Германн Бербом

Германн Бербом
Герман Бербом. Фото около 1955 года.
Родившийся	30 октября 1907 г. Германская империя Карлсруэ Великое герцогство Баден
Умер	12 октября 1977 г. (1977-10-12)(69 лет) Соединенное Королевство Фингельшем Нортборн Кент Англия
Образование	Георг-Август-университет математики Геттингена (доктор философии, 1944)
Занятие	Проектирование / строительство самолетов
Известен	Эксперт в области аэродинамики и прочности истребителей Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Me 262 Messerschmitt Me 163 Lippisch P.13a Saab 32 Lansen Saab 35 Draken Saab 105 Saab 37 Viggen
Заголовок	кандидат наук
Супруг (а)	1940–1964 Лилли Уолтер (разведена), 5 детей 1964–1977 Памела Лич (его смерть), 1 ребенок
Награды	Медаль Тулина Шведского авиационного общества (1968 г.)

Saab 35 Дракен

Saab 37 Viggen

Отто Герман Бернхард Бербом , родился 30 октября 1907 года в Карлсруэ , Великое герцогство Баден , имперская Германия ; умер 12 октября 1977 г. в Фингельшеме, Нортборн , Кент , Соединенное Королевство, был немецким математиком, работавшим в Швеции и Германии. ^[1]

Он был значительным в математике за развитием аэродинамики в крыло Дельта концепции и технологии сверхзвукового полета .

Биография [ править ]

Герман Бербом сыграл важную роль в разработке Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen . Он сделал расчеты в поддержку Александра Липпиша, разрабатывающего концепцию крыла Delta в конце войны. В 1968 году он получил серебряную медаль Тулина Шведского авиационного общества за продвижение авиационных технологий своей работой. ^{[2] [3]}

Он приложил усилия в области авиационной техники в нескольких странах в течение своей жизни, в связи с обстоятельствами. Наконец, будучи пенсионером , в 1972 году он вместе с женой-британкой переехал в Англию. Его дети остались в Швеции.

Он является автором множества статей в специальной аэродинамической и математической прессе, доступной в библиотеках и в Интернете. ^[4]

Образование и докторская диссертация в Германии [ править ]

Он изучал машиностроение в Техническом университете Карлсруэ, а также математику и теорию чисел в университете Георга Августа в Геттингене .

Бербом был научным сотрудником Геттингенского университета имени Георга Августа в 1933–1936 годах и написал докторскую диссертацию об алгебраической идентичности мероморфизмов эллиптического функционального тела. Тезис не был одобрен по политическим причинам, когда руководителем был еврей и нацистская Германия взяла верх. ^[5] В 1944 году он получил звание доктора математики и физики .

Бербом также имел большие трудности с женитьбой на своей первой жене из-за правил нацистской Германии. У нее были трудности с получением сертификатов биологической чистоты (отец неизвестен) и, следовательно, с возможностью выйти за него замуж, что стало возможным только в 1940 году.

Мессершмитт [ править ]

Он был принят на работу в 1937 году Messerschmitt «s аэродинамики отдела в Аугсбурге .

Херрмана Бербома попросили как математика в аэрокосмической отрасли, где вам нужно провести теоретические расчеты, а затем провести тесты для продвижения проектов по развитию.

Аугсбург 1937-1944 [ править ]

Он участвовал в работе над скоростными испытаниями Messerschmitt Bf 109 с Лукасом Шмидом. ^[6]

На Мессершмитте в Аугсбурге главным проектом в эти годы была разработка реактивного самолета Messerschmitt Me 262 .

С 1939 года здесь же проходила разработка ракетоплана Messerschmitt Me 163 под руководством Александра Липпиша .

Обераммергау 1944-1945 [ править ]

После воздушных налетов на Аугсбург 25 февраля 1944 года разработки были перенесены на подземный объект Oberbayerische Forschungsanstalt в Обераммергау . ^[7] Семья остается в Меринге недалеко от Аугсбурга .

Мессершмитт разработана с конца 1944 под Мессершмиттами направления «S jetplane Messerschmitt P.1101 . Он имеет много общего с Saab 29 Tunnan , который был создан до времен Германа в Saab, а также с МиГ-15 и F-86 Sabre .

