Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэродром Хаунслоу Хит 1918 года наложен на дороги 2011 года

Аэродром Хаунслоу Хит был травяным аэродромом, действовал в 1914–1920 годах. Он находился в лондонском районе Хаунслоу и принимал первые регулярные ежедневные международные коммерческие рейсы Британской империи в 1919 году. Сегодня это место включает в себя основную оставшуюся часть Хаунслоу Хит .

Предыдущее использование сайта [ править ]

Основные статьи: Хаунслоу Хит и Казармы Хаунслоу

Кавалерийское подразделение британской армии базировалось с 1793 года в казармах Хаунслоу , в 500 метрах к северу от этого места, регулярно используя большую часть Хаунслоу-Хита для тренировок. Девятью годами ранее для первого точного составления карт и геодезической съемки был измерен базис генерала Роя от одного конца пустоши до другого. Этот акт ознаменовал ключевой этап в Главной триангуляции Великобритании и повторился с большей точностью в более поздних случаях.

1910-1920 [ править ]

  • 1909 : Первое сообщение о приземлении самолета на вереск.
  • Начало 1910 года : был построен ангар для поддержки предлагаемых летных тренировок армейских офицеров.
  • До 1914 г . : Сообщалось о нескольких высадках и отбытиях. [1] [2]

Первая мировая война [ править ]

  • 14 октября 1914 : Через десять дней после начала Первой мировой войны , то Королевский Летающий Корпус (RFC) доставлен два BE2c самолета по воздуху от Brooklands аэродрома к тому , что осталось от исторической пустоши. RFC постепенно увеличивал свое присутствие на пустоши.
  • Март 1915 г .: Здесь интенсивно обучались около 200 военнослужащих. С тех пор аэродром использовался для обороны дома, в первую очередь от угрозы военных дирижаблей Zeppelin , в сочетании с разработкой пилотов, самолетов и эскадрилий, готовых к переброске на фронты во Франции.
  • 30 марта 1915 г .: 10-я эскадрилья RFC прибыла с аэродрома Фарнборо .
  • Май 1915: 10-я эскадрилья RFC была заменена 14-й эскадрильей .
  • Август 1915: 14-я эскадрилья RFC была заменена 15-й эскадрильей . Все три эскадрильи были оснащены BE2cs.
  • 1 сентября 1915 г .: 24-я эскадрилья сформирована в Хонслоу-Хит под командованием майора Ланоэ Хокера . Это была первая эскадрилья одноместных истребителей RFC, сначала оснащенная различными типами, такими как Bristol Scout и Vickers FB5 , а затем стандартизировалась на Airco DH2 .
  • 29 января 1916 г .: Учебная эскадрилья № 19 была сформирована в Хаунслоу-Хит - первом специализированном учебном подразделении станции.
  • Февраль 1916 г .: 24-я эскадрилья отбыла во Францию.
  • 5 ноября 1915: сформирована 27-я эскадрилья с использованием истребителей Martinsyde Elephant .
  • 15 апреля 1916: 39-я эскадрилья была сформирована в Хаунслоу-Хит из 19-й учебной эскадрильи, начиная с BE2cs.
  • 15 мая 1916 г .: 52-я эскадрилья была сформирована в Хаунслоу Хит, начиная с BE2cs.
  • Ноябрь 1917 г .: 85-я эскадрилья под командованием Билли Бишопа ненадолго базировалась там, оснащенная SE5A .
  • Декабрь 1917 года: здесь ненадолго базировалась 87-я эскадрилья , оснащенная SE5A . [3] [4] [5]
  • 1 апреля 1918: RFC и Королевская военно-морская авиация были объединены в Королевские военно-воздушные силы . Здания в Хаунслоу Хит включали четыре постоянных ангара и несколько брезентовых ангаров Бессонно , а также базирующиеся самолеты включали Sopwith Dolphins , Sopwith Snipes и Avro 504s . Эскадрилья подготовки и связи Королевских ВВС продолжали использовать Хаунслоу Хит.

