Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Теория промышленной сети - это военная концепция, согласно которой промышленная мощь врага может быть атакована в узлах уязвимости, и, таким образом, способность врага вести длительную войну может быть сильно ограничена, как и его боевой дух - его воля к сопротивлению. [1] Теория была сформулирована американскими летчиками из тактической школы авиакорпуса (ACTS) в 1930-х годах.

Термин «теория промышленной паутины» нельзя найти ни в одной официальной доктрине армейской авиации США (USAAC). [2] Вместо этого термин был придуман в 1930-х годах Дональдом Уилсоном , инструктором ACTS, чтобы охватить концепцию, которая находилась в стадии разработки.

Теория [ править ]

Мьюир С. Фэирчайлд исследовал промышленные взаимосвязи.

Предыдущие теории бомбардировок были разработаны итальянским генералом Джулио Дуэ , британским сэром Хью Тренчардом и американским полковником Билли Митчеллом , каждый из которых выступал за бомбардировку населенных пунктов противника как метод сокращения войн и, таким образом, спасения большего количества жизней, чем было унесено. [1] Эта теория бомбардировки территории преподавалась в ACTS до 1934 года, но не пользовалась популярностью в прессе и правительстве. В 1922 году Соединенные Штаты написали и продвигали договор об ограничении воздушных бомбардировок гражданских лиц, названный Гаагскими правилами ведения воздушной войны , но он не был принят. [3]Аналогичное международное предложение было разработано в Токио в 1934 году относительно «Защиты гражданского населения во время войны», но оно тоже не было ратифицировано договором. [1]

В 1935 году инструкторы ACTS изучили вероятные результаты бомбардировки местности и пришли к выводу, что нанесение небольшого экономического ущерба нанесено атаками на населенные пункты. [1] Митчелл и ACTS скорректировали свою стратегию бомбардировок, чтобы избежать прямых нападений на мирных жителей, чтобы «больше соответствовать нашим гуманитарным идеалам», хотя возможность нападений на населенные пункты в целом была сохранена как «крайняя мера». [1]

Теория промышленной сети была основана на идее, что экономическая мощь индустриальной нации состоит из взаимозависимых секторов, таких как производство, горнодобывающая промышленность, коммунальные услуги и транспорт. Любой из секторов может быть поражен бомбами, что приведет к поломке и нехватке всей системы. С 1935 года такие преподаватели, как Роберт М. Вебстер и Мьюир С. Фэирчайлд из ACTS, изучали промышленную взаимозависимость Соединенных Штатов как модель для нацеливания на вражеское государство-агрессор. [4] Они составили списки оптимальных целей, которые приведут к наибольшим сбоям при наименьшем расходе бомб. Важнейшими целями были транспорт и электроэнергетика, а также добыча железной руды и производство стали. [4]

Роберт М. Вебстер перечислил железную руду, сталь, электричество и транспорт в качестве подходящих целей.

Теория утверждала, что с потерей экономической мощи врага из-за сокрушительной атаки на жизненно важный сектор, воля врага к борьбе рухнет и они сдадутся или будут вынуждены сесть за стол переговоров. [4]

В 1934 году шесть руководителей ACTS предстали перед Комиссией Хауэлла, чтобы выступить за независимое военно-воздушное вооружение Соединенных Штатов. К Вебстеру присоединились Дональд Уилсон , Роберт Олдс , Кеннет Уокер , Клэр Шенно и Гарольд Л. Джордж - все шесть говорили о критической возможности, которая может быть использована для атаки на сплоченность промышленной сети врага. [5] Джордж высказал свое мнение, что бомбардировщик с дальностью действия 3000 миль (4800 км) будет доступен в течение двух лет. [4] Комиссия Хауэлла (которая впоследствии превратилась в Федеральную авиационную комиссию, а затем в Федеральное управление гражданской авиации).) интересовался теорией промышленной паутины и возможностью того, что независимая авиация может помешать врагу развязать войну. Они уполномочили Генеральную штаб-квартиру ВВС (GHQ Air Force) в качестве полунезависимого подразделения в армии Соединенных Штатов . [5]

