Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HS 132
Henschel Hs 132 wiki.jpg
Аэрографический рисунок P.132.
РольПикирующий бомбардировщик и самолет-перехватчик
ПроизводительHenschel Flugzeugwerke AG
Положение делНикогда не летал
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1945 г.
Количество построенных4 прототипа [ необходима цитата ]

Henschel «s Hs 132 был Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик и перехватчик самолеты немецкого Люфтваффе , который никогда не видел услуг. Неортодоксальный дизайн предусматривал установленный наверху реактивный двигатель BMW 003 (идентичный по марке и расположению силовой установке Heinkel He 162 ) и пилоту в положении лежа. Советская Армия заняла завод так же , как Hs 132 V1 приближались летные испытания, в V2 и V3 будучи 80% и 75% завершено.

Дизайн и разработка [ править ]

Там было интерес к идее склонного пилота боевого самолета , чтобы уменьшить влияние г -forces при маневрировании. Несколько самолетов уже экспериментировали с этой компоновкой по разным причинам, у Horten IIIf был пилот лежа, но это было в первую очередь для уменьшения лобового сопротивления этого высокопроизводительного планера [1], в то время как разведывательный планер DFS 228 также использовал пилота лежа, чтобы его герметичную кабину легче герметизировать . Только после того, как Berlin B9 был построен специально для проверки этой конструкции на улучшенную перегрузку, можно было предпринять какие-либо серьезные усилия по развитию.

Начиная с начала 1943 года экспериментальный двухпоршневой двигатель Berlin B9 продемонстрировал, что пилот действительно может управлять самолетом лежа, и что это улучшило его способность справляться с высокими нагрузками. Пилот имел крайне ограниченное поле зрения вверх или сзади , что делает ее пригодной только для определенных ролей, в том числе бомбардировщиков или истребителей и перехватчиков с большим преимуществом скорости над их оппозицией. [2]

Основываясь на этом исследовании, несколько немецких разработок конца войны последовали примеру B9 и использовали пилота лежа. Лучше , г производительность -load была не единственной причиной, однако, так как эта компоновка также уменьшал площадь лобовой поверхности летательного аппарата. Это было серьезной проблемой для перехватчиков , атакующих USAAF «s B-17 Flying Fortress , так как расчеты показали , что вероятность попадания оборонительных орудий в значительной степени зависит от лобной области.

Источником Hs 132 послужила спецификация, опубликованная 18 февраля 1943 года Министерством авиации Германии ( RLM ), в которой предусматривалось создание одноместного морского штурмовика для противодействия ожидаемому вторжению в Европу. В то время требовался самолет с поршневым двигателем, но требования к характеристикам привели к переходу на реактивную мощность . [2] Компания Henschel представила свой проект на одобрение RLM в апреле / ​​мае 1944 года, к этому моменту они уже начали испытания базовой компоновки в аэродинамической трубе . Появившийся самолет имел фюзеляж примерно сигарообразной формы с коротким размахом крыла средней высоты и горизонтальный стабилизатор со значительным двугранным окончанием в сдвоенной закругленной передней части.вертикальные стабилизаторы .

Двигатель BMW 003 был установлен на задней части самолета над крылом, вероятно, для облегчения обслуживания из-за небольшой высоты над землей, из-за которой двигатель размещался примерно на уровне плеч. Конструкция сдвоенных рулей направления с острыми дугами, напоминающая «бабочку», предохраняла хвостовые поверхности от истечения реактивной струи. Кабины были полностью обтекаемой в фюзеляже контур, с округлым ясным носовым конусом на передней части самолета. За ним было настоящее «окно», большая пластина из бронированного стекла, расположенная на некотором расстоянии за крайним носом; остекление распространяется почти до корневой части крыла . [3]Конструкция подвески двигателя и хвостового оперения очень сильно напоминала современный победитель конкурса дизайна Volksjäger («народный истребитель») - Heinkel He 162 Spatz (воробей). Базовая модель А несла одну бомбу массой 500 кг (1100 фунтов); другого вооружения у него не было. Он должен был начать атаку с мелкого пикирования за пределами досягаемости кораблей, и после достижения скорости 910 км / ч (570 миль / ч; 490 узлов) пилот «бросал» бомбу в цель, используя простой компьютеризированный прицел, а затем вылезти обратно за пределы диапазона. Самолет был спроектирован так, чтобы выдерживать 12  g при выводе. Компьютеризированный бомбовый прицел не был доставлен вовремя для установки на самолет.

