Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 655 авиакомпании Iran Air
A300 Iran Air EP-IBT THR Май 2010.jpg
Airbus A300, похожий на самолет, участвовавший в инциденте, EP-IBT
Застрелить
Дата3 июля 1988 г.
РезюмеСбит ракетой, выпущенной с авианосца "  Винсеннес" ; причина сбоя оспаривается
СайтОрмузский пролив , недалеко от острова Кешм , Иран,
26 ° 40′06 ″ с.ш., 56 ° 02′41 ″ в.д. / 26,66833 ° с.ш.56,04472 ° в. / 26,66833; 56.04472 Координаты : 26 ° 40′06 ″ с.ш., 56 ° 02′41 ″ в.д.  / 26,66833 ° с.ш.56,04472 ° в. / 26,66833; 56.04472
Самолет
Тип самолетаAirbus A300B2-203
ОператорИран Эйр
Номер рейса IATA.IR655
Номер рейса ИКАО.IRA655
ПозывнойIRANAIR 655
Постановка на учетEP-IBU
Начало полетаМеждународный аэропорт Мехрабад
Тегеран , Иран
Остановка в путиМеждународный аэропорт
Бендер-Аббас Бендер-Аббас , Иран
Пункт назначенияМеждународный аэропорт
Дубая Дубай , Объединенные Арабские Эмираты
Жильцы290
Пассажиры274
Экипаж16
Смертельные случаи290
Выжившие0

Iran Air Flight 655 был запланирован пассажирский рейс из Тегерана в Дубай через Бандар Аббас , который был сбит на 3  июля 1988 года в SM-2mr ракетой земля-воздух выстрелил из USS  Vincennes , в ракетным крейсером в ВМС США . Самолет Airbus A300 был уничтожен, и все 290 человек на борту погибли. [1] Самолет был сбит во время полета над Ираном «s территориальных вод в Персидском заливе , по обычному маршруту полета, в скором времени после отъездаМеждународный аэропорт Бендер-Аббас , место остановки рейса. Инцидент произошел на заключительном этапе ирано-иракской войны , длившейся почти восемь лет. Винсеннес вторгся на иранскую территорию после того, как один из его вертолетов привлек предупредительный огонь иранских скоростных катеров, действующих в пределах иранской территории. [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Причина сбития оспаривается между правительствами двух стран. По данным США , экипаж Vincennes ошибочно идентифицировал Airbus как атакующий F-14 Tomcat , реактивный истребитель американского производства , входивший в состав ВВС Ирана с 1970-х годов. В то время как F-14s были поставляться в Иран в конфигурации воздух-воздух, [8] [9] Винсенс экипажа был проинформирован о том , что иранские F-14s были оснащены воздух-земля боеприпасов. [10] Военные США утверждают, что Винсеннеспредпринял десять попыток связаться с самолетом как на военных, так и на гражданских частотах, но не получил ответа. [11] По словам Ирана, крейсер по неосторожности сбил самолет, который передавал крики IFF в режиме III, сигнал, который идентифицировал его как гражданский самолет, а не в режиме II, который использовался иранскими военными самолетами. [12] [13] Событие вызвало много критики в США. Некоторые аналитики обвиняют капитан Венсенне , Уильям С. Роджерс III , за чрезмерно агрессивное поведение в напряженной и опасной обстановке. [11] [14] В первые дни после инцидента президентРональд Рейган направил иранскому правительству письменную дипломатическую ноту, в которой выразил глубокое сожаление. [15] Однако США продолжали настаивать на том, что Винсеннес действовал в порядке самообороны в международных водах.

В 1996 году правительства США и Ирана достигли урегулирования в Международном суде ООН, в котором говорилось: «...  Соединенные Штаты признали авиационный инцидент 3  июля 1988 года ужасной человеческой трагедией и выразили глубокое сожаление по поводу потери. жизней, вызванных инцидентом  ... » [16] Когда президента Рейгана прямо спросили, считает ли он это заявление извинением, он ответил:« Да ». [15] В рамках урегулирования, даже несмотря на то, что правительство США не признало юридической ответственности и не принесло официальных извинений Ирану, оно согласилось выплатить 61,8 миллиона долларов США на добровольной основе в качестве компенсации семьям иранских жертв. [17]Это была самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Airbus A300, [18] [19] [20], а также самая смертоносная авиакатастрофа в 1988 году. Это был также самый смертоносный инцидент со сбитием авиалайнера до 2014 года, когда был сбит рейс 17 Malaysia Airlines. над Украиной . [21] [22]

Фон [ править ]

USS  Vincennes был незамедлительно переброшен в Персидский залив, чтобы компенсировать отсутствие прикрытия системы ДРЛО .

В 1984 году война между Ираком и Ираном расширилась, включив воздушные удары по нефтяным танкерам и торговому флоту соседних стран, некоторые из которых оказывали помощь Ираку, отправляя иракскую нефть. Инцидент с рейсом 655 произошел через год после нападения иракских ВВС на ракетный фрегат ВМС США «  Старк» 17 мая 1987 года, в результате которого погибли 37 американских моряков. Военно-морские силы США также вели перестрелку с иранскими канонерскими лодками в конце 1987 года, а фрегат с управляемыми ракетами USS  Samuel B. Roberts в апреле 1988 года подорвался на иранской морской мине . За два месяца до инцидента США участвовали в операции «Молящийся богомол»., в результате чего были затоплены иранский фрегат Sahand , иранское быстроходное судно Joshan и три иранских катера. Также был поврежден иранский фрегат « Сабалан» , разрушены две иранские платформы и поврежден иранский истребитель. В общей сложности погибло не менее 56 иранских членов экипажа, в то время как США потеряли только один вертолет, который, по всей видимости, разбился случайно, а два его пилота погибли. Таким образом, во время инцидента с рейсом 655 напряженность в Ормузском проливе была высокой [23].

В ответ на серию атак на судоходство 8 сентября 1987 года Объединенный комитет начальников штабов США выпустил NOTAM  , в котором предупредил все страны Персидского залива, что гражданские самолеты должны отслеживать международные воздушные бедствия VHF 121,5 МГц или 243,0 МГц UHF военно-воздушных бедствий. и будьте готовы представиться кораблям ВМС США и заявить о своих намерениях. [24]

29 апреля 1988 года США расширили сферу защиты своего флота на все дружественные нейтральные суда в Персидском заливе за пределами объявленных запретных зон, что подготовило почву для сбития. [2] Примерно в то же время Винсеннес был срочно отправлен в этот район в результате решений на высшем уровне, чтобы компенсировать отсутствие зоны действия системы АВАКС , которая препятствовала наблюдению США за южной частью Персидского залива. . Винсенс , снабженная затем новый Иджис и под командованием капитана Уильяма К. Роджерс III , [2] покинул Сан - Диего 25 апреля 1988 года и прибыл вБахрейн, 29 мая 1988 г. [ необходима цитата ]

Поскольку Ормузский пролив в самом узком месте составляет 21 морскую милю (39 км) в ширину, [25] для пересечения пролива суда должны оставаться в пределах морских путей, проходящих через территориальные воды Ирана и Омана, в соответствии с положениями о транзитном проходе обычное морское право . [26] Таким образом, для судов, в том числе военных, заходящих в Персидский залив или выходящих из него, транзит через территориальные воды Ирана является нормальным явлением. Во время ирано-иракской войны иранские силы часто садились на нейтральные грузовые суда и инспектировали их в Ормузском проливе в поисках контрабанды.предназначено для Ирака. Хотя эти проверки законны по международному праву, они усугубили напряженность в этом районе. [2]