Промышленные объекты [ править ]

Традиционными военными целями были в основном выставленные силы противника [1] и сосредоточения припасов в тыловых районах. [4] После того, как воздушная бомбардировка стала возможной, тактические цели, такие как средства связи (линии снабжения и связи) и сосредоточения войск, стали центром бомбардировок. [4] Теория промышленной сети вместо этого нацелена на узкие места и узкие места в экономической и промышленной базе врага, глубоко внутри вражеской нации. [6] Если для уничтожения промышленного узла можно было использовать высокоточные бомбардировки, что привело к параличу вражеской промышленности, то конкретному узлу уделялось серьезное внимание в качестве цели. [6]

Подходящие цели включали железнодорожные линии, узлы и районы сортировки, нефтедобывающую и топливную промышленность, добычу и транспортировку железной руды, переработку стали и обрабатывающую промышленность, производство и распределение электроэнергии и, в целом, все виды транспорта. [4]

Боевой дух врага [ править ]

Удерживающий элемент стратегии бомбардировки территории, который был включен в теорию промышленной паутины, заключался в том, что моральный дух врага будет ухудшаться перед лицом бомбардировок, которые существенно снизили экономику противника. Воля врага к сопротивлению потерпит неудачу, и враг сдастся или, по крайней мере, будет вынужден прекратить войну дипломатическими средствами. В 1939 году Фэирчайлд сказал о теоретическом противнике, что «общенациональная реакция на потрясающее открытие того, что источники силы страны для сопротивления и самообеспечения безжалостно уничтожаются, вряд ли может не быть решающей». [4]

Разработка оружия [ править ]

До развития воздушной войны , особенно тяжелых бомбардировщиков дальнего действия , крупномасштабные атаки на промышленную мощь противника были невозможны. Ни одна система военного оружия не могла проникнуть глубоко на территорию врага и надежно доставить количество боеприпасов, необходимое для ограничения способности противника вести войну. Рейды Zeppelin во время Первой мировой войны были близки к достижению этой способности - их бомбовая нагрузка и дальность полета были больше, чем у любого другого самолета, - но они были очень уязвимы к погодным условиям и атакам. [7]

Бомбардировщики и цеппелины в Первой мировой войне оказались уязвимыми для самолетов преследования , поэтому каждая из воюющих сторон быстро перешла к стратегии бомбардировки ночью, когда нападающие были намного безопаснее. Однако ночные бомбардировки страдали неточностью наведения на цель. Еще в 1926 году американские летчики отметили, что небольшие цели, которые трудно увидеть ночью, придется атаковать в светлое время суток. [4] Тем не менее, ночные бомбардировки были подчеркнуты. В 1932 году сотрудники ACTS стали использовать дневные бомбардировки как основной метод достижения цели с максимальной массой бомб. [4]Чтобы выжить в такого рода рискованных наступательных действиях, бомбардировщики должны были лететь выше, чем их преследователи, и выше, чем эффективная дальность действия зенитной артиллерии. Сторонники бомбардировок ACTS начали призывать к более высоким служебным потолкам для своих бомбардировщиков: 15 000 футов (4600 м) для легких бомбардировщиков и 18 000 футов (5 500 м) для тяжелых бомбардировщиков. [4]

Служебный испытательный самолет Y1B-17 Flying Fortress проходит испытания

Кроме того, бомбардировочная стратегия стала подчеркивать взаимно поддерживающий оборонительный огонь из нескольких пулеметов, обнаруженных в эскадрилье бомбардировщиков, летящих в тесном строю. [4] Считалось, что бомбардировщики в строю были слишком сложной целью для оборонительной авиации. Кеннет Уокер читал лекции своим студентам в секции бомбардировок ACTS: «Военные летчики всех стран согласны с тем, что решительную воздушную атаку, однажды начавшуюся, очень трудно, а то и невозможно остановить». [4]

