Исаак Дриппс (17 апреля 1810 - 28 декабря 1892) был американским машинистом и изобретателем. Он работал над локомотивом John Bull и построил семь локомотивов. Дриппс был суперинтендантом и партнером различных мастерских по производству железнодорожной техники. У него есть несколько патентов на свое имя.
Ранний период жизни
Дриппс родился в Белфасте , Ирландия, 17 апреля 1810 года. Он приехал в Соединенные Штаты со своими родителями, когда был ребенком. Семья поселилась в Филадельфии . [1] [2] [3] [4]
Карьера
Дриппс стал учеником машиниста пароходного оборудования Томаса Холлоуэя из Филадельфии в 1826 году в возрасте шестнадцати лет. [6] Он стал там бригадиром, когда ему было двадцать лет в 1830 году. Он отвечал за обширный ремонт военного корабля США «Свон» в гавани Нью-Йорка в 1831 году, когда ему был двадцать один год. [1]
Затем Роберт Льюис Стивенс, президент Camden & Amboy Railroad , соблазнил Дриппса работать на них. [4] Он работал там с 1831–1853 гг. [6] В то время он работал на локомотиве «Джон Булл». [7] Осенью 1833 года Дриппс был назначен начальником железнодорожной техники компании. Он руководил магазинами компании и построил семь локомотивов в Хобокене, штат Нью-Джерси . [1]
Дриппс руководил капитальным ремонтом парохода «Коммодор Стоктон», впоследствии переименованного в «Нью-Джерси», построенного в Англии капитаном Джоном Эрикссоном в 1839 году. У этой лодки было два винта, вращавшихся в противоположных направлениях, чтобы предотвратить опрокидывание лодки. Эта функция была механически сложной и хлопотной. Дриппс провел капитальный ремонт лодки в 1840 году. [1] В процессе он установил простой двигатель и построил шестилопастной винт с одним гребным винтом [1], который приводил лодку в движение более двух десятилетий. Таким образом, ему приписывают разработку гребного винта для первого коммерчески успешного винтового парохода. [8]
Дриппс был партнером Трентонского завода по производству локомотивов и машин в Трентоне, штат Нью-Джерси, с 1853 по 1859 год. [6] В 1859 году он был назначен начальником машинного отделения железной дороги Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго в Форт-Уэйне, штат Индиана . Он построил там современные железнодорожные мастерские. Когда железная дорога Форт-Уэйн была арендована Пенсильванской железной дорогой, Дриппс был назначен инспектором всех магазинов и оборудования компании. В 1869 году Дриппс вышел на пенсию. [1]
Семья
Дриппс женился в 1830 году. От этого брака родился Уильям. [6] С 1878 года до своей смерти 28 декабря 1892 года Дриппс проживал со своим сыном в Филадельфии. [1]
Патенты
- Дриппс изобрел первый коровелов-локомотив [9], который использовался компанией Camden and Amboy Railroad в 1833 году. [10] Он использовался на железнодорожном локомотиве John Bull .
- US78074A - Вагонная печь для обогрева, Патент № 78074 от 19 мая 1868 г.
- US82810A - Улучшение железнодорожного весла, Патент № 82810 от 6 октября 1868 г.
- US98675A - Вагонная тележка, Патент № 98675 от 11 января 1870 г.
- US117753A - Улучшение железнодорожных журнальных ящиков, Патент № 117753 от 8 августа 1871 г.
- US156455A - Улучшение железнодорожных тележек, Патент № 156455 от 3 ноября 1874 г.
Наследие
В 1878 году Дриппс провел серию испытаний локомотивов различных классов на горных поворотах и уклонах около Реново, штат Пенсильвания , в результате чего локомотив консолидации класса R был принят в качестве стандартного грузового двигателя. Дриппс был первым работающим машинистом локомотивов, первым старшим механиком железной дороги и первым суперинтендантом машин на американской железной дороге. [1]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Механика 1893 , с. 226.
- ^ Treese 2006 , стр. 23.
- Перейти ↑ White 1979 , p. 451.
- ^ а б Уайт 1936 , стр. 179–180.
- ^ « Джон Стивенс », railroadtreasures.com 2004.
- ^ а б в г Маркиз 1966 , стр. 226.
- ^ «Гравюра фабрики Rogers, Ketchum & Grosvenor, Патерсон, штат Нью-Джерси, 1832. - Метаданные - Метаданные» . Библиотеки Университета Рутгерса. 2015 . Проверено 25 сентября 2015 года .
- ^ «Модель винтового пропеллера» . Американец в движении . Смитсоновский институт - Национальный музей американской истории. 2015 . Проверено 25 сентября 2015 года .
- Перейти ↑ Gross 2002 , p. 266.
- Перейти ↑ Kane 1997 , p. 469.
Источники
- Кейн, Джозеф Натан (1997). Известные первые факты, пятое издание . Компания HW Wilson. ISBN 0-8242-0930-3.
Первый локомотивный коровелов был изобретен Исааком Дриппсом и использовался в 1833 году на железной дороге Камден и Амбой между Бордентауном и Хайтстауном, штат Нью-Джерси. Первоначально он состоял из небольшого приспособления на двух колесах с выступами, но, поскольку зубцы пронзали животных, его заменили тяжелым стержнем, установленным под прямым углом к рельсам.
- Гросс, Эрни (1 января 2002 г.). Достижения и инновации в повседневной жизни американцев, 1600–30-е годы . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-1248-8.
- Маркиз (1966). Кто есть кто в американской истории . Маркиз.
- Механика (1893 г.). Отчет о работе ... Ежегодного съезда Американской ассоциации механиков железных дорог .
- Treese, Лоретт (2006). Железные дороги Нью-Джерси: фрагменты прошлого в ландшафте штата Гарден . Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3260-4.
- Уайт, Джеймс Т. (1936). Национальная циклопедия американской биографии . Джеймс Т. Уайт и компания.
- Белый, Джон Х. (1979). История американского локомотива: его развитие, 1830–1880 гг . Курьерская корпорация. ISBN 978-0-486-23818-0.