Сэр Генри Хиткот (20 января 1777 - 16 августа 1851) был офицером Королевского флота, который служил во время Французской революционной и наполеоновских войн .
Генри Хиткот | |
---|---|
Родившийся | 20 января 1777 г. |
Умер | 16 августа 1851 г. Ингувиль , Франция | (74 года)
Верность | Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии |
Сервис / филиал | Королевский флот |
Годы службы | 1790–1851 гг. |
Классифицировать | Адмирал |
Команды проведены | HMS Alliance HMS Romulus HMS Galatea HMS Desiree HMS Lion HMS Scipion |
Битвы / войны | Французские революционные войны |
Награды | Рыцарь-холостяк |
связи | Сэр Уильям Хиткот, третий баронет (отец) Гилберт Хиткот (брат) |
Хиткот родился в дворянской семье в 1777 году в семье баронета . Он поступил на военно-морской флот за несколько лет до начала французских революционных войн и, увидев боевые действия в Средиземном море, был повышен до лейтенанта в 1795 году. После нескольких действующих команд он стал пост-капитаном, но не принимал участия в дальнейшей службе до начала войны. Наполеоновские войны . Он взял фрегат в Вест-Индию и добился некоторых успехов против каперов . Попытка вырезать пришвартованного капера в 1804 году закончилась неудачей и тяжелыми жертвами после того, как французские защитники были предупреждены.
Затем Хиткот отправился в Ост-Индию, командуя линейным кораблем. После службы по транспортировке послов в Персию он базировался на индийском побережье. Находясь там, он принял смелое решение открыть депеши, а затем покинуть свой пост, чтобы доставить их командирам станций, которые в то время участвовали в экспедиции на Яву . За это он предстал перед военным трибуналом , но, хотя несколько обвинений были доказаны, он был признан действующим в интересах службы и был оправдан. Он вышел в Средиземное море в конце наполеоновских войн и командовал прибрежной эскадрой во время блокады Тулона . Он возглавил одну из последних атак французского Средиземноморского флота в бою 5 ноября 1813 года и удалился на берег после окончания войн. Он разработал новую технику подъема стакселя , получил дальнейшее повышение в звании и рыцарское звание, находясь на пенсии, перед своей смертью в 1851 году в чине адмирала.
Семья и молодость
Генри Хиткот родился 20 января 1777 года и был четвертым сыном сэра Уильяма Хиткота, 3-го баронета, и его жены Фрэнсис. [1] [2] Уильям Хиткот был членом парламента от Хэмпшира между 1790 и 1806 годами и занимал свое место, Хёрсли-Хаус , в этом графстве. Младший брат Генри, Гилберт , также сделал бы карьеру во флоте , умер в должности капитана в 1831 году. [3] Генри Хиткот поступил на флот в 1790 году, служа на борту 74-пушечного капитана HMS под командованием капитана Арчибальда Диксона в Ла-Манше . [1] Он служил на нескольких других кораблях в последние мирные годы и в начале французских революционных войн , а также был на борту 74-пушечного HMS Colossus , 28-пушечного HMS Proserpine в Вест-Индии , 74-пушечного. HMS America и 36-пушечный HMS Inconstant . [1] [2] К 1794 году он служил на борту 74-пушечного HMS Egmont при захвате Корсики , хотя позже он перешел на службу гардемарином на 98-пушечном HMS Princess Royal . Находясь с принцессой Роял, он видел боевые действия в первом из сражений под командованием вице-адмирала, а затем адмирала сэра Уильяма Хотэма . [1] Первой была битва при Генуе 14 марта 1795 года, в которой принцесса Роял подняла флаг вице-адмирала Сэмюэля Гудолла и понесла потери: четыре убитых и восемь раненых. [4] [5] Во время второй битвы при островах Йер 13 июля 1795 года Хиткот был помощником капитана на борту 28-пушечного HMS Cyclops , которым командовал племянник адмирала Хотэма, Уильям Хотэм . [1]
19 сентября 1795 года Хиткот был окончательно утвержден лейтенантом и назначен на 100-пушечный HMS Britannia . В июне 1797 года он был назначен исполняющим обязанности командира 20-пушечного запаса HMS Alliance , все еще находившегося в Средиземном море. [1] [2] 7 ноября 1797 года ему было дано другое действующее командование, командование 36-пушечным HMS Romulus , с приказом отвезти ее обратно в Великобританию для выплаты. [1] [2] [6] Он вернулся в Великобританию в начале 1798 года и 5 февраля 1798 года был повышен до пост-капитана . [2] Его повышение, очевидно, привело к перерыву в его службе, поскольку он не зарегистрирован как командир. еще один корабль до 1803 года, после возобновления войн с Францией. [2]
