Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 55 в Луизиане. Для всего маршрута см. Межгосударственный 55 .

Межгосударственный 55 маркер

Межгосударственный 55
И-55 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается Louisiana DOTD
Длина66,086 миль [1] [a] (106,355 км)
Существовал1960 – настоящее время
Туристические
маршруты
Основные узлы
Южный конец I-10 в ЛаПласе
 
Северный конец I-55 нагосударственной линии Миссисипи к северу от Кентвуда
Место расположения
ПриходыСвятой Иоанн Креститель , Тангипахоа
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей Луизианы
← Луизиана 54 (2008) .svg LA 54→ Луизиана 55 (2008) .svg LA 55

Автомагистраль между штатами 55 ( I-55 ) является частью системы автомагистралей между штатами, которая простирается на 964,25 миль (1551,81 км) [2] от Лапласа, штат Луизиана, до Чикаго, штат Иллинойс . В штате Луизиана шоссе проходит в 66 милях (106 км) [1] от национальной южной конечной остановки на I-10 в Лапласе до линии штата Миссисипи к северу от Кентвуда .

Маршрут расположен в юго-восточной части Луизианы и параллелен более старому коридору US Highway 51 (US 51). Проезжая через город Хаммонд , I-55 пересекает два основных маршрута с востока на запад штата, I-12 и US 190 . Он также обслуживает меньший город Пончатула , а также города Амит-Сити и Кентвуд .

I-55 - это главная автомагистраль, проходящая через столичный район Нового Орлеана , город расположен в 20 милях (32 км) к востоку от перекрестка между I-10 и I-55. Он также служит важным маршрутом эвакуации во время ураганов в регионе. I-55 открывалась в несколько этапов, начиная с 1960 года с объезда Пончатула и Хаммонд. Южный 23 мили (37 км) I-55, состоящий из двухпролетного виадука через болото Манчак , был построен в 1979 году и является одним из самых длинных мостов в мире .

Описание маршрута [ править ]

Болото манчак [ править ]

Мост через болото Манчак, по которому проходит автомагистраль I-55 через болото Манчак.

С юга I-55 начинается на развязке с I-10 (выход 210) на северной окраине Лапласа , некорпоративного сообщества, расположенного примерно в 20 милях (32 км) к западу от Нового Орлеана . Пара пандусов размещения трафика заголовок и от города , с остальными движениями предоставляемых выходом 1, близлежащий половину алмазного обмена с США 51 . Первые 23 мили (37 км) I-55 состоят из четырехполосного бетонного виадука, известного как Манчакский болотный мост , который прорезает густо заросшее болото на западном берегу озера Пончартрейн.. На всем этом участке I-55 подписана совместно с US 51, и трасса последнего на уровне земли до межгосударственного проезда служит фасадной дорогой вдоль северного пролета. Это сооружение всего на 0,7 мили (1,1 км) короче, чем близлежащий мост на озере Пончартрейн , самый длинный в мире непрерывный мост через воду, и оба служат для соединения района Нового Орлеана с его пригородными зарослями к северу от озера. [3] [4] [5]

Пройдя 14,4 мили (23,2 км), I-55 поднимается выше, чтобы пересечь перевал Манчак , короткий водный путь, соединяющий озеро Пончартрейн с озером Морепа, которое исторически служило международной границей в 18-19 веках. В настоящее время это граница между приходами Святого Иоанна Крестителя и Тангипахоа в Луизиане . Сообщество, расположенное вдоль перевала, называется Манчак и включает в себя несколько лодочных домиков и рыбацких лагерей по бокам шоссе. Примерно в восьми милях (13 км) к северу от выезда на Манчак I-55 спускается до уровня земли, а выезд, обслуживающий в основном южное движение, отмечает конец главной дороги. [3] [5] [6]

Приход Тангипахоа [ править ]

