Король шоссе 427 (произносится как «четыре двадцать-семь»), также известный как шоссе 427 и разговорным 427 , является 400- й серии шоссе в канадской провинции в Онтарио , который соединяет Queen Elizabeth Way (QEW) и Гардинер Expressway в Торонто до шоссе 401 и с York Regional Road 7 (ранее Highway 7 ) дальше на север в городе Воган. Это вторая по загруженности автострада Онтарио по объему и третья по загруженности в Северной Америке после шоссе 401 и межштатной автомагистрали 405 в Калифорнии .[1] [3] Как и на шоссе 401, часть маршрута разделена на коллекторно-экспрессную систему с двенадцатью-четырнадцатью непрерывными полосами движения. Примечательна автомагистраль 427 - несколько многоуровневых развязок; развязки с QEW / Gardiner Expressway и Highway 401 являются двумя крупнейшими развязками в Онтарио и были построены между 1967 и 1971 годами, в то время как развязки с Highway 409 и Highway 407 были завершены в 1992 и 1995 годах, соответственно.
Шоссе 427 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Длина | 19,9 км [1] (12,4 миль) | |||
Существовал | 4 декабря 1971 [2] – настоящее время. | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway в Торонто (продолжается как Browns Line ) | |||
Шоссе 401 в Торонто 407 ETR в Вогане | ||||
Северный конец | Региональная дорога 7 (шоссе 7) в Вогане | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Шоссе 427 является основным подъездом к международному аэропорту Торонто Пирсон с севера и юга. Однако, хотя большая часть трафика с шоссе 407, шоссе 401 (в восточном направлении) и автомагистрали QEW / Gardiner Expressway использует автостраду для доступа к аэропорту, она также служит основным транспортным маршрутом для западной части Торонто ( Etobicoke ). северо-восточная часть Миссиссоги ( Мальтон ), юго-восточная часть Брэмптона ( Клэрвилл ) и западная часть Вогана ( Вудбридж ). Участок между шоссе 401 и Дандас-стрит представляет собой хорошо проходимый транзитный коридор; на участке длиной 1,61 км (1,00 мили) между Бернхамторпом и Рэтбурном в 2016 г. ежедневно проезжали в среднем более 400 000 автомобилей и более 5 000 автобусов. [4] GO Transit , MiWay и Транспортная комиссия Торонто (TTC) используют автобусы-экспрессы. этот участок трассы.
Впервые обозначенная в 1972 году, шоссе 427 предполагало недавно построенную 12-полосную автостраду с коллекторно-экспрессом на шоссе 27 , а также короткую автостраду к северу от шоссе 401, известную как скоростная автомагистраль аэропорта . Оба маршрута были модернизированы в течение 1950-х и 1960-х годов, и в конечном итоге в 1972 году они были объединены в нынешнюю конфигурацию. В течение следующих двадцати лет автострада была продлена на север от аэропорта Пирсон до шоссе 7. Строительство пристройки к северу от York Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) началось в 2017 году и было завершено в 2021 году. Однако она не открылась для движения из-за юридического спора между строительным консорциумом и правительством провинции.