Обстрел рейса 655 [ править ]

Пункт отправления, пункт назначения и приблизительное место сбития Iran Air 655 (не обязательно прямой путь)

Самолет Airbus A300 ( зарегистрированный как EP-IBU) находился за штурвалом 38-летнего капитана Мохсена Резаяна (опытный пилот с 7000 часов налета), 31-летнего первого помощника капитана Камрана Теймури и 33-летний бортинженер Мохаммад Реза Амини. Он покинул Бендер-Аббас в 10:17 по  иранскому времени ( UTC +03: 30), через 27 минут после запланированного времени отправления. Полет должен был длиться 28 минут. После взлета он получил указание с башни Бендер-Аббаса включить ретранслятор и пролететь над Персидским заливом. Рейс был назначен в штатный коммерческий воздушный коридор.Янтарный 59, переулок шириной 20 миль (32 км) на прямой линии с аэропортом Дубая. Короткое расстояние было сделано для простой схемы полета: подняться на высоту 14 000 футов (4300 м), совершить круиз и спуститься в Дубай . Авиалайнер передавал правильный "кричащий" код ответчика, типичный для гражданского самолета, и поддерживал радиосвязь на английском языке с соответствующими средствами управления воздушным движением. [27]

Боевой информационный центр на борту Венсенне

Утром 3 июля 1988 г. эскортный корабль « Винсеннес» проходил через Ормузский пролив, возвращаясь с службы сопровождения. [2] Вертолет, развернутый с крейсера, по сообщениям, подвергся обстрелу из стрелкового оружия иранских патрульных судов, наблюдавшихся с большой высоты. Винсеннес предпринял попытку вступить в бой с иранскими судами, в ходе которых все они вторглись в воды Омана и ушли после того, как их бросил вызов и приказал военный корабль Королевского флота Омана . [28] Винсеннес затем преследовал иранские канонерские лодки , войдя в иранские территориальные воды, чтобы открыть огонь. В момент запуска ракет « Винсеннес» находился на 26 ° 30′47 ″ с.ш. 56 ° 00′57 ″ в.д. / 26,51306 ° с. Ш. 56,01583 ° в. / 26.51306; 56,01583 , что помещает его в пределах двенадцати миль территориальных вод Ирана. [29]МестоположениеВинсеннесав территориальных водах Ирана во время инцидента было признано правительством США в юридических сводках и публичнопредседателем Объединенного комитета начальников штабовадмираломУильямом КроунаNightline. [5][30]Два других корабля ВМС США,USS SidesиUSS Elmer Montgomery, находились поблизости. Адмирал Кроу отрицал факт сокрытия инцидента правительством США и сказал, что вертолет крейсера находился над международными водами, когда канонерские лодки впервые обстреляли его. [5][31]

Вопреки рассказам различных членов экипажа Vincennes , боевая система крейсера Aegis Combat System зафиксировала, что авиалайнер в это время набирал высоту, и его радиопередатчик кричал только на гражданской частоте режима III, а не на военной частоте режима II. [32]

Рейс 655 был впервые обнаружен Винсеннесом сразу после взлета, когда он получил короткий IFF Mode II, что, возможно, заставило экипаж Винсеннеса поверить, что авиалайнер был иранским F-14 Tomcat (способным нести неуправляемые бомбы с 1985 года) [33], ныряющим в воду. профиль атаки. После инцидента с авианосцем USS Stark все самолеты в этом районе должны были контролировать частоту 121,5 МГц, радиочастоту международного воздушного бедствия (IAD). Всего было предпринято 10 попыток предупредить авиалайнер, семь - о частоте бедствия военного воздушного сообщения (MAD) и три - о частоте IAD. Ответов не было. [18]

В 10:24:22, не получив ответа на многочисленные радиовызовы, Винсеннес выпустил две ракеты класса «земля-воздух» SM-2MR , одна из которых поразила авиалайнер в 10:24:43. [34] Самолет сразу распался и вскоре упал в воду. Ни один из 290 пассажиров и членов экипажа на борту не выжил. [34] Регистраторы голоса кабины и регистраторы полетных данных так и не были обнаружены. [35]

Национальности жертв [ править ]

Согласно документам, представленным Ираном в Международный Суд , на борту самолета находилось 290 человек: 274 пассажира и 16 членов экипажа. Из этих 290 254 иранцев , 13 эмиратцев , 10 индийцев , шесть пакистанцев , шесть граждан. Югослав и один был итальянцем . [36]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Иран23816254
Объединенные Арабские Эмираты13013
Индия10010
Пакистан606
Югославия606
Италия1 [37]01
Общий27416290

Счета правительства США [ править ]

Ракета вылетает из передней пусковой установки USS Vincennes во время учений 1987 года. Та же пусковая установка использовалась при сбитом рейсе 655.

Официальные лица Пентагона первоначально заявили, что Винсеннес сбил иранский F-14, но в течение нескольких часов опровергли его и подтвердили иранские сообщения о том, что целью был гражданский Airbus. [38] По данным правительства США, Винсеннес ошибочно определил авиалайнер как атакующий военный истребитель и неверно определил его полетный профиль как похожий на профиль F-14A Tomcat во время атаки; однако боевая система крейсера Aegis Combat System зафиксировала план полета самолета как набор высоты (а не снижение, как при атаке) во время инцидента. [32] Полет был начат в Бендер-Аббасе, который служил как базой для иранских операций F-14, так и узловым аэропортом для коммерческих рейсов.[14] Согласно тем же сообщениям, Винсеннес безуспешно пытался связаться с приближающимся самолетом, семь раз на военной частоте чрезвычайных ситуаций и три раза на гражданской частоте чрезвычайных ситуаций. Этот гражданский самолет не был оборудован для приема военных частот, и сообщения по гражданскому аварийному каналу могли быть направлены на любой самолет. Возникла еще большая путаница, так как скорость, которую окликнули, была наземной скоростью , в то время как приборы пилота показывали скорость полета с разницей в 50 узлов (93 км / ч). [39]

Это было завершено в отчете адмирала Уильяма Фогарти, озаглавленном « Формальное расследование обстоятельств, связанных с крушением самолета иранского рейса 655 3  июля 1988 года» («Отчет Фогарти»). [40] В отчете Фогарти говорилось: «Данные с лент USS Vincennes , информация от сторон USS и надежная разведывательная информация подтверждают тот факт, что [рейс 655 авиакомпании Iran Air] находился на обычном коммерческом плане полета по заданной воздушной трассе, визжащий режим III 6760 при непрерывном подъеме высоты от взлета в Бендер-Аббасе до сбития ". [41] [42]

В отчете Фогарти также говорится: «Иран должен разделить ответственность за трагедию, поставив под угрозу один из своих гражданских авиалайнеров, позволив ему лететь по относительно низкой высоте в непосредственной близости от продолжающихся боевых действий». [43]

