Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

14-я эскадрилья RAF
Значок эскадрильи
Активный
  • 3 февраля 1915 - 4 февраля 1919
  • 1 февраля 1920 г. - 1 июня 1945 г.
  • 1 июня 1945 г. - 31 марта 1946 г.
  • 1 апреля 1946 - 17 декабря 1962
  • 17 декабря 1962 г. - 30 июня 1970 г.
  • 30 июня 1970 г. - 1 июня 2011 г.
  • 14 октября 2011 г. - настоящее время
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
ТипЛетающая эскадрилья
РольРазведка поля боя
Часть№1 Группа РАФ
Домашняя станцияRAF Waddington
Девиз (ы)أنا نشر الأجنحة بلدي وابقي على وعد
( арабское слово « расправляю крылья и сдерживаю обещание » ) [1]
СамолетБичкрафт Тень R1
Боевые почести * Награды, отмеченные звездочкой, могут быть отмечены на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиКрылатая пластина заряжена крестом по всей длине и наплечниками доспехов. Значок был утвержден королем Георгом VI в мае 1937 года и представляет крестоносца в связи с крестом Святого Георгия из-за тесной связи эскадры Первой мировой войны с Диосполем , Палестина , предполагаемым местом захоронения святого, и его местоположением в Ближний Восток на момент подачи в Chester Herald . Flamb
ЭскадрильяRAF 14 Sqn.svg
Коды эскадрилийBF (апрель 1939 г. - сентябрь 1939 г.)
CX (сентябрь 1944 г. - июнь 1945 г., апрель 1946 г. - февраль 1951 г.)
B (май 1953 г. - июнь 1955 г.)
A (на автомобилях Jaguar)
B (на автомобилях Jaguar)
BA - BZ (август 1985 г. - июнь) 2011)

№ 14 эскадрилья из ВВС в настоящее время работает Beechcraft Shadow R1 (модифицированный Beechcraft Super King Air ) в разведки, наблюдения, целеуказания и разведки (ISTAR) роли из RAF Уоддингтоном .

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

№ 14 эскадрильи из Королевской ВВС была образована 3 февраля 1915 года в Шорхом с Морисом Фарман S.11 и BE2 самолетами. [2] После нескольких месяцев обучения он отправился на Ближний Восток в ноябре того же года для выполнения армейских обязанностей во время кампании на Синае и в Палестине . [3] В 1916 году эскадрилья BE2 была дополнена небольшим количеством двухместных истребителей DH1A для сопровождения, и этот тип оставался в эксплуатации до марта 1917 года. [4] Среди других истребителей эскадрильи был Bristol Scout.и Vickers FB.19 , но истребитель покинул эскадрилью в августе 1917 года и сформировал 111-ю эскадрилью . [5] Эскадрилья летала в поддержку британских войск в Третьей битве при Газе в конце 1917 года. [6] В ноябре 1917 года эскадрилья была оснащена самолетами RE8 Royal Aircraft Factory , которые использовались для выполнения разведывательных задач при атаке седьмой турецкой армии. поскольку он отступил после битвы при Наблусе . Он был отозван в Великобританию в январе 1919 года и распущен в следующем месяце. [5] [6]

Девиз эскадрильи [ править ]

Девиз эскадрильи - я расправляю крылья и сдерживаю свое обещание - многие, включая RAF, считают отрывком из Корана, предложенным RAF эмиром Трансиордании, но на арабском языке это не совсем то, что изображено на значок эскадрильи. [3]

Между войнами [ править ]

1 февраля 1920 года эскадрилья была преобразована в Рамле за счет изменения нумерации 111-й эскадрильи . Эскадрилья управляла истребителями Bristol и использовала их для различных задач, включая фотосъемку и наблюдение за воздушным движением. Эскадрилья патрулировала Трансиорданию и Палестину в течение следующих 20 лет, и именно в этот период эскадрилья получила свой арабский девиз. [7] Airco DH.9A бомбардировщики дополненной Бристоль истребители эскадры в июне 1924 года, используя их , чтобы атаковать и вместе с RAF оперированных броневики помощь поражение в несколько тысяч сильный Рейдерство силы из Ikhwan соплеменников в Умм - эль - Амаде, в 12 милях (19 км ) к югу отАмман в Иордании в августе того же года. [8] [9] Эскадрилья полностью оснащена DH.9A в январе 1926 года. [5] Fairey III Fs заменили DH.9A эскадрильи в ноябре 1929 года, использовав их для разведки во время гражданских беспорядков в Палестине. [5] [10] [11] Fairey Гордон , радиальное двигателем производного IIIF повторно оборудованная эскадры в сентябре 1932, используется для операций против арабских бунтовщиков в течение 1933 палестинских бунтов . [5] [12] В марте 1938 года эскадрилья заменила свои «Гордоны» на бомбардировщики- монопланы Vickers Wellesley . [5]

