Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad ( H & BTM ) ( отчетная марка HBTM ) - это бывшая компания по производству коротких железнодорожных линий, обслуживающая пассажирские и грузовые перевозки на путях стандартной колеи в южной части центральной Пенсильвании .
Штаб-квартира компании находилась в Хантингдоне и Сакстоне , а финансовые и коммерческие офисы - в Филадельфии . Основные помещения магазина были расположены в Сакстоне; вспомогательные автомагазины находились в Хантингтоне. Вертушки были расположены в Хантингдоне, Сакстоне и Маунт-Даллас, штат Пенсильвания .
История [ править ]
Строительство [ править ]
Горная железная дорога и угольная компания Хантингдон и Брод-Топ была зафрахтована 6 мая 1852 года и организована 10 января 1853 года. Целью линии было обеспечение железнодорожного сообщения между Хантингдоном и Бедфордом и обеспечение конкурентоспособного альтернативного маршрута к местным производителям угля, чтобы нарушить монополию компании Baltimore and Ohio Railroad на уголь, который отгружался из Камберленда, штат Мэриленд . О существовании высококачественного полубитуминозного угля в районе Брод-Топ-Маунтин было известно с колониальных времен. До появления железной дороги вагон или баржа с шестом были единственным практическим способом доставки угля из отдаленных регионов на рынок.
31-мильный участок главной линии от Хантингдона до Хоупвелла через Сакстон и Риддлсбург был завершен в 1855 году. 3 февраля 1859 года компания Bedford Railroad Company была зафрахтована для обеспечения железнодорожного сообщения с Бедфордом и была зарегистрирована 19 февраля 1859 года. Эта компания при финансовой поддержке Пенсильванской железной дороги (PRR) построила в июле 1863 года линию от Маунт-Даллас до Хопуэлла, соединяющуюся с H&BTM. Он был объединен с H&BTM 17 августа 1864 года. Общий пробег гусениц на высоте компании составил чуть более 72 миль.
Угольные отрасли [ править ]
Ряд ответвлений был построен для обслуживания угольных месторождений Брод-Топ, как только железная дорога достигла этого района в 1853–1855 гг.
- Филиал Shoups Run - от Сакстона до Брод-Топ-Сити через Колмонт и Дадли . Он был продлен до Барнеттстауна, недалеко от Дадли, в 1856 году. Пассажирские перевозки по этой ветке осуществлялись между 1859 и 1917 годами, только от Сакстона до Дадли.
- Coalmont Branch - от Coalmont до Hickory Hill
- Ветвь Миллера - от Ветви Шупс между Колмонтом и Дадли до Кенрока и далее вдоль Миллерс-Ран. Он был построен в 1908 году.
- Филиал Six Mile Run - от Риддлсбурга до Норт-Пойнт через Defiance и Coaldale Филиал был открыт для Defiance в 1862 году и впоследствии расширен.
- Ветвь Shreeves Run - от North Point до Finleyville
- Ветвь Сэнди-Ран - от Хоупвелла до шахты Гарлик через Лэнгдондейл
- Отделение Long's Run - от Лэнгдондейла до Кирни. Филиал был открыт в 1883 году.
- Кимбер-Ран-Бранч - к югу от Хоупуэлла, в месте слияния Кимбер-Ран и Рейстаун-Бранч реки Джуниата, до горы Брод-Топ. В начале ХХ века эта ветвь просуществовала всего несколько лет.
Развязки [ править ]
H & BTM соединялся с PRR в Хантингдоне и с железной дорогой Бедфорд и Бриджпорт в Маунт-Даллас. Он управлял B & B через аренду в 1871 году, однако PRR, который обеспечил большую часть финансовой поддержки строительства B & B, взял на себя управление B & B в следующем году. H & BTM продолжит обслуживать пассажиров через право проезда в Бедфорд через отель типа «постель и завтрак» до 1953 года, но с 1872 года его южная конечная грузовая станция находилась на горе Даллас. B & B находился под полным контролем PRR с 1872 года, но был отделен от непрерывной системы PRR до 1910 года, когда они завершили свое Бедфордское отделение между Cessna.и Брукс Миллс. До этого времени H & BTM служил мостом PRR для трафика между двумя конечными точками. После 1910 года большая часть движения по мосту была переведена в Бедфордский дивизион PRR.
H & BTM также поддерживал некоторые второстепенные промышленные линии, в основном железные дороги по лесозаготовкам и железной руде, а также угольные Юниата и Южную железную дорогу , которые соединялись в Марклесбурге . Глендейл, конечная остановка Sandy Run Branch, первоначально был развязкой с узкоколейной лесозаготовительной железной дорогой Reichley Brothers, которая действовала около Wells Tannery в округе Фултон . Когда в начале 1920-х годов ответвление было продлено от Глендейла до горы Брод-Топ, чтобы получить доступ к шахте Гарлик, Рейхли отказались от своего преимущественного права на западном склоне горы и переместили свою точку пересадки в район Райхли, где находилась лесопилка братьев.
