Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Итальянский корабль Aquila .
Резюме Aquila LaSpezia Jun51 NAN5-63.jpg
RN Aquila в Специи в 1951 году, незадолго до того, как был списан
История
Италия
Имя:Aquila
Упорядоченный:1941 г.
Выложено:1941 г.
Судьба:Захвачено Германией, 1943 г.
Германия
Имя:Aquila
Оператор:Кригсмарине
Судьба:Отключено итальянскими боевыми пловцами-десантниками ; слом 1952
Общие характеристики
Тип:Авианосец
Смещение:
  • 23 500 длинных тонн (23 900 т) (стандарт)
  • 27 800 длинных тонн (28 200 т) (полная нагрузка)
Длина:235,5 м (772 футов 8 дюймов)
Луч:30 м (98 футов 5 дюймов)
Проект:7,3 м (23 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:151000  л.с. (113000 кВт)
Движение:
Скорость:30  узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:5,500  миль (10,200 км; 6,300 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:1420 (107 офицеров)
Вооружение:
Броня:Палуба : 8 см (3,1 дюйма)
На самолетах:51

Aquila (по- итальянски « Орел ») - итальянский авианосец, переоборудованный из трансатлантического пассажирского лайнера SS  Roma во время Второй мировой войны . Работа над Aquila началась в конце 1941 года на верфи Ansaldo в Генуе и продолжалась в течение следующих двух лет. Однако с подписанием итальянского перемирия 8 сентября 1943 года все работы были остановлены, а судно осталось незавершенным. В 1952 году Aquila был списан.

Бытие [ править ]

Aquila был первым проектом итальянского авианосца; он не строился от киля как таковой и так и не был достроен.

После Первой мировой войны Королевский флот Италии ( Regia Marina ) начал изучать возможности использования корабельных самолетов, переоборудовав торговое судно Città di Messina в тендер Giuseppe Miraglia для гидросамолетов с двумя катапультами . Введенный в строй в 1927 году, корабль мог нести до четырех больших и 16 средних гидросамолетов и большую часть своей карьеры использовался в качестве экспериментального катапульта. К 1940 году он был назначен транспортным / учебным кораблем и выполнял функции тендера на гидросамолеты для итальянских крупных кораблей. [1]

На протяжении 1920-х и 1930-х годов итальянские военные и политические круги активно обсуждали роль и необходимость авианосцев в растущем итальянском флоте. Джино Дуччи ( начальник штаба Regia Marina в начале 1920-х годов), Ромео Бернотти (помощник начальника штаба) и морской офицер Джузеппе Фиораванцо - все они выступали за развитие авиации флота, строительство авианосцев и объединение военно-воздушных и военно-морских академий. [2]Другие фракции выступили против этих идей, особенно строительства авианосца, не столько из соображений военной полезности, сколько из-за стоимости и практичности. Больше всего на свете ограниченные промышленные мощности Италии, нехватка места на верфи и недостаток финансового капитала помешали ей построить хорошо сбалансированный флот, о котором мечтали ее морские теоретики. Приоритет отдавался тем кораблям, которые считались наиболее необходимыми в будущем конфликте.

Поскольку Франция считалась наиболее вероятным противником Италии в другой европейской войне, сохранение паритета с ее флотом стало первостепенной задачей. Между 1932 и 1937 годами французский флот заложил четыре новых крупных корабля: ( Дюнкерк , Страсбург , Ришелье и Жан Барт ). Это заставило диктатора Бенито Муссолини и итальянское адмиралтейство отказаться от любых планов строительства авианосца. Вместо этого Италия модернизировала два старых линкора ( Cavour и Cesare в 1933 году) и начала строительство двух новых ( Vittorio Veneto и Littorio в 1934 году). [3]

