Герберт Ларкин

Герберт Джозеф Ларкин , DFC (8 октября 1894 - 10 июня 1972) был австралийский летчик - ас из Первой мировой войны приписывает 11 подтвержденных побед. В послевоенный период он стал первопроходцем в области авиации и авиастроения в Австралии. Он служил в Королевских ВВС во время Второй мировой войны , а позже стал правозащитником и автором.

Ранняя жизнь [ править ]

Герберт Джозеф Ларкин родился в Брисбене , Квинсленд, 8 октября 1894 года. Его мать, Энни Мэри Фрэнсис МакХью Ларкин, была из Квинсленда . Его отец, Герберт Бенджамин Джордж Ларкин, был из графства Кент , Англия. Патриарх Ларкин был клерком в Австралийской объединенной паровой навигационной компании примерно до 1901 года; Затем он перевез свою семью в Мельбурн . К 1916 году он принял должность менеджера в Commonwealth Line , а позже стал председателем совета директоров . ^[1]

Герберт Джозеф Ларкин получил образование в гимназии Святого Томаса в Эссендоне, штат Виктория . Он стал младшим клерком в Union Steam Ship Company . ^[1]

Первая мировая война [ править ]

19 августа 1914 года Ларкин присоединился к 1-му сигнальному отряду, Королевским австралийским инженерам , Австралийским имперским силам в качестве капрала . Он утверждал, что за два года до этого работал в 21-м отряде связи. Он назначил своим ближайшим родственником М. Х. Ларкина, проживающего в Сент-Кильде , и потребовал британского гражданства. ^[2] Он служил как в Египте, так и в Галлиполи в качестве клерка связи генералов Джона Монаша и Гарри Човеля . ^[1] Он был ранен в грудь снайпером в Галлиполи 18 сентября 1915 года ^[3] и по медицинским причинам эвакуирован в Англию. ^[1]

С 22 апреля 1916 года, Ларкин был введен в эксплуатацию в качестве временного второго лейтенанта в Королевских ВВС , ^[4] , а 16 июля был назначен офицер - летчик . ^[5]

Его первоначальное воздушное назначение было в 5-й эскадрилье на французском фронте. В марте 1917 года он был награжден французской Croix de Guerre за выдающиеся достижения в области визуальной и фотографической разведки во время пилотирования Королевского авиационного завода RE.8 . ^{[1] [6]} Награда была обнародована в London Gazette 14 июля. ^[7]

22 апреля 1917 года подпоручик Ларкин был назначен командиром звена с повышением до временного капитана. ^[8] Ларкин закончил свое турне в 5-й эскадрилье, вернувшись в Англию для работы инструктором. Когда его инструкторская командировка закончилась, Ларкин отправился во второй боевой тур в составе 87-й эскадрильи. ^[1] Ларкин был отправлен в эскадрилью, чтобы командовать рейсом «А». Он сделал это с просчитанной храбростью, используя новые мощные дельфины Sopwith Dolphins, чтобы нанести удар по врагу только тогда, когда британцы имели явное преимущество над противником. ^[6]

Первые победы Ларкина пришли 3 июня 1918 года, когда он сбил немецкий Fokker Triplane и Albatros DV из-под контроля над Перонном. Он не забивал снова до 21 августа 1918 года. В тот день он уничтожил Fokker D.VII, а утром сбил еще один, а еще один D.VII уничтожил во время вечернего патрулирования над Фремикуром . Четыре дня спустя он уничтожил еще один D.VII над Хэплинкуром . 30 августа 1918 года он послал один Fokker D.VII в огонь, а другой вылетел из строя над Лесом Велу .

3 сентября он сбил с неба над Эпиной еще два Fokker D.VII . 16-го он уничтожил еще один D.VII к западу от Абанкура. Все время, пока он одерживал эти победы, он также вел свой полет к успеху. За свою доблесть он получил Крест за выдающиеся заслуги. Как указано в сопроводительной цитате:

"В недавних боях этот офицер возглавил двенадцать наступательных патрулей, и эти патрули уничтожили 21 вражескую машину и вывели четыре из-под контроля. Успех его эскадрильи объясняется не только его самым умелым руководством, но и прекрасный боевой дух, который он вдохновляет своим личным мужеством и игнорированием опасности ». ^{[9] [10]}

Межвоенный период [ править ]

Новаторская австралийская авиация [ править ]

Ларкин женился на Вере Грейс Рассел Доман в церкви Святого Спасителя в Лондоне 15 марта 1919 года. ^[1] 15 июля 1919 года Ларкин оставил свою комиссию в Королевских военно-воздушных силах. ^[11] Он и его невеста отплыли домой в Австралию, прибыв туда в июле 1919 года. После его прибытия он сначала совершил «образовательные полеты» на Sopwith Dove и сделал системы хранения топлива в своем магазине в Гленхантли . Вместе со старыми товарищами из 87-й эскадрильи и своим братом Регом Ларкин основал австралийское агентство Sopwith под названием Larkin Sopwith Aviation Co. of Australia Ltd. Голубь над австралийской версиейРегата Хенли . ^[1]

В 1920 году Ларкин организовал Виктория, первое воздушное дерби в Австралии . ^[1] 28 февраля он дал показания в суде во время расследования смерти зрителя, убитого во время гудения во время авиационного показа на ипподроме Джилонга двумя неделями ранее. ^[12]

Компания по снабжению самолетов "Ларкин" [ править ]

