| ICE-S | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_24.2.2009.JPG/440px-Mannheimer_Hauptbahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_10-_Richtung_Heidelberg_(ICE_S)_24.2.2009.JPG) | ||||||||
| ||||||||
| ||||||||
| ||||||||
| ||||||||
_24.2.2009.JPG){kind=link}
ICE S является Deutsche Bahn «s поезд для высокоскоростных испытаний. Буква «S» сокращает немецкое выражение Schnellfahrt , что переводится как высокая скорость бега . Поезд заменил InterCityExperimental (ICE V) .
История [ править ]
Первоначально поезд использовался для тестирования компонентов во время разработки ICE 3 в середине 1990-х годов. Силовые агрегаты были взяты из продолжающегося производства ICE 2 с небольшими изменениями. Две из трех оригинальных тележек имели тяговые двигатели мощностью 500 кВт (670 л.с.) на каждой оси, что давало впечатляющую общую выходную мощность в 13 600 кВт (18 200 л.с.). Когда испытания были завершены, обе эти моторные тележки были сняты с производства.
После того, как ICE V был списан, ICE S стал испытательным поездом для обслуживания высокоскоростных линий. Три раза в год поезд курсирует по каждой линии с набором датчиков и камер для определения состояния линии. Во время приемочных испытаний новых высокоскоростных линий ICE S обычно является первым поездом, который ведет линию с расчетной скоростью и выше.
Во время испытаний тележек для DB и Japan Rail 13 июля 2001 г. поезд достиг скорости 393 км / ч (244 миль / ч) [1] , что является максимальной скоростью на немецких рельсах со времен кампании по установлению рекордов наземной скорости InterCityExperimental в 1988 году.
Факты и будущее [ править ]
Этот поезд был первоначально построен для тестирования технических концепций ДВС 3 и работал с тремя промежуточными вагонами, образующими «половину ДВС 3» (вагон-трансформер и два вагона с тяговыми двигателями). Сейчас большинство из них работают только с одной промежуточной машиной для различных целей тестирования. В данном случае это выглядело как пробный запуск новой высокоскоростной линии Кельн-Дюрен (ABS 4), где в будущем поезда ICE и Thalys будут двигаться со скоростью 250 км / ч (155 миль / ч).
Поезд состоит из двух моторных агрегатов (заимствованных из ICE 2) и трех вагонов с испытательным оборудованием. Поезд, который в настоящее время имеет номинальную мощность 14000 кВт (19000 л.с.) (2x 5000 кВт (6700 л.с.) (моторные агрегаты) + 2000 кВт (2700 л.с.) (моторные тележки вагонов)), будет использоваться для испытаний. новые компоненты для предстоящего ICE 3. Хотя вагоны рассчитаны на 330 км / ч (210 миль / ч), планируется достичь максимальной скорости 440 км / ч (270 миль / ч) (что станет новым рекордом для немецких поездов. ). Основные видимые отличия от обычных поездов ICE 2 - это особая конструкция и три пантографа тренеров.
Ссылки [ править ]
- ^ "15 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr" (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. Архивировано из оригинала на 2007-02-05 . Проверено 13 февраля 2007 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ICE S . |
 | Эта статья о железнодорожном транспорте Германии незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