Отвечая на вопрос в документальном фильме Би-би-си 2000 года , правительство США заявило в письменном ответе, что, по их мнению, инцидент мог быть вызван одновременным психологическим состоянием среди восемнадцати членов экипажа мостика Винсеннеса , которое называется «исполнение сценария», которое, как говорят, происходит, когда люди находятся под давлением. В такой ситуации мужчины будут выполнять сценарий тренировки, веря, что он реальность, игнорируя сенсорную информацию, которая противоречит сценарию. В случае этого инцидента сценарий был атакован одиноким военным самолетом. [44]

Счет правительства Ирана [ править ]

По заявлению иранского правительства, сбитие было умышленным и незаконным действием. Даже если была ошибочная идентификация, которую Иран никогда не принимал, он утверждает, что это явилось халатностью и безрассудством, составляющими международное преступление, а не случайностью. [45] ( §4.52–4.54 )

В частности, Иран выразил скептицизм по поводу заявлений о неправильной идентификации, отметив, что усовершенствованный радар Aegis крейсера правильно отслеживал полет и его маяк режима III; два других американских военных корабля в этом районе, « Сайдс» и « Монтгомери» , также опознали этот самолет как гражданский; и полет проходил в пределах признанного международного воздушного коридора. Он также отметил, что экипаж Винсеннеса был обучен выдерживать одновременные атаки сотен вражеских самолетов. [45] ( §4.50 ) Иран счел более вероятным, что Винсеннес «жаждал возможности показать свои вещи». [45] ( §4.52 )

По данным Ирана, США ранее выпустили Уведомление для летчиков (NOTAM), предупреждающее самолеты о том, что они подвергаются риску "защитных мер", если они не были очищены от регионального аэропорта и если они прибудут в пределах 5 морских миль (9,3 км). военного корабля на высоте менее 2 000 футов (610 м). Рейс 655 был удален из регионального аэропорта и находился далеко за пределами этих ограничений, когда был атакован. [45] ( §4.62 ) Даже если бы самолет действительно был иранским F-14, Иран утверждал, что США не имели бы права сбивать его, поскольку он летел в иранском воздушном пространстве и не следовал по маршруту, который можно было рассматривать как профиль атаки, и он не освещал Венсен с помощью радара. [45]( §4.60–4.61 ) Перед инцидентом Винсеннес вошел в иранские территориальные воды, [45] ( §4.65 ) и находился внутри этих вод, когда запустил свои ракеты. [45] ( §1.27 ) Даже если бы экипаж рейса 655 допустил ошибки, правительство США по-прежнему несло бы ответственность за действия экипажа Винсеннеса в соответствии с международным правом. [45] ( §4.56 )

Иран отметил, что в прошлом «Соединенные Штаты твердо осудила расстрел самолетов, будь то гражданские или военные, вооруженные силы другого государства» , и привел Эль Аль Авиаперелет 402 , Ливийская Арабская Airlines Flight 114 и Korean Air Lines полета 007 , среди прочих происшествий. [45] ( §4.66–4.70 ) Иран также отметил, что, когда Ирак атаковал военный корабль США « Старк» , США сочли Ирак полностью ответственным на том основании, что иракский пилот «знал или должен был знать», что атаковал американский военный корабль. [45] ( §4.49 )

Независимые источники [ править ]

В 1989 году, до того , как адмирал Уильям Кроу обнародовал положение Винсеннеса в иранских водах на Nightline, профессор Андреас Ловенфельд из редакционного совета Американского журнала международного права подверг критике официальную позицию США (что США не несут юридической ответственности за инцидент): [46] [47]

Я вообще не понимаю аргумента Майера ... Но мне ясно, что правильный правовой принцип не такой, как хотели бы Софаэра и Майера - отсутствие юридической ответственности перед жертвами авиакатастроф без доказательства вины вне разумных сомнений и отсутствие вины в зонах боевых действий - скорее, ответственность независимо от вины, до тех пор, пока причина установлена, как это явно было в случае с Iran Air 655, как и в случае с Korean Air Lines 007. Я бы надеялся, что те, кто говорил от имени Соединенных Штатов о трагедии 3 июля 1988 г., начиная с президента и ниже, признали бы этот принцип, столь важный для безопасности гражданской авиации, как это сделали другие представители Соединенных Штатов и их союзников, когда вооруженные силы других государств (независимо от того, были ли они по приказу на высоте) сбил гражданский самолет, который, возможно, сбился с курса. ... Этот принцип, очевидно, был нарушен Соединенными Штатами в случае с Ираном Эйр 655, и из этого следует, что Соединенные Штаты несут ответственность. Сказать это - не значит осудить Соединенные Штаты и даже не придираться. Просто заявить, что ответственность проистекает из самого действия.

Лоуэнфельд также указал, что сумма компенсации, выплаченной иранским жертвам, составляет одну десятую суммы, требуемой от Ирака за погибших американцев на борту американского военного корабля « Старк» . [48]

Капитан USS Vincennes , Уильям К. Роджерс III

Один ученый-юрист отметил в Йельском журнале международного права: «Крушение рейса 655 не должно считаться законным только потому, что командир Винсеннеса обоснованно ошибочно принял ситуацию за совместную наземную и воздушную атаку. Переосмысление инцидента как проблема ошибки не освобождает Винсенн от ответственности ». [49] [ неудачная проверка ]

В статье, опубликованной в журнале Newsweek 13 июля 1992 года, Джон Барри и Роджер Чарльз утверждали, что Роджерс вел себя опрометчиво и без должной осторожности. [5] Однако в последующем отчете Фогарти был сделан вывод о том, что Роджерс действовал осмотрительно, основываясь на доступной ему информации [50] и коротких временных рамках. Он также действовал согласно предписанным правилам ведения боя для капитанов кораблей ВМС США в этой ситуации. [51]

В статье Newsweek также обвинялось правительство США в сокрытии, но 21 июля адмирал Кроу отрицал какие-либо сведения. [31] Анализ событий, проведенный Международной ассоциацией стратегических исследований, охарактеризовал развертывание крейсера Aegis в зоне как безответственное, и почувствовал, что ценность, придаваемая крейсерам Aegis со стороны ВМС США, сыграла важную роль в установлении низкой порог для открытия огня. [52] Винсеннес был прозван « Робокруизером » членами экипажа и другими кораблями ВМС США в связи как с его системой Aegis, так и с предполагаемыми агрессивными наклонностями его капитана. [11] [53]

Дело Международного Суда в отношении нападения "Воздушный инцидент 3 июля 1988 года" (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) было прекращено 22 февраля 1996 года после урегулирования и возмещения ущерба Соединенными Штатами. [54]

Через три года после инцидента адмирал Кроу признался в американском телешоу Nightline, что Винсеннес находился в территориальных водах Ирана, когда он запустил ракеты. [30] Это противоречило более ранним заявлениям ВМФ. В отчете Международной организации гражданской авиации (ИКАО) за декабрь 1988 года Винсеннес помещен глубоко в территориальные воды Ирана. [55]

Министр обороны США Фрэнк Карлуччи и адмирал CJCS Уильям Кроу брифинги для СМИ в Пентагоне

