Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В первые годы своего существования то, что сейчас является аэропортом Хитроу, было аэродромом Грейт-Уэст, иногда известным как аэродром Хитроу.

До 1920 г. [ править ]

Основная статья: Хитроу (деревня)
  • Около 1410 года: первое известное упоминание о полусельском переулке под названием Хитроу (пишется La Hetherewe ). Хитроу разделял сельхозугодья и пустоши до 1819 года, когда пустошь также стала сельскохозяйственной землей. В частности, полоса разделила хутор из Хармондсворте (на северо - западной окраине современного аэропорта) с 17 - го и 18 - го века разбойники логово «ы в Хаунслоу Хит ( в центре примерно где терминал 3 сегодня). [1] Немного Harlington , Hatton in Bedfont и Stanwell также попадают в периметр дороги аэропорта.
  • 1915: Fairey Aviation начала сборку и летные испытания своих самолетов с аэродрома Нортхолт , примерно в шести милях к северу от современного аэропорта Хитроу.
  • 1917-1919: Примерно в 4,0 км к юго-востоку от Хитроу аэродром Хаунслоу-Хит был единственным аэродромом в Лондоне с таможенными объектами в 1919 году. После закрытия аэродрома Хаунслоу-Хит в 1919 году аэропорт Кройдон стал основным аэропортом Лондона. [2] [3]

1920-е [ править ]

  • 1925: Норман Макмиллан , офицер Королевских ВВС, совершил вынужденную посадку и взлет в Хитроу. Он отметил ровность местности и ее пригодность для аэродрома. Земля в то время использовалась для овощеводства и выращивания пшеницы.
  • 1928: Министерство авиации дал Fairey уведомление прекратить использование Northolt. Fairey Aviation нуждался в аэродроме для летных испытаний самолетов, разработанных и изготовленных на ее заводе в North Hyde Road, Hayes . Норман Макмиллан , который в то время был главным летчиком-испытателем Фейри, вспомнил о вынужденной посадке и взлете в Хитроу в 1925 году и рекомендовал пригодность этого района для аэродрома. Macmillan провел аэрофотосъемку этого места.
  • 1929: Компания Fairey Aviation начала с покупки 148 акров (60 га) сельхозугодий на четырех соседних участках к юго-востоку от деревушки Хитроу у четырех местных землевладельцев примерно за 1500 фунтов стерлингов по типичной рыночной цене 1929 года в 10 фунтов стерлингов за акр. (Первый участок купил был 71 акров от преподобного Р. Росс, викарий из Хармондсворте .) [4] Сайт был ограничен на северо - востоке Лейн Каина, на юге с герцогом реки Нортумберленд в , и на запад High Tree Lane. Границы аэродрома находились к югу от Бат-роуд , к северо-западу от Грейт-Юго-Западная дорога и примерно в двух милях к западу от западного конца Грейт-Вест-роуд.. Аэродром находился примерно в трех милях по дороге от фабрики Hayes. [3] [5] [6]
Участки земли, купленные в Хитроу, Хармондсворте, Миддлсексе компанией Fairey Aviation [7]
АкровДатаПродавецНазвание земли
7131 января 1929 г.Rev. Р. Росс, викарий из Хармондсворт в качестве доверенного лица приходского церковного совета
23,512 февраля 1929 г.Преподобный Дж. Тейлор и другие (то же самое)
14,23754 марта 1929 г.Gamble's Farm (+ постройки)
40,8687516 апреля 1929 г.Официальные попечители благотворительной земли
29,2516 июня 1930 г.Ферма Лоу
125 января 1939 г.FWLonghurst
38,656252 декабря 1942 г.
10,406251 нояб.1943 г.
около 240 акров ВСЕГО
После того, как этот список был составлен, он купил немного больше земли, в последний раз в ноябре 1943 года, продлив юго-западную границу до реки герцога Нортумберленда . [8]

1930-е годы [ править ]

  • Июнь 1930 г. Аэродром объявлен действующим.
  • С 1930 по 1939 год . Аэродром сначала назывался « Аэродром Хармондсворт» , затем «Аэродром Грейт-Уэст», а иногда и аэродром Хитроу. На одной довоенной карте это обозначено как «Аэропорт». Построен ангар . Fairey планировала переместить на это место свою фабрику в Hayes. Great West Аэродром использовался для сборки и испытаний самолета. [9] Для коммерческих перевозок использовался аэропорт Кройдон , который в то время был главным аэропортом Лондона.
  • 1935 к 1939: The Royal аэрокосмическое общество (РАЕН) провела свой ежегодный сад партии FLY-инов Хитроу аэродрома, по приглашению Ричарда Фейри , председатель и управляющий директор Fairey Aviation Company Ltd, и президент в RAES прошлом. Мероприятия представляли собой собрания авиационного общества в сочетании с продвижением и демонстрацией самолетов и их производителей до того, как с 1947 года в Великобритании начали проводиться выставки авиационной промышленности. Ричард Фейри, который начал свой бизнес с авиамоделистов, также разрешил использование аэродрома по выходным для модели. авиаклубы. [2] [3] Говорят, что в тот день Хитроу посетило больше людей, чем за всю остальную часть года.
  • 5 мая 1935 г .: первое авиашоу Фэйри . В описании в журнале The Airplane (8 мая 1935 г.) это место названо «Аэродром Хитроу, Хармондсворт ». [10]
  • 19 июня 1936 г .: Заседание комитета по аэродромам Совета графства Миддлсекс , среди прочего, обсудило и отклонило идею создания аэродрома в районе Хитроу «в Хармондсворте, недалеко от илового завода Перри-Оукс », с последующим расширением на 300 акров: Причинами против были наличие заводов по очистке осадка сточных вод в Перри Оукс и аэродрома Фейри Авиэйшн , а также возражение Министерства сельского хозяйства против потери первоклассных сельскохозяйственных угодий: см. Хитроу (деревня) . [11]
  • 14 мая 1939 года: последний авиашоу Фейри. В брошюре это место названо «Аэродром Грейт-Уэст, недалеко от Хейса », и не упоминается Хитроу. [12]

