Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Saab 105
Saab 105OE 10.jpg
ВВС Швеции Saab 105 в полете
РольJet тренер и легкий ударный самолет
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSaab AB
Первый полет29 июня 1963 г. [1]
Вступление17 июля 1967 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС Швеции ВВС
Австрии (исторический)
Произведено1963–1972 гг.
Количество построенных192

Saab 105 является шведская высокого крыла , TwinJet тренер самолет , разработанный в начале 1960 - х годов как частное предприятие по Saab AB . [2] ВВС Швеции , который решил приобрести тип для различных ролей, выдавший самолета с обозначением Sk 60 . Sk 60 был принят на вооружение в 1967 году, заменив стареющий флот De Havilland Vampire . Ходили разговоры о покупке Folland Gnat, но это стало источником вдохновения.

Шведские ВВС закупили в общей сложности 150 самолетов, еще 40 были экспортированы в Австрию под обозначением Saab 105Ö . Saab 105 - это также самолет, используемый выставочной группой ВВС Швеции Team 60, а ранее он использовался двумя демонстрационными группами ВВС Австрии, «Karo As» и «Silver Birds».

Развитие [ править ]

В 1959 году компания Saab инициировала разработку того, что впоследствии будет обозначено как Saab 105. Компания решила разработать самолет как частное предприятие и рассчитывала, что этот тип сможет использоваться в самых разных военных и гражданских целях. В военном отношении 105-й может использоваться как учебно-тренировочный реактивный самолет , проводить воздушную разведку и наземные атаки , а также иметь ограниченные возможности перехватчика . [3] [4] Среди разнообразных ролей, запланированных для самолета, Saab предложила конфигурацию салона бизнес-джета на четыре-пять мест, предназначенную для использования корпоративными клиентами. [5]В то время 105 был одним из немногих небольших европейских самолетов, оснащенных турбовентиляторным двигателем , который, как сообщалось, представлял интерес для потенциальных бизнес-клиентов. [6] 105 был предназначен для вывода Saab на рынок бизнес-джетов; однако в конечном итоге таких клиентов для этого типа не появилось, и поэтому Saab предпочла сосредоточить свой интерес на военных клиентах. [7]

Вначале ВВС Швеции заключили с Saab обязательство о том, что при условии удовлетворительной работы прототипа во время летных испытаний будет размещен заказ как минимум на 100 самолетов. [8] [9] В декабре 1961 года правительство Швеции объявило, что оно уполномочило ВВС Швеции спонсировать разработку и производство единственного прототипа Saab 105 в учебной конфигурации. [10] 29 июня 1963 года этот первый прототип совершил свой первый полет . [11] Программа летных испытаний вскоре показала, что этот тип обладает хорошими управляемыми качествами и способен выполнять фигуры высшего пилотажа . [12]В марте 1965 года единственный прототип был отправлен на производственные мощности Turbomeca в По, Атлантические Пиренеи , Аквитания , Франция , для дальнейших летных испытаний силовой установки Turbomeca Aubisque . [13]

6 марта 1965 года ВВС Швеции получили разрешение от правительства Швеции разместить заказ на первоначальное количество 130 самолетов Saab 105. Шведские самолеты были разделены на три основных варианта: Sk 60A для тренировок и связи с использованием четырехместной конфигурации, Sk 60B для легких атак с двухместной конфигурацией сидений бок о бок и двухместные Sk 60C. -ролевой штурмовик и разведывательный самолет, оборудованный различными камерами в носовой части самолета для последней роли. [11]

Усовершенствованная версия, получившая обозначение Saab 105Ö, была закуплена Австрией как легкий многоцелевой самолет с намерением использовать их в качестве учебно-тренировочных, разведывательных, перехватывающих и наземных атак. Чтобы соответствовать требованиям, установленным австрийскими ВВС, 105Ö имеет несколько ключевых отличий, включая некоторые изменения авионики, усиленное крыло для перевозки большего количества боеприпасов и оборудования на подкрыльевых узлах подвески и более мощную версию. силовой установки Turbomeca Aubisque, которая обеспечивала превосходные характеристики при работе с авиабаз на большой высоте. [3] [11]