Как сообщается, командир Дэвид Карлсон, командующий военным кораблем USS Sides , ближайшим к Винсеннесу во время инцидента, сказал, что уничтожение самолета «ознаменовало ужасающую кульминацию агрессивности капитана Роджерса, впервые увиденную четыре недели назад». . [56] Его комментарий касался инцидентов 2  июня, когда Роджерс приплыл на Винсеннес слишком близко к иранскому фрегату, предпринимая законный обыск сухогруза, запустил вертолет в пределах 2–3 миль (3,2–4,8 км) от небольшого иранского фрегата. ремесло, несмотря на правила участияпотребовалось разделение на четыре мили (6,4 км), и открыл огонь по небольшим иранским военным катерам. Об этих инцидентах Карлсон прокомментировал: «Зачем вам крейсер Aegis, стреляющий по лодкам? Это было неразумно». Он также сказал, что иранские силы, с которыми он столкнулся в этом районе за месяц до инцидента, были «явно не угрожающими» и профессиональными. [57] Когда Роджерс объявил вышестоящему командованию, что он собирается сбить самолет, Карлсон, как сообщается, был потрясен: «Я сказал людям вокруг себя:« Какого черта он делает? » Я снова прошел через тренировку. F-14. Он поднимается. К настоящему времени эта чертова штука на высоте 7000 футов ». Карлсон подумал, что Винсеннесмог иметь больше информации и не знал, что Роджерсу ошибочно сообщили, что самолет пикирует. [56] Сообщается также, что Карлсон написал в US Naval Proceedings, что он «громко недоверчиво задумался», узнав о намерениях Винсеннеса . В спекулировать на «климат» , который привел к инциденту, Карлсон сказал Винсенс , незадолго до озвученных офицерами на борту сторон , как «RoboCruiser» для своей агрессивностью, занимается рисунком агрессивного поведения по сравнению с предыдущим месяцем , потому что экипаж Венсенне " чувствовали необходимость доказать жизнеспособность Aegis в Персидском заливе и то, что они жаждали возможности показать свои вещи ».[58]Карлсон полагал, что эта агрессивность также способствовала решению преследовать канонерские лодки КСИР, которые ранее вели огонь в районе корабельного вертолета «Сихок», и что последующее столкновение с небольшими иранскими канонерскими лодками усилило напряженность на борту « Винсеннеса» и способствовало инциденту, произошедшему с канонерской лодкой. помолвка продолжалась. [ необходима цитата ]

Радиосвязь [ править ]

На протяжении своего последнего полета самолет рейса 655 поддерживал радиосвязь с различными службами управления воздушным движением, используя стандартные частоты гражданской авиации, и разговаривал по-английски с диспетчерской службы захода на посадку Бандар Аббаса за несколько секунд до того, как Винсеннес запустил свои ракеты. Согласно расследованию ВМС США, Винсеннес в то время не имел оборудования, подходящего для мониторинга частот гражданской авиации, кроме частоты международных воздушных бедствий . Впоследствии военные корабли ВМС США в этом районе были оборудованы радиостанциями VHF с возможностью набора номера , и был запрошен доступ к информации о планах полета, чтобы лучше отслеживать коммерческие авиалайнеры. [ необходима цитата ]

В официальном отчете ИКАО говорилось, что было предпринято 10 попыток связаться с рейсом 655 авиакомпании Iran Air: семь на военных частотах и ​​три на коммерческих частотах, адресованных «неопознанному иранскому самолету» и указавших его скорость 350 узлов (650 км / ч), что была скорость самолета относительно земли, о которой сообщил их радар. [11] Экипаж рейса 655, однако, мог видеть скорость 300 узлов (560 км / ч) по приборам в кабине, что и было их указанной воздушной скоростью , что, возможно, привело их к выводу, что Винсеннес разговаривал с другим самолетом. [27] Обе стороны и Винсеннеспытался связаться с рейсом 655 на нескольких гражданских и военных частотах. Международное расследование пришло к выводу, что экипаж рейса 655 предположил, что три звонка, которые они получили до удара ракет, должны были быть направлены на иранский P-3 Orion (см. Ниже). Международная организация гражданской авиации заявила, что летный экипаж должен был контролировать гражданскую частоту. [59] Они также заявили, что «американские военные корабли в заливе не имели оборудования, которое позволяло бы им контролировать радиочастоты гражданских органов управления воздушным движением, и, следовательно, не имели средств слышать многочисленные радиопередачи между рейсом 655 авиакомпании Iran Air и авиадиспетчерами, которые могли бы идентифицировать самолет для экипажа Винсеннеса " . [60]

Возможные факторы [ править ]

  • Программное обеспечение Aegis System в то время повторно использовало номера отслеживания на своем дисплее, что составляло недостаток дизайна пользовательского интерфейса . Программное обеспечение Aegis первоначально назначило экранный идентификатор TN4474 для рейса 655. Затем всего за несколько секунд до того, как Винсеннес выстрелил, программное обеспечение Aegis изменило отслеживающий номер рейса 655 на TN4131 и переработало старый контрольный номер рейса 655 TN4474, чтобы маркировать истребитель на расстоянии 110 миль. Когда капитан спросил статус TN4474, ему сказали, что это истребитель и спускается. [61] Scientific American оценил его как одну из худших проблем с пользовательским интерфейсом. [62]
  • Психологическая оценка экипажа, по просьбе адмирала Фогарти, пришла к выводу , что стресс и неопытность экипажа в войне, в результате просчетов и неосознанного искажение данных , которые сыграли значительную роль в неправильной интерпретации данных Aegis системы . [61]
  • Экипаж корабля не смог эффективно свериться с расписанием коммерческих авиалайнеров из-за путаницы в том, в каком часовом поясе упоминалось расписание - в расписании рейсов использовалось время аэропорта Бендер-Аббаса, в то время как в Винсеннесе использовалось время Бахрейна. Вылет лайнера был на 27 минут позже запланированного. «Центр боевой информации (CIC) также был очень темным, и несколько огней, которые он действительно, мигали каждый раз, когда Винсеннес стрелял по скоростным катерам . Это вызывало особую озабоченность старшиныЭндрю Андерсон, который первым заметил рейс 655 на радаре и подумал, что это может быть коммерческий самолет. Когда он искал в списке коммерческих рейсов ВМФ, он, очевидно, пропустил рейс 655, потому что было очень темно » [63].
  • За некоторое время до атаки в этом районе находился иранский P-3 , который, как предполагалось, летел по «классическому профилю наведения», [ необходима цитата ] и в некоторых отчетах объяснял, почему не было обнаружено радиолокационных сигналов рейса 655 Iran Air. [ 64] В других сообщениях говорится, что Airbus был сразу же обнаружен радаром AN / SPY-1 крейсера после взлета на дальности 47 миль (76 км). [2]
  • Психология и склад ума после битвы с иранскими канонерскими лодками . Есть утверждения, что Винсеннес участвовал в операции с использованием грузового корабля- приманки, чтобы заманить иранские канонерские лодки на бой. [65] Эти претензии были отклонены Фогарти на слушаниях перед Подкомитетом по расследованию и Группой по оборонной политике Комитета по вооруженным силам, Палата представителей, Сто Второй Конгресс, Вторая сессия, 21 июля 1992 г. Также, первоначальные претензии Винсеннеса возможность вызова на помощь грузового корабля, атакованного иранскими канонерскими лодками, исключена. [65]Это приводит к утверждениям, что иранские канонерские лодки были спровоцированы вертолетами в иранских водах, а не наоборот. [66] Это могло способствовать сделанным ошибкам. [ согласно кому? ]
  • Чуть более чем за год до инцидента с иранскими авиалиниями, 17 мая 1987 года, авианосец « Старк» получил почти катастрофические повреждения от двух иракских ракет Exocet, предназначенных для иранского корабля. Ссылаясь на слабые процедуры самообороны (среди прочих неудач), военно-морской флот направил командующему Старку и офицеру тактических действий письма с выговором, которые фактически положили конец их карьере. Военно-морской флот также подтвердил всем офицерам, что защита корабля - их первейшая обязанность. См. Инцидент с USS Stark . [ необходима цитата ]