1940-е [ править ]

  • То, что стало аэропортом, использовалось ВВС Великобритании во время Второй мировой войны, но только для диверсий.
  • 1940: 229-я эскадрилья « Харрикейнов» из Королевских ВВС «Нортхолт» была отправлена ​​на аэродром Грейт-Уэст, когда существовала угроза нападения противника на Нортхолт.
  • 1942: Ричард Фейри был посвящен в рыцари как сэр Ричард Фейри и занимал должность генерального директора британской воздушной миссии, базирующейся в основном в Вашингтоне, округ Колумбия.
  • 1943: Fairey Aviation купила еще 10 акров земли, чтобы добавить 230 акров (93 га), купленных в 1929, 1930, 1939 и 1942 годах. Компания планировала перенести свой завод из Хейза на аэродром в Хитроу.
  • 1943 год: Министерство авиации, возглавляемое государственным секретарем по авиации ( сэр Арчибальд Синклер ), тайно разработало планы реквизиции аэродрома в соответствии с законодательством военного времени - Законом о защите королевства 1914 года . Было заявлено, что планы были разработаны с учетом значительных потребностей бомбардировщиков дальнего действия, таких как Boeing B-29 USAAF , но на самом деле они были основаны на рекомендациях профессора Патрика Аберкромби относительно нового международного аэропорта в Лондоне. Проект возглавил Гарольд Бальфур (тогдашний заместитель государственного секретаря по воздуху, позже лорд Бальфур из Инкри), который скрыл его истинную сущность от парламента.
  • Январь 1944 года . Решение и планы были окончательно раскрыты. [2]
    Законодательство военного времени не предусматривало выплаты компенсации; Fairey Aviation была предложена компенсация по рыночной цене сельскохозяйственных земель 1939 года в размере 10 фунтов стерлингов за акр; это было отклонено. [2] Сэр Ричард написал своему сопредседателю Fairey Aviation:

    Очевидно, что властям гражданской авиации намного легче осматривать аэропорты около Лондона, что благодаря дальновидности частных компаний и затем, используя государственную поддержку насильственно приобретать их, чем идти на бесконечные проблемы, которые у нас были в сделать аэрофотосъемку, чтобы найти место, купить землю у разных владельцев, а затем построить прекрасный аэродром из того, что было огородной землей. И почему так спешить? Я не могу избавиться от мысли, что поспешность не лишена вдохновения тем фактом, что послевоенное правительство могло не быть вооружено властью или даже быть готовым принять меры, которые сейчас предпринимаются в спешке за счет военных усилий. [13]

  • Министерство авиации реквизировало аэродром, хотя роль, которую Fairey Aviation выполняла в военных действиях, означала, что министерство авиастроения санкционирует действия только в том случае, если будет найдено другое место для испытательных полетов. Фейри переехал на аэродром Хестон и оставался там до 1947 года, когда переехал на аэродром Уайт-Уолтем в Беркшире . Это оказалось особенно неудобным для компании, так как аэродром находился более чем в 32 км от Хейса. Поскольку аэродром в Хитроу был куплен в соответствии с Законом о защите королевства 1914 г., это означало, что Правительству не нужно было выплачивать компенсацию при принудительном приобретении земли. Фэйри добивалась компенсации через судебные разбирательства, которые продолжались до 1964 года. До их завершения бывший ангар Fairey в Хитроу не мог быть снесен; впоследствии он использовался как пожарная часть аэропорта Хитроу . [14]
  • Попытка министерства авиации взять на себя управление очистными сооружениями в Перри-Оукс, чтобы они поместились в верхнем левом углу схемы из трех взлетно-посадочных полос, вызвала яростные разговоры с советом округа Мидлсекс , которому пришлось сопротивляться, поскольку для этого потребовалось бы сначала построить где-нибудь еще для очистки отстоя сточных вод и строительства новых соединительных коллекторов - все в военное время.
  • 12 февраля 1944 года: Уинстон Черчилль возражал против использования 3000 человек и больших усилий в проекте Хитроу во время подготовки к операции «Оверлорд» . [15] Министерство сельского хозяйства возражает против потери хорошей фермы и рынка садовой земли.
  • Апрель 1944: министерство авиации реквизировали аэродром и окружающие фермы, дороги и дома, якобы для размещения военных бомбардировщиков. [2] [3] ( Гарольд Бальфур (позже лорд Бальфур), тогдашний заместитель государственного секретаря по авиации (1938–1944), написал в своей автобиографии 1973 года « Крылья над Вестминстером» , что он намеренно обманул правительственный комитет, заставив поверить в реквизицию. было необходимо, чтобы Хитроу можно было использовать в качестве базы для дальних транспортных самолетов для поддержки войны с Японией. На самом деле, Бальфур писал, что он всегда планировал использовать это место для гражданской авиации, и использовал приказ о чрезвычайной ситуации военного времени. чтобы избежать длительного и дорогостоящегообщественное расследование .) Это заняло все или часть двадцати земельных владений фермеров и огородников, в общей сложности первоначально около 1300 акров. [16] Начато строительство нового аэропорта компанией Wimpey Construction . [17]
  • Май 1944 года: были опубликованы уведомления о выселении. Начались работы по строительству аэродрома: снос жилых и сельскохозяйственных построек Хитроу, вырубка деревьев, живых изгородей и фруктовых садов .

