Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Autorail à grande capacity .
AGV
AGV Innotrans 2008.JPG
AGV Pégase на выставке Innotrans 2008
ПроизводительAlstom
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляалюминий с углеродным композитом в секции сочленения [1] [n 1]
Длина шлейфа132 м (7 вагонов) [n 2]
Длина автомобиляпромежуточный: 17,3 м [1]
длина конечной кабины 17,1 м [1]
расстояние поворота конечной кабины: 17,1 м [2]
Ширина2,985 м [n 2]
Высота этажа1155 мм [3] [n 3]
Максимальная скорость360 км / ч при 25 кВ 50 Гц переменного тока [n 2]
320 км / ч при 15 кВ 16 2/3 Гц [n 2]
250 км / ч при 3 кВ постоянного тока [n 2]
200 км / ч при 1,5 кВ постоянного тока [n 2]
Масса272 т (7 вагонов) [n 2]
Выходная мощность6.080 МВт [n 2] [n 4]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока
15 кВ 16,7 Гц переменного тока
1500 В постоянного тока
3000 В постоянного тока
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДБо '(2) (2) (Бо') (Бо ') (2) (2) Бо' [n 2]
ТележкиТележки Jacobs; Колесная база 3 м [1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Alstom AGV во время пробного запуска

AGV (акроним для французского языка: Automotrice à Grande Vitesse ) является стандартной колеи , высокоскоростной, электрический мостовидных поезд спроектированный и построенный Alstom .

Alstom предлагает AGV в конфигурациях от семи до четырнадцати вагонов, вмещающих от 245 до 446 человек. Поезда состоят из блоков, состоящих из трех вагонов (каждый с одним трансформатором и двумя блоками тяговой электроники, расположенных под вагонами) и одноместных прицепов-водителей. Максимальная коммерческая скорость 360 км / ч.

Разработка поезда велась в начале 2000-х, прототип «Pégase» был произведен в 2008 году. Итальянская транспортная компания NTV заказала 25 поездов в 2008 году, а услуги начинаются в 2012 году.

Согласно Alstom, преимуществами AGV являются: увеличенное количество сидячих мест на длину поезда (по сравнению с однопалубным TGV ); Преимущества конструкции шарнирно-сочлененной тележки Jacobs в области безопасности и технического обслуживания, а также более высокая энергоэффективность синхронных двигателей с постоянными магнитами . [6]

История и дизайн [ править ]

Первые исследования конструкции AGV были проведены в 1998 году. [3] Дизайн AGV, первоначально названный «TGV 400», был представлен в Барселоне в начале 2000 года в рамках заявки Alstom на поставку высокоскоростных поездов для автострады Мадрид – Барселона. -скоростная железнодорожная ветка . Первоначальные спецификации были для поезда с распределенной тягой (общая мощность 7,2 МВт), вместимостью 359 человек в поезде длиной 180 метров, с версией, включающей вихретоковые тормоза с максимальной скоростью 350 км / ч (220 миль в час), и с опрокидывающейся версией. с максимальной скоростью 320 км / ч (200 миль / ч). Конструкция сохранит сочлененный Jacobs тележку из TGV . [7]

В отличие от TGV, который был разработан в сотрудничестве между Alstom и SNCF , AGV был разработан полностью за счет Alstom, с правилами Европейского Союза о государственной помощи, ограничивающими степень финансового сотрудничества между государственной SNCF и Alstom. [8] [9] AGV был продвинут в 2002 году как дополнительный высокоскоростной поезд к TGV Duplex , предлагая более высокие скорости для менее загруженных железнодорожных путей, [8] в то время как двухэтажный AGV был позиционирован Alstom как возможность в будущем. . [10]

Новый дизайн был первым высокоскоростным поездом в наше время, который имел межмашинное сочленение и распределенную тягу. [n 5] В конструкции использованы тяговые инверторы Alstom Onix IGBT ; Снижение веса, связанное с технологией IGBT, позволило увеличить нагрузку на ось в пределах 17 тонн на ось. Составы должны были быть составлены из модулей по 3 вагона с двумя силовыми тележками на модуль. Каждая моторная тележка имела два установленных на кузове самовентилируемых двигателя, по одному на ось, мощностью 600 кВт. Тяговая электроника использовала два ответвления на трансформатор на модуль, каждый из которых питал два параллельно соединенных инвертора, с отдельным инвертором для каждого двигателя. Были две конструкции вагонов: управляющие машины и промежуточные вагоны; и две конструкции тележки: приводная и автономная. [10][13]