Поскольку предполагалось, что Regia Marina будет действовать в основном в относительно узких пределах Средиземного моря, а не в Мировом океане, отсутствие у ВМФ авиации флота казалось терпимым упущением (особенно с учетом того, что авианосцы были дорогим и недоказанным товаром в то время. ). Материковая часть Италии и острова, такие как Пантеллерия и Сицилия, рассматривались как естественные авианосцы, многие авиабазы ​​которых, эксплуатируемые итальянскими военно-воздушными силами ( Regia Aeronautica ), могли обеспечить адекватное воздушное покрытие флота по запросу военно-морского флота. [4]

Тем не менее, в июне 1940 года, вскоре после вступления Италии в войну, Муссолини санкционировал преобразование океанского лайнера Roma длиной 30 800 тонн (31 300 тонн) и 21  узлов (39 км / ч; 24 мили в час) во вспомогательный авианосец с откидной палубой. и небольшой ангар. 7 января 1941 года, менее чем через два месяца после успешного налета британских авианосцев на Таранто , Муссолини санкционировал гораздо более амбициозное и масштабное преобразование Roma в авианосец полного флота, способный управлять большей авиагруппой и идти в ногу с Regia Marina. Более быстрые линкоры и тяжелые крейсеры.

Однако к 27 января приказ был так же быстро отменен из-за многочисленных возражений со стороны Regia Marina . К ним относятся чрезмерная стоимость; технические препятствия, связанные с разработкой катапульт , разрядников и лифтов ; предполагаемый срок разработки самолета со складывающимся крылом - два года; время, необходимое для изучения эффектов турбулентности воздуха над кабиной экипажа с островной надстройки; проблемы, с которыми немцы столкнулись при постройке собственного авианосца Graf Zeppelin ; и недавние отчеты о тяжелых повреждениях, нанесенных немецкими пикирующими бомбардировщиками британскому авианосцу Illustrious, наглядно демонстрирующий уязвимость перевозчиков, работающих в Средиземном море.

Затем, 21 июня, через три месяца после потери трех тяжелых крейсеров у мыса Матапан , потери, которую можно было предотвратить, если бы у итальянцев был собственный авианосец, Regia Marina и Regia Aeronautica наконец согласились приступить к конверсии цыган .

Дизайн и строительство [ править ]

Работа по переоборудованию « Ромы» в авианосец началась в ноябре 1941 года в Кантьери-Ансальдо, Генуя. Поскольку линкор « Рома» уже строился, название корабля было изменено на « Аквила» .

Халл [ править ]

Интерьер лайнера был полностью выпотрошен, чтобы можно было заменить оригинальное оборудование и добавить ангарную палубу и мастерские. По обеим сторонам корпуса были добавлены глубокие выпуклости для улучшения устойчивости и обеспечения умеренной степени торпедной защиты. Слой железобетона толщиной 6–8 см (2,4–3,1 дюйма) был нанесен внутрь выступов для защиты от осколков. Корпус также был удлинен, чтобы воспользоваться возросшей мощностью новой техники Aquila . [5]

Конструкторы работали над броней 3–8 см (1,2–3,1 дюйма) над магазинами и баками с авиационным топливом. Топливные баки копировали британскую практику и состояли из цилиндров или перемычек, отделенных от корпуса корабля заполненными водой отсеками. Это была мера безопасности, предназначенная для предотвращения разрушения топливной системы и непреднамеренного распространения летучих паров AvGas из-за сильной вибрации или «ударов» от ударов бомб, попаданий при промахах и попаданий торпед. [5]

Машины [ править ]

Новая силовая установка Aquila состояла из четырех комплектов турбин с редуктором Belluzzo, взятых с двух отмененных легких крейсеров класса Capitani Romani ( Cornelio Silla и Paolo Emilio ). Они были способны генерировать 151 000  л.с. (113 000 кВт), и ожидалось , что Aquila разгонится до 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) на испытаниях и 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч) при полной загрузке. [5]

Кабина экипажа [ править ]

