Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Хаусатоническая железная дорога
HousatonicRR Logo.png
Обзор
Штаб-квартираХанаан, Коннектикут
Отчетный знакКПЧ
LocaleЮго-запад Новой Англии
Сроки работы1840 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина161 миль (259 км)
Другой
Веб-сайтwww .hrrc .com

Хаузатоник железной дороги ( / ˌ ч ¯u с ə т ɒ п ɪ к / Hoos -ə- TON -ik ) ( отчетов метки HRRC ) представляет собой класс III железной дороги операционной на юго - западе Новой Англии . Он был зафрахтован в 1983 году для эксплуатации короткого участка бывших железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда на северо-западе Коннектикута , и с тех пор расширился на север и юг, а также на запад до штата Нью-Йорк .

Housatonic Railroad была также компанией, зафрахтованной в 1836 году и арендованной Нью-Хейвеном в 1892 году. Она следовала почти по тому же маршруту, что и нынешняя компания, но не вела на запад в Нью-Йорк.

История [ править ]

Региональная железная дорога: 1836–1898 гг. [ Править ]

Железнодорожный туннель, который до сих пор существует, не используется, в Ньютауне, Коннектикут , как показано на открытке, отправленной в 1905 году.
Ипотечные облигации Housatonic Railroad Co., выпущенные 1 апреля 1880 г.

Хаусатоническая железная дорога, первоначально (неправильно) называемая «Узатоническая железная дорога», была зафрахтована в мае 1836 года для строительства линии от Бриджпорта, Коннектикут , на север до линии штата Массачусетс , вдоль долины реки Хаусатоник . 19 февраля 1840 года регулярное сообщение началось от Бриджпорта до Нью-Милфорда , а 1 декабря 1842 года оно открылось для линии штата.

На другой стороне линии 13 апреля 1837 года была зарегистрирована Беркширская железная дорога , чтобы продолжить линию на север до Западного Стокбриджа , где она должна была соединиться с Западной Стокбриджской железной дорогой (см. Ниже) и никогда не построенной железной дорогой Ли и Гудзон . Строительство началось в феврале 1841 года и было завершено 1 декабря 1842 года, в тот же день, когда открылась линия в Коннектикуте. 1 января 1843 года Housatonic Railroad арендовала Беркширскую железную дорогу.

Железная дорога Западного Стокбриджа была зафрахтована в 1831 году и зарегистрирована 5 апреля 1836 года для движения от Западного Стокбриджа на запад до Линии штата , где она продолжится до реки Гудзон в штате Нью-Йорк в качестве железной дороги Гудзона и Беркшира . Линия открылась 10 августа 1838 года. 6 февраля 1844 года Беркширская железная дорога (затем сданная в аренду Хаусатоник) сдала в аренду Западный Стокбридж и Гудзон и Беркширские железные дороги . 21 ноября 1854 года Западная железная дорога купила Гудзон и Беркшир, которые стали ответвлением от Западной линии (позже Бостонской и Олбанской железной дороги ) от Чатема до Гудзона., и был заброшен к востоку от Гудзона. Железная дорога Западного Стокбриджа осталась частью системы Хаусатоник.

Последний участок главной линии был включен 20 марта 1847 года как Стокбридж и Питтсфилдская железная дорога . Эта линия отделилась от первоначальной основной линии в Ван Дьюзенвилле в Грейт-Баррингтоне и шла на восток и север в Питтсфилд . Полная линия открылась 1 января 1850 года под управлением Housatonic и была официально сдана в аренду 25 января.

Какое-то время Housatonic управляла железной дорогой Питтсфилд и Норт-Адамс , идущей к северу от Западной железной дороги к востоку от Питтсфилда до Норт-Адамса , но в начале 1870-х годов она была возвращена железной дороге Бостона и Олбани , преемнице Западной.

Железная дорога Данбери и Норуолк открылась в 1852 году от Данбери на юг до Норуолка . Нью - Йорк, Housatonic и Северная железная дорога были основан в 1863 году бежать из Уайт - Плейнс, Нью - Йорк , на северо - востоке через Дэнбери в Брукфилд, штат Коннектикут , на Housatonic. Он был построен только к северу от Данбери, и 1 мая 1874 года Housatonic арендовал и открыл его. 6 мая 1881 года Housatonic сразу выкупила его, а 27 июля 1887 года Housatonic арендовала Дэнбери и Норуолк, к тому времени включая ответвления на Риджфилд и Хоуливилль (последний на главной линии Хаусатоник) и южное расширение до Уилсона. Точка .

Форма 110 Penn Central Railroad, действующая с 1 февраля 1971 года, показывает окончательное расписание движения поездов по бывшей Housatonic Railroad между Данбери, Коннектикут, и Питтсфилдом, Массачусетс . В то время количество поездов сократилось до одного в неделю.