Дизайн [ править ]

Saab 105 на рулении на выставке Royal International Air Tattoo 2011 (RIAT)

Saab 105 был разработан для использования в качестве небольшого и недорогого многоцелевого самолета, который чаще всего использовался в качестве учебного. [8] Это цельнометаллический двухрежимный самолет с гермокабиной. [10] Он имеет Т-образное хвостовое оперение , крылья скромной стреловидности и пару двигателей, установленных по обе стороны фюзеляжа прямо под крылом. [8]

105 может быть оснащен различным вооружением и оборудованием для выполнения широкого круга задач, большая часть из которых будет установлена ​​на шести подкрыльевых узлах подвески . [11] В качестве наземной атаки / поддержки с воздуха , 105 может использовать комбинацию неуправляемых ракет 135 мм, 127 мм и 75 мм, ракет класса " воздух-земля" и различных бомб, в том числе напалмовых бомб ; либо пара 30-мм пушек, либо 7,62-мм орудия могут быть установлены с использованием ряда гондол . [3] [11] В роли противовоздушной обороны, ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder.могут использоваться в дополнение к пушкам. Кроме того, для перевозки максимум двух пассажиров, для пилота и второго пилота могут быть установлены эжекторные кресла меньшего размера, а небольшая скамейка прямо за ними может использоваться пассажирами. [3] [11] Типовые и более специализированные миссии по наблюдению / разведке также могут выполняться Saab 105 с возможностью установки оборудования для обнаружения радиации для отбора проб атмосферы. [3] [11] С подходящим оборудованием, 105 можно было легко преобразовать между тренировочными и легкими атакующими ролями. [4]

В собранном виде Saab 105 обычно оснащался парой турбовентиляторных двигателей Turbomeca Aubisque с малым байпасом , которые по лицензии производились Volvo Flygmotor как RM9 . Сообщается, что двигатель Aubisque обеспечивал благоприятные характеристики выключения двигателя, позволяя самолету продолжить успешный взлет в случае отказа одного из двигателей в критической точке. [10] Это не была единственная силовая установка для этого типа, так как некоторые из 105 самолетов были оснащены двигателем General Electric J85 . Самолеты ВВС Швеции были модернизированы в течение 1990-х, чтобы использовать более новый Williams International FJ44 , получивший обозначение RM15.. [14]

История операций [ править ]

Saab 105Ö австрийских ВВС прибывает на Royal International Air Tattoo 2014 , Англия . Цветовая гамма посвящена 40-летию использования австрийскими ВВС.

В июле 1967 года первые пилоты-студенты ВВС Швеции начали обучение на Saab 105. [15] В июле 1970 года официально началась подготовка пилотов ВВС Австрии на этом типе; К августу 2010 года 22 из австрийских самолетов Saab 105 оставались в эксплуатации, их общий налет составил около 1500 часов в год. [16]

В течение 1990-х годов, когда существующие двигатели парка Sk 60 ВВС Швеции, как считалось, подошли к концу своего технического и экономического срока службы, было решено заменить двигатели Turbomeca Aubisque новыми двигателями Williams International FJ44 , которые легче и дешевле в эксплуатации. В ноябре 1993 г. был подписан контракт на переоборудование 115 самолетов; количество модернизируемых самолетов было впоследствии сокращено в результате урезания оборонного бюджета. [17] Замена была произведена в качестве недорогой меры, чтобы удовлетворить постоянные потребности ВВС Швеции в основном учебно-тренировочном самолете. [14] В сентябре 1996 года первый из этих модернизированных самолетов, который был переименован вSk 60W был повторно передан ВВС Швеции. [17] [18]