После первых успешных испытаний служебного испытательного самолета Y1B-17 Flying Fortress в 1937 году ACTS убедились, что этот самолет может подтвердить их теории. [4] Новый бомбардировщик мог летать на высоте более 10 700 м, был быстрее и мог нести большую бомбовую нагрузку, чем любой предыдущий бомбардировщик. Его потенциал для использования против целей в глубине вражеской нации был намного больше, чем у любого предыдущего самолета. [4] Эти качества в сочетании с огромной оборонительной огневой мощью привели теоретиков ACTS к выводу, что флот бомбардировщиков B-17 был непобедим, что это действительно правда, что « бомбардировщик всегда прорвется », - фраза, произнесенная в 1932 году Стэнли. Болдуин, 1-й граф Болдуин Бьюдли . [8]

Инструктивная схема бомбового прицела Norden

С увеличением высоты круговая ошибка вероятности (CEP) также увеличивалась, что приводило к уменьшению повреждений цели. Бомбы, сброшенные с большой высоты, упадут на обширную территорию внизу, и для того, чтобы бомбардировщики нанесли значительный урон цели, количество бомбардировщиков должно быть чрезмерно большим. Норден Прицел , испытанный в 1933 году, провел обещание гораздо большей точности в высоких бомбежках высоты, и помог АКТАМ теоретиков заключить , что точечные бомбардировки были возможны. [4]

Результаты [ править ]

Теория промышленной сети была воплощена в конкретный план Отделом планов воздушной войны : Кеннетом Уокером, Лоуренсом С. Кутером и Хейвудом С. Ханселлом во главе с Гарольдом Л. Джорджем. План был представлен на утверждение Объединенному совету армии и флота в середине 1941 года как AWPD-1, что означает «Дивизия планов воздушной войны», план номер один. [9] Усовершенствование AWPD-1 произошло в августе 1942 года, после восьми месяцев прямого участия Америки во Второй мировой войне . Новый план получил название AWPD-42 и был представлен в Объединенный штаб . Ни AWPD-1, ни AWPD-42 не были утверждены в качестве боевых планов или стратегий - они были просто приняты в качестве руководящих принципов для производства военной техники.необходимо осуществить задуманные планы или последующие планы. [10] Наконец, в 1943 году на встречах американских и британских военных планировщиков был выработан план. Теория индустриальной паутины будет воплощена в практическую форму плана с Англо-американской комбинированной бомбардировочной атакой (CBO). [1] [11]

В конце концов, теория промышленной паутины не смогла достичь своих целей. [12] Различные цели были выбраны и атакованы последовательно, без оценки результатов в свете их взаимозависимости. Американские руководители бомбардировщиков утверждали, что наносились высокоточные удары, но в начале 1944 года плохая погода над Европой помешала визуальному наблюдению, и бомбы сбрасывались без разбора с помощью неточных радиолокационных методов через облачный покров, что приводило к гибели населения в целом. [1] К сентябрю 1944 года всякая претензия на точность была оставлена, когда генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр приказал бомбить Берлин . [1]К тому времени бомбардировки стали не только стратегическими, но и тактическими, чтобы смягчить нападение Германии на наземные войска. [6] Тысячи бомбардировщиков не смогли вовремя сократить промышленное производство техники и предотвратить вторжение. [12] Когда в третьем квартале 1944 года производство оружия в Германии окончательно остановилось, на страну было сброшено только 30% от общего тоннажа бомб - это после того, как была достигнута франко-германская граница и началась война на земле. видел его решающий прорыв. [6] Германия была завоевана вторжением; он не сдался только из-за бомбежек. [6]Моральный дух врага существенно не пострадал - ни одно население, подвергшееся бомбардировке во время Второй мировой войны, не утратило воли к сопротивлению [1], и именно Император, а не народ, решил, что Япония должна сдаться.