Между тем, в 1864 году была зафрахтована железная дорога Нью-Хейвен и Дерби, которая должна была идти от Нью-Хейвена на запад до Дерби, штат Коннектикут , и на север до Ансонии , и планировалась как часть маршрута по так и не построенному подвесному мосту Гудзон-Хайленд . Он открылся в 1871 году. 14 ноября 1888 года был открыт участок протяженностью 3,79 мили (6,10 км) от Дерби-Джанкшен до пункта в Шелтоне . Остальная часть расширения, 9,79 миль (15,76 км) от этой точки до Housatonic Railroad в Ботсфорде , была построена Housatonic и открыта 28 ноября. 9 июля 1889 года Housatonic арендовала Нью-Хейвен и Дерби.

1 июля 1892 года компания New York, New Haven and Hartford Railroad арендовала Housatonic, образовав Беркширское подразделение ; он был объединен 29 марта 1898 года.

Беркширское подразделение Нью-Хейвена: 1892–1969 [ править ]

Выходной поезд Нью-Йорк-Питтсфилд в Беркширском отделении Нью-Хейвена, 13 октября 1968 года.

К концу жизни Нью-Хейвена первоначальная главная линия Хаусатоника была заброшена к югу от Ботсфорда , где старая ветка Нью-Хейвена шла только на восток в Дерби . Основная линия между Брукфилдом и Хоуливиллем также отсутствовала , с движением по ветке на Данбери и старую железную дорогу Нью-Йорка и Новой Англии . Данбери и Норуолк все еще использовались, но большинство ответвлений, включая первоначальную главную линию на Стейт Лайн, Массачусетс , не было.

1 января 1969 года Нью-Хейвен был объединен с Penn Central , который назвал линии следующим образом:

  • Филиал Питтсфилда : Беркширский перекресток недалеко от Дэнбери на север до Питтсфилда
  • Филиал Мейбрук : Дерби-Джанкшн на запад через Дэнбери и другие линии Нью-Хейвена до Кэмпбелл-холла, Нью-Йорк
  • Филиал Данбери : Дэнбери и Норуолкская железная дорога

Пенн Сентрал и Конрейл: 1969–1983 [ править ]

Последний пассажирский поезд прошел по маршруту 30 апреля 1971 года, за день до того, как Amtrak взяла на себя пассажирские операции Penn Central. В то время время в пути от Данбери до Питтсфилда требовало двух часов 45 минут. К 1974 году средняя секция была заброшена, между Бордман-Бридж в Нью-Милфорде и Ханааном, Коннектикут , и не стала частью Конрейла 1 апреля 1976 года, а была куплена штатом Коннектикут . В 1982 году железная дорога Бостона и Мэна купила ветку к северу от Ханаана, переименовав ее в Ханаанскую беговую дорожку . Конрейл продолжал эксплуатировать линию к югу от Нью-Милфорда, а старый1 января 1983 года компания Danbury and Norwalk Railroad была передана в состав Metro-North Commuter Railroad , став их филиалом в Данбери .

Новая Хаусатонская железная дорога (1983-настоящее время) [ править ]

Housatonic Railroad EMD GP35 # 3604 на Ханаанском CT в 2004 г.

Новая Хаусатоническая железная дорога была зафрахтована в 1983 году Джоном Хэнлоном-младшим для аренды 34 миль бывшей линии от Бордман-Бридж в Нью-Милфорде на севере до Ханаана, Коннектикут , из штата Коннектикут . Экскурсионные поезда начали курсировать между Ханааном и к югу от Корнуолл-Бридж (у Белспрингс Сайдинг) в ноябре 1984 года. Остальная часть линии, к югу в Нью-Милфорд, была введена в эксплуатацию в 1989 году, что дало компании два соединения - Бостонскую и Мэнскую железную дорогу ( Железнодорожная система Гилфорда ) в Ханаане и Конрейлев Нью-Милфорде. В апреле Housatonic начал обслуживать Becton, Dickinson and Company , завод по производству пластмасс в Ханаане, но почти сразу же линия была оборвана в Фоллс-Виллидж из-за размывки , и ее не отремонтировали до 14 месяцев спустя.

Расширение в Массачусетс и Нью-Йорк [ править ]

Housatonic транспортная компания была зарегистрирована в штате Делавэр 2 января 1991 года в качестве холдинговой компании для свойств железной дороги, в том числе новообразованной Danbury терминала железной дороги ( отчетный знак DTRR ) (операционная компания) и Maybrook Properties (земля владеющих компании). В том же месяце Housatonic купил соединяющую гусеницу Guilford (Canaan Running Track) к северу от Питтсфилда, штат Массачусетс , где получил еще одну развязку с Conrail .