Описание маршрута
Автомагистраль 427 - вторая по загруженности автострада в Канаде, в среднем 300 000 автомобилей используют ее между QEW и шоссе 401 в день. На участке между Бернхамторп-роуд и Рэтберн-роуд среднегодовая посещаемость (AADT) составляет 353 100 человек. Длина маршрута 19,9 км (12,4 мили). [1]
На его южной конечной остановке маршрут начинается в Coules Court, где он продолжается как линия Брауна , когда-то являвшаяся самым южным участком шоссе 27. [1] Alderwood Plaza, расположенный на восточной стороне трассы, имеет парковку, которая обеспечивает доступ к шоссе; это единственный наземный доступ на всем протяжении маршрута. [5] Четырехполосная дорога разделяется на шоссе и спускается ниже Эванс-авеню. Шоссе проходит через сложную развязку , обеспечивая доступ в северном направлении к Evans Avenue и Gardiner Expressway, а также в южном направлении к Queensway , QEW / Gardiner Expressway и Evans Avenue. К северу от развязки переулки от линии Брауна расходятся и образуют переулки коллекционера экспресс-системы . Въездные эстакады в сторону QEW / Gardiner и обратно пересекают южные полосы движения и сходятся, образуя скоростные полосы. Эта коллекторно-экспресс-система служит для разделения местного трафика от движения между автомагистралями; Скоростные полосы обеспечивают доступ между QEW / Gardiner Expressway и Highway 401, в то время как полосы коллектора обеспечивают местный доступ между этими развязками. [6]
После пересечения путей Канадской тихоокеанской железной дороги (CPR) автострада переключается на Дандас-стрит (бывшее шоссе 5 ). Набор перекрещивающихся пандусов обеспечивает доступ между коллектором и экспресс-полосами к северу от этой точки [6], называемой «корзиночным полотном», при этом пересекающий северный экспресс экспресс-сборщик также имеет съезд на Дандас-стрит. Шоссе проходит под Bloor Street West, но не обеспечивает прямого доступа. Вместо этого он обеспечивает съезды к параллельным магистралям; Ист-Молл и Вест-Молл проходят параллельно автостраде от Эванс-авеню до Рэтберн-роуд. [5] Полная развязка обеспечивается вскоре после этого с Burnhamthorpe Road , к юго-западу от Burnhamthorpe Collegiate Institute . Напротив школы есть съезд с южных переулков на Холидей Драйв и Западный торговый центр. После съезда на север проходит частичная развязка с Рэтберн-роуд, которая обеспечивает доступ как с северных, так и с южных полос. [6]
Трансферы предоставляют вторую и последнюю возможность пересечь полосу скоростной и коллекторной или наоборот, к югу от сложной развязки на шоссе 401 площадью 1,56 квадратных километра (0,60 квадратных миль). Последний набор съездов вдоль коллекторно-экспресс-системы обеспечивает доступ к южным переулкам и Эрингейт Драйв, после чего коллекторные переулки расходятся, а экспресс-переулки пересекают коллекторные переулки, идущие на юг. Коллекторные полосы пересекают Эглинтон-авеню на развязке наполовину клеверных листьев, а затем ныряют под шоссе 401, переходя на шоссе 27 , в то время как полосы экспресса пересекаются с шоссе 401 и продолжают маршрут шоссе 427. Скоростные полосы шоссе 427 и съезды, соединяющиеся с шоссе 401 построено вокруг Мемориального кладбища Ричвью. [6] [7] Шоссе 427 проходит через обширную развязку Шоссе 401 и смещается примерно на 1 км (0,62 мили) к западу. Нет пандусов для обеспечения доступа с южного шоссе 427 на восточное шоссе 401 и наоборот, поскольку это соединение обрабатывается шоссе 409 . [5] Шоссе 427 пересекает Ренфорт-драйв и затем поворачивает к востоку от взлетно-посадочной полосы 24R и 24L международного аэропорта Торонто Пирсон . [8] Вскоре после этого он пересекает Диксон-роуд и аэропорт-роуд , между которыми образует демаркационную линию. [6] В этом месте расходятся несколько съездов, чтобы обеспечить доступ к аэропорту Пирсон, а автострада сужается до восьми полос движения. [5]
