Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сенкоу I-202
Sentaka I-202 на большой надводной скорости
Обзор класса
Строители:Военно-морская верфь Куре
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:Подводная лодка класса И-400
Подклассы:
  • И-201 -класс, № проекта С56 3
  • И-207 -класс, № проекта С56Б
Построено:1945 г.
В сервисе:1945 г.
В комиссии:1945 г.
Планируется:23
Завершенный:3
Утилизировано:3
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 1290 т (1270 длинных тонн; 1420 коротких тонн) всплыли
  • 1,503 т (1,479 длинных тонн; 1,657 коротких тонн) под водой
Длина:
  • 79 м (259 футов) в целом
  • Прочный корпус 59,2 м (194 футов)
Луч:
  • Прочный корпус 5,8 м (19 футов)
  • 9,2 м (30 футов) макс. через кормовые плавники
Высота:7 м (23 фута) (от киля до главной палубы)
Движение:
Скорость:
  • 15,75 узлов (29,17 км / ч) надводная
  • 19 узлов (35 км / ч) под водой
Диапазон:
Глубина испытания:110 м (360 футов)
Дополнение:
  • 31 (план)
  • ок. 50 (фактическое)
Вооружение:
Неопознанная подводная лодка класса И-201 в районе Куре , Япония , октябрь 1945 года.

В I-201 -класса подводных лодок (伊二百一型潜水艦, I-п-хяк-ить-гата sensuikan ) были подводными лодками по Императорскому японскому флоту во время Второй мировой войны . Эти подводные лодки были усовершенствованной конструкции, построены для высокой подводной скорости и были известны как подводные лодки типа Sentaka -Dai (潜 高 大型 潜水 艦, Sen-Taka-Dai-gata sensuikan, «Подводная лодка высокоскоростного типа - большого типа» ) или подводная лодка типа Sentaka. (潜 高 型 潜水 艦, Сен-Така-гата сенсуйкан , «Высокоскоростной подводный тип» ) . Название типа было сокращено до SuichūKò SOKU Сен суйкан Ō -gata (水中高ступенчатая潜水艦大型, подводный Высокоскоростное Submarine Большой тип ) . [1]

Они были одной из самых быстрых подводных лодок, построенных во время Второй мировой войны, уступая только подводным лодкам с замкнутым циклом Walter Type XVII . Двадцать три единицы были заказаны с верфи Куре по программе строительства 1943 года. В связи с ухудшением военной обстановки было заложено всего восемь лодок, и только три, под номерами I-201 , I-202 и I-203 , были построены до конца войны. Ни один из них не использовался.

Фон [ править ]

В 1938 году Императорский флот Японии построил экспериментальную высокоскоростную подводную лодку для оценочных целей, которая в целях безопасности получила обозначение « Судно номер 71» (第 71 号 艦) . Основываясь на предыдущем опыте с высокоскоростными сверхмалыми подводными лодками малого радиуса действия, Number 71 водоизмещает всего 230 тонн при длине 140 футов (43 м). Она могла развивать подводную скорость более 21 узла (39 км / ч; 24 мили в час), что делало ее самой быстрой подводной лодкой своего времени. Результаты экспериментов с № 71 легли в основу подводных лодок класса И-201. [2]

Дизайн [ править ]

Общие устройства и разрезы подводной лодки типа И-201.

К концу 1942 года для IJN стало очевидно, что обычные подводные лодки не могут выжить при появлении новых технологий противолодочной обороны , таких как радар , ВЧ / пеленгатор , гидролокаторы и новые прожекторы глубинных бомб. Требовались новые подводные лодки с большей подводной скоростью, чем надводная, способностью быстро пикировать, тихим подводным ходом и большим радиусом действия под водой.

Генеральный штаб IJN сделал официальный запрос на высокоскоростные подводные лодки в октябре 1943 года, и среди кораблей, которые планировалось построить в 1944 году в 1945 году, были 23 «подводные высокоскоростные подводные лодки» ( Sen taka ), временно обозначенные как «Корабли № 4501–4523». .