I-55 сразу же поворачивает на северо-запад, а автобус US 51. уходит прямо в небольшой город Пончатула . Окрестности, перешедшие от болот к сосновому лесу, I-55 огибают западную окраину Пончатулы, которая обслуживается развязкой клеверных листьев с LA 22 . US 51 отправляется с межштатной автомагистрали на следующем выезде, и оба маршрута входят в более крупный соседний город Хаммонд . Вскоре после этого I-55 участвует в полной развязке клеверного листа с I-12 , северной объездной дорогой столичного региона Нового Орлеана . Еще два выхода служат Хаммонду. Первый подключается к US 190, который проходит параллельно I-12 через регион и проходит через центр города Хаммонд. Второй соединяется с LA 3234 (Юниверсити-авеню) и обеспечивает доступ к Юго-восточному университету Луизианы . [3] [5] [6]

От Хаммонда на север до Миссисипи I-55 проходит параллельно шоссе US 51 и обычно едет строго на север по трассе примерно в 1,5 мили (2,4 км) к западу. Все дальнейшие выезды представляют собой развязки с пересеченными шоссе между востоком и западом штата, в основном соединяющими различные населенные пункты вдоль US 51. К ним относятся: LA 442 до Tickfaw ; LA 40 к независимости ; LA 16 в Амит-Сити ; LA 1048 в Roseland ; LA 10 в Гринсбург ; и LA 440 до Тангипахоа . [3] [5][7]

К северу от Тангипахоа I-55 проходит через город Кентвуд и имеет свой последний выезд в Луизиане, который соединяется с Лос-Анджелесом 38 . Через три мили (4,8 км) Центр приветствия Луизианы предоставляет зону отдыха и услуги для водителей, направляющихся на юг, въезжающих в штат. Продолжая двигаться на север, I-55 пересекает Миссисипи и направляется к городам МакКомб и Джексон . [3] [5] [7]

Классификация маршрутов и данные [ править ]

I-55 чередует сельские и городские межгосударственные шоссе на протяжении своего маршрута, как это определено Министерством транспорта и развития Луизианы (La DOTD). Ежедневный объем движения в 2013 году достиг пика в 41 800 автомобилей в Хаммонде, оставаясь на уровне примерно от 15 000 до 25 000 автомобилей в остальном. [8] Заявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час (115 км / ч). [3]

I-55 - это обозначенный маршрут эвакуации во время урагана для столичного региона Нового Орлеана и юго-востока Луизианы в целом. С автомагистрали I-12 на север в сторону Миссисипи может быть введено обратное направление движения, чтобы облегчить движение транспорта из этого района. [9]

Вся передняя дорога I-55 (старый US 51) к югу от Пончатула является частью Южных болотных дорог в установленной государством системе туристических маршрутов, известных как живописные дороги Луизианы . Эта дорога также следует по маршруту LA 22 к юго-западу от Пончатулы через болото Маурепас до города Сорренто . [10]

Участок I-55 в округе Тангипахоа был официально обозначен как шоссе Конгрессмена Джимми Моррисона с 2003 года. [11] Во время своего длительного пребывания в Палате представителей США , уроженец Хаммонда Джеймс Х. Моррисон (1908–2000) отвечал за безопасность 40% системы автомагистралей между штатами Луизианы и способствовала проложению трассы I-12 через город. [12] [13]

История [ править ]

Планирование и начальное строительство [ править ]

До появления I-55, основного транспортного маршрута, соединяющего Новый Орлеан с Джексоном, Миссисипи и Мемфисом, штат Теннесси, был номер US 51. Начиная с конца 1930-х годов, коридор US 51 был включен в предварительные планы того, что станет системой автомагистралей между штатами. . [14] Строительство системы было окончательно санкционировано Законом о федеральной автостраде 1956 года , который был подписан президентом Дуайтом Эйзенхауэром 29 июня того же года. [15] Маршрут был официально обозначен как I-55 14 августа 1957 года [16] и был частью 602 миль (969 км) Межгосударственного шоссе, первоначально выделенного для штата Луизиана. [17] [18]