Первоначальная конструкция AGV включала в себя ряд новых функций: электрически активируемую активную подвеску (в поперечном направлении движения), используемую для ограничения колебаний между автомобилем и тележкой; и вихретоковые тормоза, установленные на концевых тележках. Обе технологии ранее были опробованы на наборах TGV. Каретки были изготовлены из алюминиевого сплава, который используется на TGV Duplex . В трансформеры, которые весят 6,5 тонн, устанавливаются под концевыми тележками, поскольку наличие ведущей тележки позволяет распределять массу на три, а не на две оси. Внутренняя структура была спроектирована таким образом, чтобы облегчить ремонт и изменение условий для пассажиров. Уровень пола остается практически постоянным на протяжении всего поезда, в том числе на стыковках между вагонами. [13] [n 3]

К 2005 году технология синхронных двигателей с постоянными магнитами стала достаточно зрелой для использования в коммерческом продукте и была включена в конструкцию, что позволило установить тяговый двигатель на тележке (а не на раме) с более высокой эффективностью и меньшим общим весом. Спецификации 2005 года допускали более широкий вагон (3 метра), чем у TGV, и соответственно меньшую длину вагона. Alstom заявила, что эксплуатационные и капитальные затраты на одно место были такими же, как у TGV Duplex . [3] [9]

В 2007 году модифицированный TGV Duplex, «V150» , оснащенный тележками типа AGV, тяговой электроникой и тяговыми двигателями (мощностью 1 МВт [1] ), установил новый рекорд скорости по рельсам - 574,8 км / ч (357,2 мили в час). [14]

Проект был достаточно завершен, чтобы его заморозили к июлю 2006 года. [3] Он был формализован с базовыми длинами поездов из 7 или 14 вагонов, при этом модули из 3 вагонов оставались частью проекта. Каждый трехвагонный модуль имел либо трансформатор, либо один из двух тяговых модулей (инверторов), расположенных под кареткой. Дополнительные прицепы (называемые «ключевыми» вагонами) должны были увеличить размер поезда за пределы, кратные трем. Поезд может работать в соответствии со всеми четырьмя европейскими системами электрификации, с максимальной скоростью 360 км / ч (220 миль / ч) при электрификации 25 кВ, 320 км / ч (200 миль / ч) при напряжении питания 15 кВ и 16 Гц, а также дальнейшее снижение. до 250 км / ч (160 миль / ч) и 200 км / ч (120 миль / ч) при напряжении ниже 3 кВ и 1,5 кВ соответственно. [1]

Тележки относятся к типу, используемому в поездах TGV; Помимо изменений в типе и установке тягового двигателя, тележки изготовлены из высокопрочной стали, для облегчения веса колесная база тележки составляет 3 м, как у TGV. Торможение осуществляется реостатическим торможением и рекуперативным торможением в дополнение к трехдисковым тормозам на тележках прицепов для торможения на низкой скорости. Вихретоковый тормоз не был установлен. [1] Поезд также включает углеродный композит в качестве конструктивного элемента, образующего U-образную балку, которая поддерживает конец корпуса вагона на вторичной подвеске. [3] [n 1]

В январе 2008 года компания NTV (Италия) заказала 25 поездов из 11 вагонов за 650 миллионов евро для использования на итальянской железнодорожной сети. [15]

Прототип Pégase AGV был представлен в феврале 2008 года [6], к тому времени Alstom инвестировал около 100 миллионов евро в программу разработки. [3]

Прототипы [ править ]

Испытательный поезд Элизы, 2001 г. [ править ]

К маю 2000 г. были построены прототипы автомобилей для испытаний в 2001 г. Были построены два вагона; кабина ведущая и промежуточная с прицепной и моторной тележками; Для испытаний агрегаты были прикреплены к четырехвагонному комплексу TGV Reseau . [13] Испытательный поезд (названный «Элиза» [16] ) начал испытания в конце 2001 года; включая измерения езды и уровня шума, а также тестирование мультисистемы «Европантограф», предназначенной для работы со всеми четырьмя европейскими системами воздушной электрификации. Динамические испытания включали измерение тягового двигателя, тормозного реостата, охлаждения трансформатора и инвертора в условиях высоких скоростей, а также аэродинамические испытания работы системы кондиционирования воздуха на высоких скоростях. [10] Первоначальные испытания были завершены в мае 2002 года.[8]

