Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 70 в Юте. Чтобы увидеть весь маршрут, см. Автомагистраль между штатами 70 .
Межгосударственный 70
И-70 выделена красным
Информация о маршруте
Определено Кодексом штата Юта §72-4-112
Поддерживается UDOT
Длина231,673 миль [2] (372,842 км)
Существовал1957 [1] - настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-15 возле Cove Fort
 
Восточная часть I-70 / US 6 / US 50 нагосударственной линии Колорадо
Место расположения
ГрафстваМиллард , Севье , Эмери , Гранд
Система автомагистралей
  • Государственные шоссе в Юте
← Юта 68.svg СР-68→ Юта 71.svg СР-71

Автомагистраль между штатами 70 ( I-70 ) - это магистральный маршрут системы автомагистралей между штатами в США, соединяющий Юту и Мэриленд . Участок Юты проходит с востока на запад примерно на 232 мили (373 км) через центральную часть штата. Ричфилд - крупнейший город Юты, обслуживаемый автострадой, которая не обслуживает и не соединяет какие-либо городские районы в штате. Автострада была построена как часть системы автомобильных дорог , соединяющих Лос - Анджелес и северо - восток Соединенных Штатов . I-70 была второй попыткой соединить южную Калифорнию с восточным побережьем.Соединенных Штатов через центральную часть штата Юта, первая из которых была неудачной попыткой построить трансконтинентальную железную дорогу . Части этих усилий были повторно использованы при прокладке трассы I-70.

В отличие от большинства автомагистралей между штатами, большая часть I-70 в Юте не была построена параллельно или поверх существующей автомагистрали США . Участки I-70 были построены в районах, где раньше не было дорог с твердым покрытием. Поскольку он был построен на совершенно новом маршруте, I-70 имеет много особенностей, которые уникальны для системы автомагистралей между штатами . Например, 110 миль (177 км) между Грин-Ривер и Салиной составляют самое длинное расстояние в системе автомагистралей между штатами, где нет услуг автомобилистов. Этот же участок отмечен как самая длинная автомагистраль в Соединенных Штатах, построенная на совершенно новом маршруте со времен Аляскинского шоссе., и самый длинный участок межгосударственного шоссе, который открылся в данный момент. Строительство участка I-70 в штате Юта внесено в список «чудес инженерной мысли» системы автомагистралей между штатами.

Выбор маршрута оказал значительное влияние на характер и культуру долины Севье . Это также было мотивирующим фактором для экологов создать новый национальный парк вдоль дороги, чтобы защитить живописные территории вокруг маршрута. I-70 от Грин-Ривер до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, является частью доисторического шоссе динозавров-алмазов , что делает I-70 одним из немногих межгосударственных шоссе, которое было названо национальным живописным шоссе . Интересные места , перечисленные в Федеральной дорожной администрации для Динозавра Алмазного доисторического шоссе на территории или вблизи I-70 включает в себя, Национальном парке Арки , Национальный парк Каньонлендс ,Карьер динозавров Кливленд-Ллойд , Государственный парк Гоблин-Вэлли и Вестуотер . В обозначении указаны несколько боковых дорог, ответвляющихся от I-70, которые ведут к костям или следам динозавров.

Описание маршрута [ править ]

I-70 начинается на развязке с межштатной автомагистралью 15 , недалеко от форта Коув . Затем он переходит к востоку над Pavant хребтом , перехлестом в Clear Creek Summit с высотой 7,180 футов (2188 м). [3] Восточный спуск с хребта Павант показывает мосты высоко над Клир-Крик и его боковыми каньонами. Самый длинный из этих мостов - мост Фиш-Крик длиной 360 м. [4] На спуске в Clear Creek есть зона для проверки тормозов и съезд для грузовиков, чтобы помочь дальнобойщикам спуститься по крутому склону. [2] Автострада огибает крайИндийский государственный парк Фремонт перед въездом в долину Севье .

Севьер-Вэлли [ править ]

I-70 служит главной магистралью долины, единственной областью, через которую проходит автострада в штате с более чем несколькими сотнями жителей. Ричфилд - самый большой город на трассе I-70 в штате. [5] Шоссе входит в долину к северу от Биг-Рок-Candy Mountain, горы, названной в честь песни, приписываемой Гарри МакКлинтоку . [6] Шоссе идет на северо-восток вдоль западного края долины, проходя к западу от общин долины, включая Джозефа , Монро , Эльсинора и Ричфилда. Когда I-70 приближается к Салине, она пересекает долину, проходящую к югу от этого города. Шоссе избегает центра городарайоны всех этих городов. [7] Участок между Ричфилдом и Салиной является самым загруженным: в 2006 году среднегодовой трафик составлял 11 535 автомобилей. [8] В долине Севье трасса I-70 была построена параллельно трассе 89 США ; обе автомагистрали теперь проходят одновременно между съездом 23 (US-89 на юг, до Мэрисвейла и Пангитча) и съездом 56 в Салине.

