Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с IAR-99 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
IAR 99
Румынские ВВС IAR-99 Soim 100-летие авиации colours.jpg
IAR 99 румынских ВВС
РольПродвинутый учебно-тренировочный и легкий штурмовик
национальное происхождениеРумыния
ПроизводительАвиоане Крайова
ДизайнерINCAS Румыния
Первый полет21 декабря 1985 г.
Вступление1987 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательРумынские ВВС
Количество построенных20+

IAR 99 Сойм ( Hawk ) является продвинутый тренер и легкий ударный самолет , способный выполнять непосредственную авиационную поддержку и разведывательные миссии. IAR 99 заменил Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета ВВС Румынии . Самолет выполнен в виде полумонокока , с заостренным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Большая лопастная антенна, установленная под носом по левому борту фюзеляжа, придает учебно-тренировочному самолету IAR 99 характерный внешний вид.

Развитие [ править ]

Проектирование самолета началось в 1975 году, и это будет первый реактивный учебно-тренировочный самолет, полностью спроектированный и построенный в Румынии . В 1979 году финансирование строительства первого тренажёра было одобрено И.Ав. Крайова, где в настоящее время строился штурмовик IAR 93 . Прототип (S-001) поднялся в воздух 21 декабря 1985 года под управлением подполковника Вагнера Штефэнеля. [1] S-002 служил для статических (наземных) испытаний, S-003 являлся вторым летающим прототипом (позже переименован в 7003). Самолет поступил в серийное производство в 1987 году, 17 самолетов были переданы ВВС Румынии.к 1989 году. Два были потеряны в 1990-е годы (номера 710 и 714). В 1990 году падение Восточного блока создало новые экспортные возможности для самолета, но, хотя самолет обладал отличными аэродинамическими и управляемыми качествами, он был оставлен позади в своем классе из-за устаревшей авионики , и модернизация стала приоритетом. Первая попытка модернизации была предпринята в 1990 году И.Ав. Крайова совместно с базирующейся в Техасе авиастроительной корпорацией Jaffe. Два самолета были модифицированы путем установки авионики Honeywell , а фонарь был изменен на двухсекционный вместо оригинального цельного. Самолет был представлен на авиашоу в Фарнборо в 1990 году и предлагался для участия в Объединенной системе первичной подготовки самолетов.программа для Соединенных Штатов Америки, хотя по этой работе заказов не было.

В 1992 году в партнерстве с израильской компанией IAI Lahav была начата новая программа модернизации как для использования румынскими ВВС, так и для экспорта. [2] Один самолет (номер 7003, третий прототип) был доведен до нового стандарта IAR 109 «Swift». Он был оснащен элементами управления HOTAS (ручная регулировка газа и ручки) в обеих кабинах, широкоугольным HUD ( Head-Up Display ) с передней панелью управления в передней кабине, двумя 3-дюймовыми дисплеями в обеих кабинах, кольцевым лазерным гироскопом для инерциальной навигации. Система (INS), а также интеграция как восточных, так и западных систем вооружения на самолет. Самолет был представлен на Парижском авиасалоне 1993 года.. Однако в 1994 году эта программа также была приостановлена.

В 1996 году программа модернизации IAR 99 была возрождена, и возникла потребность в вводном учебно-тренировочном устройстве для недавно модернизированного МиГ-21 Lancer. Израильская компания Elbit была выбрана в качестве интегратора, а пакет авионики совместим с системами истребителей 5-го поколения и основан на модернизации МиГ-21 Lancer, но адаптирован к потребностям IAR 99. Первым модернизированным IAR 99 был 18-й серийный самолет (номер 718), который выполнил свой первый полет 22 мая 1997 года. [3] Модернизированный IAR 99 был показан в Париже в 1997 году и Фарнборо в 1998 году. 6 августа 1998 года румынский самолет Правительство одобрило введение в серийное производство программы модернизации 24 ИАР-99, из которых 4 должны были быть поставлены к 2001 году.

Позже их количество было сокращено до 12, только семь из которых будут построены заново (номера 719-725), а пять - модернизированы с существующих IAR-99 (номера 709 711 712 713 717). Таким образом, у RoAF будет 12 самолетов IAR-99C Soim (модернизированных) и десять самолетов IAR-99 Standard, при этом 7003 и 718, вероятно, останутся с Avioane Craiova SA в качестве демонстрационных самолетов.

В настоящее время разрабатывается модернизированная версия IAR-99 под названием IAR-99 TD. Ожидается, что прототип будет завершен к 2022 году. [4]

Дизайн [ править ]

Кабина [ править ]

Самолет имеет тандемную ступенчатую кабину с двойным управлением, оснащенную креслами Martin-Baker Mk 10 с нулевым катапультированием . Сиденье инструктора на заднем сиденье приподнято на 35 см для лучшей видимости. Фонарь был выполнен цельным (прототипы и самолеты 701-707), позже заменен на двухсекционный фонарь, открывающийся по правому борту.

Кабина оснащена системой управления HOTAS, а также ЖК-дисплеями (жидкокристаллическим дисплеем). И пилот, и инструктор оснащены приборной панелью с дисплеем и прицелом, которая в настоящее время установлена ​​на МиГ 21 Lancer. Шлем направляет бортовые системы вооружения в зону прямой видимости пилота. Дисплей козырька подтверждает достижение цели. На козырьке также отображаются данные с HUD (Head-Up Display). Полетные и навигационные данные отображаются на HUD, на DASH шлема и MFDC (цветные многофункциональные дисплеи ).