Окончательные требования Генштаба были изложены в приказе Технического управления ВМФ № 295 от 29 октября 1943 года. Они включали подводную скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч), которая была снижена до 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) по практическим соображениям. Тем не менее, это были самые быстрые боевые подводные лодки Второй мировой войны, превосходящие даже немецкие Type XXI . [3]

Чтобы обеспечить высокую подводную скорость, конструкторам пришлось:

  • Принять однокорпусную конструкцию
  • Расположите главный балластный бак выше, чем у предыдущих подводных лодок, чтобы обеспечить более высокий центр тяжести и улучшить динамическую устойчивость.
  • Придайте прочному корпусу и кожуху очень обтекаемую форму
  • Сделайте боевую рубку как можно меньше
  • Замените стационарные палубные орудия выдвижными установками, размещенными в нишах, закрытых ставнями, когда они погружены.
  • Используйте стальные пластины для верхней палубы, а не деревянные.
  • Установить подводную систему зарядки ( шноркель )
  • Установите большие горизонтальные рули на корме вместо более обычных носовых самолетов; это улучшило курсовую устойчивость и, возможно, уменьшило сопротивление, вызванное турбулентностью. [4]
  • Уменьшить количество членов экипажа и экипажа, чтобы освободить место для батареи SenTaka был разработан для экипажа из 31, по сравнению с , что аналогичного размера Сен-Чу (54), и Кай Даи 1 (60) Виды (на практике SenTaka требуется экипаж из 50 , когда он был введен в эксплуатацию, приводящие к непредвиденной проблеме с жильем).
  • Ограничьте вооружение, в том числе, чтобы сэкономить место; « Сен-Така» имела такое же торпедное оснащение, что и меньшая подводная лодка 2 - го класса « Сен-Чу », и лишь вдвое меньше аналогичной подводной лодки 1-го класса « Кайдай ». Кроме того, у Sen-Taka не было палубной пушки, и зенитное вооружение приходилось удерживать в выдвижных установках, требующих места в корпусе, чтобы соответствовать требованиям обтекаемости.

Класс I-201 мало походил на более ранние I-лодки, которые были оптимизированы для большой дальности и высокой надводной скорости. В отличие от этого, I-201 делал упор на подводных характеристиках. Он отличался мощными электродвигателями, обтекаемыми цельносварными корпусами и батареей большой емкости, состоящей из 4 192 элементов. Максимальная подводная скорость 19 узлов (35 км / ч) была вдвое выше, чем у современных американских моделей. В I-201 с, как и другие японские подводные лодки периода, [5] были также оснащены сырой трубкой , позволяя водой дизельного операции во время зарядки батареи.

И-201 водоизмещал 1291 тонну в надводном положении и 1451 тонну в подводном. Он имел испытательную глубину 360 футов (110 м). Вооружение состояло из четырех торпедных аппаратов диаметром 53 см (21 дюйм ) и 10 торпед Type 95 . Две 25-мм зенитные установки размещались в выдвижных установках для сохранения обтекаемости. Подводная лодка была спроектирована для массового производства, большие секции собирались на заводах и доставлялись в стапель для окончательной сборки.

Судьба [ править ]

Две подводные лодки, I-201 и I-203 , были захвачены и проинспектированы ВМС США по окончании боевых действий. Они были частью группы из четырех захваченных подводных лодок, в том числе гигантского I-400 и I-401 , которые были плавали на Гавайи от ВМС США техников для дальнейшей проверки.