Плато Уосатч [ править ]

Межгосударственная автомагистраль 70 проходит через каньон пятнистого волка.

В Салине US-50 присоединяется к I-70, и эти две автомагистрали проходят параллельно на оставшейся части пути через Юту. После съезда 56 в Салине, I-70 отправляется по курсу 104 миль (167 км) к первому съезду на Грин-Ривер, съезд 160. Хотя между двумя городами есть несколько съездов, это самое длинное расстояние. в системе автомагистралей между штатами, где автомобилисты не обслуживаются непосредственно вдоль шоссе. [9] Маршрут к Грин-Ривер пересекает два основных географических препятствия: плато Уосатч и свелл Сан-Рафаэль . [10]

I-70 поднимается на плато Уосатч через каньон Салина. Вершина каньона - самая высокая точка любой из межштатных автомагистралей штата Юта, хотя высота над уровнем моря различается от источника к источнику. Юта Департамент транспорта (UDOT) перечислила высоты на 7,923 футов (2415 м) и 7,886 футов (2404 м). [7] [11] На других картах указана цифра 7 980 футов (2432 м). [12] По крайней мере, одна карта дала этой точке название - Эмигрантский перевал. [13] Эта часть I-70 находится на охраняемых землях как часть национального леса Фишлейк . [2] Автострада выезжает с плато Уосатч на перекрестке Фремонт, названии перекрестка автомагистрали I-70 с государственной трассой 10 (SR-10).

Сан-Рафаэль Свелл [ править ]

Между перекрестком Фремонт и перекрестком SR-24 возле Грин-Ривер межштатная автомагистраль 70 пересекает геологический объект, называемый Свелл Сан-Рафаэль . Строительство автострады через волну внесено в список как одно из чудес инженерной мысли системы автомагистралей между штатами, и один инженер назвал этот участок «одним из самых значительных подвигов строительства автомагистралей своего времени». [1] Строительство I-70 через волну потребовало бурения через множество каньонов, скал и гор из твердых пород. [14] Волна известна своими отвесными каньонами и скальными образованиями и является домом для большого количества обнаженных останков динозавров. Это включает в себя самую большую известную коллекцию юрского периода.Период динозавров остается в карьере динозавров Кливленд-Ллойд в северной части вала. [15]

Межгосударственная автомагистраль 70, пересекающая каньон Игл, внутри свелла Сан-Рафаэль.

Шоссе поднимается по западному краю вала по ровному склону, свободно следуя северному краю каньона Девилс. В верхней части класса является зоной обзора с видом на Devils Каньон и смотровой части страны к западу от зыби. [10] Затем он пересекает каньон Орла через пару стальных арочных мостов . Мост в восточном направлении имеет длину 489 футов (149 м) [16], а мост в западном направлении - 523 фута (159 м) в длину. [17]

Затем шоссе поднимается на вершину Ghost Rock Summit, самую высокую точку I-70 внутри волны. На вершине находится еще одна смотровая площадка с видом на Маленький Гранд-Каньон реки Сан-Рафаэль . [10] Вершина названа в честь необычных скальных образований поблизости. Сами Призрачные скалы находятся на высоте 7 405 футов (2257 м), хотя автострада немного ниже. [10] I-70 извивается через относительно плоскую часть вала, пока не достигает каньона Пятнистого волка, который обеспечивает выход к валу. На восточном спуске есть одна площадка для проверки тормозов и два съезда с трапа для грузовиков, которые помогают им спуститься. [2] Примерно на полпути вниз открывается вид на сужающийся каньон по мере приближения к восточному откосу.волны, риф Сан-Рафаэль . Как только шоссе выезжает из вала, оно проходит к северу от государственного парка Гоблин-Вэлли . Автомагистраль выходит на волну возле Грин-Ривер.

Книжные скалы [ править ]

Табличка с надписью "Следующие услуги на I-70 110 миль", недалеко от Грин-Ривер.