Вторая мировая война [ править ]

Когда разразилась Вторая мировая война, эскадрилья была переброшена в Египет, но вскоре вернулась в Амман. [3] В мае 1940 года, когда вероятность войны между Великобританией и Италией быстро возрастала, 14-й эскадрилье было приказано двинуться в Порт-Судан, чтобы усилить слабые силы британских ВВС в Восточной Африке, противостоящие итальянским войскам в Эфиопии и Эритрее . [13] 10 июня Италия объявила войну Великобритании и Франции, а в ночь с 11 на 12 июня 14-я эскадрилья выполнила свою первую наступательную миссию во время Второй мировой войны, когда девять Уэллсли разбомбили топливные резервуары и аэродром в Массауа . [14] Он потерял свой первый Wellesley итальянской обороне 14 июня во время второго рейда против Massawa. [15] Эскадрилья получила один Supermarine Walrus из 47-й эскадрильи, который использовался для патрулирования Красного моря в июле 1940 г. [16], в то время как Уэллесли продолжали бомбить итальянские цели. [17] Эскадрилья начала получать двухмоторные Бристольские Бленхеймы в сентябре того же года, выполнив свою первую миссию в Бленхейме 20 сентября [18] и совершив свой последний боевой вылет на Уэлсли 20 ноября. [19] В марте 1941 года он провел бомбардировки в поддержку штурма Керен .[20]

14-я эскадрилья Бленхеймс

В апреле 1941 года, после освобождения Аддис-Абебы , эскадрилья была отправлена ​​в Египет для операций над Западной пустыней. [21] Эскадрилья была развернута в поддержку операции краткость 15-16 мая 1941 г., неудачная британское наступление, [22] и совершали нападения на немецком и итальянском автомобильном транспорте, с пятью Бленхеймов быть сбит Messerschmitt Bf 109 истребителей III Gruppe , Jagdgeschwader 27 при проведении обстрелов на дороге Тобрук - Капуццо 21 мая. [23] Эскадрилья совершила атаку на аэродром Малеме.25 и 27 мая во время битвы за Крит , [24] и в июне, полетели в поддержке операции Battleaxe , очередное неудачного британского наступление в Западной пустыне. [25] 7 июля 1941 года эскадрилья покинула Западную пустыню и базировалась в Палестине и Ираке, пока не вернулась в Египет в ноябре 1941 года. [26] [27]

Мартин Мародер из 14-й эскадрильи в 1942 году.

17 августа 1942 года 14-я эскадрилья была выведена из эксплуатации и преобразована в Martin Marauder , первую эскадрилью Королевских ВВС, которая использовала этот американский бомбардировщик. 26 октября 1942 года эскадрилья выполнила свой первый боевой вылет с «Мародером» - морской разведкой. [28] [29] Эскадрилья использовала свои мародеры для дальней морской разведки, постановки мин и противодесантной атаки с помощью торпед. 19 января 1943 года мародеры эскадры потопили танкер с торпедами, а 21 февраля - еще два торговых корабля. [29] [30] В марте 1943 года он начал выполнять противолодочные задачи из Алжира . [31]В мае 1943 года эскадрилья пополнилась своими Marauders шестью арендованными Мустангами бывшего USAAF P-51A , которые оборудовали дополнительный звено для наступательных операций, но в июле они были возвращены в USAAF, и эскадрилья продолжала эксплуатировать Marauder. [32] Он управлял отрядами в Италии и на Сардинии , полностью перебравшись в Альгеро на Сардинии в июне 1944 года. 21 сентября того же года эскадрилья выполнила свой последний рейс «Мародер», оставив свое оборудование, когда вернулась в Великобританию. [31]