В июне 2007 года Saab подписала долгосрочное соглашение о сервисном обслуживании с австрийскими ВВС, чтобы обеспечить логистику и техническую поддержку их парка Saab 105Ö в течение следующих 10–15 лет. [19] Австрия окончательно сняла Saab 105 с производства 31 декабря 2020 года. [20] В декабре 2008 года Saab получила контракт на 900 миллионов шведских крон (115 миллионов долларов) на поддержку расширенных операций шведского парка обучающих поездов из 105 до середины 2017 года. [21] В сентябре 2009 года был подписан контракт на сумму 130 миллионов шведских крон (18,8 миллиона долларов) на поставку пакета модернизации кабины и системы для самолета Sk 60. Одной из целей этой модернизации было повышение совместимости с Saab JAS 39 Gripen , основным боевым самолетом ВВС Швеции. [22]

В октябре 2009 года Saab предложил заменить кроссовки Sk 60 шведских ВВС на Embraer Super Tucano . [23] В марте 2014 года ВВС Швеции публично признали, что начали изучать варианты замены для Saab 105; Генерал-майор Микаэль Байден заметил, что изучаются возможности многонациональной подготовки и что предполагаемые заменяющие самолеты включают Alenia Aermacchi M-346 , BAE Systems Hawk и Pilatus PC-21 . [24] 28 марта 2014 года Saab и Pilatus Aircraft подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы предложить PC-21 ВВС Швеции. [25]29 апреля 2015 года Управление материальных средств обороны (FMV) выпустило информационный запрос (RFI) о новой системе военного летного обучения для обеспечения долгосрочного базового и дополнительного обучения флоту; В требованиях к продвинутым инструкторам указывается наличие встроенных средств обучения, включая моделирование использования радаров и оружия, а также тактические дисплеи в обеих кабинах, напоминающие реактивные истребители четвертого и пятого поколений . [26]

Варианты [ править ]

Saab 105o «H» в ВВС Австрии в качестве статического экспоната на Archangelos International Air шоу , Tanagra AFB-LGTG, Греция
Saab 105Ö "J" австрийских ВВС на RIAT 2017 в RAF Fairford
Saab 105
Прототип. Два построено. [1]
Sk 60A
Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет, самолет связи ВВС Швеции . 149 построен как Sk 60A. [27]
Sk 60B
Двухместная штурмовая версия для ВВС Швеции, модифицированная от Sk 60A с новым прицелом. [27]
Sk 60C
Двухместная штурмовая / разведывательная версия для ВВС Швеции с удлиненной носовой камерой. Один прототип новой сборки и 29 переделок от Sk 60A. [28]
Sk 60D
Saab также разработал Saab 105 для использования в качестве четырехместного транспортного средства связи: два катапультируемых сиденья можно было снять и быстро заменить на четыре сиденья авиационного типа, без возможности ношения парашюта; или еще четыре строгих сиденья, позволяющих носить парашюты. В середине 1970-х годов десять самолетов SK 60A были окончательно настроены как транспортные и получили обозначение «SK 60D». Некоторые были окрашены в светло-зеленый / темно-зеленый / коричневый камуфляж «осколок», связанный с истребителем Saab Viggen. [29]
Sk 60E
Этот вариант был аналогичным четырехместным переделанным SK 60A, но имел приборы коммерческого типа, включая систему посадки по приборам . Он использовался для обучения пилотов запаса Flygvapnet работе с коммерческими самолетами. Машины Sk 60E в конечном итоге использовались в качестве транспортных средств связи Sk 60D. [29]
Sk 60 Вт
В 1993 году была начата еще одна программа модернизации Sk 60, наиболее важным из которых стала установка двух турбореактивных двигателей Williams Rolls FJ44 с мощностью 8,45 кН (861 кгс / 1900 фунтов силы) каждый и цифровым управлением двигателем. Новые двигатели не только обеспечивают большую тягу, но и работают тише, чище и проще в обслуживании. Первый Sk 60 с двигателем Williams, неофициально известный как Sk 60 (W), совершил свой первый полет в августе 1995 года. Всего в конце 1990-х было выполнено около 115 переоборудования самолетов Sk 60A, 60B и 60C. Никаких модификаций Sk 60D / E не производилось, все такие самолеты были заземлены и использовались в качестве запасных.
Saab 105XT
Демонстратор экспорта; улучшенная версия Sk 60B, переоборудованная с турбореактивными двигателями General Electric J85 мощностью 12,85 кН (2850 фунтов силы) . Прототип преобразован из второго прототипа Saab 105. [30]
Saab 105D
Рассматривался вариант усовершенствованного бизнес-джета, но идея устарела и желающих не нашлось. [1]
Saab 105G
Доработанная версия 105XT с новой авионикой, включая высокоточную систему навигации / атаки, более мощные двигатели J85 и модифицированное крыло. Один переделан из прототипа 105 XT. [31]
Saab 105H
Предлагаемая версия для ВВС Швейцарии . Никогда не строил. [31]
Saab 105Ö
Вариант 105XT для австрийских ВВС , впервые доставленный в Австрию в июле 1970 года. 40 построенных, поставленных в 1970–1972 годах, заменив de Havilland Vampire и Saab 29 Tunnan . [32]
Saab 105S
В середине 1970-х годов Saab предложил еще один демонстрационный образец, Saab 105S, для финского учебного автомобиля, но вместо этого финны решили купить BAe Hawk . [31]

