Двигатель Honda A

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Двигатель Honda A»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Двигатель Honda A
Двигатель A20A3 с впрыском топлива в Accord SE-i 1989 года
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	1982–1989
Макет
Конфигурация	Безнаддувный рядный-4
Смещение	1,6 л; 97,5 куб. Дюймов (1598 куб. См) 1,8 л; 111,6 куб. Дюймов (1829 куб. См) 2,0 л; 119,3 у.е. в (1,955 куб. См)
Диаметр цилиндра	80 мм (3,1 дюйма ) 82,7 мм (3,26 дюйма)
Ход поршня	79,5 мм (3,13 дюйма) 91 мм (3,6 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминий
Клапан	SOHC 3 клапана x цил.
Коэффициент сжатия	8,9: 1–9,4: 1
Горение
Топливная система	Карбюратор Keihin PGM-FI
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	89–125 л.с. (65–92 кВт; 88–123 л.с.)
Выход крутящего момента	123–166 Н · м; 90–122 фунт-футов (12,5–16,9 кг / м)
Выбросы
Технология контроля выбросов	Каталитический нейтрализатор
Хронология
Предшественник	Двигатель Honda E
Преемник	Двигатель Honda F

Серии Honda рядный fourcylinder двигатель используется в 1980 - х годах Honda Accord и Prelude моделей. Он был представлен в 1982 году вместе с Honda Prelude второго поколения и доступен в трех типоразмерах: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Он имеет чугунный блок и алюминиевую головку SOHC с тремя клапанами на цилиндр, всего 12 клапанов. Он был доступен в конфигурациях с карбюратором и впрыском топлива.

История [ править ]

Двигатели Honda A-серии пришли на смену более ранним двигателям EZ, ES, BS и ET в Honda Accord и Prelude. Было несколько вариаций, от 1,6-литрового A16A до 2,0-литрового A20A.

Начиная с 1988 модельного года, на рынке Северной Америки в моделях A20A3 и A20A4 использовались двухступенчатая конструкция впускного коллектора с бегунком, выпускной коллектор 4-2-1 и более совершенный электронный распределитель. Двигатели с программным впрыском топлива оснащались ЭБУ двигателя с частичной БД-0.

Aftermarket [ править ]

На вторичном рынке были произведены различные детали для двигателей серии Accord и Prelude A. Большинство обновлений и модификаций двигателей серии A делаются своими руками , одним из наиболее популярных является турбо- установка и преобразование OBD-1 для дополнительных возможностей настройки.

Двигатели серии А [ править ]

Двигатель серии A основан на блоке цилиндров 1,8-литрового двигателя: 1,6-литровый двигатель имеет уменьшенный ход поршня, а 2,0-литровый двигатель получен за счет увеличения диаметра цилиндра.

A16A1 [ править ]

A16A1 представлял собой 1,6-литровый карбюраторный двигатель, который использовался в 1986–1989 годах в Accords и Vigors за пределами североамериканского рынка. Этот двигатель был известен как EZ в 1984 и 1985 годах, за пределами США.

Технические характеристики [ править ]

• Индукция: одинарный карбюратор Keihin 2 барреля
• Объем двигателя: 1,6 л; 97,5 у.е. в (1598 куб. См)
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 80 мм × 79,5 мм (3,15 дюйма × 3,13 дюйма)
• Степень сжатия: 9,0: 1
• Мощность: 89 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент 123 Нм; 90 фунтов на фут (12,5 кг / м) при 3500 оборотах в минуту

A18A [ править ]

Двигатель A18A представлял собой 1,8-литровый двигатель, который использовался в моделях Honda Prelude 1982–1987 годов и Accord 1986–1988 годов, используемых в моделях JDM . Prelude A18A имеет двойные карбюраторы CV с боковой тягой (в некоторые годы также называемые ЕТ2), в то время как Accords поставляются с одинарным карбюратором с нижней тягой.