По возвращении в Великобританию эскадрилья базировалась в Королевских ВВС Чивенор и выполняла противолодочные задачи над Западными подходами и Бискайским заливом, используя самолеты Vickers Wellington Mk.XIV . Эскадрилья была снова расформирована 1 июня 1945 года, но возродилась в тот же день, когда 143-я эскадрилья в Банфе , оснащенная De Havilland Mosquito Mk.VI, использовавшаяся для борьбы с кораблями, была изменена. Это воплощение эскадрильи просуществовало недолго и было расформировано 31 марта 1946 года [6].

С RAF Германии [ править ]

Расформирование продлилось недолго, на следующий день эскадрилья № 128 , эксплуатировавшая Mosquito B.16 на RAF Wahn в Германии, была перенумерована в эскадрилью № 14, и эскадрилья снова жила. В декабре 1947 года Mosquito B.16s были заменены на вариант Mosquito B.35. Эскадрилья переехала в RAF Celle в сентябре 1949 года, но это было непродолжительное пребывание, так как в ноябре 1950 года они снова переехали в RAF Fassberg . В 1951 году эскадрилья получила Vampire FB.5 на замену Mosquitos, а в 1953 году вампиры уступили место Venom FB.1 . Эскадрилья была преобразована в роль дневного истребителя, когда в 1955 году она получила Hunter F.4, когда базировалась в Королевских ВВС Ольденбург., где они пробыли два года, прежде чем перейти в RAF Ahlhorn . Эскадрилья использовала Hunters до 17 декабря 1962 года, когда часть была расформирована в RAF Gutersloh . В тот же день, однако, 88-я эскадрилья была переименована в 14-ю эскадрилью, летавшую на Canberra B (I) .8 из RAF Wildenrath . [33]

30 июня 1970 года эскадрилья была преобразована в RAF Bruggen и эксплуатировала Phantom FGR.2 до апреля 1975 года, когда они были заменены на SEPECAT Jaguar . С 1976 года их роль в RAF Bruggen, назначенная SACEUR , заключалась в поддержке армии в сухопутном сражении в Европе, сначала в обычной роли, а затем в роли доставки ядерного оружия в случае использования тактического ядерного оружия. Планирующий персонал ВВС ожидал, что двенадцать «Ягуаров» эскадрильи пострадают от истощения на треть их численности, оставив в живых достаточно выживших, чтобы доставить свои запасы из восьми ядерных бомб WE.177 . [34] [35] С 1986 года двенадцать Jaguar отряда были обменены на двенадцать Tornado GR.1., для использования в аналогичной роли. [36] « Торнадо» смогли нести две ядерные бомбы WE.177, и персонал ВВС ожидал, что выживших после фазы обычной войны хватит, чтобы доставить увеличенный запас из восемнадцати бомб. Роль эскадрильи в использовании ядерных бомб WE.177 была запрограммирована на то, чтобы оставаться на месте до середины 1990-х годов. [37]

В августе 1990 года эскадрилья была отправлена ​​в Бахрейн в ответ на вторжение Ирака в Кувейт в рамках операции «Гранби» вместе с двумя другими эскадрильями из Брюггена, № 9 и нет. 31 эскадрилья. [38]

Ирак и Афганистан [ править ]

Эскадрилья вернулась в Великобританию из Германии в январе 2001 года. [39] Она действовала из RAF Lossiemouth , как эскадрилья Tornado GR4 Force, специализирующаяся на низкоуровневых TIALD , ночном электрооптическом низком уровне и оперативном низкоуровневом полете. Он участвовал в операции Resinate (Юг), совершал вылеты из Али-Аль-Салем, AB, Кувейт, до января 2003 года. Эскадрилья вернулась на Али-Аль-Салем в августе 2003 года в рамках операции TELIC (этап 4). [40] В сентябре 2003 года 6 «Торнадо» в последний раз взлетели с Али-Аль-Салема и начали выполнять оперативные миссии над Ираком и приземлились на авиабазе Аль-Удейд в Катаре. [40]