Демонстратор Pégase, 2008 г. [ править ]

К 2004 году, благодаря наличию редкоземельных магнитов с высокой магнитной силой, Alstom разработала синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM), которые подходили для рельсовых транспортных средств. Они были меньше по размеру и имели более высокий КПД, чем асинхронные двигатели, и более высокое отношение мощности к весу, а также имели потенциал для более низкого уровня шума. AGV был одним из первых применений новой конструкции двигателя, в котором использовались прототипы двигателей мощностью 720 кВт и весом 730 кг. [5] [17] К 2008 году номинальная длительная мощность двигателя была увеличена до 760 кВт. [2] [3]

В конце 2005 года компания Alstom начала процесс строительства демонстрационного поезда AGV с 7 вагонами, оснащенного модулями управления двигателем, половина тележек которого приводились в движение. [9] Демонстрационный автомобиль, названный Pégase ( Prototype Evolutif Grande vitesse Automotrice Standard Européen ), был собран на заводе Alstom в Ла-Рошель, а тележки изготовлены на заводе Alstom в Ле-Крезо. [18] Прототип был представлен 5 февраля 2008 года в Ла-Рошели в присутствии президента Николя Саркози . [3] [6]

Трансформаторы были установлены в ведущих вагонах, при этом в двух других вагонах из трех вагонных модулей каждый несли тяговый преобразователь (ONIX 233 с водяным охлаждением), который также объединяет вспомогательные преобразователи, средний вагон с «ключом» нес вспомогательное оборудование под тележкой. Оборудование HVAC монтируется на крыше. На внутреннюю шину питания инвертора постоянного тока подается напряжение 3600 В постоянного тока. [2] [4]

В середине 2008 года установка начала четырехмесячную программу динамических испытаний на скорости до 210 км / ч на испытательном участке железной дороги Велим в Чешской Республике. [19]

Тестирование в течение четырех выходных на высокоскоростной линии LGV Est началось в конце 2008 года; поезд прошел 7500 км пробных пробегов, после чего вернулся на испытательный полигон Велим для испытаний, связанных с сертификацией поездов НТВ в Италии, включая интеграцию системы безопасности SCMT . [20]

В 2010 году испытательный поезд AGV начал испытания в Италии, достигнув скорости 300 км / ч (190 миль / ч) на высокоскоростной линии Рим-Неаполь . Динамические испытания были завершены к марту 2010 г. [21]

Клиенты [ править ]

НТВ Alstom AGV 575

НТВ [ править ]

Первым и на данный момент единственным заказчиком AGV для Alstom была итальянская компания Nuovo Trasporto Viaggiatori (НТВ).

Alstom подала заявку на поставку НТВ высокоскоростных поездов в марте 2006 года. [18] 17 января 2008 года НТВ заказало 25 одиннадцатиместных 460-местных поездов AGV за 650 миллионов евро. [15] [22] Заказ включал опцию еще на десять поездов. 17 поездов должны были быть построены на заводе Alstom в Ла-Рошель, остальные 8 - на заводе Alstom в Савильяно , Италия. [n 6] Дополнительный контракт на техническое обслуживание поездов в течение тридцатилетнего периода включал строительство ремонтного депо в Ноле , Италия. [24]

Компания планировала запустить ряд рейсов на высокоскоростных линиях Турин - Милан - Болонья , Рим - Венеция и Болонья - Флоренция - Рим - Неаполь , а некоторые поезда из Неаполя ходят в Бари . Первоначальные услуги были запланированы на середину 2011 года, исходя из доставки первых поездов в сентябре 2010 года. [15] Ливрея НТВ была представлена ​​в июле 2008 года. [22] [24]

К маю 2010 года были построены здания ремонтного предприятия AGV стоимостью 90 миллионов евро; Строительство первого поезда НТВ АГВ было завершено 10 мая 2010 года. [25] Однако в марте 2011 года НТВ объявило о переносе начала обслуживания с запланированной даты начала в сентябре 2011 года из-за задержек с сертификацией поездов. [26] Эта дата начала была перенесена на 2012 год к ноябрю 2011 года. [23] Первый AGV, произведенный в Савильяно, был передан в ноябре 2011 года. [23] К декабрю 2011 года сертификационные испытания были завершены. [27] 30 марта 2012 года НТВ объявил, что первый рейс Italo будет открыт 28 апреля 2012 года на железнодорожных линиях Неаполь - Милан; сервис будет первым открытым доступомвысокоскоростных поездов в мире. [28]