Наполеоновские войны
Хиткот был назначен командиром 32-пушечного HMS Galatea 4 апреля 1803 года, а 8 июля он отплыл, чтобы занять позицию сторожевого корабля у Игл . [7] [8] В феврале 1804 года Галатея отправилась в Вест-Индию в качестве сопровождения конвоя из 150 торговых судов. [1] [2] Он имел некоторый успех против каперов в Вест-Индии, до 14 августа, когда он сделал попытку вырезать французского капера генерала Эрнуфа , бывшего британского военного шлюпа Лили . Она укрывалась в Сентес недалеко от Гваделупы, где береговые батареи могли защитить ее. [9] Хиткот был слишком очевиден в своей разведке, и французы ждали ночной атаки. [9] В целом, англичане потеряли около 10 человек убитыми, в том числе лейтенант Чарльз Хейман, командира интерната партии и первого лейтенанта из Галатея , и 55 или более ранеными и пленными. [9] Французы потеряли четырех убитыми и несколько раненых, среди них капитан Лапуант, командующий генералом Эрнуф , и лейтенант Муре, командующий отрядом войск, который французы разместили на его борту в ожидании нападения. Французы захватили Галатея ' баржу s, что три другие лодки вырезания партии не удалось получить , как они совершили побег. [9]
Хиткот оставался в Вест-Индии до апреля 1805 года, когда он принял командование 36-пушечным HMS Desiree и отплыл на нем обратно в Великобританию, сопровождая конвой из 101 корабля, после чего расплатился с ней. [1] [10] Он был назначен командовать Sea Fencibles на острове Уайт 21 марта 1807 года и получил свое следующее морское командование в феврале 1808 года, когда он принял на себя 64-пушечный HMS Lion . [1] [11] Он совершил два путешествия в Индию, взяв на себе Гора Узли и Мирзу Аболхассана Хан Ильчи , послов между Персией и Великобританией . Они сыграли важную роль в организации рыцарского звания Хиткота в 1819 году. [1] Затем Хиткот отплыл в Ост-Индию в июле 1810 года и служил при взятии Явы в 1811 году. [1] Его служба здесь была неоднозначной и 30 августа. В 1811 году он был осужден военным трибуналом за нарушение 27-й статьи войны , неподчинение приказам и пренебрежение своим долгом. [2] [а]
Военно-полевой суд
Вице-адмирал Уильям O'Bryen Друри поместила Heathcote, отвечающий за защиту западного побережья Индии, заказы , которые были подтверждены Commodore Уильям Роберт Бротон после внезапной смерти Друри в марте 1811 года Бругтон впоследствии вышел с Java экспедиции , и был в пути, когда HMS Hussar прибыл в Бомбей с депешами. [12] Понимая, что в отсутствие Бротона любые важные приказы, содержащиеся в депешах, могут оставаться непрочитанными в течение некоторого времени, Хиткот предпринял необычный шаг, открыв их. В депешах содержалось предупреждение о том, что восемнадцать французских фрегатов, на борту которых находилось от 3000 до 4000 солдат, должны были отплыть на Яву, чтобы сорвать британскую попытку захватить остров, и что захват острова британцами считался жизненно важным для будущее британских операций в Ост-Индии. [12] Хиткот решил покинуть свою станцию и доставить депеши Бротону. Несмотря на мотивы Хиткота, Бротон был недоволен его поведением и потребовал суда от командующего британскими военно-морскими силами контр-адмирала Роберта Стопфорда . [12]
Изучив доказательства, суд постановил, что первые два обвинения - в нарушении статьи 27 и неподчинении приказу - были доказаны. Третье обвинение в пренебрежении своим долгом и отказе в сопровождении торгового флота по требованию правительства Бомбея было сочтено недоказанным и отклонено. [12] Совет смягчил свое суждение, признав, что нарушение приказов возникло «из-за рвения к службе Его Величества», и что приказы оправдывают его поведение. Таким образом, Хиткот был оправдан. [12]
Средиземноморский сервис