Отсюда к югу от Финч-авеню автострада следует за линией границы между Торонто и Миссиссагой. [6] Он встречается с третьим многоуровневым перекрестком по своей длине, с шоссе 409, которое обеспечивает доступ к аэропорту, а также движение с юга на восток, которое не может быть выполнено на развязке с шоссе 401 на юг. [5] Шоссе 427 продолжается прямо на север и снова сужается до шести полос движения. [5] После пересечения линии Kitchener GO , он проходит к западу от ипподрома Вудбайн и под бульваром Рексдейл , улицей Морнинг Стар-Драйв и Финч-авеню. Автострада немного изгибается на восток, отклоняясь от границы Миссиссауга и Торонто, и пересекает реку Уэст-Хамбер, где она вытекает из водохранилища Клэревиль. [6] Шоссе пересекает авеню Стилз и входит в Воган , приближаясь к четвертой и последней развязке с шоссе 407. [5] Затем автострада проходит через неосвоенную территорию, прежде чем заканчивается частичной развязкой с шоссе 7. [5] [ 6]
История
QEW на шоссе 401 (1953–1956)
Хотя шоссе 427 не было официально обозначено до 1972 года [9], несколько участков шоссе уже были проложены до этой даты. Обозначение было применено после завершения развязок на QEW и шоссе 401, а также расширения участка между ними в систему коллекторно-экспресс . [2]
Шоссе 27 было обозначено как двухполосная дорога, идущая на север от Шоссе 2 ( бульвар Лейк-Шор ) в сторону Барри . По мере того как Торонто рос наружу после аннексии различных муниципалитетов , Департамент автомобильных дорог Онтарио (DHO) начал планировать объезд города, метко названный объездной дорогой Торонто . Значительная часть этого обхода была разработана , чтобы быть включено в Transprovincial шоссе, в настоящее время шоссе 401. Остальная часть была разработано , чтобы следовать существующему правому проезду по шоссе 27 между QEW и Richview (ныне боковой дорогой Иглинтон Avenue). [10]
Строительство объездной дороги Торонто началось около Йондж-стрит в 1949 году (вдоль нынешнего шоссе 401) и на четырехполосном шоссе 27 в 1953 году. [11] [12] Работы по строительству шоссе 27 включали строительство двух развязок: трех -way стек на шоссе 401 и большой трилистник на QEW, последние из которых стали бы одним из самых худших узких мест в провинции через десять лет после ее завершения, в соответствии с министром транспорта Чарльз MacNaughton . [13] К сентябрю 1956 года стало возможным полностью объехать Торонто на четырехполосном шоссе, состоящем из шоссе 401 и шоссе 27. [14] [15] Вскоре после этого шоссе 401 было продлено на запад, [16] но шоссе 27 К северу от него оставалось двухполосное шоссе. [17]
Скоростная автомагистраль аэропорта (1964–1971)
В начале 1960-х годов международный аэропорт Торонто был расширен за счет строительства терминала Aeroquay One. [18] Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос на расширение, DHO построил новую автостраду с четырьмя полосами движения к северу от шоссе 401 на Ренфорт-драйв. Этот новый маршрут, который примерно по тому же маршруту, что сегодняшний шоссе 427 как до Диксона / дороги в аэропорт , где увязаны с и понижены в индийской линии , [19] был известен как Торонто Аэропорт Expressway и был открыт 3 января 1964 года . [20] [21] Это показало связь с западными конечной Richview на боковой дороге южной части развязки с шоссе 401, а также обмен с Renforth Drive. [20]
Расширение (1963–1971)
В 1963 году МакНотон объявил, что шоссе 401 будет расширено с четырехполосного шоссе до системы коллекторно-экспресс, созданной по образцу скоростной автомагистрали Дэна Райана в Чикаго . [15] Вскоре были разработаны планы по применению этой модели к QEW между шоссе 27 и Ройал-Йорк-роуд и к шоссе 27 между QEW и шоссе 401, и они были представлены совету Этобико 13 октября 1966 года. [22] Затем последовали проектные работы. и была завершена к маю 1967 года. [23] Эта реконструкция снова включала соединения с QEW и шоссе 401, которые были преобразованы в сложные многоуровневые развязки, чтобы обеспечить беспрепятственное движение; строительство началось в сентябре 1968 года. [24] Расширение шоссе 27 потребовало сноса и восстановления путепроводов на Блур-стрит, Бернхэмторп-роуд и Рэтберн-роуд, построенных чуть более десяти лет назад. [23]
Соединение с шоссе 27 было построено на площади 48,5 га (120 акров) и потребовало строительства 19 мостов и эквивалента 42 км (26 миль) двухполосной проезжей части. Строительство началось в сентябре 1968 года [24], хотя предварительные работы продолжались с 1966 года; [25] развязка открылась для движения 14 ноября 1969 года.