Поскольку существующие автомагистрали США в большинстве случаев адекватно управляли движением через сельские районы, Департамент автомобильных дорог Луизианы принял решение о стратегии, направленной на уменьшение дорожного движения в первую очередь в городских районах. [19] Обход вокруг Пончатула и Хаммонд был внесен министерством в один из десяти приоритетных проектов и, следовательно, был первым участком I-55, на который был заключен контракт. [20] Строительство было завершено осенью 1960 года и обошлось в 3,5 миллиона долларов. Это был один из первых сегментов межштатной автомагистрали, который был открыт для движения в Луизиане. [21] [22] [b] Обходная дорога протяженностью 8,7 км была спроектирована таким образом, чтобы она могла беспрепятственно соединяться с US 51 на обоих концах, облегчая движение транспорта вокруг западной стороны обоих районов города и устраняя четыре поворота под прямым углом. [22] [23]

Строительство I-55, идущего на север от Хаммонда до линии штата Миссисипи, на расстоянии 37,4 мили (60,2 км), было полностью начато к осени 1964 года. [21] Это был первый участок дороги в Луизиане, который был заасфальтирован с использованием асфальта. экономичный и экономящий время метод, известный как формование шликером или бетон непрерывной заливки. [24] Участок I-55 длиной 26,5 миль (42,6 км) от Розленда, штат Луизиана до Магнолии, штат Миссисипи, был открыт совместно двумя государственными департаментами автомобильных дорог 16 июня 1967 года. [25] [26] 18,8 миль (30,3 км) км) в Луизиане стоимостью 9,8 миллиона долларов. [25] Образовавшийся разрыв в 18,7 миль (30,1 км) между Хаммондом и Розлендом был открыт осенью 1969 года и обошелся в 12,6 миллиона долларов.[27] [28] Это завершило строительство шоссе между городами Хаммонд, штат Луизиана, и Джексон, штат Миссисипи. [26] [29]

Болото манчак [ править ]

Последней была построена южная часть I-55 между ЛаПлас и Пончатула. Строительство шоссе через болото Манчак было бы самым дорогостоящим и сложным проектом на государственной части I-55, как это было для США 51 четыре десятилетия назад. Когда в 1956 году было разрешено строительство системы автомагистралей между штатами, заболоченный участок дороги US 51 находился в процессе полной реконструкции на улучшенной насыпи, примыкающей к первоначальному дорожному полотну 1927 года, которое было узким и страдало от проседания. В рамках этого проекта первоначальный разводной мост через перевал Манчак заменялся более высоким фиксированным пролетом. Первоначальные планы для I-55 предусматривали использование нового дорожного полотна и моста US 51 по завершении строительства, но поскольку оба они были спроектированы с учетом двух полос движения,дополнительные две полосы должны быть добавлены позже, чтобы соответствовать межгосударственным стандартам. Новый мост через перевал Манчак был открыт в августе 1957 года.[30], а реконструированный двухполосный US 51 был построен поэтапно между 1962 и 1964 годами. [31] [32]

В 1970 году близился к завершению последний участок I-10, соединяющий будущую I-55 с Новым Орлеаном. Он состоял из двухпролетного виадука через болото Лабранш и водосброс Бонне-Карре . В том же году началось строительство развязки за 14,5 миллионов долларов между двумя автострадами. [33] В ноябре 1971 года Департамент шоссейных дорог Луизианы объявил, что планы по I-55 были изменены, чтобы состоять из двух двухполосных виадуков из района Манчак на юг с существующей наземной дорогой US 51, служащей фасадной дорогой рядом с пролетом на север. При значительном увеличении стоимости строительства надземные пролеты не будут подвержены затоплению и потребуют меньше обслуживания в долгосрочной перспективе. Фасадная дорога также позволит сделать окрестности доступными для местных охотников и рыбаков. [34] Департамент шоссейных дорог и местные жители лоббировали необходимость поднятия всего маршрута на том основании, что проезжая часть на уровне земли к северу от Манчака негативно повлияет на экосистему болота, а также будет нестабильна в долгосрочной перспективе. [35] [36]Федеральное управление шоссейных дорог отклонило это предложение из-за элемента затрат . Однако в октябре 1974 года агентство уступило место подавляющему сопротивлению местного населения, и в ходе ряда общественных слушаний был представлен обзор воздействия на окружающую среду. [37]