Критика освещения в СМИ США [ править ]

Newsweek охватывает 12 сентября 1983 г. (слева) и 18 июля 1988 г., иллюстрирующиеинцидентыс KAL007 и Iran Air соответственно. Подпись под заголовком «Убийство в воздухе» описала инцидент с KAL как преднамеренный акт войны, в то время как «Почему это произошло» описала инцидент с Iran Air как трагическую ошибку. [67]

В 1991 году политолог Роберт Энтман из Университета Джорджа Вашингтона сравнил освещение этого инцидента в американских СМИ с аналогичным уничтожением рейса 007 Korean Air Lines Советским Союзом пятью годами ранее, изучив материалы из Time , Newsweek , The New York Times , The Washington Почта и вечерние новости CBS . Согласно Entman, обрамление методы были использованы для кадра инцидента Korean Airlines в преднамеренном саботаже при кадрировании инцидента Иран Air как трагическая ошибка, [67]заявив, что «взгляд, сделанный американскими СМИ, подчеркивает моральное банкротство и вину виновной нации. В случае с Iran Air 655 в кадре не акцентируется внимание на вине и делается акцент на сложных проблемах эксплуатации высоких военных технологий». [68] [a] Путем «уменьшения внимания к агентству и жертвам, а также выбором графики и прилагательных» в новостях о сбитом США иранского самолета это названо технической проблемой, в то время как сбитие Советским Союзом корейского самолета было изображается как моральное возмущение ". Энтман включил опрос, который, казалось, показал, что несбалансированное освещение настроило общественное мнение против Советского Союза и Ирана. [69] В июле 2014 года, когда рейс 17 Malaysia Airlines был сбит вУкраина , некоторые комментаторы отметили несоответствие официальной позиции США и освещения в СМИ двух подобных инцидентов. [58] [70] [71]

Последствия [ править ]

Это событие вызвало бурную международную полемику, и Иран осудил нападение. В середине июля 1988 года министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти попросил Совет Безопасности Организации Объединенных Наций осудить Соединенные Штаты, заявив, что нападение «не могло быть ошибкой» и было «преступным деянием», «резней» и « зверство ". Джордж Буш , тогдашний вице-президент Соединенных Штатов в администрации Рейгана , защищал свою страну в ООН, утверждая, что нападение США было инцидентом военного времени, и экипаж Винсеннеса действовал в соответствии с ситуацией. [72]Советский Союз попросил США уйти из этого региона и поддержал усилия Совета Безопасности по прекращению ирано-иракской войны . Большинство из оставшихся 13 выступивших делегатов поддержали позицию США, заявив, что одна из проблем заключалась в том, что резолюция 1987 года о прекращении ирано-иракской войны была проигнорирована. [73] После обсуждения была принята Резолюция 616 Совета Безопасности, в которой выражалось «глубокое беспокойство» по поводу нападения США и «глубокое сожаление» по поводу человеческих жизней, а также подчеркивалась необходимость прекращения ирано-иракской войны, как было решено в 1987 году. [74]

Иранская почтовая марка выпущена 11 августа 1988 г.

Внутри Ирана этот обстрел был воспринят как целенаправленная атака США, сигнализирующая о том, что США собираются вступить в прямую войну против Ирана на стороне Ирака. [13] В августе 1988 года, через месяц после сбития, иранское правительство выпустило почтовую марку за 45 риалов, иллюстрирующую это событие, где корабль, стреляющий ракетой, окрашен в цвета американского флага, с картой горящего Иран на заднем плане. [ необходима цитата ]

В феврале 1996 года США согласились выплатить Ирану 131,8 миллиона долларов США в качестве компенсации за прекращение дела, возбужденного Ираном в 1989 году против США в Международном Суде ООН в связи с этим инцидентом [54] вместе с другими более ранними исками в Иране - Суд по рассмотрению претензий Соединенных Штатов . [16] Из суммы претензии 61,8 млн. Долл. США приходилось на компенсацию за 248 иранцев, убитых в результате взрыва: 300 000 долл. США на получающую зарплату жертву и 150 000 долл. США на одного неработающего. [75] Всего на борту было убито 290 гражданских лиц, 38 из которых неиранцы и 66 детей. Не разглашается, как были распределены оставшиеся 70 миллионов долларов урегулирования, хотя это было близко к стоимости бывшего в употреблении A300 на тот момент. [ цитата необходима]

Правительство США опубликовало ноты сожаления по поводу человеческих жизней, но никогда официально не извинилось и не признало правонарушения. [17] 5  июля 1988 г. президент Рональд Рейган выразил сожаление; Когда его прямо спросили, считает ли он это заявление извинением, Рейган ответил: «Да». [76] Джордж Буш, вице-президент Соединенных Штатов в то время, прокомментировал отдельный случай, обращаясь к группе республиканских этнических лидеров [ необходимы разъяснения ] (7 августа 1988 г.): «Я никогда не буду извиняться за Соединенные Штаты. - Мне все равно, каковы факты ... Я не из тех, кто хочет извиниться за Америку ». Цитата, хотя и не связана с падением иранского авиалайнера и не имеет официального статуса, была ошибочно приписана как таковая. [77] [78 ] [79]

Буш часто использовал эту фразу [80] во время кампании 1988 г. и пообещал «никогда не извиняться за Соединенные Штаты» за несколько месяцев до сбития в июле 1988 г. [81] и уже в январе 1988 г. [82] [83]

Инцидент на долгие годы омрачил отношения Ирана и США . Бывший аналитик ЦРУ Кеннет М. Поллак писал: «Сбивание рейса 655 иранских авиалиний было случайным, но в Тегеране это не так». [84] После взрыва Pan Am Flight 103 пять месяцев спустя, правительство Соединенных Штатов первоначально обвинил НФОП-ГК , палестинская военизированная группировка при поддержке Сирии , предположения о помощи со стороны Ирана в ответ на полет 655. [85] The недоверие, возникшее между США и Ираном в результате крушения рейса 655 Iran Air, стало проблемой при разработкеСовместный всеобъемлющий план действий (СВПД), также известный как ядерная сделка с Ираном, который был согласован 14 июля 2015 года. [86]

Медали после прохождения службы [ править ]