Полу-направленного Т спай с QEW был построен более 48,5 га (120 акров) и требует строительства 19 мостов и эквивалент 42 км (26 миль) двухполосной проезжей части, с двумя наборами эстакад (недобросовестный экспресс движение по полосам до QEW и наоборот), взлетая над полосами коллектора до Browns Line (плюс их соединительные съезды с Queensway и Evans Avenue). [24] Перекресток с шоссе 401 остается крупнейшей транспортной развязкой в Канаде, поскольку он простирается на 156 га (385 акров) и требует строительства 28 мостов и эквивалента 46,6 км (29 миль) двухполосной дороги, построенной вокруг существующее Мемориальное кладбище Ричвью, включая связи с Эглинтон-авеню (в конечном счете предназначенное для предлагаемой, но никогда не построенной муниципальной Скоростной автомагистрали Ричвью ). [26] Развязка с QEW была открыта для движения 14 ноября 1969 года, [27] в то время как развязка на шоссе 401 потребовала еще нескольких лет строительства, полностью открывшись 4 декабря 1971 года (хотя части были открыты за несколько недель до этого. к этому [28] ), непосредственно перед изменением нумерации шоссе 27 на шоссе 427. Остальная часть маршрута была перестроена до завершения этих развязок. [2]
Завершенный проект привел к созданию шоссе 427 между QEW и Dixon / Airport Road, к северу от которого движение было прекращено на Indian Line. Вся существующая скоростная автомагистраль аэропорта была удалена, чтобы освободить место для новой развязки с автомагистралью 401, но ее замена в виде расширения автомагистрали 427 (также известной как автомагистраль аэропорта) по-прежнему предусматривала прямой доступ к аэропорту. [23] [29]
Расширения за пределами шоссе 401 (1976–1994)
В конечном итоге планировалось продлить шоссе 427 на север вдоль Индийской линии (хотя 680 м (2230 футов) участок этой дороги будет сохранен для обеспечения доступа к подъездным путям) [30] до будущего шоссе 407, где съезды будут направлять движение в северном направлении. на шоссе 27. [23] Расширение к северу от Диксон / Дороги аэропорта началось в 1976 году как часть работ по строительству шоссе 409, [31] и включало строительство развязки между двумя автострадами. К началу 1980 года эти работы были завершены, и строительство продолжалось на участке к северу от бульвара Рексдейл, который открылся к концу года. [32] [33] В 1982 году началось строительство следующего участка шоссе 427, которое продлит его к югу от Альбион-роуд (до которого можно добраться через самый северный участок Индийской линии) к северу от реки Уэст-Хамбер. [34] Этот проект включал расширение Финч-авеню к западу от Хамберлайн-драйв до Стилз-авеню и был завершен в конце 1984 года. [35]
Как часть начальной фазы шоссе 407, шоссе 427 было продлено на север до шоссе 7 в Вогане, начиная со строительства развязки между ними в 1988 году. [36] Поскольку развязка была завершена только наполовину, расширение было открыто в конце 1991. [37] К 1994 году последние перекрестки на одном уровне: первый - левый поворот от южных полос с восточным шоссе 409 после завершения этой развязки, а второй - на Морнинг Стар Драйв, где был построен путепровод. чтобы продлить улицу через автостраду до бульвара Хамбервуд - были удалены, сделав шоссе 427 полностью контролируемым автострадой на всей ее длине. [38]
Недавнее строительство (2008-2020 гг.)
Четырехполосная магистральная дорога протяженностью 800 метров (2600 футов), обозначенная как региональная дорога 99, была открыта осенью 2008 года в регионе Йорк. Эта дорога расширила северный конечный пункт шоссе 427 от шоссе 7 до сигнального перекрестка с бульваром Зенуэй и в основном служила для улучшения доступа к шоссе 27 и шоссе 50 . Йоркская региональная дорога 99 была окончательно закрыта 8 августа 2020 года [39], чтобы освободить место для расширения шоссе 427 на север до шоссе 25 (Major MacKenzie Drive), что также потребовало замены перекрестка на одном уровне на бульваре Зенуэй путепроводом. [40] [41]
Участок шоссе 427 между Campus Road-Fasken Drive и Steeles Avenue в настоящее время расширяется до четырех полос движения в каждом направлении. [42] Этот проект включает в себя установку высотного освещения, срединных барьеров и добавление платных полос с высокой загруженностью в обоих направлениях и близится к завершению к весне 2020 года. В сочетании с работами по расширению и в в ожидании открытия расширения к северу от шоссе 7 добавляются номера выездов.