Между тем, строительство эстакады I-55 началось в ноябре 1973 года. Через болото вдоль всей полосы отвода был проложен канал, что позволило сплавлять предварительно напряженные бетонные участки проезжей части на барже с завода подрядчика через озеро. Пончартрейн. [38] 13 сентября 1976 года - за месяц до того, как новый мост через перевал Манчак был помещен под строительство, - баржа врезалась в параллельный мост US 51, сбив 257 футов (78 метров) его в воду. Несколько транспортных средств упали с моста, но, по иронии судьбы, погиб только сотрудник строительной фирмы, строящей пролеты I-55, который в то время проезжал по шоссе. [39] [40] После первоначальной оценки в шесть месяцев мост был отремонтирован вдвое быстрее, чему способствовала близость строительной бригады I-55. Он был вновь открыт для движения 17 декабря 1976 года, в то же время 8,6-мильный (13,8 км) участок I-55 между I-10 и выездом на Раддок был готов к поездке. [41] [42] Остальная часть расстояния к северу от Раддока до Пончатулы, включая новый мост через перевал Манчак, была завершена и открыта для движения после его открытия губернатором Эдвином Эдвардсом 25 мая 1979 года. [43] [c] С Надземный участок I-55 длиной 22,8 мили (36,7 км) стал одним из самых длинных мостов над водой в мире. [46] Его окончательная стоимость составила около 159 миллионов долларов, в результате чего общая стоимость строительства I-55 в Луизиане составила около 181 миллиона долларов. [47] [48]

Худшее состояние дороги и реконструкция [ править ]

Первый крупный ремонтный проект I-55 был выполнен в 1988 и 1989 годах. Он включал реконструкцию большей части объездной дороги Пончатула-Хаммонд стоимостью 8,1 миллиона долларов, которая была самой старой частью шоссе. [49] Еще одним проектом на рубеже веков было добавление алмазной развязки на LA 3234 (Уордлайн-роуд) возле Хаммонда, улучшив доступ к Юго-восточному университету Луизианы. После почти двух десятилетий работы этот проект был завершен осенью 1998 года. [50] [51]

К концу 20-го века бетонное покрытие на I-55 к северу от Хаммонда значительно ухудшилось, благодаря чему шоссе приобрело репутацию одного из худших в штате. О его появлении в списке «7 худших дорог Америки» за 2010 год Reader's Digest сообщалось в местных СМИ. [52] [53] В период с 2008 по 2011 год был реализован проект стоимостью 79,3 миллиона долларов, в ходе которого был полностью отремонтирован весь участок I-55 от Хаммонда до государственной линии Миссисипи. [53] [54] Это было достигнуто путем шлифовки существующей бетонной поверхности, чтобы она служила основой для нового асфальтового покрытия. [55] [56] Несмотря на сокращение ожидаемого срока службы шоссе, этот метод имел преимущество в том, что он был более быстрым и экономичным, чем замена бетонных панелей, и со временем требовал меньшего обслуживания. Кроме того, поскольку I-55 является обозначенным маршрутом эвакуации во время урагана, при необходимости шоссе может быть полностью открыто для движения во время строительства в течение 48 часов после уведомления. [55] [57]

Выйти из списка [ править ]