Четыре экипажа из эскадрильи приняли участие в первом отряде личного состава Tornado GR Force для операции HERRICK летом 2009 года. [41] 14-я эскадрилья осуществила свой единственный автономный отряд в Кандагар в период с ноября 2010 года по февраль 2011 года, выполняя дневные и ночные полеты в поддержку Силы ISAF в Афганистане. Эскадрилья установила наземную тревогу, а также совершила множество запланированных вылетов на разведку с использованием контейнера RAPTOR и вылетов по CAS, оснащенных 500-фунтовыми бомбами Paveway IV и ракетами Dual Mode Seeker MBDA Brimstone . [42]

Beechcraft Shadow R1 в июне 2011 года

После его возвращения в Великобританию в 2011 году было объявлено, что эскадрилья будет расформирована как одна из двух эскадрилий Tornado из-за прекращения операций в рамках SDSR 2010 года вместе с XIII эскадрильей, базирующейся в RAF Marham. [43]

Эскадрилья прекратила свою деятельность в марте 2011 года и, после официального рассмотрения герцогом Йоркским , была формально расформирована 1 июня 2011 года. Командир эскадрильи Эрик Альдрованди, бирманский питон , который служил талисманом полка и был в составе эскадрильи. с момента перехода к «Торнадо» в 1985 году, воспользовавшись возможностью уйти на пенсию, он был переведен в Амазонию, достопримечательность в загородном парке Стратклайд. [44]

Реформация [ править ]

Эскадрилья была переформирована 14 октября 2011 года в RAF Waddington, управляя Beechcraft Shadow R1 в роли поддержки Tactical ISR, деятельность, которая ранее выполнялась как полёт под эскадрильей V (AC) . [45]

С сентября 2014 года эскадрилья временно перебазировалась в Конингсби вместе с эскадрильей V (AC) в связи с заменой покрытия взлетно-посадочной полосы RAF Waddington, на завершение которой ушло больше года. [46] В 2017 году было объявлено, что флот эскадрильи из пяти Shadow R1 будет увеличен на три, а дальнейшие обновления будут профинансированы. [47]

Самолет эксплуатируется [ править ]

В число эксплуатируемых самолетов входили:

  • BE2c : 1915–1917 гг.
  • DH1A : 1916–1917 (для сопровождения с BE2)
  • RE8 : 1917–1918
  • Бристольский истребитель : 1920-1930-е гг.
  • Де Хэвилленд DH9A : 1924–1929 гг.
  • Fairey III F: 1929–1932 гг.
  • Фэйри Гордон : 1932 г.
  • Уэллсли Mk.I : 1938–1940 гг.
  • Blenheim Mk.IV : 1940–1942 гг.
  • Мародер Mk.I : 1942–1944
  • Веллингтон Mk.XIV : 1944–1945 гг.
  • Москит Mk.VI/B.16/B.35 : 1945–1951
  • Вампир FB.5 : 1951–1955
  • Веном FB.1 : 1953–1955
  • Хантер F.4 / F.6 : 1955–1962 гг.
  • Канберра B (I) .8 : 1962–1970
  • Фантом FGR.2 : 1970–1975
  • Sepecat Jaguar GR.1 : 1975–1985 гг.
  • Торнадо GR.1 / GR.1A : 1985–2004 гг.
  • Торнадо ГР.4 : 2004–2011
  • Shadow R1 : 2011 – настоящее время

См. Также [ править ]