Гражданская деятельность 1919-1920 гг. [ Править ]

  • 1 мая 1919 года: отменен запрет на невоенные полеты. Один входящий рейс в Хаунслоу Хит из Бристоля плюс один исходящий рейс в аэропорт Лимпн , оба чартерные, стали первыми коммерческими полетами в Великобритании между «назначенными» аэродромами.
  • 1 июня 1919 г .: Королевские ВВС покинули аэродром и полностью передали его в руки гражданских. [3]
  • 1919: В течение первого года гражданских операций несколько тысяч пассажиров были перевезены на «развлекательных рейсах». На этих рейсах часто использовались демобилизованные и модифицированные Avro 504, работавшие с военными опознавательными знаками, но с крупными буквами, добавленными к имени владельцев, например Avro. Два из бывших постоянных ангаров RFC использовались для размещения гражданских самолетов. Третий ангар, ближайший к подъездной дороге со стороны Стейнс-роуд, был преобразован в таможенный зал, с заметными внешними надписями «Дуан» и «Таможня», видимыми для наземных и воздушных посетителей. [3] [6]
  • 14 июля 1919 г .: Первый международный коммерческий рейс прибыл в виде самолета Caudron, пилотируемого Этьеном Пуле, с фотографиями из аэропорта Париж - Ле Бурже , в соответствии с межправительственными соглашениями, посвященными Версальскому договору . В то время Хаунслоу-Хит был единственным разрешенным аэродромом в районе Лондона с таможенными объектами. В последующие пять недель проходили различные проверочные полеты, иногда без растаможки и паспортов. [3] [6]
  • 25 августа 1919: Несколько рейсов открыли регулярные международные коммерческие рейсы. Первым был Airco DH.4A (G- EAJC ), принадлежавший Aircraft Transport and Travel (AT&T) и пилотируемый Э. Х. Билл Лоуфорд. Этим рейсом в Париж доставлялись журналисты, газеты и различные товары. В тот же день входящие и исходящие проверочные полеты выполнялись Хэндли Пейджем, как правило, с использованием самолетов O / 400 . Первый ежедневный международный рейс вылетел позже в тот же день в Ле-Бурже на самолете Airco DH.16 (K-130) компании AT&T, пилотируемом Сирилом Паттерсоном. [3] [6]
  • 30 сентября 1919: North Sea Aerial Navigation Co Ltd открыла регулярные пассажирские перевозки между парком Раундхей (Лидс) и Хаунслоу Хит, используя кенгуру Блэкберна . Позже услуги были расширены до Амстердама. [7]
  • Затем: : Хэндли Страница продолжали действовать Лондон-Париж пассажирские перевозки от частного Cricklewood Аэродром , в конкуренции с AT & T от Hounslow Heath. Хэндли Пейдж пришлось посадить свой самолет в Хаунслоу-Хит для посадки или высадки пассажиров для прохождения таможни до тех пор, пока:
  • 17 февраля 1920 года. В Криклвуде предоставлены таможенные услуги.
  • 7 октября 1919: Британская компания воздушного транспорта (BAT) открыла рейс Хендон-Хаунслоу-Амстердам с использованием самолетов BAT FK26 , затем 13 октября Instone Air Line открыла рейс Кардифф-Хаунслоу-Париж с использованием самолетов Airco DH.4 . Сервисами также управляли Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) и Compagnie Générale Transaériennes (CGT) с использованием Breguet 14.A2s . [3] [6]

Перелет из Англии в Австралию [ править ]

Основная статья: рейс из Англии в Австралию

В 1919 году правительство Австралии предложило приз в размере 10 000 фунтов стерлингов первым австралийцам на британском самолете, совершившем перелет из Великобритании в Австралию.