К западу от Грин-Ривер, США-6 и 191 присоединяются к I-70. Также у Грин-Ривер автострада достигает южного края Книжных скал , горного хребта, по которому I-70 следует до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Эта часть автомагистрали I-70 является частью доисторического шоссе динозавров-алмазов , признанного живописным переулком в программах National Scenic Byways и Utah Scenic Byways . [18] [19] Перечисленные достопримечательности вдоль дороги в районе Грин-Ривер включают Кристальный гейзер , национальный парк Кэпитол-Риф и государственный парк Грин-Ривер .

Глядя на запад на I-70 через Sagers Flat

С этого места на восток автострада проходит через ровную местность между Книжными скалами и рекой Колорадо , называемую Сагерс-Флэт. [10] По пути он проходит мимо городов Crescent Junction , Thompson Springs и Cisco . Природные объекты, видимые из этой части, включают Национальный парк Арки и Долину Замков . Другие перечисленные достопримечательности вдоль дороги рядом с этим участком включают национальный парк Каньонлендс и различные районы с формацией Моррисон , слоем скалы, где часто встречаются останки динозавров. [20] I-70, US-6 и US-50 въезжают в Колорадо.одновременно. Там, где I-70 следует за Книжными скалами, она была построена параллельно или на вершине US-6/50. [7]

История [ править ]

Старая испанская тропа [ править ]

Первым маршрутом через эту часть штата Юта была Old Spanish Trail , торговый путь между Санта-Фе, штат Нью-Мексико, и Лос-Анджелесом, штат Калифорния . Тропа широко использовалась до американо-мексиканской войны в 1848 году. [21] Хотя тропа обслуживает другой маршрут, чем I-70, они оба были предназначены для соединения южной Калифорнии с пунктами дальше на восток. I-70 обычно проходит параллельно маршруту Old Spanish Trail к западу от Crescent Junction . I-15 к югу от перекрестка с I-70 также обычно проходит параллельно тропе. [22]

Трансконтинентальные железные дороги [ править ]

Первая попытка построить современный торговый путь через этот район принадлежит Уильяму Джексону Палмеру , основателю Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D&RG). В 1880 году Палмер начал проект по превращению местной железной дороги из Колорадо в трансконтинентальную железнодорожную империю. Это означало бы, что через Юту будет построена вторая трансконтинентальная железная дорога. Это также поставило бы D&RG в конкуренцию Первой трансконтинентальной железной дороге , которой тогда управляли Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad . [23]

Сан - Рафаэль Reef , как видно из I-70

Разногласия в компании привели к двум предложениям. Оба предложения призывали к продлению железной дороги на запад от Колорадо до того места, где сейчас находится Грин-Ривер. К западу от Грин-Ривер "северный маршрут" продлит железную дорогу к Огдену, штат Юта , там, где он соединится с установленным Сухопутным маршрутом . Это предложение было в конечном итоге завершено как Подразделение Юты , которое свободно следовало по маршруту современного американского маршрута 6 через восточную часть штата Юта. Эта линия вскоре стала основной линией D&RG и остается одной из главных трансконтинентальных железнодорожных артерий США, теперь эксплуатируемых Union Pacific Railroad в качестве Центрального коридора . [24]

Вторым предложением был «южный маршрут», который продолжался бы строго на запад от Грин-Ривер и направлялся в Лос-Анджелес, аналогично маршруту современной I-70. Это предложение потребовало бы продления железной дороги дальше на запад, чтобы соединиться с тем, что впоследствии станет железной дорогой Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити . [25]

Внутри свелла Сан-Рафаэль

Из-за разногласий в руководстве и плохой связи на обоих маршрутах началось строительство. Вскоре стало очевидно, что южный маршрут неосуществим, учитывая удаленность, доступные в то время технологии и пересеченную местность Свелла Сан-Рафаэль. D&RG потратила на проект 217 470 долларов (1883, что эквивалентно 4,6 миллиона долларов в 2007 году), прежде чем объявить его провальным. В одном из отчетов в книге « Utah Ghost Rails» говорится, что железная дорога уволила ведущего геодезиста , хотя рабочие проложили путь мимо рифа Сан-Рафаэль . [25] Сегодня этот маршрут - тропа для джипов . Согласно табличке, установленной Бюро землеустройства(BLM), если бы южный маршрут был успешным, это была бы самая короткая трансконтинентальная железная дорога в США [25]

Строительство возобновилось в 1901 году на участке южного маршрута, чтобы построить ветку для обслуживания угольных шахт на плато Уосатч . Железная дорога ответвлялась от существующей линии в Салине и шла на восток вверх по каньону Салина. После закрытия рудников железнодорожное полотно использовалось для улучшения государственного маршрута № 10 между Салиной и перекрестком Фремонт. Позже шоссе I-70 будет использовать железнодорожное полотно для проезда через плато Уосатч. [25]