Несмотря на ошибки, допущенные при крушении самолета, экипаж USS Vincennes был награжден лентами Combat Action за завершение своих путешествий в зоне боевых действий. Координатор воздушной войны при исполнении служебных обязанностей получили военно - морской флот Похвальной медаль , [14] , но The Washington Post сообщила в 1990 году , что награды были на протяжении всей его турне с 1984 по 1988 году и за его действие , связанное с привлечением поверхности с иранскими канонерками. [87] В 1990 году Роджерс был награжден орденом Заслуги.«За исключительно достойное поведение при исполнении выдающейся службы в качестве командующего [...] с апреля 1987 года по май 1989 года». Награда была присуждена за его службу в качестве командира Винсеннеса с апреля 1987 года по май 1989 года. В цитате не упоминалось о сбитии Iran Air 655. [88] [89]

Карты [ править ]

Тегеран
Тегеран
Бандар Аббас
Бандар Аббас
Дубай
Дубай
Место аварии
Место аварии
Место сбития и аэропорты
Место аварии
Место аварии
Место крушения в Персидском заливе

В популярной культуре [ править ]

События рейса 655 были показаны в эпизоде «Mistaken Identity» третьего сезона Mayday . [90]

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Список инцидентов сбития авиалайнера
  • Рейс 752 Международных авиалиний Украины , коммерческий самолет, сбитый Корпусом стражей исламской революции (Иран) в 2020 году
  • Рейс 114 Ливийских Арабских Авиалиний

Примечания [ править ]