ПриходМесто расположенияmi [1]кмВыходНаправленияПримечания
Святой Иоанн КрестительLaPlaceЮжный конец болотного моста Манчак
0,0000,000 I-10 восток - Новый ОрлеанЮжный вокзал; выезд 210 на I-10
Frenier0.929-
1.127		1.495-
1.814		1 США с 51 по I-10  - ЛаПлас , Батон-РужЮжный конец параллелизма US 51; вход на север и выход на юг
Раддок7.627-
8,290		12 274–13
341		7Раддок
Святой Иоанн Креститель - линия прихода Тангипахоа
Манчак14.401-
15,085		23,176–
24,277		Мост через перевал Манчак
Тангипахоа15 289–15
950		24.605-
25,669		15Манчак
Взаимодействие с другими людьми22,98236,986Северный конец болотного моста Манчак
Взаимодействие с другими людьми23.125-
23,228		37,216–
37,382		22Frontage RoadВход на север и выход на юг; на Old US 51 (местное название)
Взаимодействие с другими людьми23.456-
24,093		37.749-
38,774		23
US 51 Автобус.  - Пончатула		Южная конечная остановка автобуса US 51.
Пончатула25.869-
26,491		41.632-
42,633		26 год LA 22  - Пончатула , СпрингфилдВ Государственный парк Тикфо
Hammond28.368-
28,981		45.654-
46,640		28 год США 51 север - ХаммондСеверная часть параллелизма US 51
29,224–
29,777		47.031-
47,921		29 I-12  - Слайделл , Батон-РужОбозначается выходами 29A (восток) и 29B (запад); выезд 38 на I-12
31.195-
31,441		50,203–
50,599		31 год США 190  - Хаммонд , Олбани
Взаимодействие с другими людьми32.157–
32.805		51.752-
52,795		32 LA 3234 (Университетская авеню) / Уордлайн-роудЗападная конечная остановка LA 3234; в Университет Юго-Восточной Луизианы
Tickfaw36.254-
36,720		58.345-
59,095		36 LA 442  - Tickfaw
Независимость40.828-
41,338		65,706–
66,527		40 LA 40  - Независимость
Амит Сити46,789–
47,252		75.300-
76,045		46 LA 16  - Amite City , Монтпилиер
Взаимодействие с другими людьми50,518–
51,054		81.301–
82.163		50 LA 1048  - Аркола , Розленд
Взаимодействие с другими людьми53.555-
54,040		86,188–
86,969		53 LA 10  - Флукер , Гринсбург
Взаимодействие с другими людьми56.840-
57,353		91.475-
92.301		57 LA 440  - Тангипахоа
Kentwood61.327-
61,795		98.696-
99,449		61 LA 38  - Кентвуд , Ливерпуль
Взаимодействие с другими людьми64.743-
65,057		104,194–
104,699		Центр обслуживания Луизианы (только на юг)
Взаимодействие с другими людьми66,086106,355 I-55 север - ДжексонПродолжение в Миссисипи
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США

Заметки [ править ]

