Чикаго « L » (сокращение от « возвышенный ») [4] — это система скоростного транспорта , обслуживающая город Чикаго и некоторые прилегающие к нему пригороды в американском штате Иллинойс . Управляемая Управлением транзита Чикаго (CTA), это четвертая по величине система скоростного транспорта в Соединенных Штатах с точки зрения общей длины маршрута: по состоянию на 2014 год ее длина составляла 102,8 миль (165,4 км), [1] [примечание 1 ] и вторая по загруженности система скоростного транспорта в США после нью-йоркского метро . [5]В 2016 году у линии «L» было 1492 вагона, восемь различных маршрутов и 145 вокзалов. [6] В 2022 году в системе было совершено 103 524 900 поездок, или около 322 200 в будний день в первом квартале 2023 года.
«L» обеспечивает круглосуточное сообщение на красной и синей линиях, что делает Чикаго, Нью-Йорк и Копенгаген единственными тремя городами в мире, предлагающими круглосуточное сообщение поездов на некоторых из своих линий в пределах соответствующих городов. [примечание 2] Самые старые участки Чикаго «L» начали работу в 1892 году, [6] что сделало его второй старейшей системой скоростного транспорта в Америке после надземных линий Нью-Йорка .
Букве «L» приписывают содействие росту густонаселенного центра города Чикаго, который является одной из отличительных особенностей города. [7] Он состоит из восьми линий скоростного транспорта, построенных по схеме распределения «спица-концентратор», ориентированной на транзит в сторону кольцевой дороги . Буква «L» получила свое название потому, что большая часть системы проходит по эстакаде. [8] [9] Части сети находятся в туннелях метро, на уровне этажа или в открытых выемках. [1]
В опросе 2005 года читатели Chicago Tribune назвали его одним из «семи чудес Чикаго», позади набережной озера и Ригли-Филд и впереди Уиллис-Тауэр (ранее Сирс-Тауэр), Водонапорной башни , Чикагского университета и Музей науки и промышленности . [10]
Первая линия «L», Чикагско-Саут-Сайдская скоростная транзитная железная дорога , начала коммерческое обслуживание 6 июня 1892 года, когда паровоз, тянувший четыре деревянных вагона с более чем парой десятков человек, отправился со станции 39-й улицы и прибыл в Терминал Конгресс-стрит 14 минут спустя, [11] над путями, которые все еще используются Зеленой линией. В течение следующего года обслуживание было расширено до 63-й улицы и Стоуни-Айленд-авеню , а затем до Транспортного здания Всемирной Колумбийской выставки в Джексон-парке . [12]
В 1893 году поезда начали ходить по надземной железной дороге на Лейк-стрит , а в 1895 году — по надземной железной дороге Метрополитен-Вест-Сайд , которая имела линии до Дуглас-парка, Гарфилд-парка (после замены), Гумбольдт-парка (после сноса) и Логан-сквер. «Метрополитен» был первой в США неэкспонируемой системой скоростного транспорта, приводившейся в действие электрическими тяговыми двигателями , [12] технология, практичность которой была продемонстрирована в 1890 году на «внутренней железной дороге» на Всемирной выставке, проходившей в Чикаго. [13] Два года спустя южная сторона «L» ввела многоблочное управление., в которой оператор может управлять всеми моторизованными вагонами в поезде, а не только ведущим. Электрификация и управление MU остаются стандартными функциями большинства мировых систем скоростного транспорта. [ нужна ссылка ]