26 марта 1946 года ВМС США решили затопить эти захваченные японские подводные лодки, чтобы предотвратить попадание технологии в руки Советского Союза. 5 апреля 1946 года И-202 был затоплен в японских водах. 21 мая 1946 года И-203 был торпедирован и потоплен подводной лодкой USS  Caiman у Гавайских островов. 23 мая 1946 года И-201 был торпедирован и потоплен военным кораблем «  Куинфиш» . Research Laboratory Hawaii Undersea нашел затонувшее судно в I-201 вблизи Гавайских островов с использованием погружных судов в 2009 году [6]

Лодки в классе [ править ]

ПодклассЛодка #ЛодкаСтроительПоложилЗапущенЗавершенныйСписанСудьба
I-201
(Пар. S56 3 )		4501I-201 [7]Военно-морской арсенал Куре1 марта 1944 г.22 июля 1944 г.2 февраля 1945 г.30 ноября 1945 г.Потоплен в качестве цели у Гавайских островов авианосцем USS  Queenfish 23 мая 1946 года.
4502I-2021 мая 1944 г.2 сентября 1944 г.12 февраля 1945 г.30 ноября 1945 г.Затоплен ВМС США у островов Гото 5 апреля 1946 г.
4503I-2031 июня 1944 г.20 сентября 1944 г.29 мая 1945 г.30 ноября 1945 г.Потоплен в качестве цели у Гавайских островов авианосцем USS  Caiman 21 мая 1946 года.
4504I-2041 августа 1944 г.16 декабря 1944 г.Готово на 90%, потоплено в результате авиаудара 22 июня 1945 года, спасено и сдано на слом в Куре, февраль – май 1948 года.
4505I-2054 сентября 1944 г.15 февраля 1945 г.Готово на 80%, потоплено авианалётом 28 июля 1945 года, спасено и списано в Куре, май – август 1948 года.
4506I-20627 октября 1944 г.26 марта 1945 г.Готово на 85%, строительство остановлено 26 марта 1945 года, списано в Куре октябрь 1946 - январь 1947
I-207
(Пар. S56B)		4507I-20727 декабря 1944 г.Готово на 20%, строительство остановлено 17 апреля 1945 г., списано в Куре апрель – май 1946 г.
4508I-20817 февраля 1945 г.Готово на 5%, строительство остановлено 17 апреля 1945 года, списано в Куре с апреля по май 1946 года с I-207 [8]
4509-4523Строительство не началось до конца войны.

Влияния [ править ]

Дизайн и технология I-201 повлияли на японские морские силы самообороны JDS  Oyashio (1959).

В художественной литературе [ править ]

Отремонтированный I-203 используется персонажами фильма « Ад и вода» (1954).

См. Также [ править ]

  • Немецкая подводная лодка Тип XXI
  • Подводная лодка класса Ха-201
  • Номер судна 71
  • JDS  Oyashio  (SS-511)

Заметки [ править ]

  1. ^ 潜高大читается как «Sentaka-Дай», но高速читается как «КО-Soku» и大型читается как «орто-гата» на японском языке.
  2. ^ Stille, стр. 38
  3. ^ Stille, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 (Osprey, 2007), стр.38.
  4. ^ Ленгерер, стр. 62
  5. ^ Stille, с.35 и везде .
  6. ↑ Генри Фонтан (14 ноября 2009 г.). «У Гавайев обнаружены 2 затонувшие японские подводные лодки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 ноября 2009 года .
  7. ^ 伊 号 第 201 潜水 艦( I-Gō Dai-201 Sensuikan ) . То же применяется и в дальнейшем.
  8. ^ Ленгерер, стр. 75

Ссылки [ править ]

  • Ленгерер, Ганс (2006). «Скоростные подводные лодки класса I 201». Военный корабль . Книги Хризалиды. 28 : 59–77.
  • Стилл, Марк; Тони Брайан (2007). Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 . Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1.
  • Стилл, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 . Скопа, 2007.
  • « Рекиси Гунзо » ., History of Pacific War Vol.17 I-G Submarines , Gakken (японское издательство), январь 1998 г., ISBN 4-05-601767-0 
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 132, японские подводные лодки I , Ushio Shob (японское издательство), февраль 1988 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Транспространственный рейс I-400
  • Подводные лодки Императорского флота Японии