Терминальная железная дорога Иллинойса
Illinois Terminal Railroad Company (отчетные знаки « ITC»), известная как Illinois Traction System до 1937 года, была сверхмощной междугородной электрической железной дорогой с обширным пассажирским и грузовым бизнесом в центральном и южном Иллинойсе с 1896 по 1956 год. В эпоху депрессии Illinois Traction находился в финансовом затруднении и был вынужден реорганизоваться, название терминала Иллинойса было принято, чтобы отразить основную роль линии по зарабатыванию денег в качестве грузового пересадочного звена с основными паровыми железными дорогами на ее конечных концах, в Пеории , Данвилле и Сент-Луисе.. Междугородние пассажирские перевозки постепенно сокращались, что закончилось в 1956 году. Грузовые перевозки продолжались, но в некоторых городах им мешали узкие улицы, требующие очень крутых поворотов. В 1956 году ITC был поглощен консорциумом соединительных железных дорог.
ITC был преемником ряда междугородных железных дорог, которые в начале 1900-х годов были объединены бизнесменом Уильямом Б. МакКинли в Illinois Traction System (ITS), дочернюю компанию Illinois Power and Light Company. Illinois Traction System на пике своего развития обеспечивала электрические пассажирские железнодорожные перевозки на 550 миль (900 км) путей в центральном и южном Иллинойсе . [1] Основная линия системы в форме буквы Y простиралась от Сент-Луиса до Спрингфилда, штат Иллинойс , с ответвлениями от Спрингфилда на северо-запад до Пеории и на восток до Данвилла.. Ряд дочерних уличных городских троллейбусных линий обеспечивал местное пассажирское обслуживание во многих городах, обслуживаемых основной линией. Самый долгоживущий участок находился в районе Восточного Сент-Луиса на линии, происходившей от Эдвардсвилля - Олтона .междугородная линия, купленная Illinois Traction System в 1928 году. Поскольку Illinois Traction / Illinois Terminal пересекала некоторые города по уличным путям с очень крутыми поворотами, грузовые перевозки требовали использования коротких поездов и специального оборудования. Новые объездные пути были построены вокруг некоторых городов для грузовых перевозок, чтобы частично решить эту проблему. Примером тому был Спрингфилд. В нескольких других городах были достигнуты договоренности с параллельной паровой железной дорогой о праве на проезд, чтобы обеспечить обход. Примером сложного движения по городу (как для города, так и для железной дороги) был Мортон, штат Иллинойс, к востоку от Пеории, где тяжелая, хорошо обслуживаемая дорога с контактной сетью троллейбусов внезапно оказалась проложенной по центру городской мощеной улицы. улица.
Во время Великой депрессии Иллинойсская тяговая система пошатнулась. ITS отказалась от многих своих линий городского трамвая в 1930-х годах, а из-за Закона о холдинговых компаниях коммунального обслуживания 1935 года она была вынуждена разорвать свои связи с дочерней фирмой, которая предоставляла коммунальные услуги. Пассажирская железная дорога была реорганизована в 1937 году в Конечную железную дорогу Иллинойса (ITR) и продолжала обслуживать электрические междугородные пассажирские поезда дальнего следования из Пеории / Данвилла в Сент-Луис в течение почти еще двух десятилетий. Почтовые контракты Соединенных Штатов помогли обеспечить доход, чтобы сделать эту услугу жизнеспособной.
В 1950-х годах, с появлением автомобилей , пассажирские перевозки ITC стали безнадежно убыточными. Это произошло даже после того, как ИТ приобрела у компании St. Louis Car Company три дорогих многовагонных электропоезда с обтекаемой формой (« Streamliners ») . Они были способны развивать приличную скорость на ухоженном проселочном полотне ITC, но им приходилось преодолевать крутые повороты в стиле трамвая в многочисленных городах вдоль линии; кроме того, они потерпели ненормальное количество отказов. Хуже всего то, что это новое оборудование, как правило, не привлекало пассажиров, даже на маршрутах Сент-Луис-Пеория, на которых не было железной или прямой конкуренции с шоссе, несмотря на то, что у них были гостиная - смотровая площадка и столовая .[2] 3 марта 1956 г. прекратились междугородные пассажирские перевозки ITC, а в 1958 г. последовали его последние пассажирские перевозки, пригородные автомобили Сент-Луис-Гранит-Сити.