Операторы [ править ]

Австрия
  • Австрийские ВВС : 40.
Швеция
  • Шведские ВВС : 72. [33]

Технические характеристики (Saab 105Ö) [ править ]

Внешний вид кабины Saab 105 на статическом дисплее
Крупным планом вид на Т-образное оперение 105-го

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–1995 гг. [34]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,8 м (35 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,3 м 2 (175 кв. Футов)
  • Профиль : корень 10,3%; чаевые: 12% [35]
  • Вес пустого: 2849 кг (6281 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 4635 кг (10218 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J85-17B с тягой 12,68 кН (2850 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 970 км / ч (600 миль / ч, 520 узлов) на уровне моря
  • Перегоночная дальность: 2300 км (1400 миль, 1200 миль)
  • Практический потолок: 13 700 м (44 900 футов)
  • Скорость подъема: 70 м / с (14000 фут / мин)

Вооружение

  • Узлы подвески: 6 узлов подвески, зенитные ракетные комплексы, противоракетные средства, артиллерийские установки, бомбы, ракеты.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC Jet Provost
  • Canadair CT-114 Репетитор
  • Cessna A-37 Стрекоза
  • Cessna T-37 Твитнуть
  • Фолландские комары
  • Fouga CM.170 Magister
  • HAL Kiran
  • Temco TT Pinto