Планы на Межгосударственный 70 [ править ]

К тому времени, когда система межгосударственных автомагистралей находилась на стадии планирования, асфальтированная дорога еще не въезжала в свелл Сан-Рафаэль . [26] Через этот район проходила автомагистраль US-6 / US-50, которая, как и железная дорога, входила в Юту из Колорадо и поворачивала на север вокруг вала. [12]

Орлиный каньон, вид с I-70

Как было впервые предложено в 1956 году, западной конечной точкой I-70 был Денвер, штат Колорадо . [1] Должностные лица из Колорадо оказали давление на федеральное правительство, чтобы оно продлило планы I-70 дальше на запад. После нескольких обсуждений с официальными лицами Юты, Юта поддержала расширение, которое будет следовать за US-6/50 (теперь US-6), чтобы соединиться с I-15 в Спэниш-Форк . Это предложение соединит район Солт-Лейк-Сити с Денвером. Принимая предложение Колорадо / Юта, федеральные планировщики также решили показать измененное предложение с конечной автомагистралью I-70 у форта Коув , планировщикам из Министерства армии США.. Разработчики возражали против расширения Солт-Лейк-Сити, но считали, что измененное предложение принесет пользу армии США, поскольку обеспечит лучшую связь с южной Калифорнией. Новый маршрут сократит расстояние между Лос-Анджелесом и Денвером примерно на 200 миль (320 км). Маршрут к форту Коув был утвержден 18 октября 1957 года. Было сделано общее объявление без предварительного уведомления официальных лиц штата Юта о модификации. Комиссар Бюро автомобильных дорог общего пользования позже признал, что отсутствие уведомления было преднамеренным, опасаясь внутренней борьбы, если бюро не объявит окончательное решение. [1]

Историк штата заявил, что эта новость обрушилась на Юту "как бомба". За исключением официальных лиц в Юте, которые представляли этот район, большинство выступало против автострады, которая не обслуживала бы населенные районы в штате. Маршрут высмеивался как промах в связях с общественностью и «дорога в никуда». [1] [9] Официальные лица штата Юта попытались вернуть планы к своей предпочтительной альтернативе, но позже подали в отставку, чтобы построить I-70 на выбранном федеральным маршруте. Губернатор Джордж Дьюи Клайд заключил: «У Юты не было другого выбора, кроме как согласиться с маршрутом в Коув-Форт или не иметь вообще никакого». [1] Даже пытается направить автостраду немного на север, чтобы обслужить больше городов в округе Эмери., были заблокированы. Федеральные планировщики настаивали на том, чтобы автострада проходила через Грин-Ривер в юго-западном направлении, а не поворачивала на север. [1] Даже сегодня нет прямого межгосударственного сообщения между Солт-Лейк-Сити и Денвером. Автомобилистам необходимо выбирать между двумя полосами движения (US-6 или US-40 ) или объезжать по I-80 через Вайоминг . [27]

Строительство [ править ]

Некоторые несмежные части I-70 были временно подписаны как SR-4.

С расширением планов I-70 снова будет предпринята попытка прокладки трансконтинентального маршрута через Свелл Сан-Рафаэль. Район к западу от Грин-Ривер был настолько удален, что исследовательские бригады следовали за дикими лошадьми на джипах, чтобы исследовать участки маршрута. Согласно истории, рассказанной во время открытия шоссе, инженером, обследовавшим шоссе, к его группе подошел владелец овцеводческой фермы и спросил, что они делают. Владелец ранчо рассмеялся, когда ему сказали, что строят автостраду. [28]

Съемочная группа не использовала маршрут железной дороги мимо рифа Сан-Рафаэль . Однако они использовали маршрут железной дороги через плато Уосатч. Строительные бригады разрушили два из четырех туннелей, когда русло дороги было расширено. Два оставшихся туннеля видны к югу от автострады и используются для проезжей части . [25]

Некоторые несмежные участки I-70 над хребтом Павант и плато Уосатч были временно обозначены как State Route 4. [3] Участок над San Rafael Swell открылся для движения в 1970 году, что, наконец, сделало часть I-70 Юты проходимый маршрут. [1]

Автомагистраль между штатами 70 была открыта 5 декабря 1970 года на смотровой площадке Призрачных скал внутри волны, несмотря на то, что для полного строительства автострады потребовалось еще 20 лет. [1] На церемонии представились мэры недавно сделанных соседей городов, в том числе Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Затем губернатор Кэл Рэмптон отметил, что I-70 была самой длинной дорогой, построенной США по совершенно новому маршруту со времен Аляскинского шоссе во время Второй мировой войны . Было также отмечено, что это был самый длинный участок системы автомагистралей между штатами, который открывался в данный момент. [1]