Дата взлетаСамолетЭкипажДата окончанияРезультат
21 октября 1919 г.Сопвит Валлаби (G-EAKS)Капитан Джордж Кэмпбелл Мэтьюз АФК в роли пилота,
сержант Томас Д. Кей в роли механика.		17 апреля 1920 г.Разбился при посадке на Бали (после множества проблем и задержек).
12 ноября 1919 г.Виккерс Вими (G-EAOU)Капитан Росс Макферсон Смит , его брат лейтенант
Кейт Макферсон Смит , два механика		10 декабря 1919 г.Прибыл в Дарвин и выиграл команде приз в размере 10 000 фунтов стерлингов.
13 ноября 1919 г.Альянс P.2 Seabird (G-EAOX) получил название EndeavourКапитан Роджер М. Дуглас, лейтенант Дж.С.Л. Росс13 ноября 1919 г.Разбился на Сурбитоне с потерей обоих пилотов.
21 ноября 1919 г.Кенгуру Блэкберн (G-EAOW)Лейтенант Вальдемар Рендл и лейтенант Д. Р. Уильямс,
а также капитан Хьюберт Уилкинс и лейтенант Г. Сент-К. Поттс		8 декабря 1919 г.Разбился на посадку в бухте Суда , Крит .
5 декабря 1919 г.Martinsyde Type A Mk.I (G-EAMR)Капитан Седрик Э. Хауэлл , лейтенант Джордж Фрейзер9 декабря 1919 г.Самолет пропал недалеко от Корфу ; Обломки и тело Хауэлла были найдены в открытом море, но тело Фрейзера так и не было найдено.
8 января 1920 г.Airco DH.9 (G-EAQM)Лейтенант Рэй Парер , лейтенант Джон К. Макинтош2 августа 1920 г.Прибыл в Дарвин через 206 дней; Утешительный приз в размере £ 1 000. [3] [6] [8]

Отклонить [ править ]

  • 27 марта 1920 года . Последние коммерческие полеты выполнялись на пустоши, и AT&T перенесла свои операции в аэропорт Кройдон .
  • 28 марта 1920 года : аэропорт Кройдон вытеснил Хаунслоу Хит и стал утвержденным аэропортом, обслуживающим Лондон. Затем армия вернула землю для использования в качестве ремонтной базы и учебной школы.
  • Несколько демонстраций самолетов и случайных приземлений происходили на вересковой пустоши до середины 1930-х годов [3] [6]

Сегодня [ править ]

Хаунслоу Хит в значительной степени превратился в неразвитое общественное открытое пространство и заповедник. [3] Есть также несколько памятников аэродрому.

Заметки [ править ]

  1. ^ Полет 12 февраля 1910 flightglobal.com
  2. ^ Полет 29 июля 1911 flightglobal.com
  3. ^ Б с д е е г ч я Шервуда (1999)
  4. ↑ Галлей (1988)
  5. ^ Halpenny (1993)
  6. ^ Б с д е е Bluffield (2009)
  7. ^ Джексон, AJ Самолетмесяц август 1979, стр. 398-400
  8. ^ Льюис (1970)

Ссылки [ править ]

  • Блаффилд, Роберт. 2009. Imperial Airways - Рождение британской авиационной промышленности 1914–1940 гг. Ian Allan ISBN  978-1-906537-07-4
  • Чорлтон, Мартин. 2014. Забытые аэродромы Первой мировой войны - британские военные аэродромы, станции гидросамолетов, станции летающих лодок и дирижаблей до 1920 года. Crecy Publishing Ltd, Манчестер.
  • Галлей, Джеймс Дж. 1988. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988. ISBN Air-Britain 0-85130-164-9 
  • Халпенни, Брюс Б. 1993. Операционные станции Том 8: Военные аэродромы Большого Лондона. PSL ISBN 1-85260-431-X 
  • Льюис, Питер. 1970. Британский гоночный самолет-рекордсмен. Putnam ISBN 0-370-00067-6 
  • Шервуд, Тим. 1999. Прибытие на сушу: Краткая история аэродромов Хаунслоу, Хэнворт и Хестон, 1911–1946 гг. Публикации наследия (библиотека Хаунслоу) ISBN 1-899144-30-7 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии открытия авиасообщения Лондон-Париж, 1920 г.

Координаты : 51 ° 27′41 ″ с.ш., 000 ° 23′20 ″ з.д. / 51,46139 ° с.ш.0,38889 ° з. / 51.46139; -0,38889