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в Хьюсон 1995, стр. 42.
  2. ^ https://www.nyteknik.se/teknikhistoria/saabs-flygande-trotjanare-nara-slutet-6815273
  3. ^ a b c d e "Saab 105 в австрийских ВВС". Dutch Aviation Support , получено 31 марта 2016 г.
  4. ^ a b "Saab 105: двухрежимный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик". Flight International , 21 мая 1964 г., стр. 5.
  5. ^ Филлипс, Филлипс и Филлипс, стр. 57.
  6. ^ Фрикер, Джон. «Строительный бум в иностранных бизнес-самолетах». Журнал Flying , июнь 1964 года. 74, № 6. ISSN 0015-4806. С. 39, 100–3.
  7. Перейти ↑ Eliasson 2010, p. 80.
  8. ^ a b c Филлипс, Филлипс и Филлипс, стр. 56.
  9. ^ «Швеция принимает Saab». Flight International , 1 января 2002 г.
  10. ^ a b c "Мировые новости: ВВС Швеции принимают Saab 105." Flight International , 4 января 1962 года.
  11. ^ Б с д е е г Чант 2014, стр. 457.
  12. ^ Индийская авиация, тома 38–39 . 1965, стр. 153.
  13. ^ "Saab 105 во Франции". Flight International , 15 апреля 1965 г. с. 612.
  14. ^ а б Хултгрен, Олле и Моберг, Терье. "Saab 105" SK60 "Программа модернизации двигателя". Управление испытаний оборонных материалов , 1998 г.
  15. ^ "1960-е". Saab , получено 9 апреля 2016 г.
  16. ^ "40-летие SK60 в Австрии". Saab Group , 13 августа 2010 г.
  17. ^ a b «Saab готовит поставку модернизированного Sk60W». Flight International , 26 июня 1996 г.
  18. ^ "Шведский отряд обороны". Flight International , 18 сентября 1996 г.
  19. ^ «Новое соглашение укрепляет отношения между Saab и австрийскими вооруженными силами». Saab , 18 июня 2007 г.
  20. ↑ Allport 2021, стр. 11.
  21. ^ Хойл, Крейг. «Шведские ВВС расширяют использование тренажеров Saab 105». Flight International , 20 декабря 2008 г.
  22. ^ Хойл, Крейг. «Обновление Saab 105 для повышения совместимости со шведским парком Gripen». Flight International , 21 сентября 2009 г.
  23. ^ «Расширенное предложение Gripen для Бразилии». Saab , 2 октября 2009 г.
  24. ^ Хойл, Крейг. «Шведские ВВС изучают возможности переброски и обновления учебно-тренировочных самолетов». Flight International , 18 марта 2014 г.
  25. ^ Хойл, Крейг. «Saab и Pilatus представят в Швецию тренажер PC-21». Flight International , 31 марта 2014 г.
  26. ^ «Швеция запускает соревнования по подготовке будущих военных летчиков». Flight International , 20 мая 2015 г.
  27. ^ а б Хьюсон 1995, стр. 43.
  28. Перейти ↑ Hewson 1995, p. 44.
  29. ^ а б Хьюсон 1995, стр. 45.
  30. Перейти ↑ Hewson 1995, pp. 45–46.
  31. ^ а б в Хьюсон 1995, стр. 47.
  32. Перейти ↑ Hewson 1995, p. 46.
  33. ^ FMV , SE, заархивировано из оригинала 22 августа 2010 г..
  34. ↑ Michell, 1994, стр. 191–192.
  35. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Олпорт, Дэйв. «Австрия снимает с производства Saab 105». Air International , февраль 2021 г., т. 100, № 2. с. 11. ISSN 0306-5634 
  • Пей, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники. Лондон: Рутледж, 2014. ISBN 1-134-64668-2 . 
  • Элиассон, Гуннар. Передовые государственные закупки как промышленная политика: авиационная промышленность как технический университет. Springer Science & Business Media, 2010. ISBN 1-4419-5849-5 . 
  • Хьюсон, Роберт. «Брифинг по варианту Saab 105 / Sk60». World Air Power Journal , Volume 23 Winter 1995. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-64-6 . ISSN 0959-7050. С. 40–49. 
  • Филлипс, Алмарин и А. Пол Филлипс, Томас Р. Филлипс. Biz Jets: технологии и структура рынка в индустрии корпоративных реактивных самолетов . Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 94-011-0812-9 . 
  • Мичелл, Саймон (редактор) Гражданские и военные обновления Джейн, 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Рендалл, Дэвид. Руководство Джейн по распознаванию самолетов . Харпер Коллинз, Глазго, 1996. ISBN 0-00-470980-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Saab 105Ö (ВВС Австрии)
  • Tigerstaffel AUSTRIA (ВВС Австрии. Включает 3D-модель Saab 105)