Государственный парк Гоблин-Вэлли к югу от I-70

Первоначально были построены только две полосы движения, а теперь - полосы движения на восток через волну. Официальная карта автомагистралей Юты отметила новую автостраду, но уточнила ее существование словами «две полосы открыты». [3]

Участок I-70 в штате Юта не был завершен в соответствии со стандартами автомагистралей между штатами до 1990 года, когда был посвящен второй мост Eagle Canyon. Вторая церемония открытия была проведена на мосту, объявив, что участок I-70 в штате Юта завершен. Арчи Гамильтон, один из трех инженеров, проработавших в Министерстве транспорта штата Юта (UDOT) достаточно долго, чтобы увидеть прогресс I-70 от концепции до завершения, сказал, что самым запоминающимся моментом были раскопки в каньоне Пятнистого Волка. Он сказал, что до начала строительства он мог стоять в одном месте и касаться обеих сторон каньона. Чтобы проложить первые 8 миль (13 км) через каньон, потребовалось выкопать 3 500 000 кубических ярдов (2 700 000 м 3).) рока. По оценкам, стоимость строительства участка Сан-Рафаэль Свелл составляла 183,5 млн долларов, 105,5 млн долларов (1970 год, 595 млн долларов в 2008 году) на строительство первых двух полос движения и 78 млн долларов (1990 год, 130 млн долларов в 2008 году) на строительство остальных. [28] [29] На открытии 1970 года было отмечено, что стоимость приобретения земли помогла компенсировать стоимость массовых раскопок. UDOT приобрела право отвода на строительство большей части I-70 из BLM по самой низкой цене за милю среди всех автомагистралей в Юте. [1]

Влияние на сельскую местность Юты [ править ]

В 2002 году газета Salt Lake Tribune взяла интервью у мэра Ричфилда об изменении автомагистрали I-70 в долине Севье.. Раньше это были изолированные фермерские поселения, жители которых считали, что они не привыкли к преступности и другим последствиям, которые может принести трансконтинентальная магистраль. Жители Ричфилда вскоре стали называть I-70 «Кокаиновый переулок». Мэр заявил, что I-70 - это смешанное благо. Он заявил, что шоссе является благом для индустрии гостеприимства и сделало Ричфилд более доступным для других городов. Однако новая дорога принесла городу ранее неизвестные виды преступлений. Мэр посетовал, что после завершения строительства I-70 многие жители впервые стали запирать двери. Интервью стало результатом события, которое послужило «тревожным звонком», что сельская Юта «не изолирована от преступности». Паника началась после того, как общественность стала свидетелем дорожного патруля ЮтыВоеннослужащие уносят подозреваемого в наручниках, вынимая пластиковые пакеты и холодильники, заполненные частями тела, из багажника его машины. Событие вызвало неистовство людей, проверявших своих соседей, опасаясь, что жертвами убийства были местные жители. [30] В 2007 году было 11 тяжких преступлений в округе Севье [31], округе с населением 19 386 человек. [32]

Грин-Ривер - самый крупный и единственный город в восточной части штата Юта, обслуживаемый автомагистралью I-70. [5] [10] В отличие от сообществ долины Севье, Грин-Ривер была основана как остановка для путешественников по трансконтинентальным артериям. Этот район сначала использовался в качестве остановки для путешественников, плывущих по Грин-Ривер. Позже город был сформирован для обслуживания путешественников по Старой Испанской тропе и почтовых маршрутов дилижансов. Грин-Ривер была остановкой в ​​пути к тому времени, когда в этом районе проложили железную дорогу, а позже и шоссе. [33]

Воздействие на волну Сан-Рафаэля [ править ]

Вид на пустыню с I-70

До постройки I-70 свелл Сан-Рафаэль был относительно труднодоступным, малоизвестным и малоизученным. Тем не менее, уже в 1935 году было предпринято несколько попыток защитить волну. [26] Со времени строительства автострады количество посетителей волн значительно увеличилось, так как теперь к волнам можно добраться на автомобиле. [26] Таким образом, несколько групп увеличивают усилия по обеспечению статуса охраняемой территории с помощью национального парка , национального памятника или обозначения дикой природы .

