856 010 | 929 268 | 940 862 | 1 021 530 | 1 088 094 | 1 102 732 | 1 057 340 | 1,141 040 | 1,170 480 | 1,193,454 | ||||
| Ньютон Эббот - Пейнтон | |||||||||||||||||
| Торре | 138 305 | 150 974 | 139 572 | 133 619 | 145 478 | 154 776 | 178 564 | 224 072 | 234 206 | 239 380 | 274 708 | 306 802 | 295 076 | ||||
| Торки | 284 566 | 292 701 | 307 520 | 341 916 | 370 886 | 360 418 | 381 072 | 407 722 | 428 436 | 409 600 | 457 724 | 488 854 | 505 384 | ||||
| Пейнтон | 336 321 | 335 491 | 372 167 | 427 368 | 457 948 | 471 782 | 504 648 | 555 180 | 571 558 | 567 440 | 631 506 | 678 656 | 677 904 | ||||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Евангельский дуб соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | |||||||||||||||||
Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле.
Планы [ править ]
В 2009 году Ассоциация компаний по эксплуатации поездов определила Бриксхэм как один из четырнадцати городов, для которых предоставление новых железнодорожных услуг будет иметь положительное соотношение выгод и затрат . Это будет расширение службы Great Western Railway за пределами Пейнтона до станции Churston на Дартмутской паровой железной дороге , которая затем будет действовать как железнодорожный вокзал для Brixham. После открытия паровой железной дороги он также будет обслуживать другие жилые дома в этом районе, и может потребоваться удвоение этой линии между Пейнтоном и Гудрингтон-Сэндс . [16]
Путь к юго-западному побережью [ править ]
Путь Юго - Западное побережье является самым длинным национальным след в Великобритании [17] и прогонов Ривьера Линия рядом с ней на протяжении большей части своей длины. Путь пересекает реку Экс на пароме до станции Старкросс, а затем следует по дороге к Доллишу Уоррену, где он соединяется с Морской стеной и Доулишом. Затем он взбирается на скалы над туннелем Кеннауэй, а затем снова присоединяется к Морской стене в туннеле Парсонс, чтобы следовать по линии до Истклиффа в Тейнмуте.
Он снова следует близко от Abbey Sands (возле станции Torquay) до Preston Sands в Пейнтоне. Он также следует вдоль Дартмутской паровой железной дороги от Гудрингтона до Бродсандса, пляжа недалеко от железнодорожного вокзала Черстона .
Таким образом, Path дает возможность наблюдать за поездами поблизости, а также обеспечивает прямые маршруты между станциями, в том числе Kingswear .
Блокировка зимой 2014 г. [ править ]
В Великобритании шторма января-февраль 2014 года сократили раздел 50 м (165 футов) дорожек на Долише режущего Эксетер и Ньютон Эббот на главной железнодорожной линии через графство на 3 февраля. [18] Часть городской морской стены была смыта вместе с дорогой. Представитель сети Джулиан Бернелл оценил, что «сотни тонн» балласта были выбиты из-под гусениц после того, как они «подверглись реальным ударам с моря». [19]
Первоначально предполагалось, что линия будет закрыта только на короткое время, но дальнейшие штормы помешали проведению работ по ремонту железной дороги. Утром 5 февраля была проведена переоценка вскрытого рельсового пути. [20] Премьер-министр Дэвид Кэмерон возглавил собрание Cobra и объявил о дополнительных 100 млн фунтов стерлингов на работы по наводнению в течение года, настаивая на том, что делается все возможное, чтобы «пострадавшие» сообщества снова переселялись. [20] [21] Департамент транспорта заявил , что «наиболее актуальным вопросом» должен был получить линию и работает как можно скорее « но в равной степени это ясно , что нам важно смотреть на долгосрочную перспективу , а также». [18] 6 февраля сильные волны еще больше повредили путь, морскую стену и станцию Долиш.[18] Адриан Сандерс, член парламента от Торбей, сказал, что потеря главной линии была «катастрофой», и призвал министра транспорта вмешаться. [18] Джон Клатуорти, советник графства Девон от Долиша, выступая 10 февраля, сказал: «Шторм прошлой ночью был невероятным. Пострадал не только Долиш, эта железнодорожная ветка ведет к Плимуту, военно-морским базам, Корнуоллу - это еще не все. спасательный круг ". [ необходима цитата ]
Ремонт был окончательно завершен в начале апреля 2014 года, и первый поезд (05:34 Эксетер-Стрит-Дэвидс до Пейнтона) отправился по расписанию утром в пятницу, 4 апреля. [22]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "Бизнес-план Network Rail 2007: Маршрут 12" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2008 года . Проверено 23 июня 2009 года .
- Перейти ↑ Gregory, RH (1982). Железная дорога Южного Девона . Солсбери: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
- ^ Б с д е е г Kay, Питер (1991). Эксетер - Ньютон-Эббот: история железной дороги . Шеффилд: Издательская платформа 5. стр. не цитируется. ISBN 1-872524-42-7.
- ↑ Central Publicity Unit 1979 , pp. 0–2.
- ↑ Central Publicity Unit 1979 , p. 8.
- ^ "Планы маршрута 2009 Маршрут 12 Чтение в Пензанс" (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 10 июля +2016 .
- ^ a b "Национальное расписание железных дорог 135" (PDF) . Зима 2007 года.
- ^ "Национальное расписание железных дорог 160" (PDF) . Зима 2007 года.
- ^ "Национальное расписание железных дорог 51" (PDF) . Зима 2007 года.
- Перейти ↑ Oakley, Mike (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . II, 1863–1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога . п. не цитируется.
- Перейти ↑ Cooke, RA (1984). Участок 14: Южный Девон . Схемы расположения треков GWR и BR WR. Харвелл: Р.А. Кук. п. не цитируется.
- ^ "Новое шоссе, дающее толчок экономике Южного Девона" . Департамент транспорта. 22 февраля 2016 . Проверено 6 июля +2016 .
- ^ Б с д е е Potts, CR (1998). Аббат Ньютона на железной дороге Кингсвир (1844–1988) . Оксфорд: Oakwood Press. стр. не цитируется. ISBN 0-85361-387-7.
- ^ «Оценки использования станции» . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 8 октября 2017 года .
- ^ Подключение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009. С. 16, 17. Архивировано 29 июля 2013 года . Проверено 16 сентября 2009 года . CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ "Сайт Пути Юго-Западного побережья" . Southwestcoastpath.com . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ a b c d «Повреждение железнодорожной линии Долиш может вывести из строя железнодорожные пути Девона и Корнуолла на несколько месяцев» . Western Morning News . 6 февраля 2014. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ "Ремонт железной дороги Долиш остановлен из-за опасений по поводу безопасности" . Новости BBC. 4 февраля 2014 . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ a b «Огромные волны разрушают железнодорожную линию в Долиш» . Новости ITV. 5 февраля 2014 . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ «Великобритания штормы уничтожить железнодорожные линии и оставить тысячи без власти» . BBC. 5 февраля 2014 . Проверено 10 февраля 2014 .
- ^ "Поврежденная штормом железнодорожная линия Долиша вновь открывается" . Новости BBC. 4 апреля 2014 . Проверено 4 апреля 2014 года .
Источники и дополнительная литература [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ривьера Лайн . |
- Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-90-8.
- Центральное информационное агентство (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог . С. 0–2, 8.
- Великая Западная железная дорога (1924 г.). Номер 1 - Паддингтон в Пензанс . Через окно. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.
- Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге» . Western Morning News . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 14 июля 2008 года .
- Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-6363-8.
