Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Gunbus" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Gunbus (значения) .

Vickers FB 5 "Gunbus"
Vickers FB.5 Gunbus 2345 G-ATVP Yvtn 09.07.66 отредактировано-3.jpg
Копия Airworthy Gunbus, построенная в 1966 году и окрашенная в цвета RFC
РольИстребитель
ПроизводительVickers Limited
ДизайнерАрчибальд Рейт Лоу
Первый полет17 июля 1914 г.
Вступление5 февраля 1915 г.
На пенсии1916 г.
Основные пользователиКоролевский летный корпус
Aéronautique Militaire
Количество построенных224
Подошва FB6 демонстрирует свой выступ.
FB6
FB9
FB9

Vickers FB5 ( F ighting B iplane 5 ) (известный как « Gunbus ») был британский двухместным толкатель военный биплан из Первой мировой войны . Вооруженный одной пушкой Льюиса калибра .303 дюйма (7,7 мм), управляемой наблюдателем в передней части гондолы , это был первый самолет, специально построенный для боя воздух-воздух, который поступил на вооружение, что сделало его первым в мире боевым истребителем. самолет .

Дизайн и разработка [ править ]

Виккерс начал экспериментировать с концепцией вооруженного боевого самолета, предназначенного для уничтожения других самолетов в 1912 году. Первым получившимся самолетом был «Разрушитель» (позже обозначенный Vickers EFB1 ), который был показан на авиашоу Олимпии в феврале 1913 года, но разбился на своем первом экземпляре. полет. [1] Этот самолет имел компоновку толкача « Фарман », чтобы избежать проблем со стрельбой через пропеллер трактора , и был вооружен одной пушкой Виккерса с ленточным питанием . [2]

Компания Vickers продолжила разработку вооруженных бипланов-толкачей, а их главный конструктор Арчи Лоу разработал новую конструкцию - Vickers Type 18 или Vickers EFB2 . Это было двух- лаврового биплан питается от одной 80 л.с. (60 кВт) Гном Monosoupape девять-цилиндрового роторный двигатель ; Самолет имел стальную трубчатую конструкцию с обтянутыми тканью крыльями и оперением, а также гондолу с дюралюминиевым покрытием с большими целлулоидными окнами по бокам. Крылья разного размаха были не смещены , с боковым управлением за счет перекоса крыла , в то время как самолет имел большое полукруглое оперение.. Вооружение оставалось одиночным орудием «Виккерс», установленным в носовой части гондолы, с ограниченным движением и очень плохим обзором для наводчика. [3] [4] [5] EFB2 совершил свой первый полет в Бруклендсе 26 ноября 1913 года. [4] Вскоре за ним последовал EFB3 , оснащенный аналогичным двигателем, но с элеронами вместо деформации крыла и с такими же характеристиками. -размах крыльев, в то время как в гондоле не было больших окон, установленных на EFB2. [6] [7]

Пулемет с ленточным питанием оказался проблематичным, и оружие было заменено на более легкий, удобный, с барабанным питанием .303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса .

Первый полет FB5 состоялся 17 июля 1914 года. Он был оснащен одним девятицилиндровым роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт), приводившим в движение двухлопастный винт, и имел простую, чистую и традиционную конструкцию по сравнению со своими предшественниками. Всего было произведено 224 FB5, 119 в Великобритании компанией Vickers, 99 во Франции и шесть в Дании.

FB6 [ править ]

Виккерс FB6 была разработкой FB5 с увеличенным пролетом на верхнем крыле. Был построен только один.

FB9 [ править ]

Дальнейшее развитие FB5, Vickers FB9, имело более обтекаемую гондолу и улучшенное кольцевое крепление (Vickers или Scarff ) для пистолета Льюиса. Пятьдесят были доставлены в учебные подразделения Королевского летного корпуса . Некоторые служили в эскадрильях FE2b, пока ждали свой новый самолет в период с конца 1915 по начало 1916 года.