Будущее
Экологическая оценка была завершена на продлении шоссе 427 на север до Major Mackenzie Drive для облегчения транспортных проблем на региональных дорогах 27 и 50, а также для обеспечения улучшенного доступа к канадскому тихоокеанскому интермодальному терминалу [40], и строительство началось в мае 2017 года. [43] Проект будет включать ГОРЯЧИЕ полосы на север до Резерфорд-роуд. Его планируется открыть в 2021 году, а в следующем году откроются полосы HOT. [44] Однако нерешенный юридический спор между правительством провинции и строителем откладывает открытие завершенной пристройки к концу апреля 2021 года. [45]
Расширение строится Link 427, консорциумом из шести компаний, которые выиграли тендер Infrastructure Ontario . [46] Стоимость проекта оценивается в 616 миллионов долларов [47] и будет включать проектирование, финансирование и строительство пристройки, а также ее техническое обслуживание в течение тридцати лет. [48] Строительство требовало периодического закрытия одиннадцати дорог и постоянного закрытия региональной дороги 99. Макгилливрей-роуд была перестроена на Резерфорд-роуд, как и пересечение Хантингтон-роуд и майор-Маккензи-драйв. [47] [49]
В начале 2000-х годов были некоторые соображения по поводу продления шоссе 427 дальше на север в сторону Барри и дальше. Рассматривались соединения с автострадой Bradford Bypass , а также с шоссе 400 и шоссе 11 к северу от Барри. В последнее десятилетие почти не обсуждалось это расширение шоссе из-за опасений по поводу пересечения Морены Оук-Риджес и Горного болота . [50] [51]
Выйти из списка
В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 427, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1]
Разделение | Место расположения | км [1] | ми | Выход | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Торонто | 0,0 | 0,0 | - | Coules Court | Конечная остановка шоссе 427 южного направления | |
0,3 | 0,19 | - | Evans Avenue | Нет доступа к Gardiner Expressway от северного входа. | ||
0,6 | 0,37 | - | Уэй королевы Елизаветы - Гамильтон , Ниагарский водопад, автомагистраль Гардинер - центр Торонто | Выход на юг и вход на север; остальные движения направлены на Evans Avenue | ||
- | Sherway Gardens Road The Queensway | Нет выхода на север; нет доступа к QEW от южного входа. | ||||
2.3 | 1.4 | - | Дандас-стрит | Ранее шоссе 5 ; нет доступа к QEW от южного входа; неправильно обозначен как региональная дорога 5 | ||
- | Гиббс-роуд | Правосторонняя развязка; Только северный вход | ||||
4 | Valhalla Road | Только правый выезд на север | ||||
- | Ева Роуд | Выход и вход RIRO в южном направлении | ||||
4.2 | 2,6 | - | Burnhamthorpe Road | |||
- | Праздник Драйв | Только правый выезд на юг | ||||
5.2 | 3.2 | - | Rathburn Road | Выход на север и вход на юг | ||
- | Eringate Drive | Только правый вход в южном направлении; выход на юг, доступный с шоссе 27 и Эглинтон-авеню | ||||
7,8 | 4.8 | - | Эглинтон-авеню | Нет доступа к шоссе 401 к востоку от въезда на север | ||
- | Шоссе 27 север | Выход на север и вход на юг | ||||
- | Шоссе 401 | |||||
Торонто – Пил граница | Торонто - Mississauga граница | 10,3 | 6.4 | - | Региональная дорога 7 ( Airport Road ) запад / Диксон-роуд восток | Выход на север и вход на юг, доступ в международный аэропорт Торонто Пирсон |
- | Fasken Drive | Только выход на север | ||||
11,6 | 7.2 | - | Шоссе 409 | Выезд на юг к восточному 401 по шоссе 409, доступ к международному аэропорту Торонто Пирсон. Бывший доступ на юг через светофор, замененный пандусом в 1994 году. | ||
14,2 | 8,8 | 15 | Региональная дорога 5 ( Дерри-роуд ) на запад / бульвар Рексдейл на востоке | |||
- | Утренняя звезда драйв | Бывший сигнальный перекресток был закрыт в 1990-х годах после строительства путепровода. | ||||
Торонто | 16.0 | 9.9 | 17 | Финч-авеню Общая больница Этобико | ||
Йорк | Vaughan | 18,3 | 11,4 | 19 | 407 ETR | Платная трасса |
19,9 | 12,4 | 21 год | Региональная дорога 7 ( шоссе 7 ) - Брэмптон , Маркхэм | Бывший Шоссе 7 ; северная конечная автомагистраль 427 | ||
Йорк | Vaughan | - | Региональная дорога 72 (Langstaff Road) | |||
- | Региональная дорога 73 (Резерфорд-роуд) | |||||
- | Региональная дорога 25 (Major Mackenzie Drive) | |||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Рекомендации
Источники
- ^ a b c d e Министерство транспорта Онтарио (2010). «Подсчитывается среднегодовой дневной трафик (AADT)» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ а б в «Транспортная развязка 27 полностью в эксплуатации». Глобус и почта . Торонто. 4 декабря 1971 г. с. 5.