Главный толчок произошел в 2002 году, когда официальные лица округа Эмери , к которым присоединился губернатор Юты Майк Ливитт , обратились к президенту Джорджу Бушу с просьбой использовать силу Закона о древностях и создать национальный памятник Сан-Рафаэль Свелл. [34] Это усилие потеряло импульс после того, как губернатор пообещал выполнить пожелания жителей округа Эмери посредством необязательного референдума , который не прошел. [35] Общие причины, приведенные жителями для возражения против обозначения, включали страх перед федеральным правительством, ограничивающим доступ, и повторение событий, которые произошли с Национальным памятником Гранд-Лестница-Эскаланте.. Этот памятник был установлен в 1996 году президентом Биллом Клинтоном . Тогда памятник на федеральном уровне предлагался негласно. Границы проводились без согласия и даже без ведома местных жителей. Это вызвало гнев и вызвало негативную реакцию в сельских районах штата Юта. [36]

В настоящее время большая часть волн управляется BLM и не получает особого внимания. Небольшая часть на восточном краю находится под защитой государственного парка Гоблин-Вэлли, находящегося в ведении Управления парков и отдыха штата Юта . Сегодня Альянс дикой природы Южного Юты продолжает лоббировать защиту. [26]

Изменения номера маршрута [ править ]

До образования I-70 через Павантский хребет проходила дорога под номером SR-13, аналогичная трассе I-70. Шоссе, которое в основном все еще существует как двухполосная дорога между SR-161 (бывший US-91 ) в Форте Коув и US-89 в Севье, было передано штату 2 августа 1912 г. [37] и присвоенный лейблом к ​​началу 1920-х годов как часть первоначальной нумерации шоссе Юты. [38] На плато Васатч основа I-70 была получена из части SR-10 . Оба они были переведены на State Route 4, который был законодательным обозначением штата для всех I-70 в Юте в 1962 году [39].Маршрут 50 США был изменен на пересечение с Автомагистралью между штатами 70 через большую часть Юты в 1976 году, при этом Маршрут 6 США остался на прежнем маршруте. [40] В 1977 году Юта изменила нумерацию своих государственных маршрутов так, чтобы законодательные и подписанные номера совпадали. С этим изменением, обозначение штата для Interstate 70 теперь State Route 70. [39]

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположенияmi [2]кмВыходНаправленияЗаметки
МиллардВзаимодействие с другими людьми0,0000,000- I-15  - Лас-Вегас , Солт-Лейк-СитиНациональный западный вокзал; I-15 выезд 132; трубная развязка
Взаимодействие с другими людьми1,3462,1661Исторический форт бухты ( SR-161 )
СевьеВзаимодействие с другими людьми7,83512,6097Clear Creek Canyon Road
Взаимодействие с другими людьми17,15927,61517Индийский государственный парк Фремонт
Взаимодействие с другими людьми23,18837,31723 США 89 юг - Пангич , КанабЗападный конец перекрытия US-89
Джозеф25,76341 46225 SR-118 север - Джозеф , Монро
Эльсинор31,67650 97831 годЭльсинор , Монро ( SR-258 )
Richfield37,12459,74537 И-70 БЛ восток / SR-120  - Ричфилд
40,25864,78940 I-70 BL West / SR-120  - Ричфилд
Взаимодействие с другими людьми48,92078,72948К SR-24 ( SR-259 ) - Сигурд , Аврора
Салина56,70591 25856 I-70 BS / США 89 север / США 50 запад - СалинаВосточная часть перекрытия US-89; западный конец перекрытия US-50
Взаимодействие с другими людьми63,193101,69963Крыжовник Дорога
Взаимодействие с другими людьми73,924118,96973Салина КрикРанее обозначался как «Выход с ранчо».
Взаимодействие с другими людьми86,773139,64886Зона отдыха Айви-КрикДоступ через SR-76
Взаимодействие с другими людьми91,011146,46891 SR-10 север / SR-72 юг - Цена , Лоа
ЭмериВзаимодействие с другими людьми99,488160,11099Каньон МиллерсРанее обозначался как «Выход с ранчо».
Взаимодействие с другими людьми104,620168,370Зона просмотра солевой промывки
Взаимодействие с другими людьми108,011173 827108Одинокое деревоРанее обозначался как «Выход с ранчо».
Взаимодействие с другими людьми115,634186,095Смотровая площадка Devil's Canyon (в восточном направлении)
Взаимодействие с другими людьми116,513187,509116МурЗона обзора Орлиного каньона также подписана в западном направлении.
Взаимодействие с другими людьми122,566197,251Вид на Призрачные скалы
Взаимодействие с другими людьми131,507211,640131Temple Mountain RoadРанее обозначался как «Выход с ранчо».
Взаимодействие с другими людьми142,585229,468Зона обзора каньона пятнистого волка
Взаимодействие с другими людьми146,337235,507Вид на риф Сан-Рафаэль (в западном направлении)
Взаимодействие с другими людьми149.198240,111149 SR-24 запад - Хэнксвилл
Взаимодействие с другими людьми157,924254,154157 США 6 запад / США 191 север - Прайс , Солт-Лейк-СитиЗападный конец перекрытия US-6/191
Взаимодействие с другими людьми160,403258,144160 I-70 BL / SR-19 восток - Грин РиверАвтобус И-70. не подписан в западном направлении
ГрандВзаимодействие с другими людьми164,547264,813164 I-70 BL / SR-19 запад - Грин-РиверАвтобус И-70. не подписан в восточном направлении
Взаимодействие с другими людьми175,585282 577175Флой
Crescent Junction182,153293,147182 США 191 юг - Crescent Junction , МоавВосточная часть перекрытия US-191; бывший США-160 восток
Взаимодействие с другими людьми187,413301,612187 SR-94  - Томпсон-Спрингс
Взаимодействие с другими людьми189 876305 576Зона отдыха / Центр для посетителей (в западном направлении)
Взаимодействие с другими людьми193,469311,358193Yellowcat
Взаимодействие с другими людьми204,738329,494204 SR-128 юг - Cisco
Взаимодействие с другими людьми214,367344,990214Датская квартира
Взаимодействие с другими людьми221,885357.089221Сера
Взаимодействие с другими людьми227,086365,459227Westwater
Взаимодействие с другими людьми228,352367 497Зона обзора Harley Dome (в западном направлении)
Взаимодействие с другими людьми231,673372,842 I-70 восток / США 6 восток / США 50 восток - Гранд-Джанкшен , ДенверПродолжение в Колорадо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  • Мадди Крик