После Второй мировой войны [ править ]

  • Май 1945 года. Когда закончилась Вторая мировая война, новый аэродром все еще строился. Планы изменились: от скудного использования в военных целях до международного аэропорта. Фотография, сделанная в 1945 году [18], показывает первый план ∇ трех взлетно-посадочных полос и дороги по периметру меньше, чем более поздняя граница аэропорта, и бывшие проселочные дороги, которые все еще существуют, а также Ферма Перри Оукс и некоторые здания вдоль Кейнс-лейн, все еще стоящие среди полей. за пределами этого периметра.
  • 1945: сюда переброшено несколько бомбардировщиков, в том числе Lancasters и Halifax . Самолеты RAF там базироваться не стали, хотя общие для баз RAF объекты были построены. [19]
  • 1 января 1946 г .: Право собственности на объект перешло от (военного) министерства авиации к министерству гражданской авиации . Первый полет на взлетно-посадочной полосе 1, завершившийся недавно; ВПП 2 и 3 близятся к завершению. Здания аэропорта представляли собой армейские шатры и караваны и сборные хижины британских ВВС. [20]
  • 10 января 1946: Кабинет министров Великобритании согласовал третий этап строительства аэропорта, который был продолжением к северу от Бат-роуд, с большим треугольником из трех взлетно-посадочных полос, уничтожившим Сипсон и большую часть Харлингтона (церковь Харлингтона могла бы выжить на небольшом выступе земли. с аэропортом рядом с трех сторон), и в сторону Бат-роуд. [21]
  • 25 марта 1946 года. Лорд Винстер , министр авиации , провел официальную церемонию открытия. Первым самолетом, использовавшим новый аэропорт, был самолет British South American Airways (BSAA) Авро Ланкастерианец по имени Star Light [22], которым руководил управляющий директор BSAA AVM DCT Беннетт . [23]
    • Пассажирский терминал представлял собой зону армейских палаток и досок для уток рядом с южной стороной Бат-роуд. [24] Позже палатки были заменены сборными домами. (Он находился напротив паба Bricklayers Arms, который в 1954 году был переименован в стюардессу, а в 1988 году был снесен.) Первая диспетчерская вышка представляла собой грубое кирпичное здание (3 этажа плюс 2 хижины на плоской крыше) примерно там, где находится аэропорт. полицейский участок сейчас.
  • 31 мая 1946 года: недавно названный Лондонский аэропорт был официально открыт для коммерческих операций. [2] [3]
  • 16 апреля 1946 года . Первый самолет иностранной авиакомпании Panair Lockheed 049 Constellation приземлился после полета из Рио-де-Жанейро . Первым регулярным рейсом BOAC стал самолет Avro Lancastrian, направлявшийся в Австралию по маршруту, выполнявшемуся совместно с Qantas . [25]
  • 31 мая 1946 года: аэропорт полностью открыт для гражданского использования. [26]
  • 1947: К настоящему времени взлетно-посадочные полосы Хитроу образовали треугольник, состоящий из 100/280 (9 200 футов (2800 м) в длину), 156/336 (6300 футов (1900 м) в длину) и 52/232 (6700 футов (2000 м) в длину). . Параллельная взлетно-посадочная полоса дальше на запад вскоре заменила 156/336, тем самым расширив планируемую площадь аэродрома внутри треугольника. Временные «сборные» пассажирские и грузовые здания находились на северо-восточной окраине аэропорта, к югу от Бат-роуд. [27]
  • 1948: Ферма Перри Оукс была снесена.
  • 1948-1949: Здания вдоль Хаттон-роуд были снесены, таким образом, вероятно, начало расширения аэропорта к востоку от Хаттон-роуд.
  • Короткометражный фильм, снятый отделом Crown Film в 1949 году в аэропорту Лондона (доступен в Интернет-архиве ), показывает официальное открытие аэропорта и интенсивные строительные работы. Взлетно-посадочная полоса 1 была готова к использованию, но проселочные полосы старой деревни Хитроу все еще были видны, а ферма Перри Оукс и несколько домов вдоль Хаттон-роуд все еще были там. [28]

1950-е [ править ]

Аэропорт Хитроу, 1955 год.
Центральная часть аэропорта Хитроу строилась в апреле 1955 года. Управляющая вышка используется; Продолжаются работы над зданием Европа
Хитроу в 1965 году. Ближайшие к камере два самолета BOAC - Vickers VC10 (с высоким хвостом) и Boeing 707 .
Хитроу в 1960-х годах; Сабена Дуглас DC-6 спереди, Vickers Viscounts сзади