Винер-Нойштадт 1944-1945 [ править ]

С осени 1944 года он работал неполный рабочий день в Венском исследовательском авиационном институте (LFW) ^[8] в Винер-Нойштадте , где Александр Липпиш открыл собственное бюро разработок.

До этого Липпиш работал на «Мессершмитт» с ракетным самолетом « Мессершмитт Ме 163» . Он и Вилли Мессершмитт разошлись во мнениях по поводу конструкции, в которой Липпиш не хотел заднее крыло, сопротивление и худшие характеристики.

В Винер-Нойштадте Липпиш работал над дальнейшим развитием истребителя Lippisch P.13a с треугольным крылом (заднее бескрылое) - истребителя Lippisch P.13a , который в конце войны стал частью программы Volksjäger . Технология треугольного крыла Lippisch P.13a лежит в основе дизайна Saab 35 Draken , разработку которого Германн позже поддержал Saab . То же самое и с бывшим Dassault Mirage .

Можно увидеть Messerschmitt Me 163 и не в последнюю очередь Lippisch P.13a в качестве основы для всех истребителей с треугольным крылом, появившихся в 1950-х годах.

Род занятий - BEE [ править ]

После окончания войны в 1945 году Германн был безработным отцом семьи с 4 детьми в Меринге, недалеко от американской зоны оккупации Аугсбурга . У них был доход от подарков от американских офицеров, но он также работал некоторое время в сельском и лесном хозяйстве с природными выплатами за еду для семьи. ^[9]

Весной 1946 года он был принят на работу в BEE (Французский институт аэродинамических исследований и разработок, ныне часть Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis) с операциями в Эммендингене и Вайль-на-Рейне во французской оккупационной зоне в Германии .

После образования Федеративной Республики Германии в 1949 году и прекращения оккупации возможности найти интересную с научной точки зрения работу за границей расширились, и Бербом получил предложения из Франции и других стран.

Saab [ править ]

Германн выбрал 1951 год, чтобы начать работу над Saab, переехав в Линчёпинг вместе со своей семьей, которая стала натурализовавшимися шведами.

Мотивами для выбора работы на Saab были проекты Saab 32 Lansen и Saab 35 Draken под руководством Эрика Братта и Тора Галстранда . ^[10] Специалист по аэродинамике - это узкий рынок труда, на котором мало работодателей в мире, которые обладают достаточными ресурсами для достижения хороших результатов. Saab, где они налаживали операции, и амбиции Швеции предоставили Герману новые возможности.

В тени холодной войны и гонки ядерных вооружений, ставшей клиентом, шведские ВВС в 1950-1970-х годах (решение шведского парламента по вопросам обороны 1958 года ) стремились иметь возможность быстро атаковать стратегическое ядерное оружие - бомбардировщики, такие как Туполев Ту-16 до того, как они достигли своих целей. Это с очень быстро сверхзвуковым - треугольным крылом - истребитель , такими как Saab 35 Draken , где скорость и готовность к были ключевыми факторами. В ВВС Швеции необходимо «S были такжедесантная операция - защита окружающих морей с помощью штурмовиков, а также сверхбыстрых самолетов - разведчиков, таких как Saab 37 Viggen . Экономика и материалы инженерно для фрикционного тепла из атмосферы установить предел скорости . Это привело к большим заказам на создание очень крупных военно-воздушных сил и ресурсов для развития .

Германн проработал в Saab до выхода на пенсию в 1972 году. В 1960–64 годах он был главой отдела аэродинамики , также участвовал в проектах Saab 37 Viggen и Saab 105 и опубликовал большое количество статей по аэродинамике. ^[11] Он был удостоен награды и получил серебряную медаль Тулина Шведского авиационного общества в 1968 году.

Герман Бербом и Бертиль Диллнер приложили значительные усилия в разработке Saab 37 Viggen , в частности в разработке и испытаниях конструкции Canard -wing. ^[12]

После выхода на пенсию он переехал со своей второй женой в ее родной город на юге Англии и впоследствии жил там.

См. Также [ править ]

• Список авиаторов
• Дельта-крыло
• Сверхзвуковой полет
• Мессершмитт Bf 109
• Мессершмитт Me 262
• Мессершмитт Me 163
• Lippisch P.13a
• Saab 32 Lansen
• Saab 35 Дракен
• Saab 105
• Saab 37 Viggen

Ссылки [ править ]