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к Weingroff, Ричард Ф. (22 ноября 2011). «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 2 апреля 2012 года .
  2. ^ a b c d e Персонал (28 августа 2007 г.). «Маршрут 0070П» . Ссылка на шоссе . Департамент транспорта штата Юта . Проверено 18 января 2008 года .
  3. ^ a b c Официальная карта (карта) автомагистралей (изд. 1974). 1 дюйм = 17,4 мили или 28,0 км (1: 1 102 000). Государственная дорожная комиссия штата Юта. 1974. § H4.
  4. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 4C 684)» . Национальная инвентаризация мостов . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 февраля 2008 года .Примечание: альтернативный сайт. Архивировано 8 декабря 2008 г. на Wayback Machine для данных.
  5. ^ a b «Оценки субрегиона GOPB DEA» . Управление по планированию и бюджету при губернаторе. 1 июля 2008 года Архивировано из оригинального 21 августа 2008 года . Проверено 3 августа 2009 года .
  6. ^ Эге, Карл. "Биг Рок Конфетная гора" . Геологическая служба Юты . Проверено 3 марта 2008 года .
  7. ^ a b c Официальная карта автомагистралей (карта) (изд. 1995 г.). 1 дюйм = 17,4 мили или 28,0 км (1: 1 102 000). Департамент транспорта штата Юта. 1995. § H5.
  8. ^ Персонал. «Среднегодовой дневной трафик за 2006 год» . Департамент транспорта штата Юта . Проверено 24 марта 2008 года .
  9. ^ a b Гири, Эдвард А. "Межгосударственный 70" . История Юты, чтобы пойти . Штат Юта . Проверено 16 февраля 2008 года .
  10. ^ a b c d e f Атлас дорог и рекреации Юты (карта) (изд. 2002 г.). 1: 250000. Контрольные карты. 2002. с. 68. § D6. ISBN 0-929591-74-7.
  11. ^ Официальная карта автомагистрали Юты (карта). Департамент транспорта штата Юта. 2007. § H5 . Проверено 3 марта 2008 года .
  12. ^ a b Атлас дорог (Карта). Компания HM Gousha. 1967. с. 42 . Проверено 27 января 2008 года .
  13. ^ Google (10 марта 2008 г.). «Салина, штат Юта» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 10 марта 2008 года .
  14. ^ Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996). "Дуайт Д. Эйзенхауэр Система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог" чудеса инженерии " . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1) . Проверено 15 февраля 2008 года .
  15. ↑ Персонал (9 марта 2012 г.). "Кливленд-Ллойд Карьер динозавров" . Бюро землеустройства . Архивировано из оригинального 2 февраля 2012 года . Проверено 2 апреля 2012 года .
  16. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 2C 495)» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 февраля 2008 года .Примечание: альтернативный сайт. Архивировано 8 декабря 2008 г., в Wayback Machine для данных Национальной инвентаризации мостов .
  17. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 4C 755)» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 февраля 2008 года .Примечание: альтернативный сайт. Архивировано 8 декабря 2008 г., в Wayback Machine для данных Национальной инвентаризации мостов .
  18. ^ Персонал. "Доисторическое шоссе динозавров" . Алмазное партнерство динозавров. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2007 года . Проверено 13 октября 2007 года .
  19. ^ Персонал. "Доисторическое шоссе динозавров" . Управление по туризму Юты . Проверено 13 октября 2007 года .
  20. ^ Персонал. "Доисторическое шоссе динозавров" . Дороги Америки . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального 26 марта 2007 года . Проверено 28 февраля 2008 года .