Несмотря на то, что название было схожим, между H & BTM и узкоколейной East Broad Top Railroad не существовало формальной транспортной развязки или деловых отношений . Через Хуниату и Южную железную дорогу в Джейкобсе существовало физическое сообщение, но вряд ли между двумя железными дорогами осуществлялся обмен грузами.
Более поздняя история [ править ]
Железная дорога достигла своего расцвета в последние десятилетия XIX века и в период до Первой мировой войны XX века. Завершение строительства Бедфордского дивизиона позволило PRR отвлечь большую часть прибыльных транспортных потоков из района Камберленд от H & BTM. Упадок угольных месторождений Брод-Топ-Маунтин, срок погашения строительных облигаций и множество необдуманных улучшений полосы отвода и закупки оборудования привели к финансовым потерям. 11 октября 1953 года компания Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad объявила о банкротстве, эксплуатировала свой последний пассажирский поезд в ноябре 1953 года и прекратила свою деятельность 31 марта 1954 года.
Железная дорога Эверетта заняла самые южные четыре мили железнодорожных путей H & BTM, между Тейтсвиллом и Маунт-Даллас 1 апреля 1954 года. Они работали до 1982 года, когда закрылись из-за того, что Конрейл оставил оставшуюся часть Бедфордского дивизиона, к тому времени известного как Conrail's. Бедфорд и Маунт-Даллас Филиалы. Гусеница снята в 1985 году.
Железнодорожные пути в Хантингдоне, штат Пенсильвания, были проданы Пенсильванской железной дороге. PRR и его преемники Penn Central (PC) и Conrail (CR) использовали трассу как средство доступа к промышленному парку в районе Смитфилд в Хантингдоне. Хотя северная часть пути остается, она не использовалась с конца 1990-х годов.
Сохранение [ править ]
Единственный уцелевший локомотив H&BTM - номер 38, Болдуин Локомотив Завод 2-8-0 1929 года выпуска . После закрытия H & BTM этот локомотив был продан Историческому музею Рейл-Сити в Сэнди-Крик, Нью-Йорк . Вагон 5436 железнодорожной почты, вагон 27, камбуз 17 и различные инструменты и другое оборудование также были приобретены и сохранены музеем. Локомотив № 38 позже был продан Ливонской, Эйвонской и Лейквиллской железной дороге , которая вернула его к работе, и, наконец, Слоану Корнеллу из Геттисбергской железной дороги . Локомотив был передан компании Cornell's Knox and Kane Railroad в Мариенвилле, штат Пенсильвания.в 1980-е гг. После того, как в 1990-х годах его сняли с обслуживания туристов, № 38 хранился в машинном отделении Мариенвилля, где он получил новый тендер и надпись H&BT. После того, как K&K прекратил туристические операции, он был перемещен в Кейн, штат Пенсильвания, и хранился в расширенном машинном отделении железной дороги. Однако это здание сгорело в результате пожара 16 марта 2008 года, в результате чего было повреждено 38 человек. Локомотив был продан на аукционе владельцу Everett Railroad 10 октября 2008 года.
Последней уцелевшей частью коммерческого грузового оборудования была гондола G-22 3807, которая была продана Центральной железной дороге Бельфонте в конце 1930-х годов. Переоборудованный в рабочий автомобиль, он был утилизирован в 1980-х годах.
Caboose 15 находится в парке Исторической паровой ассоциации Уильямс-Гроув в Уильямс-Гроув, штат Пенсильвания . Caboose 16 сейчас находится в Железнодорожном музее Пенсильвании . Caboose 17 уцелел после закрытия Rail City; его текущее местонахождение неизвестно, хотя считается, что он находится в Новой Англии. РПО 5436 списано на территории Рэйл-Сити. Тренер 27 был приобретен отделением Центрального Нью-Йорка Национального исторического общества железных дорог и хранится в их музее Центрального вокзала.
Склады все еще существуют в Риддлсбурге (преобразованном в церковь), Эверетте (вместе с отдельной структурой грузового дома), Хоупуэлле и Дадли (последний является депо из Брод-Топ-Сити, штат Пенсильвания . Резервуар для воды Дадли, закрытая деревянная конструкция, остается также.
Ссылки [ править ]
- Baughman, Jon D .; Морган, Рональд Л. (1992). От угля к славе Том II .
- Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