Несмотря на провалы на практике, концепция стратегических бомбардировок, нацеленных на критические узкие места в промышленности, стала в 1947 году первой базовой доктриной независимых ВВС США . [1] Сторонники стратегических бомбардировок продолжали продвигать эту доктрину в ядерную эпоху, сформировав Стратегическое авиационное командование для реализации видения, измененного с учетом потребностей холодной войны и угрозы ядерной войны . [12]

В современных Соединенных Штатах стратегическая доктрина ВВС была перенаправлена ​​в 1980-х годах полковником Джоном А. Уорденом III, который разработал свою теорию стратегического кольца , концепцию воздушного нападения, при которой несколько вражеских узлов атакуются одновременно, что приводит к «физическому параличу». "или" стратегический паралич ". [1] Теория Уордена добавила к теории промышленной паутины развернутые вражеские воинские части и их лидерство, а атаки на гражданских лиц были в большинстве своем косвенными, сопутствующими ущербами., результат целенаправленных военных и промышленных узлов. Однако доктрина ВВС США по-прежнему подчеркивает деморализацию противника: «Задачи стратегической атаки часто включают создание эффектов, деморализующих руководство, вооруженные силы и население противника, тем самым влияя на способность противника продолжать конфликт». [1]

См. Также [ править ]

  • Воздушная бомбардировка и международное право
  • Бомбардировочная мафия
  • Снятие жилья , британская доктрина бомбардировки территории
  • Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Ризер, Кеннет Р. «Бомбардировка Цели двойного назначения: правовые, этические и Доктринальные перспективы.» Журнал Air & Space Power , 1 мая 2001 г. Проверено 6 ноября 2009 г.
  2. ^ Макмаллен, Джон К. Обзор стратегических бомбардировок Соединенных Штатов и доктрина ВВС . Кандидатская диссертация, Школа перспективных исследований в области авиации, Авиационный университет, база ВВС Максвелл, Алабама. 2001 г.
  3. ↑ Гаагские правила ведения воздушной войны , декабрь 1922 - февраль 1923. Эта конвенция так и не была принята .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Роберт Т. Финни (1998) Программа истории и музеев ВВС. История тактической школы авиакорпуса 1920–1940 гг. [ постоянная мертвая ссылка ] Третий отпечаток. Проверено 3 ноября, 2009.
  5. ^ a b Джонсон, Дэвид Э. Быстрые танки и тяжелые бомбардировщики: инновации в армии США, 1917–1945 гг . Корнелл изучает вопросы безопасности. Книги в мягкой обложке Корнелла. Издательство Корнельского университета, 2003 г., стр. 160–162. ISBN  0-8014-8847-8
  6. ^ а б в г д Брауэр, 2008, стр. 207–209.
  7. ^ Дэй, Лэнс и Ян Макнил. Биографический словарь истории техники , стр. 786. Тейлор и Фрэнсис, 1996. ISBN 0-415-06042-7 
  8. ^ «Мистер Болдуин о воздушной войне - страх за будущее». Газета Times , 11 ноября 1932 г., стр. 7, столбец Б.
  9. ^ Nalty, 2003, стр. 187, 233.
  10. ^ Ханселл, 1980, стр. 155.
  11. ^ Ханселл, 1980, стр. 157-194.
  12. ^ а б в Ли, 1997, стр. 219–220.
Библиография
  • Брауэр, Юрген и Хуберт П. Ван Туйллы. Замки, сражения и бомбы: как экономика объясняет военную историю . University of Chicago Press, 2008. ISBN 0-226-07163-4. 
  • Ханселл, Хейвуд С. Воздушный план, победивший Гитлера . Перепечатка, Ayer Publishing, 1980. ISBN 0-405-12178-4 
  • Ли, Лойд Э .; Робин Д.С. Хайэм (1997). Вторая мировая война в Европе, Африке и Америке, с общими источниками: справочник литературы и исследований . Издательская группа "Гринвуд". ISBN 0-313-29325-2 
  • Налти, Бернард С. Крылатый щит, крылатый меч 1907–1950: История ВВС США, Том 1 . Группа Минерва, Inc., 2003. ISBN 1-4102-0901-6