  21. ^ фон Тилль Уоррен, Элизабет. "Старая испанская история следа" . Ассоциация старых испанских троп. Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 19 марта 2008 года .
  22. ^ "Старая испанская ассоциация следа - Карты" . Ассоциация старых испанских троп. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2008 года . Проверено 28 февраля 2008 года .
  23. ^ Гриффин, Джеймс Р. (2003). «Вторжение в Скалистые горы». Железная дорога Рио-Гранде . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI / Voyageur Press. С. 28–9. ISBN 0-7603-1442-X.
  24. ^ Персонал. "Карта системы УПО" . Union Pacific Railroad . Проверено 12 февраля 2008 года .
  25. ^ a b c d e Карр, Стивен Л .; Эдвардс, Роберт В. (1989). «Железная дорога Касл-Вэлли, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде». Юта Призрачные рельсы . Солт-Лейк-Сити, штат Юта: Western Epics. С. 169–70, 188–94. ISBN 0-914740-34-2.
  26. ^ a b c d "Пустыня Сан-Рафаэля" . Альянс дикой природы Южного Юты . Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Проверено 16 января 2008 года .
  27. ^ Западные штаты (карта) (изд. 1979 г.). 1 дюйм = 40 миль. Американская автомобильная ассоциация. 1979 г.
  28. ^ a b Браун, Мэтью (28 сентября 1990 г.). «Проект I-70 наконец-то подошел к концу». Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта.
  29. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  30. ↑ Burr, Thomas (18 марта 2002 г.). «Жители были бы шокированы, узнав, какие проездные на I-70». The Salt Lake Tribune .
  31. ^ Федеральное бюро расследований (2007). «Единые отчеты о преступлениях: правонарушения, известные правоохранительным органам штата по округам и округам с пригородами, 2007: Таблица 10 (Юта)» . Министерство юстиции США. Архивировано из оригинального 20 ноября 2014 года.
  32. ^ "Севьер Каунти, штат Юта" . Национальная ассоциация графств. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 года .
  33. ^ Гири, Эдвард А. "Грин-Ривер, Энциклопедия истории Юты" . Университет Юты. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2008 года . Проверено 16 марта 2008 года .
  34. ^ Berkes, Ховард (22 апреля 2006). «Предлагаемый национальный памятник окружает жителей штата Юта» . Утреннее издание . NPR . Архивировано из оригинала (Стенограмма) 8 декабря 2008 года . Проверено 16 января 2008 года .
  35. ^ Draper, Electa (7 ноября 2002). «Памятник Юте 53 процента голосуют против защиты исторической земли». Денвер Пост .
  36. ↑ Гросс, Мэтью Барретт (13 февраля 2002 г.). «Предложение памятника Сан-Рафаэлю Свелл может доказать, что Буш осознает важность справедливого и публичного процесса» . Новости Истоков . Университет Монтаны . Архивировано из оригинального 26 ноября 2007 года . Проверено 16 января 2008 года .
  37. ^ Персонал. «Маршрут 13» . Разрешения на шоссе . Департамент транспорта штата Юта . Проверено 20 мая 2008 года .
  38. ^ "Магистральные линии штата Юта" . Дорожная комиссия штата Юта . 1923 . Проверено 15 мая 2008 года .
  39. ^ a b Посох. «Маршрут 4» . Разрешения на шоссе . Департамент транспорта штата Юта . Проверено 17 ноября 2007 года .
  40. ^ Персонал. «Маршрут 50» . Разрешения на шоссе . Департамент транспорта штата Юта . Проверено 17 ноября 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Utah @ Rocky Mountain Roads - Interstate 70 Фотогид для I-70 в Юте от Rocky Mountain Roads.com
Межгосударственный 70
Предыдущее состояние:
Терминус		 ЮтаСледующий штат:
Колорадо