В декабре 1992 года компания Danbury Terminal Railroad приобрела железнодорожные пути и права, принадлежащие Conrail в юго-западном Коннектикуте и юго-восточном Нью-Йорке. Maybrook Properties купила бывшую ветку Нью-Хейвена (затем второстепенную дорогу Дэнбери ) от Бикона, штат Нью-Йорк (MP 0,0), на восток до узла Хоупвелл (MP 12,8) (бывшая железная дорога Ньюбург, Датчесс и Коннектикут ), узла Хопуэлла (MP 42,9) на восток в Дерби, Коннектикут (MP 104.8), (бывшая железная дорога Хартфорда, Провиденса и Фишкилла, железная дорога Хаусатоник и ответвление на Дерби). Терминал Данбери эксплуатировал эту принадлежащую Maybrook Properties рельсовую дорогу. Терминал Данбери также получил бывшиеправа железнодорожной сети для обслуживания грузов на Metro-North пригородной железной дороги «s Гарлем линии от White Plains (MP 22.0) в Dover Plains (МП 76,6) и севера Вассаик (МП 81,6) над железнодорожной сетью до сих пор принадлежит Нью - Йорку и Гарлем железной дорога и сдан в аренду Конрейлу, пересекая линию восток-запад у Дайкманс . Наконец, он получил права на пролет над веткой Уотербери Metro-North от восточного конца этой линии в Дерби (MP 8.9) к югу до Девона, Коннектикут (MP 0.0) (эксплуатируется для грузовых перевозок железнодорожной компанией Providence and Worcester Railroad.). Housatonic также приобрел заключительную часть главной линии, от Нью-Милфорда на юг до линии восток-запад в Беркширском перекрестке недалеко от Дэнбери . С этим приобретением Housatonic получил значительно расширенную систему и несколько новых клиентов. Эти новые приобретения были впервые осуществлены 2 января 1993 года.

В то время как грузовые клиенты оставались на Гарлемской линии Metro-North, КПЧП не было разрешено обслуживать их напрямую. Несколько грузовых отправлений были отправлены из Данбери бригадами Metro-North, но эта договоренность была лишь временной, пока оставшиеся клиенты не перешли на грузовые перевозки. 31 декабря 1996 года Терминальная железная дорога Данбери была объединена с Хаусатонической железной дорогой.

В 1984 году Беркширский живописный железнодорожный музей начал проводить пассажирские экскурсии между Ли и Грейт-Баррингтоном по путям, принадлежащим Housatonic Railroad. Из-за ухудшения состояния путей в 1989 году пассажирские перевозки были приостановлены. Музей успешно провел кампанию за государственную помощь для модернизации путей. Экскурсионные поезда вернулись в 2003 году, базируясь на восстановленной станции в Леноксе, с регулярным расписанием до Ли и Стокбриджа.

Завершение экскурсий, снижение грузовых перевозок [ править ]

В 2008 году HRRC рассматривал возможность возобновления обслуживания коммерческих пассажиров по всей линии от Данбери до Питтсфилда, а в мае 2010 года начал официальное исследование этого же вопроса. Ориентировочная стоимость модернизации железной дороги для поддержки пассажирских поездов оценивалась в размере от 100 до 150 миллионов долларов, не включая стоимость необходимого оборудования. [1]

В 2011 году Housatonic Railroad решила не продлевать свое соглашение с BSRM о продолжении пассажирских экскурсий по своей железной дороге. Колин Пиз, представитель HRRC, сказал: «Housatonic Railroad определила, что продолжение эксплуатации Berkshire Scenic Railway на путях, принадлежащих Housatonic, больше невозможно». Несмотря на миллионы, вложенные государством, состояние путей ухудшилось, а грузовые перевозки сократились.

В июле 2014 года совет директоров Министерства транспорта штата Массачусетс санкционировал покупку 37 миль железнодорожной линии Беркшир. Покупка MassDOT направлена ​​на расширение железнодорожных перевозок до Нью-Йорка после улучшения железнодорожных путей для пассажирских и грузовых перевозок между Массачусетсом и Коннектикутом . [2] [3]

См. Также [ править ]

  • Список предшественников Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги

Ссылки [ править ]

Общий
  • Хартли, Скотт (октябрь 1994 г.). «Новая Хаусатонская железная дорога». Поезда .
  • Блейксли, Филип С. (1953). «Краткая история линий к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железнодорожной компании» - через Архив Катскилла.
  • «Определение статуса работодателя - железнодорожная компания Danbury Terminal, Maybrook Properties Incorporated» (PDF) . Пенсионное управление железной дороги .
  • «Определение статуса работодателя - железнодорожная компания Danbury Terminal» (PDF) . Пенсионное управление железной дороги .
  • «Определение статуса работодателя - транспортная компания Housatonic» (PDF) . Пенсионное управление железной дороги .
  • "решение FD_33310_0, Housatonic Railroad Company, Inc. - Освобождение от корпоративной семейной сделки - Danbury Terminal Railroad Company, 27 декабря 1996 г." . Доска наземного транспорта . Архивировано из оригинального 13 марта 2007 года . Проверено 19 августа 2005 года .
Конкретный
  1. ^ "Housatonic Railroad начнет собственное исследование открытия пассажирской линии" . Уотербери республиканец-американец. 12 июня 2010. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 14 июня 2010 года .
  2. ^ "СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ MASSDOT УТВЕРЖДАЕТ ПОКУПКУ БЕРКШИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ У ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ" . Официальный сайт Министерства транспорта Массачусетса. 17 июля 2014 . Проверено 28 июля 2014 .
  3. ^ "Покупка железнодорожной линии MassDOT Berkshire" . 17 июля 2014 . Проверено 28 июля 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Housatonic Railroad Company
  • CSX [ постоянная неработающая ссылка ]