История операций [ править ]

Первый FB5 был доставлен 6-й эскадрилье Королевского летного корпуса (RFC) в Нетеравон в ноябре 1914 года. [8] 25 декабря произошло первое боевое применение FB5, когда FB5 № 664 взлетел с Джойса. Зеленый аэродром, чтобы поразить немецкий моноплан Таубе , поразив Таубе (и, возможно, вызвав его потерю) зажигательными пулями из карабина после заклинивания пистолета Льюиса. [9] Восемнадцать дней спустя тот же самый летный экипаж, младшие лейтенанты М.Р. Чидсон и DCW Сандерс, летавшие на первом FB5 во Франции, № 1621, были вынуждены приземлиться в тылу немецких войск, и новый самолет попал в руки врага. [10]

FB5 начали замечать на Западном фронте, когда первая эскадрилья №2 достигла RFC 5 февраля 1915 года. [11] Этот тип служил поодиночке с несколькими другими подразделениями, прежде чем эскадрилья № 11 RFC стала первой в мире истребительной эскадрильей. когда, полностью оснащенный FB5, он был развернут в Вилле-Бретонне , Франция, 25 июля 1915 года. [12] Второй лейтенант Г.С.М. Инсолл из 11-й эскадрильи выиграл Крест Виктории за бой 7 ноября 1915 года, в котором он уничтожил немца. самолет во время полета на Gunbus. [13] № 18 эскадрильи RFC , развернутой во Франции. в ноябре 1915 года также эксплуатировал исключительно FB5.

Ранние самолеты были оснащены британскими двигателями Monosoupapes, которые оказались менее надежными, чем двигатели французского производства, в то время как большая часть работы была проделана до того, как появилась полезная установка орудия. [14] Хотя его пулемет, стреляющий вперед, был большим преимуществом, у истребителя не было скорости или скороподъемности, чтобы преследовать свою цель; таким образом, характеристики FB5 оказались недостаточными для предполагаемой роли. Это можно проиллюстрировать, отметив, что только одна команда пилотов / наблюдателей, состоящая из Лайонела Риза и Джеймса МакКинли Харгривза, стала асом при полетах этого типа. [15]

К концу 1915 года самолет превзошел Fokker Eindecker . Примеры улучшенных Vickers FB9 были отправлены во Францию ​​в ожидании достаточных поставок Королевского авиазавода FE2b , но активная карьера Gunbus вскоре закончилась. Остальные примеры в основном использовались в качестве обучающих .

Наследие [ править ]

Компания Vickers продолжала активную экспериментальную программу в период Первой мировой войны , включая линейку одноместных истребителей-толкачей, кульминацией которых стал Vickers FB26 Vampire 1917–18 годов, но FB5 оставался единственным значительным серийным самолетом компании до Vickers Vimy. бомбардировщик, который поступил на вооружение слишком поздно, чтобы повлиять на войну.

Несмотря на свою умеренную эффективность, Vickers FB5 действительно имел долгое наследие, поскольку немецкие пилоты продолжали называть британские толкающие самолеты «типами Vickers». Многие победы над пушерами DH2 или FE2b были расценены как уничтожение «Виккерса».

Летающая копия FB5 Gunbus была построена в 1966 году и летала до конца 1968 года. Сейчас (2014 год) она является экспонатом Королевского музея ВВС в Хендоне недалеко от Лондона.

Варианты [ править ]

EFB2 (Виккерс Тип 18)
Прототип одномоторного двухместного истребителя с роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Он имел небольшой свес на верхнем крыле и органах управления деформацией крыла . Его гондола была снабжена большими целлулоидными окнами и была вооружена единственным пулеметом Виккерса. Один построен. [5]
EFB3 (Виккерс Тип 18В)
Доработанный истребитель с крылом равного размаха, органами управления элеронами и доработанной гондолой без окон. Один построен. [5]
EFB4
Предлагаемый дизайн аналогичной компоновке «Эсминца» - без постройки. [13]
EFB5
Дальнейшее усовершенствованное развитие EFB3. Шесть построены для RFC и RNAS. [8]
FB5
Серийный вариант EFB5 с прямоугольным оперением. [8] По крайней мере 120 построено Vickers, 75 построено Darracq во Франции и 12 Tøjhusvoerkstedt (датские мастерские арсенала), что в сумме дает не менее 207. [16]
FB6
Предсерийный самолет, отличающийся от EFB5 измененным крылом разного размаха с большим вылетом и элеронами только на верхнем крыле. Один построен. [17]
FB9
Усовершенствованная производная от FB5, с измененными крыльями и хвостом, более обтекаемой гондолой, новой ходовой частью V-образного типа и использованием обтекаемых распорок Rafwire вместо обычных тросов. [18] 95 построены Викерсом и 24 Дарраком, всего 119. [16]
FB10
Предлагаемая разработка с двигателем Isotta Fraschini мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Незастроенный. [19]
SB1
Дизайн 1914 года для тренажера с двойным управлением на базе EFB3 с радиальным двигателем Anzani мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Незастроенный. [20] [21]