Фотографии аэропорта Хитроу в 1953 или 1954 годах

  • Начало 1950-х: еще три взлетно-посадочные полосы завершили гексаграмму ; две взлетно-посадочные полосы всегда будут находиться в пределах 30 ° от направления ветра. [27]
  • Октябрь 1950: Пересмотр плана расширения на север: меньшая территория; часть Харлингтона получила отсрочку; большая часть Хармондсворта подлежит сносу. [29]
  • 31 октября 1950 г .: BEA Vickers Viking разбивается в густом тумане.
  • 7 февраля 1952 года: принцесса Елизавета вернулась в Соединенное Королевство как королева Елизавета II . Она прибыла на BOAC Argonaut Atalanta в зону аэропорта, которая сейчас покрыта пивным рестораном отеля Heathrow Renaissance. [30]
  • 1953: В том же году королева Елизавета II торжественно заложила первую плиту новой взлетно-посадочной полосы. [31]
  • Декабрь 1953 года. Пассажиропоток достиг 1 миллиона человек, в год было совершено 62 тысячи рейсов. [32]
  • Декабрь 1953 года: после многочисленных протестов план расширения на север был отменен. [33] [34]
  • 1955: Королева Елизавета II открыла первый постоянный пассажирский терминал, здание Europa Building (позже известное как Терминал 2 ), а также здание Queens Building . Эти здания аэровокзала стояли в центральной части в центре звездообразного рисунка взлетно-посадочных полос, и к ним можно было попасть по двойному туннелю подъезда с Бат-Роуд (A4), проходящего под ВПП 28R / 10L. [31]
  • 1 апреля 1955 г .: Новая диспетчерская вышка длиной 38,8 м (127 футов), спроектированная Фредериком Гиббердом, открылась взамен первоначальной башни 1940-х годов. [31]
  • Конец 1950-х: BEA Helicopters запустила экспериментальный вертолетный рейс в Центральный аэропорт Хитроу из Южного берега Лондона и других мест. Сады на крыше здания Королевы и Терминала Европы пользовались популярностью у публики, а над туннелем находился наземный корпус, из которого совершались экскурсионные полеты.
  • 1955: Первое здание центрального терминала было названо Building 1 Europa .
  • 1956: Второе здание центрального терминала (пристройка к Зданию 1) было названо Зданием 2 « Британник» . [34]
  • 1957: Air Terminal West London , регистрации в учреждении для British European Airways , начал свою работу.

1960-е [ править ]

  • 1961: Длина взлетно-посадочной полосы: взлетно-посадочная полоса 10L 9313 футов, 10R была продлена на запад до 11000 футов, 5L 6255 футов, 5R 7734 футов, 15R 7560 футов, 15L не используется. [35]
  • 13 ноября 1961 года: здание 3 Oceanic (переименованное в Терминал 3 в 1968 году) открылось для обслуживания вылетов дальних рейсов. [27] Сады на крышах Здания Королевы и Терминала Европа оставались популярными. [36]
  • Весна 1962 года: последние регулярные рейсы из лондонского аэропорта Север (Pan Am, TWA и Pakistan International).
  • 1964: В Хитроу снимается документальный фильм « Город воздуха» .
  • Юридический спор между Fairey Aviation и правительством по поводу компенсации, который начался в начале 1944 года, был окончательно урегулирован в размере 1 600 000 фунтов стерлингов. Ангар Фейри 1930 года, находившийся в состоянии правовой неопределенности в течение 20 лет и использовавшийся в качестве пожарной части аэропорта Хитроу и в качестве фона для рекламного щита для BOAC , был окончательно снесен. [2] [3]
  • 1965: Право собственности и контроля над аэропортом переходит от Министерства авиации к новому Управлению аэропортов Великобритании .
  • 1966: Лондонский аэропорт переименован в Хитроу. [37]
  • 6 ноября 1968 г .: Терминал 1 открылся, завершив группу зданий в центре территории аэропорта. [38] К этому времени аэропорт Хитроу обслуживал 14 миллионов пассажиров ежегодно. [27] Затем или позже здание 1 ( Европа ) и здание 2 ( Британник ) были совместно переименованы в Терминал 2 . [34]
  • 8 июня 1968 года: Джеймс Эрл Рэй , американский преступник, осужденный за убийство лидера гражданских прав Мартина Лютера Кинга-младшего , был схвачен при попытке вылететь из Соединенного Королевства по поддельному канадскому паспорту. При регистрации билетный агент заметил, что имя на поддельном паспорте, Рамон Джордж Снейд, было в списке наблюдения Королевской канадской конной полиции . Соединенное Королевство быстро экстрадировало Рэя в Соединенные Штаты, где ему предстояло предстать перед судом в Теннесси , где был убит доктор Кинг.
  • 17 апреля 1969 года: королева Елизавета II официально открыла Терминал 1. [39]
    Первоначальные терминалы, находящиеся в центре площадки, стали препятствием для расширения. Предполагалось, что пассажиры, пользующиеся терминалами, будут иметь легкий доступ ко всем взлетно-посадочным полосам, и им не понадобится обширная парковка, поскольку воздушные перевозки будут недоступны для всех, кроме богатых, которые будут ездить с водителем, а шофер уезжает с машиной, как только его пассажиры ушел и вернулся на машине, чтобы забрать возвращающегося пассажира. [40]
  • Конец 1960-х: грузовой терминал был построен к югу от южной взлетно-посадочной полосы, соединен с терминалами 1, 2 и 3 грузовым туннелем Хитроу .

