| Класс ПК Иракских государственных железных дорог | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз класса ПК в июне 1943 г. | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Класс ПК был типом пассажирского паровоза стандартной колеи на Иракских государственных железных дорогах . В 1940 году компания ISR завершила строительство Багдадской железной дороги между Багдадом и Тель-Котчеком на границе с Сирией , позволив Taurus Express начать курсировать между Стамбулом и Багдадом. [1] В 1941 году Роберт Стефенсон и Хоторнс построили четыре тихоокеанских локомотива для ISR, чтобы перевозить новый сквозной транспорт на иракском участке маршрута. [2]
RSH упростила класс ПК, сделав его похожим на британский пассажирский экспресс Pacifics, с закругленным носом, как у LMS Coronation Class, и балками, стилизованными под LNER Class A4 . Однако, в то время как классы LMS и LNER имели ведущие колеса 6 футов 8 дюймов (2032 мм) или 6 футов 9 дюймов (2057 мм), класс ПК имел 5 футов 9 дюймов (1753 мм). ведущие колеса: [3] размер аналогичен размерам локомотивов смешанного движения в Великобритании .
Тендер был установлен на тележки грузовых автомобилей для гладкой езды: уточнение , что тендеры ЛМСА и LNER streamliners не хватали. Тендер класса ПК был оборудован тендерной кабиной на тот случай, если локомотиву нужно было идти первым.
Класс ПК был назван в честь четырех основных городов Ирака: Багдада , Мосула , Басры и Киркука . 502 Эль-Мосул был доставлен первым в марте 1941 года. [2] После этого в результате государственного переворота в Ираке в апреле 1941 года было создано правительство, союзное фашистской Италии и нацистской Германии, и доставка оставшихся членов класса была отложена до тех пор, пока Британское вторжение в Ирак в мае 1941 года и вторжение в Сирию и Ливан, находящиеся под властью Виши, в июне и июле. 501 Багдад был доставлен в октябре 1941 года, а 503 Эль-Басрав декабре. 504 Киркук потерялся в пути и не вступил в строй. В начале 1948 года Иракские государственные железные дороги изменили нумерацию парка локомотивов, и 501–503 стали 1501–1503.
С 1961 года в Ираке на линии стандартной колеи были введены тепловозы, а паровозы, включая класс ПК, были сняты с производства. [3] В марте 1967 года локомотивы 1501, 1502 и 1503 были изъяты из употребления, хранились на железнодорожном заводе Шальчия и ожидали утилизации. 1501 г. Багдад [4] и 1502 г. Эль-Мосул [4] остались нетронутыми, а 1503 г. Эль-Басра была частично разобрана. [4]
Данные локомотива [ править ]
| Строителя нет. | 1941 г. | 1948 г. номер флота. | Имя | Вступил в службу | Утилизация |
|---|---|---|---|---|---|
| 6982 | 501 | 1501 | بغداد ( Багдад ) | Октябрь 1941 г. | На хранении март 1967 г. |
| 6983 | 502 | 1502 | الموصل ( Эль-Мосул ) | Март 1941 г. | На хранении март 1967 г. |
| 6984 | 503 | 1503 | البصرة ( Эль-Басра ) | Декабрь 1941 г. | На хранении март 1967 г. |
| 6985 | 504 | ―― | كركوك ( Киркук ) | потеряно в пути | ―― |
Ссылки [ править ]
- ^ а б Хьюз 1981 , стр. 90.
- ^ а б в Хьюз 1981 , стр. 98.
- ^ а б Хьюз 1981 , стр. 97.
- ^ a b c "Иракские железные дороги стандартной колеи" . Фонд восстановления и архивирования . Проверено 24 мая 2013 года . - Щелкните изображения br6703 24 , br6703 28 и br6703 32 для получения подробной информации.
Библиография [ править ]
- Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Континентальный железнодорожный круг. стр. 90, 97, 98. ISBN 0-9503469-7-7.