  1. ^ Термин « рамка» здесь и в [68] цитируемом вспомогательном источнике относится к Истману Роберту М. (декабрь 1991 г.). «Обрамление освещения международных новостей в США: контрасты в рассказах об инцидентах с KAL и Iran Air». Журнал связи . 41 (44).. В этой статье исследуется то, что в ней описывается «как контрастирующие новостные кадры, используемые несколькими важными СМИ США» при освещении крушения рейсов авиакомпаний KAL-007 и Iran Air 655.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Нэнси Дж. Кук, Истории о сбоях современных технологий и успехах когнитивной инженерии , CRC Press, 2007, PP77.
  2. ^ Б с д е е Kelley, Стивен Эндрю (июнь 2007). «Лучше повезет, чем хорошо: Операция« Серьезная воля »как дипломатия канонерок» (PDF) . Военно-морская аспирантура . OCLC 156993037 . Архивировано 23 августа 2007 года (PDF) .  
  3. ^ «USS Vincennes: пример из практики» . Архивировано 12 августа 2014 года . Проверено 23 июля 2014 года .
  4. ↑ Гордон, Майкл Р. (2 июля 1992 г.). «Отчет США о сбитом иранском самолете подвергся критике» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Дата обращения 11 января 2020 . 
  5. ^ a b c d Барри, Джон (13 июля 1992 г.). «Море лжи» . Newsweek . Архивировано из оригинала на 30 апреля 2014 года.
  6. ^ «Винсеннес: пример из практики» . Военно-морской институт США . 1 августа 1993 . Дата обращения 11 января 2020 .
  7. ↑ Гордон, Майкл Р. (22 июля 1992 г.). «Сокрытие отказа иранского пассажирского самолета в 1988 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Дата обращения 11 января 2020 . 
  8. ^ Халлоран, Ричард (7 июля 1988). «Пределы угрозы F-14 со стороны военных помощников» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 8 августа 2014 года . Проверено 21 июля 2014 года .
  9. ^ Кокберн, Александр (1988). Коррупция империи: исследования жизни и эра Рейгана . Лондон: Verso Books. п. 517. ISBN 9780860919407.
  10. ^ Фогарти 1 988 , §IV (А) (9) (о))
  11. ^ а б в г Эванс, Дэвид. «Винсеннес - пример из практики» . Архивировано из оригинального 27 мая 2006 года . Источник +24 июня 2005 .
  12. ^ "Сбитый Иранский самолет, рейс 655 [IR655]" . Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Проверено 27 апреля 2006 года .
  13. ^ a b «Сбитый рейс Malaysian Airlines присоединяется к нескольким другим - Business Insider» . Архивировано 20 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  14. ^ a b c «Военные ошибки - Иран сбит с воздуха - 3 июля 1988 года» . History.com . Архивировано из оригинального 18 мая 2007 года . Проверено 18 мая 2007 года .
  15. ^ а б Мур, Молли; Макаллистер, Билл (6 июля 1988 г.). «РЕГАН ИЗВИНИЛСЯ перед Ираном за то, что БУТЛАЙНЕР ПОПАЛ» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Архивировано 17 апреля 2019 года . Проверено 18 января 2019 . 
  16. ^ a b «Воздушный инцидент 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) - Соглашение об урегулировании» (PDF) . Международный суд ООН . 9 февраля 1996 года Архивировано из оригинального (PDF) от 29 февраля 2008 года . Источник +31 декабрь 2007 .
  17. ^ а б Иранско-иракская война: политика агрессии. Автор Фарханг Раджаи. Издательство Университета Флориды, 1993 г.
  18. ^ а б Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Airbus A300B2-203 EP-IBU Остров Кешм» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 14 июня 2019 года . Проверено 27 октября 2019 года .
  19. ^ Рантер, Харро. «Аэробус А300» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 10 декабря 2018 года . Проверено 28 января 2019 .
  20. ^ Рантер, Харро. «Профиль авиационной безопасности Ирана» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 29 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 .
  21. ^ Рантер, Харро. «1988» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 июня 2020 .
  22. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Boeing 777-2H6ER 9M-MRD Hrabove» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 декабря 2020 .
  23. ^ Такер, Спенсер (2010). Энциклопедия ближневосточных войн: Соединенные Штаты в Персидском заливе, Афганистане и конфликтах в Ираке . ABC-CLIO . п. 574. ISBN 9781851099481.
  24. ^ http://handle.dtic.mil/100.2/ADA203577 [ постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ "Ормузский пролив" . Мировые узлы транзита нефти . Управление энергетической информации США. 30 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 10 января 2012 года . Проверено 14 января 2012 года .
  26. ^ "Энциклопедия Земли" . Национальный совет по науке и окружающей среде. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года.
  27. ^ a b «Airbus A300B2, EP-IBU, авария в районе острова Кешм, Исламская Республика Иран, 3 июля 1988 года. Отчет, выпущенный ИКАО» (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 27 декабря 2020 года .
  28. ^ "Другой Локерби" . BBC News . BBC. 17 апреля 2000 года. Архивировано 16 июня 2009 года . Проверено 18 февраля 2009 года .
  29. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 авиакомпании Iran Air и последующие: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства» . Йельский журнал международного права . 16 (2): 252, 256.
  30. ^ a b Стенограмма эпизода Nightline. Архивировано 24 августа 2004 г. в Wayback Machine . 1 июля 1992 г. (Аннотировано анализом, комментариями и мнениями. Из личного блога Чарльза Джадсона Харвуда-младшего, архивировано 1 августа 2004 г. в Wayback Machine )
  31. ^ a b Уильям Кроу (21 июля 1992 г.). "Кроу опровергает обвинения ABC / Newsweek в Винсеннесе" . Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года ... вопреки очень серьезное обвинение Коппел некоторого типа заговора, соответствующие комитеты Конгресса были информируется в течение
  32. ^ a b «Свидетель рейса 655 Ирана» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1988 года. Архивировано 21 мая 2013 года . Проверено 7 июля 2013 года .
  33. ^ «В 1980-х годах Иран оснастил F-14 тяжелыми бомбардировщиками» . Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 года .
  34. ^ a b Джордж К. Уилсон (4 июля 1988 г.). "Ракеты ВМФ сбили иранский реактивный самолет" . Вашингтон Пост . Архивировано 12 октября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 года .
  35. ^ "Сбивание иранского авиалайнера рейса 655" . Иранское камерное общество . 2004. Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Проверено 27 апреля 2006 года .
  36. ^ Исламская Республика Иран. Мемориал Исламской Республики Иран по делу о воздушном инциденте 3  июля 1988 года (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки). Заархивировано 17 июля 2013 года в Wayback Machine . п. 15. 24 июля 1990 г.
  37. ↑ Берни, Иван (5 июля 1998 г.). "АМЕРИКАНЦЫ, МАЛЕДЕТТИ!" [АМЕРИКАНЦЫ, ПРОКЛЯТИЕ!]. la Repubblica (на итальянском языке) . Проверено 8 сентября 2020 .
  38. ^ "Ракетные корабли ВМФ спускаются на иранский реактивный лайнер" . Вашингтон Пост . Пентагон заявляет, что Висенны сбили атакующий иранский F14 . «Когда сбивают авиалайнеры, факты быстро искажаются» . Вашингтон Пост . Через несколько часов ... Соединенные Штаты подтвердили инцидент. 
  39. ^ «Чрезвычайная ситуация с воздухом, ошибочная идентификация, канал National Geographic» . Архивировано 5 июля 2015 года . Дата обращения 31 мая 2015 .
  40. ^ Фогарти 1988
  41. ↑ Фогарти 1988 , §II (D) (2)
  42. ↑ Lee Enterprises (9 сентября 1988 г.). The Times News (Айдахо газета) 1988-09-09 .
  43. ^ Фогарти 1988 , §IV (А) (3)
  44. ↑ Другой Локерби , BBC, 17 апреля 2000 г.
  45. ^ a b c d e f g h i j Исламская Республика Иран (24 июля 1990 г.). "Воздушный инцидент 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) - представление Ирана: Часть IV B, Сбитие самолета IR 655" (PDF) . Международный суд. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2013 года . Проверено 20 января 2007 года .
  46. ^ Lowenfeld, Andreas F. (24 апреля 1989). «Оглядываясь назад и смотря вперед» . Американский журнал международного права . 83 (2): 336–341. DOI : 10.2307 / 2202745 . JSTOR 2202745 - через Cambridge Core. 
  47. ^ Andreas Lowenfeld, The Даунинг Иран Air Flight 655: Оглядываясь назад и забегая вперед, 83 Ajil 336, 336 (1989)
  48. ^ Lowenfeld, Andreas F. (24 июля 1989). «Заметки и комментарии» . Американский журнал международного права . 83 (3): 551. doi : 10.1017 / S0002930000006382 - через Cambridge Core.
  49. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 авиакомпании Iran Air и последующие: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства» . Йельский журнал международного права . 16 (2).
  50. ^ Фогарти 1988 , IV (A) (2)
  51. ^ Фогарти 1988 , IV (B) (1)
  52. ^ «Взгляд на военно-морские уроки, доступные США из войны в Ираке» . 5 мая 2003 года Архивировано из оригинала 18 августа 2004 года . Источник +31 March +2006 .
  53. ^ "Офицер говорит репутации Винсеннеса" Робокрейсер " . Лос-Анджелес Таймс . United Press International . 1 сентября 1989 года. Архивировано 22 октября 2015 года . Проверено 22 июля 2018 .
  54. ^ a b «Воздушный инцидент от 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки)» . Международный суд ООН . Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 12 декабря 2006 года .
  55. ↑ Подполковник Дэвид Эванс, Корпус морской пехоты США (в отставке); «Навигация и военно-морские операции II: принятие решений в кризисных ситуациях: пример использования USS Vincennes» . Подразделение подготовки офицеров военно-морского резерва Пенсильванского университета. Архивировано из оригинального 27 мая 2006 года . Источник +24 июня 2005 .
  56. ^ а б Фиск, 2005
  57. ↑ Командующий Дэвид Карлсон (сентябрь 1989 г.). «Винсенский инцидент (письмо)» (PDF) . Труды военно-морского института США . 115/9/1039: 87–92. Архивировано из оригинального (PDF) 29 февраля 2008 года . Проверено 29 Февраля +2008 .
  58. ^ a b Ноам Хомский , «Возмущение» , Архивировано 4 сентября 2014 г. в журнале Wayback Machine Z 24 августа 2014 г .: «В то время не было никакой реакции: ни возмущения, ни отчаянных поисков жертв, ни страстных обвинений виновных, ни красноречивые причитания посла США в ООН по поводу «огромной и душераздирающей утраты», когда авиалайнер был сбит. Осуждения со стороны Ирана иногда отмечались, но отклонялись как «шаблонные атаки на Соединенные Штаты» (Филип Шенон, New York Times) ».
  59. ^ "Агентство ООН выпускает отчет о сбитом самолете Iran Air" . UPI. Архивировано 25 сентября 2015 года . Проверено 30 июля 2015 года . [ИКАО] добавила, что экипаж должен был прослушивать вторую частоту 121,5 мегагерц, на которой было выпущено четыре предупреждения.
  60. ^ "Мировая авиационная группа ошибается ВМС США в сбитии иранской авиалинии" . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1988 года. Архивировано 7 января 2020 года . Дата обращения 5 января 2020 .
  61. ^ а б Фишер, Крейг; Кингма, Брюс (2001). «Критичность качества данных на примере двух катастроф». Информация и менеджмент . 39 (2): 109–116. CiteSeerX 10.1.1.15.1047 . DOI : 10.1016 / S0378-7206 (01) 00083-0 . 
  62. ^ Пог, Дэвид (1 апреля 2016). «5 худших катастроф пользовательского интерфейса» . Scientific American . Архивировано 22 сентября 2016 года . Дата обращения 3 июля 2019 .
  63. ^ "Инцидент USS Vincennes, воздухоплавание и астронавтика , весна 2004 г., Массачусетский технологический институт, Массачусетс" (PDF) . Архивировано 2 июня 2013 года (PDF) . Проверено 7 июля 2013 года .
  64. Перейти ↑ Klein, Gary (1999). Источники власти: как люди принимают решения, Глава 6. MIT Press. ISBN 0-262-61146-5.
  65. ^ a b Деттмер, Джейми (2 июля 1992 г.). «Адмирал опровергает показания ВМС о сбитом иранском самолете». The Times . Лондон. п. 13.
  66. ^ "Iran Air 655, Слушание Палаты представителей вооруженных сил, 21 июля 1992 г." . Homepage.ntlworld.com. Архивировано из оригинала на 6 декабря 2013 года.(Аннотировано анализом, комментариями и мнениями. Из личного блога Чарльза Джадсона Харвуда-младшего, архивировано 1 августа 2004 г. в Wayback Machine )
  67. ^ a b Джайлз, Дэвид (2003). Психология СМИ . Рутледж . С. 214–215. ISBN 9780805840490. Кто виноват в инциденте? Освещение катастрофы KAL не оставило у читателей никаких сомнений в том, кто виноваты. Титульный лист Newsweek кричал: «УБИЙСТВО В ВОЗДУХЕ  ...» Катастрофа с ИА сопровождалась поиском души и вопросами. «ПОЧЕМУ ЭТО СЛУЧИЛОСЬ» была Newsweek в покрытии линия  ... Короче говоря, инцидент KAL подставили , как преднамеренная диверсия с помощью национального акта войны в то время инцидента И.А. была оформлена как трагическая ошибка.
  68. ↑ a b Римбер, Серж Халими и Пьер (1 августа 2019 г.). «США и Иран, короткие воспоминания» . Le Monde Diplomatique . Архивировано 12 ноября 2019 года . Проверено 20 ноября 2019 года .
  69. ^ Cruikshank, Салли Энн (ноябрь 2009). Политика президента США на мировой арене: контент-анализ освещения выборов 2008 года на каналах Аль-Джазира, BBC и Russia Today (магистерская диссертация). Школа журналистики EW Scripps . Архивировано из оригинального 27 сентября 2016 года . Проверено 26 сентября 2016 года .
  70. ↑ Гупта, Самарт (28 июля 2014 г.). «Скрытое лицемерие» . Политическое обозрение Гарварда . Архивировано 27 сентября 2016 года . Дата обращения 13 августа 2016 .
  71. ↑ Pillar, Paul R. (24 июля 2014 г.). «Рейс 17 Малазийских авиалиний и рейс 655 Иранских авиалиний» . Национальный интерес . Архивировано 13 октября 2015 года . Дата обращения 13 августа 2016 .
  72. ↑ Баттерфилд, Фокс (15 апреля 1988 г.). «Иран терпит поражение в ООН, чтобы осудить США в деле Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  73. ↑ Баттерфилд, Фокс (16 мая 1988 г.). «Советы в Совете ООН требуют вывода США из Персидского залива» . Нью-Йорк Таймс .
  74. ^ «Резолюции Совета Безопасности - 1988» . Un.org. Архивировано 29 июля 2012 года . Проверено 7 июля 2013 года .
  75. ^ "Рейс 655 авиакомпании Iran Air" . dailykos.com . 2 июля 2006 г.
  76. ^ Мур, Молли; Макаллистер, Билл (6 июля 1988 г.). «РЕГАН ИЗВИНИЛСЯ перед Ираном за то, что БУТЫЛ ЛАЙНЕР» . Вашингтон Пост . Архивировано 17 апреля 2019 года . Проверено 18 января 2019 .
  77. ^ "Пользовательский клип: Речь этнической коалиции Буша | C-SPAN.org" . www.c-span.org .
  78. ^ "Цитата из раздела" Перспективы / подслушанное "в Newsweek (15 августа 1988 г.), стр. 15" . Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 30 октября 2015 года .
  79. ^ «Эссе: сплотитесь вокруг флага, мальчики» . ВРЕМЯ . Архивировано 29 июля 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  80. ↑ Человек выборов 1988 года в новостях: Джордж Герберт Уокер Буш; Победитель свободен идти собственным курсом . Архивировано 6 февраля 2008 года в Wayback Machine Джеральдом М. Бойдом, специально для New York Times, опубликовано 9 ноября 1988 года.
  81. ↑ Буш, снова осторожный лидер, избегает атак и личных кампаний. Архивировано 8 февраля 2008 г. в Wayback Machine , Джеральд М. Бойд, специально для New York Times. Нью-Йорк Таймс . (Позднее издание (Восточное побережье)). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: 27 февраля 1988 г. стр. 1,8
  82. ^ Буш уклоняется кампания Обсуждение в Блаффсе ; [Издание для Айовы] К. Дэвид Коток. Omaha World-Herald. Омаха, Небраска: 30 января 1988 г. стр. 1.
  83. ↑ Дэвид Хоффман (30 октября 1988 г.). «Убеждения кандидатов, основанные на двух взглядах на Америку; Буш руководствуется прагматизмом, благородным долгом». The Washington Post (ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ред.). п. а.01.
  84. ^ "Забытая история рейса 655 авиакомпании Iran Air" . Вашингтон Пост . 16 октября 2013 года. Архивировано 4 июля 2015 года . Проверено 1 сентября 2017 года .
  85. ^ "PAN AM Flight 103" (PDF) . Defense Intelligence Agency , DOI 910200, стр. 49/50 (страницы 7 и 8 в документе PDF, см. Также стр. 111ff) . Проверено 12 января 2010 года .
  86. ↑ Фишер, Макс (16 октября 2013 г.). «Забытая история рейса 655 авиакомпании Iran Air» . Вашингтон Пост . Проверено 27 октября 2020 года .
  87. ↑ Молли Мур (23 апреля 1990 г.). «2 Винсеннских офицера получают медали» . Вашингтон Пост . Архивировано 28 июня 2019 года . Проверено 22 июля 2018 .
  88. ^ «Медали достаются высшим офицерам, ответственным за Венсенн» . Орландо Страж . 24 апреля 1990 года. Архивировано 31 августа 2014 года . Проверено 24 октября 2011 года .
  89. ↑ Ахмади, Моджтаба. «Почетный легион награжден за убийство 290 пассажиров рейса 655 авиакомпании Iran Air» . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 .
  90. ^ «Ошибочная идентичность». Первомая . Сезон 3. Эпизод 6. 2005. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  • Фогарти, Уильям М., (1988) « Отчет о расследовании: официальное расследование обстоятельств сбития рейса 655 компании Iran Air 3 июля 1988 г. », Министерство обороны США, ASIN: B00071EGY8