1970-е [ править ]

Терминал 2 в 1972 году
  • 1970: Терминал 3 был расширен за счет добавления здания прибытия в 1970 году. Другие новые объекты включали первые движущиеся пешеходные дорожки в Великобритании. [27] Две главные взлетно-посадочные полосы Хитроу, 10L / 28R и 10R / 28L (позже переименованные в 09L / 27R и 09R / 27L) были также увеличены до их нынешней длины для размещения новых больших самолетов, таких как Boeing 747. [41] Другие взлетно-посадочные полосы были закрыты для облегчения расширения терминала, за исключением взлетно-посадочной полосы 23, которая оставалась доступной для посадки при боковом ветре до 2002 года.
  • 1973 : Правда о секретном плане Министерства авиации стала известна в автобиографии Гарольда Бальфура (« Крылья над Вестминстером» , изд. Хатчинсон , Лондон, 1973). [42]
  • 1974 : Регистрация в аэропорту Западного Лондона закрывается.
  • 1974 : Хитроу был ненадолго оккупирован армией, якобы в качестве тренировочного рейса на случай возможного терроризма ИРА . Однако в документальном фильме «Заговор против Гарольда Уилсона» в 2006 году баронесса Фалькендер заявила, что правительство не было проинформировано заранее. Оккупация Хитроу в частном порядке рассматривалась в доме № 10 как предупреждение Вильсону со стороны армии или даже как генеральная репетиция государственного переворота .
  • 19 июля 1975: London Underground «s Piccadilly линии расширения от Hounslow Запад открыл, насколько Хаттон Креста . [43]
  • 1977: Открыта линия Пикадилли от Хаттон-Кросс до Центрального аэропорта Хитроу , в результате чего аэропорт находится менее чем в часе езды от центра Лондона .

1980-е [ править ]

  • Начало 1980-х: годовое количество пассажиров увеличилось до 30 миллионов, и потребовалось больше места в терминале. Терминал 4 был построен к югу от южной взлетно-посадочной полосы, на территории фермы или ферм под названием Mayfields и Mayfield Farm, рядом с существующим грузовым терминалом и вдали от трех старых терминалов с подключением к терминалам 1, 2 и 3 существующим грузовым терминалом Heathrow Cargo. Туннель. [44] ( наземный вид Google Earth ) Некоторая открытая местность между Стейнс-роуд и Стэнвелл-роуд до сих пор называется фермой Мэйфилд. [45]
  • 1984: Петля метро с односторонним движением, обслуживающая Терминал 4 Хитроу (к югу от центральной аэровокзальной зоны), была добавлена ​​к линии лондонского метро Пикадилли . Центральный вокзал Хитроу был переименован в Терминалы 1, 2, 3 аэропорта Хитроу .
  • 20 апреля 1984 г .: в багажном отсеке Т2 взорвалась бомба, в результате чего пострадали 22 человека, в том числе 1 серьезно.
  • 1986: Автомагистраль M25 открылась в 1986 году и обеспечила прямое автомобильное сообщение с большей частью страны. [46]
  • 1 апреля 1986 года: Терминал 4 был открыт принцем и принцессой Уэльскими и стал домом для недавно приватизированных British Airways . [27]
  • 1987: Правительство Великобритании приватизировало Управление британских аэропортов (BAA), которое контролирует Хитроу [47] и шесть других аэропортов Великобритании. [27] [48]
    После приватизации в конце 1980-х и 1990-х годах BAA увеличила долю терминальных площадей, выделенных для розничной торговли, и инвестировала средства в развитие розничной торговли. Это включало расширение терминальных зон, чтобы обеспечить больше магазинов и ресторанов, и направление пассажиров через торговые зоны, чтобы максимально увеличить их доступ к розничным предложениям.

1990-е [ править ]

Боинг-747-400 British Airways в 1990-е годы
  • Март 1994 г .: минометные обстрелы аэропорта Хитроу в 1994 г.
  • 7 февраля 1996 года: Concorde G-BOAD прибыл в Хитроу после пересечения Атлантики из Нью-Йорка за новый рекорд времени: 2 часа 52 минуты и 59 секунд. [49]
  • Май 1997: Завершился этап планирования расследования общественного планирования Терминала 5, общая стоимость которого составила 80 миллионов фунтов стерлингов. Были заслушаны показания 700 свидетелей и было записано 100 000 страниц стенограмм. Процесс консультации занял 524 дня; С момента подачи первой заявки до окончательного утверждения правительством прошло восемь лет - это самый долгий процесс планирования в истории Великобритании. [50]
  • 23 июня 1998 года . Хитроу Экспресс начал курсировать со станции Паддингтон в Лондоне. Специальная железнодорожная линия была построена между Хитроу и Великой западной магистралью для этой службы. [51]

2000-е [ править ]