- ^ Управление информации о дорожной политике (27 июля 2010 г.). «Среднегодовая посещаемость городских автомагистралей с наибольшим количеством пассажиров (AADT)> 250 000» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 30 июня 2014 года .
- ^ «Объемы движения по автомагистралям провинции Онтарио по запросу» . www.raqsa.mto.gov.on.ca . Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 года . Проверено 6 января 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч Google (7 ноября 2011 г.). «Протяженность и маршрут автомагистрали 427» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 7 ноября 2011 года .
- ^ Б с д е е г ч MapArt (2011). Золотая подкова (карта). Peter Heiler Ltd., стр. 101, 107, 113, 118, 353. § A2 – T5, X – Z3. ISBN 978-1-55198-877-1.
- ^ Брэдберн, Джейми (29 октября 2012 г.). "Местонахождение кладбища Торонто: Мемориальное кладбище Ричвью" . Торонтоист . Торонтоист . Проверено 13 июня 2015 года .
- ^ «Отчет об авиационном расследовании: A01O0299» . Администрация аэропорта Большого Торонто. 2001. Приложение А . Проверено 7 ноября 2011 года .
- ^ Сьюэлл 2009 , стр. 70.
- ^ «Ограничение скорости в Онтарио теперь на 60» . Гражданин Оттавы . 29 мая 1959 г. с. 23 . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ Сьюэлл 2009 , стр. 63.
- ^ Кларк, Вашингтон (31 марта 1954 г.). «Отчет главного инженера». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. п. 12.
- ^ «Шестимильный участок шоссе 27 будет расширен до шести полос». Глобус и почта . Торонто. 4 мая 1965 г. с. 5.
- ^ «401» Автострада Макдональда – Картье . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972. с. 8.
- ^ Б Shragge & Bagnato 1984 , стр. 94.
- ^ Министерство транспорта и коммуникаций (3 ноября 1958 г.). Hwy. 10 до шоссе 27. (Торонто) 6.60 . Министерство транспорта и коммуникаций. С. 8–9.
- ^ Департамент автомобильных дорог (1956). Дорожная карта Онтарио (карта). Картография С. П. Робинса. Правительство Онтарио. § E30 – F33.
- ^ Лостракко, Марк (12 октября 2006 г.). «Торонтоист помнит: Aeroquay One» . Торонтоист . Ink Truck Media . Проверено 9 января 2012 года .
- ^ "Аэрофотоснимок скоростной автомагистрали аэропорта 1970 года, показывающий переход на индийскую линию" . Архивы города Торонто (через Eloquent Systems Inc.) . Проверено 2 сентября 2020 года .
- ^ а б Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1964 г. с. 108.
- ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1965 г. с. 302.
- ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1967 г. с. 315.
- ^ а б в г Отделение планирования (май 1967 г.). Отчет о функциональном планировании: реконструкция шоссе 27 от Дандас-стрит до бульвара Рексдейл и предлагаемая скоростная автомагистраль Белфилд от Ислингтон-авеню до нового шоссе 27 (отчет). Департамент автомобильных дорог Онтарио.
- ^ а б в «Водители столкнутся с еще тремя годами автомобильных невзгод QE-27-401». Звезда Торонто . 22 июля 1969 г. с. 43.
- ^ «Краткое содержание отчета». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1967 г. с. xvi.
- ^ «Создается новый лабиринт для автомобилистов». Глобус и почта . Торонто. 20 ноября 1969 г. с. 43.
- ^ «QE и 27 Interchange открывается в пятницу». Звезда Торонто . 13 ноября 1969 г. с. 1.
- ^ «Открыты 2 рампы 27-401». Звезда Торонто . 24 ноября 1971 г. с. 1.