В поездах «Итало НТВ» есть доступ в Интернет, телевизор и кинотеатр для пассажиров трех классов. [29] [необходим неосновной источник ]

Услуга была запущена 28 апреля 2012 года и к 21 мая 2012 года перевезла 45 000 пассажиров при средней загрузке пассажиров 41%. [30]

Авелия [ править ]

В 2008 году президент Alstom Transport Филипп Мелье заявил, что будет разработан «AGV Duplex», который станет предложением Alstom для двухэтажных поездов (для SNCF ) после TGV 2N2 . [31] В июне 2011 года Les Échos сообщил, что Alstom разрабатывает новый высокоскоростной поезд «AGV II» с максимальной скоростью от 380 до 400 км / ч (240 и 250 миль в час), который будет доступен как одиночный, так и двухэтажная версия. Конструкция заключалась в использовании силового / тягового оборудования в едином агрегате (локомотиве), как ранее использовалось в конструкции TGV, а не на распределенной тяге. [32] Считалось, что конструкция тягового локомотива частично нацелена на заказы от SNCF еще в 2014/5 или после 2015 года. [32] [33]

В 2015 году Alstom и ADEME  [ фр ] ( Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie ) создали совместное предприятие SpeedInnov с целью разработки высокоскоростного поезда следующего поколения для Франции. [34]

В октябре 2015 года технология была объединена в серию продуктов под брендом Avelia для высокоскоростных поездов Alstom, состоящую из существующих предложений Pendolino, Euroduplex и AGV. [35] В то время НТВ закупило 8 высокоскоростных поездов « Пендолино» , максимальная скорость которых у « Авелия Пендолино» составляла 250 км / ч. [35] В августе 2016 года Amtrak и Alstom объявили, что комплект поездов Avelia Liberty был выбран для замены существующих комплектов поездов Bombardier -Alstom Acela Express в Северо-восточном коридоре между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, через Нью-Йорк.и Филадельфия . [36] [37] Avelia Liberty будет сочетать в себе активный наклон Pendolino на скорости до 300 км / ч и сможет развивать максимальную скорость 350 км / ч без наклона. В составе поезда есть два силовых вагона спереди и сзади, как у TGV.

В результате сотрудничества с SNCF в августе 2018 года был заключен контракт на поставку 100 двухэтажных поездов Avelia Horizon на базе TGV Duplex. [38] Эти поезда развивают максимальную скорость 350 километров в час (220 миль в час).

Сохранение [ править ]

Alstom подарила промежуточный вагон демонстратора Pégase Национальному колледжу высокоскоростных железных дорог (NCHSR) в Великобритании. Автомобиль был перевезен с завода Alstom в Ла-Рошель в кампус NCHSR в Донкастере в начале декабря 2018 года, где он будет использоваться на курсах. [39]

См. Также [ править ]