Технические характеристики [ править ]

Согласие [ править ]

(JDM) ^[1]

• Индукция: одинарный карбюратор Keihin 2 барреля
• Объем двигателя: 1,8 л; 111,6 у.е. в (1829 куб. См)
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 80 мм × 91 мм (3,1 дюйма × 3,6 дюйма)
• Степень сжатия: 9,0: 1
• Мощность: 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 149 Нм; 110 фунт-футов (15,2 кг / м) при 3500 оборотах в минуту

Прелюдия [ править ]

(JDM) ^[2]

• Индукция: карбюраторы CV с двойной боковой тягой
• Объем двигателя: 1,8 л; 111,6 у.е. в (1829 куб. См)
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 80 мм × 91 мм (3,1 дюйма × 3,6 дюйма)
• Степень сжатия: 9,4: 1
• Мощность: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 153 Нм; 113 lb⋅ft (15,6 кг⋅м) при 4000 оборотах в минуту

A20A [ править ]

A20A был доступен как с карбюратором, так и с впрыском топлива. Он имеет 12-клапанную головку блока цилиндров без CVCC SOHC с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на цилиндр. Они были найдены как в аккордах, так и в прелюдиях 1980-х годов.

A20A1 и A20A2 [ править ]

A20A1 и A20A2 были карбюраторными версиями двигателей A20A. Он был доступен в 1986–1989 Accord DX и LX. Это один и тот же двигатель, с той лишь разницей, что A20A2 не имеет компонентов выбросов , поэтому он имеет немного более высокую выходную мощность.

Технические характеристики [ править ]

• Индукция: одиночный карбюратор с обратной связью Keihin 2 барр.
• Выхлоп: литой коллектор 4-1
• Объем двигателя: 2,0 л; 119,3 у.е. в (1,955 куб. См)
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 82,7 мм × 91 мм (3,26 дюйма × 3,58 дюйма)
• Степень сжатия: 9,2: 1; 9,1: 1 (модель Accord KX)
• Мощность (A20A1):
  • 99 л.с. (73 кВт; 98 л.
  • 148 Нм; 109 lb⋅ft (15,1 кг⋅м) при 3500 оборотах в минуту
• Мощность (A20A2, Индонезия): ^[3]
  • 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
  • 159 Нм; 117 lb⋅ft (16,2 кг⋅м) при 3500 оборотах в минуту

A20A3 и A20A4 [ править ]

A20A3 и A20A4 были версиями двигателей A20A с впрыском топлива. Они управлялись системой Honda PGM-FI на частичном компьютере OBD-0. A20A4 дает немного более высокую выходную мощность из-за отсутствия компонентов выбросов. A20A3 предлагался в 1984–1987 годах Honda Prelude 2.0Si, 1986–1989 годах Honda Accord LX-i, а также в 1989 году Honda Accord SE-i.

В 1988 году система впрыска A20A3 в США и Канаде была модернизирована новым двухступенчатым впускным коллектором (Dual-Stage Intake Manifold) и выпускным коллектором 4-2-1, а степень сжатия была увеличена с 8,8 до 9,3. дополнительные 10 л.с. и 8 фунт-фут крутящего момента.

Технические характеристики [ править ]

• Индукция: Honda PGM-FI
• Выхлоп: литой коллектор 4-1 (1984–1987); 4-2-1 Литой коллектор (1988-1989)
• Объем двигателя: 2,0 л; 119,3 у.е. в (1,955 куб. См)
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 82,7 мм × 91 мм (3,26 дюйма × 3,58 дюйма)
• Степень сжатия: 9,4: 1; 8,9: 1 (модель Accord KS); 1: 8,8 (Accord KX & KG с катализатором );
• Мощность:
  • 1984–1987: 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​138 Нм; 102 фунт-фут (14,1 кг / м) при 4500 оборотах в минуту
  • 1988–1989: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​166 Нм; 122 фунт-фут (16,9 кг / м) при 4000 оборотах в минуту

См. Также [ править ]

• Список двигателей Honda

Ссылки [ править ]