- ^ Министерство транспорта и коммуникаций (1973). Дорожная карта Онтарио (карта). Картография бюро фотограмметрии. Правительство Онтарио. Вставка "Митрополит Торонто".
- ^ Google (2 сентября 2020 г.). «Остающийся участок индийской линии» (карта). Карты Google . Google . Проверено 2 сентября 2020 года .
- ^ Программа строительства (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–77. п. XIV.
- ^ Программа строительства (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1980–81. п. XIX.
- ^ Министерство транспорта и коммуникаций (1980–81). Дорожная карта Онтарио (карта). Картография отдела картографии. Правительство Онтарио. Вставка "Митрополит Торонто".
- ^ Проекты строительства Губернских автомобильных дорог (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1983–84. п. XIII. ISSN 0714-1149 .
- ^ Проекты строительства Губернских автомобильных дорог (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1984–85. п. XIII. ISSN 0714-1149 .
- ^ Проекты строительства Губернских автомобильных дорог (Отчет). Министерство транспорта. 1989–90. п. 13. ISSN 0714-1149 .
- ^ Проекты строительства Губернских автомобильных дорог (Отчет). Министерство транспорта. 1991–92. п. 13. ISSN 0714-1149 .
- ^ Министерство транспорта (1994–95). Дорожная карта Онтарио (карта). Картография отдела картографического картографирования. Правительство Онтарио. Вставка "Митрополит Торонто".
- ^ «Нарушения дорожного движения» . Расширение шоссе 427 . Ссылка427. Архивировано из оригинала на 4 августа 2020 года . Проверено 4 августа 2020 года .
- ^ а б Ри, Билл (23 апреля 2008 г.). «MTO просто смотрит на север к Major Mack для расширения 427» . Королевский страж городка . Кинг-Сити, Онтарио. Архивировано из оригинала на 11 июня 2015 года . Проверено 9 января 2012 года .
- ^ Заключительный отчет по экологической оценке транспортного коридора автомагистрали 427 (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. 29 января 2010 . Проверено 9 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Сирл, Патрик; Вузагир, Аджай (26 августа 2014 г.). «На шоссе 427 начались работы по благоустройству» (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио . Проверено 3 сентября 2014 года .
- ^ «Расширение шоссе 427» . Инфраструктура Онтарио . Проверено 25 сентября 2017 года .
- ^ Сирл, Патрик; Николс, Боб (3 марта 2016 г.). «Онтарио движется вперед по расширению шоссе 427» (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио . Проверено 8 марта 2016 года .
- ^ Ланкастер, Джон (29 апреля 2021 г.). «Почему вы не можете ездить по этой новой автомагистрали, стоимостью 616 млн. Долларов, - район Торонто» . CBC News . Проверено 29 апреля 2021 года .
- ^ «Онтарио выбирает строительный консорциум для строительства расширения шоссе 427» . Канадское производство. 26 января 2017 года . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ а б Мартин-Роббинс, Адам (9 июня 2017 г.). «Для продления шоссе 427 через Воган потребуется закрыть 11 дорог» . Гражданин Вона . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ «Онтарио« движется вперед »с планами расширить шоссе 427 до Воана: министр» . CBC News . 3 марта 2016 . Проверено 20 декабря 2017 года .
- ^ Сирл, Патрик; Николс, Боб (3 марта 2016 г.). «Онтарио движется вперед по продлению шоссе 427» (пресс-релиз). Министерство транспорта Онтарио . Проверено 27 августа 2016 года .
- ^ «Предлагаемое расширение транспортного коридора» . Нептис . 2014 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Предлагаемые расширения автомагистралей серии 400 для регионов Большого Торонто и Ниагары - Предлагаемые расширения транспортных коридоров (PDF) (Отчет). Пембина. 1 января 2004 . Проверено 11 февраля 2018 года .
Библиография
- Сьюэлл, Джон (2009). Форма пригорода: понимание разрастания Торонто . Университет Торонто Пресс. ISBN 978-0-8020-9587-9. Проверено 15 апреля 2010 года .
- Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 978-0-7743-9388-1.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Оценка состояния окружающей среды коридора автомагистрали 427
- Затерянная дорога: Индийская линия дороги
- Шоссе 427: изображения и информация
- Кадры с дронов, показывающие ход строительства по состоянию на июль 2019 года