  • Список эскадрилий самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Сосна, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п. 104 . ISBN 0-7100-9339-X.
  2. Перейти ↑ Halley 1988, pp. 46–47.
  3. ^ a b c «14-я эскадрилья». Архивировано 6 октября 2016 года в Wayback Machine . Королевские военно-воздушные силы . Проверено 27 апреля 2013 года.
  4. ^ Брюс 1982, стр. 40.
  5. ^ Б с д е е Ashworth 1989, с. 58.
  6. ^ a b c Роулингс 1982, стр. 33.
  7. Перейти ↑ Ashworth 1989, pp. 57–58.
  8. ^ Thetford Самолет в месяц август 1992, стр. 19-20.
  9. ↑ Рейс 18 января 1934 г., стр. 50.
  10. ^ Thetford Самолет в месяц май 1994, стр. 34.
  11. ^ «Меморандум государственного секретаря по воздуху». Архивировано 21 сентября 2013 года в Wayback Machine . Полет , Том XXII, № 1107. 14 марта 1930 г. с. 300.
  12. ^ Thetford Самолет в месяц июнь 1994, стр. 17-18.
  13. ^ Napier Airplane июня 2013, стр. 96.
  14. ↑ Napier Airplane, июнь 2013 г., стр. 98–99.
  15. Перейти ↑ Shores 1996, p. 21.
  16. Перейти ↑ Shores 1996, p. 35.
  17. ↑ Napier Airplane, июнь 2013 г., стр. 99–102.
  18. Перейти ↑ Shores 1996, pp. 60–61.
  19. ^ Napier Airplane июня 2013, стр. 102.
  20. Перейти ↑ Shores 1996, pp. 124, 131.
  21. Перейти ↑ Shores 1996, pp. 143–144.
  22. ^ Shores et al. Средиземноморская воздушная война Том 1, стр. 212.
  23. ^ Shores et al. Средиземноморская воздушная война, Том 1, стр. 191–192.
  24. ^ Shores et al. Средиземноморская воздушная война, Том 1, стр. 197–199, 202–203.
  25. ^ Shores et al. Средиземноморская воздушная война Том 1, стр. 216, 224–225.
  26. ^ Shores et al. Средиземноморская воздушная война Том 1, стр. 237.
  27. Перейти ↑ Moyes 1964, p. 32.
  28. ^ Shores et al. Средиземноморская воздушная война Том 2, стр. 581, 611.
  29. ^ a b Air International, февраль 1988 г., стр. 81.
  30. ^ Shores et al. Средиземноморская воздушная война Том 2, стр. 630, 635.
  31. ↑ a b Halley 1980, стр. 38–39.
  32. ^ Shores et al. Средиземноморская воздушная война , том 4, стр. 19.
  33. Перейти ↑ Halley 1980, p. 126
  34. ^ "Детали оружия и данные 14-й эскадрильи за 1976 год" . Архивировано 26 марта 2012 года . Проверено 2 июня 2012 года .
  35. ^ "Обзор оружия @ www.nuclear-weapons.info/vw.htm#WE.177 Carriage" . Nuclear-weapons.info. Архивировано 2 июня 2015 года . Проверено 2 июня 2012 года .
  36. ^ "Детали оружия и данные 14-й эскадрильи за 1986 год" . Архивировано 26 марта 2012 года . Проверено 2 июня 2012 года .
  37. ^ Уокер, д-р Джон Р. (2018). «История программы Соединенного Королевства по созданию ядерного оружия WE 177» (PDF) . Британо-американский информационный совет по безопасности. п. 24 . Проверено 10 июня 2019 .
  38. ↑ Прайс, Альфред (23 октября 1991 г.). "Буря торнадо" (PDF) . Международный рейс. п. 42 . Проверено 8 февраля 2019 .
  39. ^ "№ 11-15 истории эскадрильи" . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 10 июня 2019 .
  40. ^ a b Napier 2015, стр. 246
  41. Перейти ↑ Napier, 2015, p. 262
  42. Перейти ↑ Napier, 2015, p. 272
  43. ^ "Эскадрильи Торнадо будут расформированы" . Архивировано 14 августа 2012 года . Проверено 15 августа 2012 года .
  44. ^ "Самый длинный служащий член эскадрильи скатывается на пенсию" . mod.uk . Архивировано 11 августа 2012 года.
  45. ^ «Конец эры для торнадо RAF Lossiemouth» . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 года .
  46. ^ "RAF Waddington - Королевские военно-воздушные силы" (PDF) . www.raf.mod.uk . Архивировано 2 апреля 2015 года (PDF) .
  47. ^ "Великобритания обязуется провести серьезную модернизацию флота наблюдения за Тенями" . 14 сентября 2017 . Проверено 10 июня 2019 .