  • Alstom
  • Список скоростных поездов

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Составы поездов НТВ, заказанные в 2008 году, имеют обычную стальную балку.
  2. ^ a b c d e f g h i Технические характеристики относятся к 7-вагонному агрегату, оригинальному прототипу Pégase , 50% осей которого моторизованы. Если источники противоречат друг другу, берется более новое значение. Источники: [1] [2] [3] [4]
  3. ^ a b В прототипе Pégase высота пола над тележкой увеличивается на 95 мм с 1155 мм до 1250 мм. [3]
  4. ^ Первоначальная мощность 5,76 МВт с двигателями мощностью 720 кВт. [1] [5] К 2008 году тяговые двигатели были рассчитаны на 760 кВт в непрерывном режиме. [2] [3]
  5. ^ В Electroliners , введенные в Чикаго North Shore и Милуоки железной дороги , США в 1941 году были между тренер артикуляцию в моторвагонногокоторый не имел никакого локомотива, и максимальную скорость свыше 160 км / ч (100 мильчас). [11] [12]
  6. ^ Количество единиц, которые будут произведены в Савильяно, было сокращено до 8 к 2011 году, при этом Ла-Рошель произвела 17 комплектов поездов. [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Мюррей Хьюз (31 августа 2007 г.), «AGV адаптирует емкость и производительность к рынку» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, заархивировано с оригинала 19 мая 2016 г.
  2. ^ a b c d e "AGV, интегратор передовых технологий (Innotrans 2008)" (PDF) , www.unife.org , Alstom, 2008, заархивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2013 г.
  3. ^ a b c d e f g h i j k Мюррей Хьюз (3 марта 2008 г.), "Обертки сходят с AGV" , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  4. ^ a b François Lacôte (март 2008 г.), «AGV, включающий передовые технологии» (PDF) , www.uic.org , Alstom, заархивировано из оригинала (PDF) 09.08.2017 , извлечено 2012-03 -20
  5. ^ a b François Lacôte (ноябрь 2005 г.), «Тенденции для высокоскоростного подвижного состава» (PDF) , Eurailspeed (milano 2005) , Alstom, стр. 11, 13, заархивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2013 г.
  6. ^ a b c Источники:
    • Дэвид Бригиншоу (март 2008 г.), «AGV: следующее поколение» , International Railway Journal , 48 (3): 23–26.
    • «Alstom представляет прототип поезда AGV» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 5 февраля 2008 г.
  7. ^ Источники:
    • "Barcelona acogerá la presentación internacional de un nuevo AVE" (PDF) , La Vanguardia (на испанском языке): 3, 22 января 2000 г.
    • LA ALTA VELOCIDAD LLEGA A COREA DE MANOS DE ALSTOM (на испанском языке), Испанские поезда на линии, STOL, 23 марта 2000 г., TGV 400, заархивировано с оригинала 21 сентября 2011 г.
    • ВЫСОКОСКОРОСТНЫЙ ПРИБЫЛ В КОРЕЮ НА РУКИ ALSTOM , Испанские поезда на линии, STOL, 23 марта 2000 г., TGV 400, заархивировано с оригинала 4 сентября 2011 г.
    • Роберт Престон (1 мая 2000 г.), «Претенденты выстраиваются в линию в гонке на высоких скоростях» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  8. ^ a b c «AGV нуждается в покупателе» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 1 июля 2002 г.
  9. ^ a b c «Alstom построит демонстрационный образец AGV со скоростью 350 км / ч» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 1 декабря 2005 г.
  10. ^ a b c Франсуа Лакот; Жорж Пале (1 ноября 2001 г.), «AGV становится реальностью» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  11. ^ Джон Д. Horachek (ноябрь 1982), "The Legend Electroliner -2 "Мы никогда не делали лучше , чем это " " (PDF) , Trains Magazine : 48-58
  12. ↑ Филип Дж. Крейг (7 марта 2008 г.), «Поезд в США предвосхитил AGV (письмо в редакцию)» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  13. ^ a b c Источники:
    • Дэвид Бригиншоу (май 2000 г.), «AGV: новое поколение - высокоскоростные поезда» , Международный железнодорожный журнал , издательство Simmons-Boardman Publishing
    • "AGV- высокоскоростной электропоезд нового поколения" , Железные дороги мира (10), 2000.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ↑ Лоран Шарлье (1 мая 2007 г.), «V150: поезд с электроприводом доказывает, что технология AGV рекордно высока» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  15. ^ a b c Источники:
    • «AGV склоняется к заключению контракта с НТВ» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 31 октября 2007 г.
    • «Alstom заключила итальянский контракт AGV» , Railway Gazette International , 17 января 2008 г.
    • «НТВ объявляет об амбициозной схеме предоставления услуг в 2011 году» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 16 июля 2008 г.
  16. ^ « « ELISA »для проверки концепции высокоскоростного поезда Alstom AGV» , www.transport.alstom.com , Alstom, 12 июня 2001 г., заархивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. , получено 20 марта 2012 г.