Операторы [ править ]

 Дания
  • Королевские ВВС Дании
 объединенное Королевство
  • Королевский летающий корпус
    • № 2 эскадрилья RFC
    • № 5 эскадрилья RFC
    • № 7 эскадрильи RFC
    • № 11 эскадрилья RFC
    • № 16 эскадрилья RFC
    • № 18 эскадрилья RFC
    • № 24 эскадрилья RFC
    • № 25 эскадрильи RFC
    • № 32 эскадрильи RFC
    • № 35 эскадрильи RFC
    • № 41 эскадрилья RFC

Технические характеристики (Vickers FB5) [ править ]

Данные Vickers Aircraft с 1908 г. [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: два, пилот и наблюдатель / стрелок
  • Длина: 27 футов 2 дюйма (8,28 м)
  • Размах крыла: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
  • Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
  • Площадь крыла: 382 кв.м (35,5 м 2 )
  • Пустой вес: 1220 фунтов (553 кг)
  • Полная масса: 2050 фунтов (930 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome Monosoupape 9-цилиндровый роторный двигатель , 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Диапазон: 250 миль (400 км, 220 миль)
  • Выносливость: 4 часа 30 минут [23]
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)
  • Время набора высоты: от 16 минут до 5000 футов (1500 м)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пушка Льюиса барабанного питания в кабине наблюдателя

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Виккерс EFB1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Королевский авиазавод FE2
  • Airco DH.1

Связанные списки

  • Список самолетов Королевского летного корпуса

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 43–44.
  2. ↑ Flight 22 февраля 1913, стр. 224–225.
  3. ^ Mason 1992, с.17
  4. ^ а б Брюс 1980, стр. 55.
  5. ^ a b c Эндрюс и Морган 1988, стр. 48.
  6. ^ Брюс 1980, стр. 56.
  7. Перейти ↑ Mason 1992, pp. 20–21.
  8. ^ a b c Эндрюс и Морган 1988, стр.49.
  9. ^ Брюс 1980, стр.61
  10. ^ Гутман и Dempsey 2009, стр. 18.
  11. ↑ Брюс, 1980, с.62.
  12. ^ Bruce 1980, с.63.
  13. ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр.51.
  14. ^ Брюс 1994, стр. 170.
  15. Перейти ↑ Gutmann and Dempsey 2009, pp. 90–91.
  16. ^ а б Брюс 1980, стр. 68.
  17. ^ Брюс 1980, стр. 58.
  18. Перейти ↑ Andrews and Morgan 1988, pp. 54, 56.
  19. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 56.
  20. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 58.
  21. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 492.
  22. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр.59.
  23. ^ Bruce 1980, с.69.

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, CF и Morgan, EB Vickers самолета с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1 .
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X . 
  • Брюс, Дж. М. "Боевые бипланы Виккерс". Air International , сентябрь 1994 г., том 47, № 3. стр. 166–171.
  • Брюс, JM (1996). Виккерс FB5 . Файл данных Windsock № 056. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Productions. ISBN 978-0948414756.
  • Брюс, Дж. М. "Первые бойцы Виккерса". Air Enthusiast No. 12, апрель - июль 1980 г. С. 54–70. ISSN 0143-5450 . 
  • Гутманн, Джон и Демпси, Гарри. Асы-толкачи Первой мировой войны . Osprey Publishing, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .  
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • «Олимпийская выставка» . Flight , 22 февраля 1913 г., стр. 210–230.

Внешние ссылки [ править ]

  • British Aircraft Directory: Vickers FB5 , заархивировано в интернет-архиве
  • "Vickers Golden Jubilee" - фотографии EFB 1, 2, 3, 4 и 5, FB5 и FB6