Было предложено несколько других вариантов базового планера. Hs 132B использовал Юнкерс Jumo 004 двигателя вместо БМВ 003, и добавил два 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 пушка . HS 132C был более широко модифицированным вариантом предназначен для перехвата бомбардировщиков, показывая больший Хейнкель HES 011 двигателя, два 20 мм (0,79 дюйма) 151 / 20s и два 30 мм (1,2 дюйма) МК 103 или МК 108 пушек . HeS 011, предназначенный для установки на самые разные новые и существующие самолеты Люфтваффе (примером последнего являются предлагаемые серии D и P реактивного бомбардировщика Arado Ar 234). ), когда война закончилась, все еще находилась на стадии подготовки к производству. Была надежда, что к тому времени, как HS 132B станет доступным, противотанковая ракета Panzerblitz будет в производстве и доступна для использования. Hs 132D включал в себя новое крыло увеличенного размаха. Контракт на шесть прототипов был утвержден в мае 1944 года, и строительство было начато в марте 1945 года. Первый полет Hs 132V1 планировалось совершить в июне 1945 года, но законченные крылья и фюзеляж так и не были состыкованы, и советские войска захватили неповрежденный фюзеляж в Май 1945 года, когда крылья так и не были убраны с их завода во Франции . [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Пикирующий бомбардировщик HS 132A
Турбореактивный двигатель BMW 003 , бомба 1 × 500 кг (1100 фунтов)
Hs 132B Пикирующий бомбардировщик / Противотанковый самолет
Турбореактивный двигатель Jumo 004 , 1 × 500 кг (1102 фунта) бомба, 2 × 20-мм пушки MG 151 и / или шесть или восемь противотанковых ракет Panzerblitz
Пикирующий бомбардировщик HS 132C
Турбореактивный двигатель He S 011 , 1 × 500 кг (1100 фунтов) бомба, 2 × 20-мм пушки MG 151 и 2 × 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 103
Hs 132D
Вариант с увеличенным размахом крыльев

Технические характеристики (Hs 132A) [ править ]

Данные с немецкой авиации времен Второй мировой войны [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,9 м (29 футов 2 дюйма)
  • Размах: 7,2 м (23 фута 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,82 м 2 (159,5 кв. Фута)
  • Полная масса: 3400 кг (7496 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель BMW 109-003E-2 , тяга 7,8 кН (1760 фунт-сила-сила)
Hs 132B 1x 8,8 кН (1980 фунтов силы) Турбореактивный двигатель Junkers Jumo 109-004B
Hs 132C 1x 12,75 кН (2866 фунтов силы) турбореактивный двигатель Heinkel-Hirth 109-011A

Спектакль

  • Максимальная скорость: 780 км / ч (480 миль / ч, 420 узлов) без бомбы на высоте 6000 м (20 000 футов); 700 км / ч (430 миль / ч; 380 кН) с бомбой
  • Посадочная скорость: 153 км / ч (95 миль / ч; 83 кН)
  • Дальность: 680 км (420 миль, 370 морских миль) на высоте 4000 м (13000 футов); 1120 км (700 миль; 600 миль) на высоте 10000 м (33000 футов)
  • Практический потолок: 10250 м (33630 футов)

Вооружение

HS 132A
1x 500 кг (1100 фунтов) бомба SD 500, полузадействованная под фюзеляжем
HS132B
2x 20-мм (0,787 дюйма) в носу пушка MG 151
1x 500 кг (1100 фунтов) бомба, полузадействованная под фюзеляжем
HS 132C
2x 20-мм (0,787 дюйма) в носу пушка MG 151
2x 30-мм (1,181 дюйма) в носовой части пушка MK 103
или же
2x 20-мм (0,787 дюйма) в носу пушка MG 151
1x 1000 кг (2200 фунтов) бомба SC 1000, полузадействованная под фюзеляжем
или же
2x 20-мм (0,787 дюйма) в носу пушка MG 151
1x 1000 кг (2200 фунтов) реактивная бронебойная бомба PC 1000 RS Pol с полузадействованной под фюзеляжем

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Heinkel He 162

Связанные списки

  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Хортен Н ИИЛ, Н IIIf, Н IIIh, Н В.И. У2 архивации 2008-01-11 в Wayback Machine
  2. ^ a b Берлинский экспериментальный самолет B9
  3. ^ Кристофер, Джон. Гонка за самолетами Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.147.
  4. ^ Смит, Дж. Ричард; Кей, Энтони Л. (1989). Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Морской и авиационный паб. Co., стр. 339–341. ISBN 978-0933852976.
Библиография
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Смит, Дж Ричард и Кей, Энтони. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972 (третье впечатление, 1978). ISBN 0-370-00024-2 . 
  • Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне . Лондон: Salamander Books Ltd., 1977 г. ISBN 0-86101-005-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • HS 132 @ Luft '46
  • Пилоты-пилоты
  • Работа Hs132 Хамзы Фуатиха