  17. ^ "Alstom делает успехи в области тягового усилия: Alstom Transport успешно завершила программу разработки прототипа двигателей с постоянными магнитами для тягового применения на железной дороге" , International Railway Journal , апрель 2004 г.
  18. ^ a b Мюррей Хьюз (1 мая 2007 г.), «Alstom предлагает автомобили AGV итальянскому частному оператору» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  19. ^ Источники:
    • «AGV начинает динамическое тестирование» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 26 июня 2008 г.
    • Крис Джексон (2 сентября 2008 г.), «AGV: впереди время испытаний» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  20. ^ Источники:
    • «Тесты AGV достигают скорости 360 км / ч» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 11 декабря 2008 г.
    • «Тестирование настроек AGV в соответствии с итальянскими спецификациями» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 25 июля 2009 г.
  21. ^ Источники:
    • «AGV начинает итальянскую тестовую программу» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 12 января 2010 г.
    • «AGV развивает скорость до 300 км / ч на итальянских трассах» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 24 марта 2010 г.
  22. ^ a b Мюррей Хьюз (1 сентября 2008 г.), «НТВ планирует к 2015 г. достичь 20% доли рынка» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group
  23. ^ a b c «Alstom представляет первый итальянский AGV» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 30 ноября 2011 г.
  24. ^ a b «НТВ представляет итальянскую ливрею AGV» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 15 июля 2008 г.
  25. ^ «НТВ готовится к высокоскоростному запуску Italo» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 25 мая 2010 г.
  26. ^ «Запуск НТВ отложен до« поздней осени » » , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 17 марта 2011 г.
  27. ^ "НТВ представляет первый Italo AGV" , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 15 декабря 2011 г.
  28. ^ «Итало запускается 28 апреля» , www.railwaygazette.com , DVV Media Group, 30 марта 2012 г.
  29. ^ "Connectivity" , www.ntvspa.it , НТВ, заархивировано из оригинала 2 ноября 2010 г. , извлечено 2 ноября 2010 г.
  30. ^ Винсент Фоти (23 мая 2012 г.), "Italo, il primo bilancioin un mese centomila biglietti" , www.repubblica.it (на итальянском языке)
  31. ^ Гийом Leborgne (интервьюер) (2008), "Материально Филипп Мелье:. << NOUS ferons l'AGV Дуплекс >>", La Vie дю Rail (на французском языке) (3181): 12-13, ISSN 0042-5478 , ( Philippe Mellier) .. Il y aura un AGV Duplex .. [..] .. Самый нормальный вариант для SNCF, имеющий отношение к TGV 2N2. Pour nous, le Successeur, c'est l'AGV Duplex. 
  32. ^ a b "Alstom veut conserver son Leadership dans la grande vitesse avec un nouveau modèle TGV" , www.lesechos.fr (на французском языке), 21 июня 2011 г.
  33. ^ Moragues, Manuel (1 сентября 2011), "Alstom и др ла SNCF planchent сюр ООН Nouvel AGV II Duplex" , www.usinenouvelle.com
  34. ^ "SpeedInnov для разработки будущего TGV" , www.railwaygazette.com , 21 декабря 2015 г.
  35. ^ a b «Alstom и НТВ подписывают контракт на закупку 8 скоростных поездов Пендолино и 20 лет технического обслуживания» . Alstom. 2015-10-29. Ассортимент Avelia основан на 3 текущих флагманских продуктах Pendolino, Euroduplex и AGV, представляющих собой кульминацию 35-летнего опыта и более 1050 поездов, эксплуатируемых по всему миру.
  36. ^ «Amtrak инвестирует 2,4 миллиарда долларов в высокоскоростные поезда нового поколения и модернизацию инфраструктуры» (пресс-релиз). Amtrak. 26 августа 2016 . Проверено 8 апреля 2018 года .
  37. ^ «Alstom предоставит Amtrak свое новое поколение высокоскоростных поездов» (пресс-релиз). Alstom. 26 августа 2016 г.
  38. ^ "SNCF заключает контракт на TGV следующего поколения на 3 миллиарда евро" . Международный железнодорожный журнал. 26 июля 2018 . Проверено 2 августа 2018 .
  39. ^ "Демонстрационная машина AGV прибывает в Донкастер" . railgazette.com . Железнодорожный вестник. 29 декабря 2018 . Проверено 31 декабря 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Высокоскоростные поезда AGV» , www.alstom.com
  • «Промышленный образец прототипа Alstom AGV» , www.vegarastudio.com , получено 12 ноября 2016 г.
  • "Supervlak AGV se v Česku učí uhánět rychlostí 400 км / ч." , technet.idnes.cz (на чешском языке), 4 августа 2008 г., AGV Pégase на испытательном треке Велим, Чехия, 2009 г.
  • «Франция представляет сверхскоростной поезд» , news.bbc.co.uk , BBC News , 5 февраля 2008 г., официальная презентация прототипа Pégase AGV, февраль 2008 г.
  • "AGV— высокоскоростной электропоезд нового поколения" (PDF) , Железные дороги мира (1), 2009.