  1. ^ Для целей федерального правительства Федеральное управление шоссейных дорог перечисляет часть I-55 Луизианы как 65,81 мили (105,91 км) в длину. [2]
  2. ^ Ponchatoula-Hammond байпас на I-55 был построен под временным обозначением LA 3023 затем подписанного в I-55 и США 51 после его завершения. Прежний маршрут US 51 через оба города был сохранен как автобус US 51.
  3. ↑ Официальные карты автомагистралей Луизианы показывают, что US 51 оставался на трассе с уровня земли (теперь это I-55 передняя дорога) в течение двух или трех лет, прежде чем был подписан с I-55 на эстакаде. [44] [45]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Данные La DOTD GIS" . Департамент транспорта и развития Луизианы . Сентябрь 2015 . Проверено 2 мая 2017 года .
  2. ^ a b «Журнал маршрутов и список поиска FHWA / Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 года» . Федеральное управление автомобильных дорог . 22 февраля 2017 года . Проверено 2 мая 2017 года .
  3. ^ a b c d e f Google (2 мая 2017 г.). «Обзорная карта I-55 в Луизиане» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 2 мая 2017 года .
  4. ^ Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Святого Иоанна Крестителя (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы . Проверено 2 мая 2017 года .
  5. ^ a b c d e Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Район 62: Официальная карта участка контроля, строительства и обслуживания (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы . Проверено 2 мая 2017 года .
  6. ^ a b Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Тангипахоа (южная часть) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы . Проверено 2 мая 2017 года .
  7. ^ a b Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (февраль 2012 г.). Приход Тангипахоа (северная часть) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы . Проверено 2 мая 2017 года .
  8. ^ "La DOTD GIS" . Департамент транспорта и развития Луизианы. 2013. Архивировано из оригинального 16 октября 2013 года . Проверено 30 августа 2013 года .
  9. ^ Департамент транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования. План эвакуации в юго-восточной Луизиане (PDF) (карта). Департамент транспорта и развития Луизианы . Проверено 2 мая 2017 года .
  10. ^ "Южный переулок болот" . Луизиана Живописные переулки. 2016 . Проверено 16 мая 2017 года .
  11. ^ Министерство транспорта и развития Луизианы, Управление мультимодального планирования (декабрь 2015 г.). Луизиана Мемориал Шоссе (PDF) (Карта). Департамент транспорта и развития Луизианы . Проверено 2 мая 2017 года .
  12. ^ Клэйтор, Дори (22 июля 2000). «Умер конгрессмен Джимми Моррисон». The Daily Star . Хаммонд.
  13. ↑ Пирс, Раймонд (25 июля 2000 г.). «Вспоминая Джимми Моррисона». The Daily Star . Хаммонд.
  14. ↑ Платные и бесплатные дороги: Послание президента США, передающее письмо министра сельского хозяйства, согласованное с военным министром, включающее отчет Бюро дорог общего пользования Министерства сельского хозяйства США о Осуществимость системы трансконтинентальных платных дорог и генерального плана развития бесплатных автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1939. с. 109.
  15. ^ "Шоссе Бум в Ла. Предвиденный". The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 30 июня 1956 г. с. 1.
  16. ^ Управление автомобильных дорог общего пользования ; Федеральное агентство работ (1957). Официальная нумерация маршрутов для национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог, принятая Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог, 14 августа 1957 г. (карта).
  17. ^ Министерство торговли США ; Бюро дорог общего пользования (1958). Статистика автомобильных дорог 1956 . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 107.
  18. ^ "Дорожный план, проведенный благом для государства". The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 21 марта 1957 г. с. 1.
  19. ^ "Почти 200 Ла. Межгосударственных миль Закончено". Штаты Новый Орлеан . Жители Нового Орлеана. 26 января 1958 г. с. 41.
  20. ^ «Программа шоссе может спасти жизни». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 16 июля 1957 г. с. 1.
  21. ^ a b «Работа на межгосударственной автомагистрали приближается к финальной фазе». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 14 сентября 1964 г. с. 4, стр. 9.
  22. ^ Б Луизиана Департамент шоссейных дорог (декабрь 1960). Луизиана (карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  23. ^ «Межгосударственные дорожные работы идут в ногу с автомобилями». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 4 августа 1960 г. с. 4, стр. 11.
  24. ^ « Тротуарная форма ' Slip-Form', используемая на Межгосударственном 55 Разделе». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 8 января 1966 г. с. 16.
  25. ^ a b "26,5 миль межштатной автомагистрали 55, открытой на линии Ла-Мисс.". The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 17 июня 1967 г. с. 6.