Самолет в Хитроу в 2007 году
  • 2001 : 24 небольших хозяйства к западу от очистных сооружений Перри-Оукс были уничтожены: см. Хитроу (деревня) # Timeline в «После Первой мировой войны :».
  • Сентябрь 2002 г . : Начало строительства Терминала 5.
    • Первым этапом (на который ушло 18 месяцев) была схема отвода реки Твин-Риверс , объединившая реки Лонгфорд и реку Герцога Нортумберленда по западному периметру аэропорта и перестроившая двухполосную дорогу A3044 и дорогу западного периметра.
  • 2003: Армия снова ненадолго отправляется в Хитроу, как и в 1974 году, но на этот раз по приказу премьер-министра Тони Блэра . Опять же, приведенные причины относятся к терроризму - в частности, разведывательная информация о «чрезвычайно вероятном» террористическом нападении, которого, однако, никогда не произошло. [52]
  • 2005: ВПП 23, короткая взлетно-посадочная полоса для использования при сильных юго-западных ветрах, была выведена из эксплуатации. Теперь это часть рулежной дорожки .
  • 2005 : Открыто восточное расширение Терминала 1.
  • 2006: Новый пирс 6 стоимостью 105 млн. Фунтов стерлингов был завершен в Терминале 3 [53] для размещения суперджамбо Airbus A380 и предоставил четыре новых стоянки для самолетов. Другие модификации на сумму более 340 миллионов фунтов стерлингов [53] также были выполнены на всем аэродроме в целях подготовки для Airbus A380.
  • С 7 января 2005 года по 17 сентября 2006 года : петля подземной железной дороги через Терминал 4 аэропорта Хитроу была закрыта, чтобы соединить ветку со станцией 5 терминала Хитроу . Терминалы 1, 2, 3 аэропорта Хитроу снова стали конечной точкой. Автобусы-шаттлы обслуживали Терминал 4 от автовокзала Хаттон-Кросс . Летом 2006 года линия закончилась на Хаттон-Кросс, и автобусы-шаттлы также курсировали до Терминалов 1, 2, 3, в то время как конфигурация путей и туннели были изменены для работы на линии связи Терминала 5.
  • 18 мая 2006 г .: Прибыл первый испытательный рейс А380 в Хитроу. [54]
  • 21 апреля 2007: Введена в эксплуатацию новая 87-метровая (285 футов) вышка управления воздушным движением стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов, которая была официально открыта государственным секретарем по транспорту Дугласом Александером 13 июня 2007 года. Башня была спроектирована партнерством Ричарда Роджерса. и является самой высокой диспетчерской вышкой в ​​Соединенном Королевстве. [27]
  • Ноябрь 2007 года: начался процесс консультаций по строительству новой третьей взлетно-посадочной полосы и шестого терминала.
  • 14 марта 2008 года: королева Елизавета II открыла Терминал 5.
  • 18 марта 2008 г . : После задержки в производстве А380 первый А380 в регулярных пассажирских перевозках, рейс 380 Сингапурских авиалиний с регистрационным номером 9V-SKA, приземлился из Сингапура с 470 пассажирами, что стало первым в истории европейским коммерческим рейсом А380. [53]
  • 27 марта 2008 г . : Терминал 5 открыт для пассажиров. Открыта станция Heathrow Terminal 5 .
  • 2008: Начало строительства Терминала 2Б.
  • 2009: Здание Королевы было снесено.
  • 15 января 2009 г .: Новая 3-я взлетно-посадочная полоса и 6-й терминал неоднозначно одобрены министрами правительства Великобритании.
  • 29 октября 2009 г .: British Airways покинула Терминал 4 и переехала в Терминал 5.
  • Ноябрь 2009: Завершена первая очередь строительства Терминала 2Б.
  • 23 ноября 2009 г .: старый терминал 2 закрыт.

2010-е [ править ]

  • 2010: Завершено строительство второго вспомогательного здания Терминала 5. [55]
  • 12 мая 2010 г .: Третья взлетно-посадочная полоса и 6-й терминал отменены новым правительством после выборов.
  • Лето 2010 года: старый Терминал 2 был снесен.
  • Октябрь 2010: Началась вторая фаза строительства Терминала 2В.
  • 20 мая 2011 г .: Терминал 5C открылся неофициально.
  • 1 июня 2011: Терминал 5C официально открыт.
  • Февраль 2012: Начинается строительство временного нового терминала на стоянке для персонала, чтобы разместить около 7000 спортсменов и их сторонников, не участвующих в соревнованиях, которые уехали после окончания Олимпийских игр 2012 года . Описанный как «зона трех бассейнов олимпийского размера », казалось, что он сделан из пластиковой пленки на металлических столбах. После регистрации пассажиров отправляли автобусами к местам отправления постоянных терминалов, откуда должны были отправляться их рейсы. [56] [57] Часть их багажа зарегистрировали в их отелях.
  • Сентябрь 2012: Комиссия Airports основана рассмотреть , как лучше решать давнишнюю нехватку пропускной способности аэропорта на юго - востоке Англии, в частности , пропускная способность аэропорта хаба. Основными рассматриваемыми вариантами были строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу , расширение аэропорта Гатвик или предложение мэра Лондона Бориса Джонсона о создании аэропорта в устье Темзы . Обычно предполагалось, что это взаимоисключающие варианты, хотя в 2015 году исполнительный директор Лондонской торговой палаты рекомендовал расширить Хитроу и Гатвик, сделав расширение Хитроу первым приоритетом.
  • 2013 : Первоначальная диспетчерская вышка 1950-х годов из красного кирпича была снесена, чтобы проложить подъездные пути к новому Терминалу 2. [58]
  • Декабрь 2013 г . : Комиссия аэропортов представляет промежуточный отчет.
  • 4 июня 2014: Новый Терминал 2 открывается для пассажиров [59]
  • Ноябрь 2014 года: демонтирован большой радар, расположенный возле Терминала 1. [60]
  • Июнь 2015 г .: Терминал 1 был закрыт и снесен, чтобы обеспечить второй этап расширения Терминала 2. [61] Последние рейсы были 29 июня, а терминал окончательно закрыт 30 июня. [62]
  • Июль 2015: В Airports Комиссия Заключительный отчет «s по расширению пропускной способности аэропорта на юго - востоке Англии рекомендует расширение Хитроу. Разногласия возникли в связи с прогнозом превышения установленного законом уровня загрязнения воздуха рядом с некоторыми автомагистралями и участками Бат-роуд и многих других домов, подвергшихся воздействию авиационного шума, чем Гатвик. Комиссия высказала мнение, что любое увеличение такого загрязнения, если его серьезно смягчить, не должно быть препятствием, потому что в Лондоне есть более густонаселенные районы, где уровни загрязнения в настоящее время еще хуже. Премьер-министр Дэвид Кэмерон возглавил кабинет министровкомитет для рассмотрения отчета. Комитет исключил видных не одобряющих членов кабинета министров, критиковавших расширение Хитроу, что вызвало дальнейшие споры. Основанием для исключения этих министров было то, что, предварительно изложив свое мнение, у них был конфликт интересов. Консервативная член парламента в Ричмонд - парке ( в значительной степени сосредоточены на главной посадочной траектории) и бывший редактор эколога журнала, Zac Голдсмит , который в июле 2015 года и опрошены бегуна на 2016-2020 гг мэра Лондона, был пообещал уйти в отставку свое место в парламенте и против своей партии, если планы расширения Хитроу будут одобрены правительством.
  • 26 октября 2016 года: Хитроу выбран вместо Гатвик в качестве предпочтительного места для строительства новой взлетно-посадочной полосы. Голдсмит подал в отставку и был переизбран на следующих всеобщих выборах как критичный к расширению консерватор.