Heathcote вернулся в Великобританию , после этого, и 28 апреля 1812 года назначен командовать 74-пушечный HMS Сципион с Средиземноморским флотом . [1] [13] Его командир, вице-адмирал сэр Эдвард Пелью назначил его командиром прибрежной эскадры во время блокады Тулона осенью 1813 года, а 5 ноября 1813 года он стал участником одного из последних столкновений с французским Средиземноморьем. Флот. [14] Сильные штормы в конце октября 1813 года вынудили британскую прибрежную эскадру и основной боевой флот покинуть свои позиции, и французский командующий, вице-адмирал Максим Жюльен Эмирио де Бовержер , решил совершить боевой вылет для проверки своего флота у мыса Сиси. . [15] [16] Хиткот, командующий четырьмя 74-пушечными кораблями, недавно вернулся на станцию и наблюдал за передвижениями французов. В 11:30 ветер внезапно изменил направление, сместившись на северо-запад. [17] [18] Обеспокоенный внезапным прибытием британцев и неблагоприятным ветром, Эмерио отказался от учений и приказал флоту направиться в Тулон. Передовая эскадра французского флота под командованием контр-адмирала Жюльена Космао-Керджульена, состоящая из пяти линейных кораблей и четырех тяжелых фрегатов, теперь оказалась с подветренной стороны, отбиваясь в порт. [18] Хиткот немедленно увидел возможность отрезать тыл французов и приказал своей эскадре атаковать. [17] [18]
Хиткот сел на свой корабль и в 12:34 миновал тыл французов, стреляя по ним из своих левых орудий, в то время как французы замещали Тулон на правом галсе. Остальная часть эскадрильи, к которой присоединился 74-пушечный HMS Pompee из флота Пелью, последовала за ним. [18] Затем британские корабли развернулись и лавировали в противоположном направлении, обстреливая бегущих французов своими батареями правого борта. В 13:00 прибыли передовые корабли флота Пелью, HMS Caledonia , HMS San Josef и HMS Boyne и открыли огонь по самому дальнему французскому кораблю Wagram . [17] [19] Британские корабли лавировали и уносили, перестреливаясь с французами, пока ветер не унес эскадру Космао-Керджульена под защитой береговых батарей, прикрывающих подход к Тулону. [19] Потери были небольшими на обоих флотах, единственный смертельный исход во время боя произошел на борту корабля Хиткоут, когда в результате несчастного случая погиб моряк. Единственной другой жертвой на борту « Сципиона» был один человек, раненный вражеским огнем. [19] С окончанием войны Шестой коалиции Хиткот был отправлен в Марсель с четырьмя линейными кораблями, чтобы забрать британских военнопленных из порта и доставить их в Порт Махон . [1]
Семья и дальнейшая жизнь
Heathcote выплатил Scipion в октябре 1814 года и больше не имел активной морской службы. Он получил рыцарское звание 20 июля 1819 года и был произведен в контр-адмиралы в 1825 году. [1] [14] Затем последовали дальнейшие продвижения по службе, он был повышен до вице-адмирала в 1837 году и до полного адмирала в 1846 году. [1] Он женился на Саре-Элизабет Гускотт 10 ноября 1799 года. Она умерла раньше него, умерла 19 октября 1845 года. [20] К этому времени пара произвела большую семью. Их старший ребенок, Сара-Фрэнсис Хиткот, вышла замуж за генерал-майора Генри Сомерсета . Их третий сын, Томас Гамильтон Хиткот, поступил на службу в Ост-Индскую компанию и умер лейтенантом в Бомбее в 1824 году в возрасте 20 лет. [21] Всего у пары было одиннадцать детей, по крайней мере один из которых последовал за своим отцом. военно-морской флот. [14] [20]
Выйдя на пенсию, Хиткот разработал усовершенствования в устройстве стакселей , получил патент в 1823 году и опубликовал свою теорию в трактате 1824 года, озаглавленном « Трактат о стоячих парусах с целью улавливания ветра между квадратными парусами кораблей и другими парусами». Суда с квадратной оснасткой, математически демонстрирующие превосходство улучшенных запатентованных стоячих парусов, недавно изобретенных капитаном сэром Генри Хиткотом . [1] Работа была прорецензирована журналом The Naval and Military Magazine , который пришел к выводу, что «какими бы сложными ни были схемы, практические доказательства всегда должны быть предпочтительны в профессиональных вопросах; и, хотя баронета [ sic ] поддерживает Евклид, и уверяет своих читателей, что его теория подтверждается мнениями опытных офицеров, здесь не слишком много, чтобы утверждать, что большинство как новой, так и старой школы будут оспаривать полезность стакселей любой формы, установленных на ветер;' и мало кто, как предполагается, одобрит уклон сэра Генри ". [22] Несмотря на это, в некрологе Хиткота сообщалось, что «план был опробован на борту двух фрегатов, и Адмиралтейство сообщило, что он достоин его принятия». [1]
Адмирал сэр Генри Хиткот умер в Ингувиле , Франция, 16 августа 1851 года в возрасте 74 лет [1].