Когда Sopwith была ликвидирована в 1921 году, агентство Ларкина превратилось в Larkin Aircraft Supply Company Limited. Компания вырастет до более чем 100 сотрудников и будет производить планеры и ряд моделей легких самолетов с двигателями, в том числе первый в Австралии цельнометаллический самолет Lasco Lascoter 1929 года. Компания даже открыла летную школу в 1931 году. Однако LASCO была парализована. от Великой депрессии . ^[1] В рамках ее ликвидации в 1935 году Ларкин показал, что он инвестировал - и потерял - 1000 фунтов стерлингов, собирая зарплату и 20 000 фунтов наследства, управляя компанией. ^[13]

Новаторская авиапочта [ править ]

В декабре 1921 года Ларкин выиграл правительственный контракт на авиапочту по маршруту Сидней-Аделаида. Однако отсутствие подходящего самолета и достаточного капитала привело к тому, что он стал партнером Фрэнка Л. Робертса в компании Australian Aerial Services . Робертс заключил государственный контракт по маршруту Сидней-Брисбен в партнерство с Ларкиным. Необходимость создания этого партнерства отсрочила принятие контракта до октября 1923 года. ^[14] В рамках этого партнерства компания Larkin Aircraft Supply Co. доставляла авиапочту и пассажиров по нескольким различным маршрутам в Австралии в период со 2 июня 1924 года по 9 сентября 1926 года, соединяя Аделаиду. , Сидней, Брокен-Хилл , Милдьюра и Хэй . ^[15]Однако обслуживание на маршруте Сидней-Брисбен Робертса не удалось. ^[1]

В 1928 году Ларкин перебил цену Qantas за маршрут Камовил - Дейли Уотерс , что оказалось невыгодным. ^[1]

В феврале 1930 года Ларкин основал несубсидируемую компанию Murray Valley Aerial Services. В июне государственные субсидии на южную почту были отменены. ^[1]

Экспедиция в Палм-Вэлли [ править ]

В начале 1928 года Ларкин доставил запасы горючего на верблюжьем поезде из Однадатты в Алис-Спрингс , создав депо по маршруту. 4 июля Ларкин и Фрэнк Нил на двух самолетах Ларкина вылетели из Мельбурна в Палм-Вэлли, Северная Австралия . После двухдневного полета они потратили около десяти дней на разведку, связываясь с миссионерами в окрестностях Хермансбурга ; полет занял еще четыре дня. Полет, похоже, был предварительным исследованием для превращения Палм-Вэлли в курорт или центр отдыха с помощью правительства. ^[16]

Падение [ править ]

В современном описании Ларкина отмечалось, что его глубокие сверкающие глаза и сжатый рот свидетельствовали о его нетерпении и отсутствии такта. Конечно, его публичное обвинение в коррупции в адрес секретаря министерства обороны Малкольма Линдси Шепарда в феврале 1929 года было явно недипломатичным средством развития бизнеса, поддерживаемого государством. Последующее расследование в отношении Шепарда нанесло ущерб Ларкину. ^[1]

В 1932 году Ларкин помог создать Австралийскую воздушную конвенцию как средство формирования национальной авиационной политики. В декабре 1933 года эта некорпоративная неправительственная организация распространила 1300 экземпляров циркуляра, в том числе один разослан по почте преемнику Шеперда, сэру Джорджу Пирсу. Циркуляр касался методов, используемых для предоставления государственных контрактов без проведения тендеров . ^[17]

26 января 1934 года Western Mining Corporation и четыре ее директора подали в суд на членов Австралийской воздушной конвенции, утверждая, что ложные и злонамеренные обвинения, содержащиеся в циркуляре конвенции, нанесли ущерб как Western, так и ее директорам. Когда дело было передано в суд в июне 1934 года, Ларкин и председатель Конвента У. Т. Шоу попытались доказать, что у них нет злого умысла. Адвокат WMC представил доказательства как безуспешное обвинение Ларкина в адрес секретаря Шеперда, так и письмо о коррупции, адресованное Лиге предотвращения взяточничества и секретных комиссий. Секретарь компании WMC и три члена Совета директоровзасвидетельствовал, что обсуждение контракта на аэросъемку не проводилось. Три других члена Конвенции публично отвергли циркуляр и были исключены из иска. Окончательный вес последовавшей потери костюма полностью лег на Ларкина и Шоу. В результате их последующих банкротств Ларкин оставался наемным менеджером в собственной ликвидированной компании Larkin Aircraft Supply Company. ^{[13] [17] [18] [19] [20]} Впоследствии Ларкин уехал в Европу в 1937 году. ^[1]

Вторая мировая война и последующие годы [ править ]

24 июля 1939 года Ларкин был назначен летным лейтенантом класса CC для службы в отделении общих обязанностей Добровольческого резерва Королевских ВВС . ^[21] Он был повышен до командира эскадрильи в отделе административных и особых обязанностей 1 декабря 1941 года. ^[22] 10 апреля 1943 года он отказался от своей должности. ^[23] По общему мнению, Ларкин служил в американских войсках во время Второй мировой войны, хотя подробности отсутствуют. ^[1]

Ларкин развелся со своей первой женой в неизвестную дату после своего банкротства. 6 июня 1945 года он женился во второй раз на свадьбе вдовы Элен Мерли Кастан в Париже. Он останется с ней в браке до 1956 года. ^[1]

Его послевоенная карьера привела его в Германию и Швейцарию, а также во Францию; опять же, детали отсутствуют. В 1957 году он уехал на пенсию на Нормандские острова и стал борцом за права человека. Он увенчал свой пожизненный интерес к садоводству, опубликовав в 1968 году « Культуру бонсай для начинающих» ^[1].

Ларкин умер в Сен-Мартене, Гернси, 20 июня 1972 года, у него остались двое сыновей и дочь. ^[1]

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография

• Франкс, Норман (2002). Дельфины и Бекасы Первой мировой войны: Том 48 Самолета Тузов: Том 48 Самолета Оспри . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-317-0.