Авионика [ править ]

IAR-99 oim

Elbit поставляет усовершенствованный комплект авионики для самолета, установленный на шине данных MIL-STD-1553 B. Усовершенствованный комплект авионики, включая системы связи, навигации, опознавания и конфигурацию кабины, аналогичен таковым у истребителей МиГ 21 Лансер и F-16 . IAR-99 также оборудован системами видео и допроса.

Системы связи включают VHF и UHF связь, голосовую внутреннюю связь и IFF транспондер. Системы полета включают VOR / ILS, связанную всенаправленную УКВ- антенну, радиолокационную станцию, связанную с системой посадки по приборам . Другие средства навигации включают оборудование для измерения расстояния (DME), автоматический пеленгатор (ADF), инерциальную навигационную систему Northrop Grumman и систему GPS Trimble .

Одна из лучших особенностей бортового радиоэлектронного оборудования - это виртуальная обучающая система, которая позволяет на основе системы передачи данных имитировать в полете стрельбу и возможности воздушного боя с использованием двух или более самолетов.

Контрмеры [ править ]

ИАР 99 в радиоэлектронном люкс на основе Elisra Электронных системы предупреждения радиолокационного приемника и электронные контрмеры стручка плюс плевелы и вспышки приманки дозатора. Системы интегрируются через шину данных 1553. Приемник радиолокационных предупреждений обнаруживает угрозы с импульсным доплеровским , импульсным и непрерывным излучением и обеспечивает идентификацию угроз путем сравнения характеристик сигнала с базой данных угроз.

Операторы [ править ]

 Румыния
  • Румынские ВВС - 20 IAR 99 на вооружении RoAF (три разбились)

Технические характеристики [ править ]

Данные Avioane Craiova SA, [3] Jane's All the World's Aircraft 2004-05 [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,01 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 9,85 м (32 фута 4 дюйма)
  • Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,71 м 2 (201,4 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 5,2
  • Профиль : NACA 64 1 A-214 (модифицированный)
  • Вес пустого: 3200 кг (7055 фунтов) с снаряжением
  • Максимальный взлетный вес: 4400 кг (9700 фунтов) Тренер; 5560 кг (12 260 фунтов) Наземная атака
  • Запас топлива: Внутренний: 1370 л (360 галлонов США; 300 имп галлонов); Внешний: до 450 л (120 галлонов США; 99 имп галлонов) (в падающих баках 225 л (59 галлонов США; 49 имп галлонов))
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Turbomecanica / Rolls-Royce Viper Mk632-41M , тяга 17,79 кН

Спектакль

  • Максимальная скорость: 865 км / ч (537 миль / ч, 467 кН) тренер, чистый
  • Максимальная скорость: 0,76 Маха
  • Диапазон: 1100 км (680 миль, 590 миль) Тренажер с внутренним топливом; Наземная атака с внутренним топливом 967 км (601 миль; 522 миль)
  • Боевая дальность: 345 км (214 миль, 186 морских миль) при полном весе 5280 кг (11640 фунтов)
  • Практический потолок: 12 900 м (42 300 футов)
  • Пределы g: +7 / -3,6
  • Скорость подъема: 35 м / с (6900 фут / мин) на уровне моря.
  • Нагрузка на крыло: 235,2 кг / м 2 (48,2 фунта / кв. Фут) Тренажер; 297,2 кг / м 2 (60,9 фунта / кв. Фут) Наземная атака
  • Тяга / масса : 2,42 тренажера; 3.06 наземная атака

Вооружение

  • Оружие: 1 × 23 мм Грязев-Шипунов ГШ-23Л автопушка
  • Узлы подвески: 4 подкрыльевых узла подвески, способных выдерживать 250 кг каждая, и 1 центральная узловая подвеска, способная удерживать 400 кг с грузоподъемностью до 450 кг (990 фунтов) запасов (подкрыльевые узлы подвески являются мокрыми и могут нести сбрасываемые баки объемом 225 л),
  • Ракеты:
    • LPR 57
  • Ракеты:
    • Ракета класса ` ` воздух-воздух '' Р-60
    • Python AAM
    • R.550 Magic AAM
  • Бомбы:
    • БЭМ 250
    • BE 100
    • BE 50
    • Универсальная бомба Mk 82
    • Бомба Opher с инфракрасным наведением
    • Бомбы с лазерным наведением

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро L-59 Супер Альбатрос
  • BAE Systems Hawk
  • FMA IA 63 Pampa
  • Микоян МиГ-АТ
  • PZL I-22 Ирида
  • Соко Г-4 Супер Галеб
  • Кавасаки Т-4
  • CASA C-101

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Air International, сентябрь 1990, стр. 129–133.
  2. ^ IAR-109 SWIFT
  3. ^ a b "История IAR 99 SOIM" . Архивировано из оригинала на 2011-07-24 . Проверено 28 сентября 2009 .
  4. ^ "Proiectul IAR-99 TD prezentat la Inventika" . Румыния Военные. 19 октября 2014 . Проверено 23 марта 2015 года .
  5. ^ Джексон, Пол, изд. (2005). Джейн - самолет всего мира 2004-05 . Лондон: Издательская группа Джейн. С. 373–375. ISBN 0-7106-2614-2.

Источники [ править ]

  • «Румынский сокол». Air International , сентябрь 1990 г., том 39, № 3. стр. 129–133.

Внешние ссылки [ править ]

  • Национальный институт аэрокосмических исследований "Эли Карафоли" - IAR-99 SOIM
  • Фотогалерея