Библиография [ править ]

  • Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС . Веллингборо, Великобритания: PSL, 1989. ISBN 1-85260-013-6 . 
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. и Джон Д. Р. Роулингс. Коды эскадрильи, 1937–56 . Кембридж, Кембриджшир, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN 0-85059-364-6 . 
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X . 
  • Флинтэм, Вик и Эндрю Томас. Боевые коды: полное объяснение и список кодов подразделений ВВС Великобритании, Содружества и союзников с 1938 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN 1-84037-281-8 . 
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISNM 0-85130-083-9.
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 . 
  • Джеффорд, CG RAF Squadrons, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 1998 (второе издание, 2001). ISBN 1-84037-141-2 . 
  • Льюис, Питер. Истории эскадрильи: RFC, RNAS и RAF, 1912–59 . Лондон: Патнэм, 1959.
  • «Мародер: Средняя машина мистера Мартина: Часть вторая». Air International , февраль 1988 г., Vol. 34, № 2, с. 75–82, 94. ISSN 0306-5634 . 
  • Мойес, Филип Дж. Эскадрилья бомбардировщиков Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Макдональд и Ко, 1964.
  • Мойес, Филип Дж. Эскадрилья бомбардировщиков Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1976. ISBN 0-354-01027-1 . 
  • «№ 14 (бомбардировочная) эскадрилья» . Полет , Том XXVI, № 1308, 18 января 1934 г., стр. 49–53.
  • Напье, Майкл. «Крылатые крестоносцы: Годы Уэллсли». Самолет , июнь 2013, т. 41 № 6. С. 96–102. ISSN 0143-7240.
  • Напье, Майкл. Голубые бриллианты: Подвиги 14-й эскадрильи RAF 1945-2015 Pen & Sword, 2015. ISBN 978-1473823273 
  • Апельсин, доктор Винсент; Лорд Дерамор ; Командир крыла Э. Донован и вице-маршал авиации Дерик С. Стэплтон. Крылатые обещания: история 14-й эскадрильи RAF, 1915–1945 . RAF Fairford , Великобритания: Благотворительный фонд Королевских ВВС, 1996. ISBN 1-899808-45-0 . 
  • Ролингс, Джон Д. Р. Прибрежные, вспомогательные и специальные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0187-5 . 
  • Роулингс, Джон Д. Р. Эскадрильи истребителей Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (новое издание 1976 года, переиздание 1978 года). ISBN 0-354-01028-X . 
  • Шорс, Кристофер. Пылевые облака на Ближнем Востоке: воздушная война за Восточную Африку, Ирак, Сирию, Иран и Мадагаскар, 1940–42 . Лондон: Grub Street, 1996. ISBN 1-898697-37-X . 
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; и Рассел Гест. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том первый: Северная Африка, июнь 1940 - январь 1942 . Лондон: Grub Street, 2012. ISBN 9781908117076 . 
  • Шорс, Кристофер, Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; и Винфрид Бок. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том второй: Североафриканская пустыня, февраль 1942 - март 1943 . Лондон: Grub Street, 2012. ISBN 9781909166127 . 
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; и Винфрид Бок. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том третий: Тунис и конец в Африке: ноябрь 1942 - май 1943 . Лондон: Grub Street, 2016. ISBN 978-1-910690-00-0 . 
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; Бок, Винфрид и Энди Томас. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том четвертый: Сицилия и Италия до падения Рима: 14 мая 1943 - 5 июня 1944 . Лондон: Grub Street, 2018. ISBN 978-1-911621-10-2 . 
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью - Часть 3». Airplane Monthly , август 1992 г., т. 20 № 8. С. 16–22. ISSN 0143-7240 . 
  • Тетфорд, Оуэн. «Фейри IIIF и Гордон на службе: Часть 1». Ежемесячный журнал «Самолет» , май 1994 г., том 22, № 5, выпуск 253. Лондон: IPC. С. 32–38. ISSN 0143-7240 . 
  • Тетфорд, Оуэн. «Фейри IIIF и Гордон на службе: Часть 2». Ежемесячный журнал «Самолет» , июнь 1994 г., том 22, № 6. С. 16–20. ISSN 0143-7240 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • 14-я эскадрилья на сайте РАФ
  • 14-я эскадрилья Ассоциация и история
  • Рикард Дж. (16 мая 2007 г.), 14-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война
  • Официальная история 14-й эскадрильи
  • Неофициальная история 14-й эскадрильи и многое другое