Дополнительные ресурсы [ править ]

  • «Нанн хочет возобновить расследование местонахождения Винсеннского залива». Washington Times , 4  июля 1992 г. Краткое изложение: Сенатор Сэм Нанн призвал Пентагон проверить утверждения о том, что ВМС "намеренно вводили в заблуждение Конгресс" относительно местонахождения военного корабля США " Винсеннес", когда четыре года назад он сбил иранский гражданский авиалайнер.
  • Фиск, Роберт . Великая война за цивилизацию - завоевание Ближнего Востока . Лондон: Четвертое сословие, 2005. 318–328. ISBN 1-84115-007-X 
  • Мариан Нэш Лейх, «Отказ от ответственности: компенсация ex Gratia на гуманитарной основе» Американский журнал международного права Vol. 83 с. 319 (1989)
  • Инцидент военного корабля США " Винсеннес" ; Дэн Крейг, Дэн Моралес, Майк Оливер; MIT Aeronautics & Astronautics, весна 2004 г.
  • "Предполагаемая враждебность" . Академическое исследование Фо Х. Хюиня, лето 2003 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Международный Суд, (2001 г.), « Дело о воздушном инциденте от 3 июля 1988 г .: т. 1: Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки », Организация Объединенных Наций, ISBN 92-1-070845-8 
  • Рохлин, Джин I. (1997). В ловушке сети: непредвиденные последствия компьютеризации . США: Издательство Принстонского университета. ISBN 0-691-01080-3.
  • Роджерс, Шарон (1992) Storm Center: USS Vincennes и Iran Air Flight 655: A Personal Account of Tragedy and Terrorism , US Naval Institute Press, ISBN 1-55750-727-9 
  • Мудрый, Гарольд Ли (2007). Внутри опасной зоны: вооруженные силы США в Персидском заливе 1987–88 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-970-5.

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Предаварийное фото самолета на Planepictures.net
значок изображения Предаварийный снимок самолета в сети авиационной безопасности