Смотрите также
- О'Бирн, Уильям Ричард (1849). . . Джон Мюррей - через Wikisource .
Заметки
Цитаты
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р ы Джентльменский журнал . 1851. с. 430.
- ^ Б с д е е г ч I Маршалл. Королевская военно-морская биография . п. 123.
- ^ О'Бирн. Военно-морской биографический словарь . п. 490.
- ^ Джеймс. Военно-морская история Великобритании . 1 . п. 261.
- ^ Фремонт-Барнс. Королевский флот: 1793-1815 гг . п. 78.
- ^ Уинфилд. Британские военные корабли эпохи парусов 1793–1814 гг . п. 127.
- ^ Морская летопись . п. 172.
- ^ Уинфилд. Британские военные корабли эпохи парусов 1793–1814 гг . п. 135.
- ^ а б в г Джеймс. Военно-морская история Великобритании . 3 . С. 273–6.
- ^ Уинфилд. Британские военные корабли эпохи парусов 1793–1814 гг . п. 150.
- ^ Уинфилд. Британские военные корабли эпохи парусов 1793–1814 гг . п. 87.
- ^ а б в г д Маршалл. Королевская военно-морская биография . п. 124.
- ^ Уинфилд. Британские военные корабли эпохи парусов 1793–1814 гг . п. 79.
- ^ а б в Маршалл. Королевская военно-морская биография . п. 125.
- ^ Дровосек. Победа морской мощи . п. 55.
- ^ Джеймс. Военно-морская история Великобритании . 6 . п. 153.
- ^ а б в Дровосек. Победа морской мощи . п. 56.
- ^ а б в г Джеймс. Военно-морская история Великобритании . 6 . п. 154.
- ^ а б в Джеймс. Военно-морская история Великобритании . п. 155.
- ^ а б Джентльменский журнал . 1851. с. 431.
- ^ Джентльменский журнал . 1825. с. 94.
- ^ Военно-морской журнал . 1827. с. 218.
Источники
- Военно-морской журнал . 1 . Т. Клерк Смит. 1827 г.
- Кларк, Джеймс Станир ; Джонс, Стивен (1803). Морская летопись . 10 . Лондон: Дж. Голд.
- Фремонт-Барнс, Грегори (2007). Королевский флот: 1793-1815 гг . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-138-0.
- Джеймс, Уильям (2002) [впервые опубликовано в 1827 году]. Военно-морская история Великобритании, 1488–1796 гг . 1 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-906-9. OCLC 255340498 .
- Джеймс, Уильям (1837). Военно-морская история Великобритании, от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV . 3 . Conway Maritime Press.
- Джеймс, Уильям (1847). Военно-морская история Великобритании: от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV . 6 . Лондон: Р. Бентли.
- Маршалл, Джон (1824). Королевская военно-морская биография; Или, Воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов, отставных капитанов, почтенных капитанов и командиров, чьи имена фигурируют в Адмиралтейском списке морских офицеров в начале текущего года, или которые имеют С момента повышения; Иллюстрировано серией исторических и пояснительных записок ... С большим количеством дополнений: Дополнение . 2 . Лондон: Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин.
- Урбан, Сильванус (1825). Джентльменский журнал . 95 . Ф. Джеффрис.
- Урбан, Сильванус (1851). Джентльменский журнал . 36 . Джон Бойер Николс и сын.
- Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.
- Вудман, Ричард (2005). Победа морской мощи: победа в наполеоновской войне 1806–1814 гг . Лондон: Книги Меркурия. ISBN 1-84560-012-6.