  26. ^ a b Департамент автомобильных дорог Луизианы (1968). Луизиана (карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  27. ↑ Хьюз, Дон (9 февраля 1969 г.). «Связь Розленд-Хаммонд может быть открыта в августе». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. п. 28.
  28. ↑ Pack, Роберт Дж. (25 января 1970 г.). «246 миллионов долларов в Лос-Анджелесе, началось строительство автомагистралей». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. сек. 10, стр. 2.
  29. ^ Отдел Луизианы автомобильных дорог (1970). Луизиана 1970 года (карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Департамент автомобильных дорог Луизианы.
  30. ^ «Новый перевал Манчакский мост скоро откроется для движения транспорта». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 15 августа 1957 г. с. 1.
  31. ^ "Прогресс автомагистралей глазами". The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 2 декабря 1962 г. с. 3, стр. 2.
  32. ↑ Аткинсон, Пол (27 ноября 1964 г.). «679,9 миль межштатных автомагистралей Луизианы опережают график». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. сек. 4, стр. 1.
  33. ↑ Хайд, Берт (19 мая 1970 г.). «Новая дорога, железнодорожное сообщение в работе». Штаты Новый Орлеан . Жители Нового Орлеана. п. 23.
  34. ↑ Хайд, Берт (18 ноября 1971 г.). «Дороги будущего, часть 3: через сердце Нового Орлеана - межгосударственный». Состояния-п . Жители Нового Орлеана. п. 19.
  35. ↑ Хайд, Берт (5 сентября 1973 г.). «Модифицированный план I-55 представлен в Пончатуле». Состояния-п . Жители Нового Орлеана. п. B4.
  36. ^ «Болотное шоссе». Состояния-п . Жители Нового Орлеана. 7 сентября 1973 г. с. А8.
  37. Перейти ↑ Fahey, John (17 октября 1974 г.). «Только одно заявление сделано против 10-мильной части предложенной межштатной автомагистрали 55». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. п. 14.
  38. ↑ Хайд, Берт (16 ноября 1973 г.). «Конец жалкого шоссе». Состояния-п . Жители Нового Орлеана. п. B1.
  39. ^ Philbin, Уолт (15 сентября 1976). «Охота за телом ожидает подъема 2-х перекрытий манчакского моста». Состояния-п . Жители Нового Орлеана. п. 1.
  40. ↑ Томас, Лэнни (16 сентября 1976 г.). « " Я сделал все , что мог Do'-Буксир Pilot». Состояния-п . Жители Нового Орлеана. п. 1.
  41. ^ "Открытие на Манчак". The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 15 декабря 1976 г. с. 1.
  42. ^ "Мост Манчак, чтобы открыть". Состояния-п . Жители Нового Орлеана. 15 декабря 1976 г. с. А6.
  43. ^ «Завершение I-55, официально посвященного». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 26 мая 1979 г. с. 2.
  44. ^ Министерство транспорта и развития Луизианы (1981). Луизиана (карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы.
  45. ^ Министерство транспорта и развития Луизианы (1983). Луизиана: штат мечты (карта). Масштаб не указан. Батон-Руж: Министерство транспорта и развития Луизианы.
  46. ^ «10 самых длинных мостов, через которые нужно проехать» . USA Today . 29 апреля 2013 . Проверено 2 мая 2017 года .
  47. ^ «Строительство между штатами Луизиана продолжается». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 28 января 1979 г. с. 7, стр. 8.
  48. ^ " ' 79 Highway Bid Всего за государством Хиты $ 318 млн". The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 20 января 1980 г. с. 9, стр. 16.
  49. ^ «Строительство I-55 с опережением графика, почти закончено». Адвокат . Батон-Руж. 24 июня 1989 г. с. B8.
  50. Перейти ↑ Fahey, John (21 января 1981 г.). «Дорожные пакты Св. Тамманы находятся в разработке». The Times-Picayune / The States-Item . Жители Нового Орлеана. п. 15.
  51. ^ Daigle, Адам (13 октября 1998). «Осветительные проекты в стадии реализации в Пончатула, выходы Амитэ». The Daily Star . Хаммонд.
  52. ^ Крауч, Мишель (апрель 2010). «7 худших дорог Америки» . Ридерз Дайджест . 173 (1056). Архивировано из оригинального 22 января 2013 года . Проверено 2 мая 2017 года .
  53. ^ a b «Ремонт I-55 завершен - автомагистраль признана худшей в США». The Times-Picayune . Жители Нового Орлеана. 18 ноября 2011. с. B4.
  54. ^ Schon, Sylvia (17 июля 2008). «Северный участок I-55 подвергается капитальному ремонту». The Daily Star . Хаммонд.
  55. ^ a b Ландерс, Кирк (июль – август 2011 г.). «Спасенные асфальтом: разрушенная автомагистраль Луизианы I-55» . HMAT (технология горячего асфальта) . 16 (4): 24–29 . Проверено 2 мая 2017 года .
  56. ^ Ландерс, Кирк (июль – август 2012 г.). «Горячие исправления смеси I-55» . Асфальтовое покрытие . 17 (4): 20–31 . Проверено 2 мая 2017 года .
  57. ↑ Мошер, Меган (17 июня 2011 г.). «На I-55 выполнено 55% работ; инженер обещает более плавное движение вперед». The Daily Star . Хаммонд.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Карты / домашняя страница данных ГИС , Министерство транспорта и развития Луизианы
  • Южный болотный путь в Луизиане Scenic Byways


Межгосударственный 55
Предыдущее состояние:
Терминус		 ЛуизианаСледующий штат:
Миссисипи