2020-е [ править ]

  • 2020: COVID-19 пандемия ударил воздух индустрии туризма трудно, с аэропорта , объявив , что с 6 апреля, аэропорт будет переключаться на одну операцию на ВПП. [63] Сообщается, что около 200 бездомных переехали в аэропорт Хитроу, поскольку некоторые из удобств, к которым они привыкли, были закрыты из-за изоляции в Великобритании. [64]

Планы на будущее [ править ]

  • 2019: Завершена вторая очередь нового Терминала 2 .

Исторические изображения Хитроу [ править ]

  • Карта Хитроу и окрестностей конца 1930-х гг.

  • Карта 1948 года, показывающая фартук пассажирского самолета рядом с Харлингтон-Корнер, в стиле ретроспективы, показывающая его к востоку от The Magpies, местности с XV по начало XX века на улице Бат-Роуд, но иногда называемой частью Хитроу, но без упоминания о Сипсон-Грин, которая рядом с ним было более многолюдно.

  • TWA Lockheed Constellation прибывает в Северный Хитроу в 1954 году.

  • Pan Am Boeing Stratocruiser прибывает в Северный Хитроу в 1954 году.

  • Опытный образец Fairey Night Bomber K1695

Ссылки [ править ]

Ссылки на книги см. В разделе « Библиография аэропорта Хитроу» .
  1. ^ Ассоциация Лонгфорда жильцов, архивная копия в Wayback Machine
  2. ^ a b c d e f g Шервуд, Филип (1999)
  3. ^ Б с д е е Шервуда, Tim (1999)
  4. ↑ Роули, Тревор (1 января 2006 г.). «Английский пейзаж в ХХ веке» . A&C Black. п. 67 - через Google Книги.
  5. ↑ Шервуд, Филип (1999), стр. 53–61; Шервуд, Филип (2009), стр. 62–72
  6. ^ Тейлор (1997)
  7. ^ Sherwood 2009, с.66
  8. ↑ Шервуд, 1999, стр. 67
  9. ^ Джон Arlidge (3 июня 2007). "Скорость Терминала 5 Хитроу" . The Times . Лондон . Проверено 14 июня 2007 года .
  10. ^ Шервуд 1999, стр. 68.
  11. ^ Шервуд 1999, страницы 60 и 73.
  12. ^ Шервуд 1999, стр. 69.
  13. ↑ П. Шервуд, 1999, стр. 60
  14. Перейти ↑ Sherwood 1990, pp. 22, 39, 65, 71
  15. ^ Sherwood 2009, P83
  16. ↑ Роули, Тревор (1 января 2006 г.). «Английский пейзаж в ХХ веке» . A&C Black. п. 69 - через Google Книги.
  17. ^ Wimpey - первые 100 лет: страница 28
  18. ^ Sherwood 2009, p84
  19. Перейти ↑ Gallop, Alan (2005). Время летит: Хитроу, 60 . Страуд: Саттон Паблишинг. п. 37. ISBN 1-85310-259-8.
  20. ^ видео на https://archive.org/details/london_airport_TNA
  21. ^ Sherwood 2009, Р87
  22. Перейти ↑ Gallop, Alan (2005). Время летит: Хитроу, 60 . Страуд: Саттон Паблишинг. п. 2. ISBN 1-85310-259-8.
  23. ^ "звездный свет - американские авиалинии - эйр австрия - 1956 - 0093 - архив полетов" .
  24. ↑ Шервуд, Филипп, 2009, стр. 91-95.
  25. ^ Вудли, Чарльз (1992). Золотой век - британская гражданская авиация 1945–1965 гг . С. 9–10. ISBN 1-85310-259-8.
  26. Перейти ↑ Gallop, Alan (2005). Время летит: Хитроу, 60 . Страуд: Саттон Паблишинг. п. 51. ISBN 1-85310-259-8.
  27. ^ a b c d e f g h «Наша история» . BAA Limited . Проверено 7 мая 2011 года .
  28. ^ Британский правительственный фильм о строительстве Хитроу (1949) https://archive.org/details/london_airport_TNA
  29. ^ Sherwood 2009, p88
  30. Перейти ↑ Gallop, Alan (2005). Время летит: Хитроу, 60 . Страуд: Саттон Паблишинг. п. 88. ISBN 1-85310-259-8.
  31. ^ a b c Галоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу, 60 . Страуд: Саттон Паблишинг. С. 97–101. ISBN 1-85310-259-8.
  32. Перейти ↑ Gallop, Alan (2005). Время летит: Хитроу, 60 . Страуд: Саттон Паблишинг. п. 96. ISBN 1-85310-259-8.
  33. ^ Sherwood 2009, P89
  34. ^ a b c Старые карты обзора боеприпасов в масштабе 1: 2500, воспроизведенные с расстояния примерно 15 дюймов = 1 миля, опубл. Карты Алана Годфри: -
    • Хитроу, 1934, Миддлсекс лист 19.08, ISBN 978-1-84784-112-4 
    • Хаттон, 1935, лист Middlesex 20.05, ISBN 978-1-84784-279-4 
  35. ^ Диаграмма Международного Aeradio в аэроплане 3 августа 1961
  36. ^ Британский Pathe новости барабанный 31,10 от июня 1955 (www.britishpathe.com)
  37. ^ «Хитроу: Наша история» . LHR Airports Limited . Проверено 25 ноября 2014 года .
  38. ^ «Новый терминал Хитроу» . Международный рейс . 5 декабря 1968 . Проверено 2 января 2019 .
  39. ^ "Хитроу". The Times (57538). Лондон. 18 апреля 1969 г. с. 33.
  40. ^ «Министерство авиации и Министерство гражданской авиации: отчеты (файлы серии R) BT 217/551» . Национальный архив Великобритании . Проверено 21 апреля 2011 года .
  41. ^ "BAA Heathrow: Наша история" . БАД . Проверено 11 ноября 2007 года .
  42. ↑ Шервуд, 2009, стр. 73
  43. ^ День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. п. 178. ISBN 1-85414-316-6.
  44. Перейти ↑ Gallop, Alan (2005). Время летит: Хитроу, 60 . Страуд: Саттон Паблишинг. п. 188. ISBN 1-85310-259-8.
  45. ^ http://www.museumoflondon.org.uk/Collections-Research/Collections-online/object.aspx?objectID=object-779145&start=5&rows=1 Ферма Мэйфилд, недалеко от Хитроу
  46. ^ «Истории» Хронология Карты »1982» . CBRD. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года . Проверено 9 июля 2010 года .
  47. ^ The Economist , человек, купивший неприятности . Консультировалась 18 июля 2007 г.
  48. ^ Консультации британских аэропортов BAA 23 октября 2007 г.
  49. ^ "О Конкорде" . British Airways . Проверено 7 мая 2011 года .
  50. ↑ Видаль, Джон (22 мая 2007 г.). «Терминал 5: самый длительный запрос» . Хранитель . Великобритания . Проверено 7 мая 2011 года .
  51. ^ "О Хитроу Экспресс" . Хитроу Экспресс. Архивировано из оригинального 27 декабря 2010 года . Проверено 7 мая 2011 года .
  52. ^ Эллиотт, Фрэнсис; Бамбер, Дэвид; Крейг, Ольга. «Блэр послал танки после« пугающей »угрозы» . Daily Telegraph . Проверено 25 июля 2015 года .
  53. ^ a b c «Дебютный рейс А380 приземляется в Лондоне» . Новости BBC. 18 марта 2008 . Проверено 19 марта 2008 года .
  54. ^ "Супер Джамбо совершает полет" . Sky News. 18 мая 2006 . Проверено 31 мая 2008 года .
  55. ^ «Второе здание-спутник Терминала 5 должно открыться в 2010 году» . Новости BBC. 11 марта 2008 . Проверено 27 марта 2008 года .
  56. ^ Херст, Майкл (4 апреля 2012 г.). «Лондон 2012: аэропорт Хитроу открывает Олимпийский терминал» . BBC News . Проверено 7 октября 2012 года .
  57. ^ Новости BBC TV 1 , 18:00, воскресенье, 11 августа 2012 г.
  58. ^ "Старый снос башни управления" . Аэропорт Хитроу Лимитед. 9 января 2013 г.
  59. ^ "Новый Терминал 2 аэропорта Хитроу открывается для пассажиров" . BBC.
  60. ^ Isiaka, Ибрахим (12 декабря 2014). «Конец эпохи культовой достопримечательности Хитроу» . NATS . Дата обращения 16 июня 2015 .
  61. ^ «Хитроу откроет новый терминал стоимостью 2,5 миллиарда фунтов стерлингов в следующем году» . Телеграф . 4 июня 2013 . Дата обращения 12 мая 2014 .
  62. ^ Хитроу. «Хитроу - Хитроу прощается с Терминалом 1» .
  63. ^ "Хитроу перейти на работу с одной взлетно-посадочной полосой" . Деловой путешественник . Дата обращения 3 апреля 2020 .
  64. ^ «Хитроу, укрывающий« 200 бездомных » » . BBC News . 3 апреля 2020 . Дата обращения 3 апреля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с историей лондонского аэропорта Хитроу на Викискладе?

  • Фотографии раскопок первой взлетно-посадочной полосы ок. 1944 г. из коллекции Имперского военного музея http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210809