У Aquila была единственная сплошная кабина экипажа 211,6 × 25,2 м (694 футов 3 дюйма × 82 футов 8 дюймов). Он был частично бронирован пластиной диаметром 7,6 см (3,0 дюйма) над бензобункерами и магазинами. [6] Кабина летного экипажа не доходила до носа, но свешивалась над кормой, где имела явное закругление для улучшения воздушного потока. Два восьмиугольных лифта длиной 50 футов (15 м) и грузоподъемностью 5 коротких тонн (4,5 т) позволяли перемещать самолет между палубой ангара и кабиной экипажа. Один находился прямо в миделе, а второй - на 90 футов (27 м) впереди, таким образом, размещая их достаточно далеко от задних проводов разрядника, чтобы оба могли использоваться для сбивания самолетов в ангар сразу после приземления. [5]

Две немецкие катапульты Demag с пневматическим приводом, каждая из которых способна запускать один самолет каждые 30 секунд, были установлены параллельно друг другу в носовой части кабины экипажа. Первоначально они предназначались для немецкого "Carrier B", неполного - и в конечном итоге списанного - сестринского корабля Graf Zeppelin . Итальянцы получили их вместе с пятью комплектами разрядников и другими чертежами компонентов во время военно-технической миссии в Германию в октябре – ноябре 1941 г. [7]

Рельсы в корме вели от катапульт к лифтам и в ангары. Для запусков с помощью катапульты самолет будет подниматься в ангаре на переносную складную тележку катапульты, подниматься на лифтах до уровня кабины экипажа, а затем катиться вперед по рельсам к стартовым позициям катапульты, та же система, что и на Graf Zeppelin .

Двигатели и катапульты Aquila были успешно испытаны в августе 1943 года, но установленный на носителе тормозной механизм, состоящий из четырех тросов, изначально не работал должным образом. Это предотвратило бы посадку самолета после запуска на борт. Поэтому было предложено, чтобы самолет, взлетающий из Аквилы , после выполнения своей миссии вылетал обратно на ближайший наземный аэродром или просто бросался в море, что серьезно и неприятно ограничивало ее возможности в качестве авианосца. [8] Итальянские и немецкие техники месяцами трудились на аэродроме Перуджа Сант'Эджидио над макетом Акилы.кабина экипажа, и к марту 1943 г. сильно модифицированный тормозной механизм был признан годным для использования. Однако послевоенная оценка ВМС США пришла к выводу, что такое расположение делало бы высадку чрезвычайно опасной, особенно с учетом отсутствия аварийного барьера. [9]

На острове Aquila по правому борту была одна большая вертикальная воронка для отвода выхлопных газов за пределы кабины экипажа. Он также включал высокую командную башню и директора управления огнем для 135-мм (5,3 дюйма) орудий.

Зенитное вооружение [ править ]

Шесть 6-ствол 20 мм (0,79 дюйма) / 65 калибра (кал) зенитный (AA) пушки были расположены только передними и задними на острове. Кроме того, Aquila несла восемь орудий калибра 135 мм (5,3 дюйма) / 45 калибра, взятых с одного из отмененных крейсеров класса Capitani Romani . Хотя и не предназначен для использования в качестве оружия двойного назначения., эти орудия имели угол возвышения 45 ° и, следовательно, были способны обеспечить полезный заградительный огонь против атакующих самолетов противника (для сравнения, лучшая тяжелая зенитная пушка Италии - 90-мм (3,5 дюйма) / 50 калибра - имела угол возвышения 85 °). . Он был предназначен для установки 12 новых 65-мм (2,56 дюйма) зенитных орудий на спонсонах чуть ниже уровня кабины пилота (по шесть с каждой стороны корпуса). Однако это ружье - с автоматической подачей и скорострельностью 20 об / мин - так и не вышло за пределы стадии прототипа. Дополнительные 16 шестиствольных 20-мм орудий, также установленных под кабиной экипажа, дополняли систему ПВО корабля. [5]

Самолет [ править ]

В течение 1942 и 1943 годов проводились испытания в Перудже и Гуидонии - аналоге Regia Aeronautica испытательной лаборатории немецких Люфтваффе в Рехлине - с целью найти самолет, пригодный для использования в качестве авианосца. В качестве потенциальных кандидатов итальянцы выбрали SAIMAN 200 , Fiat G.50 / B и Reggiane Re.2001 OR Serie II . [6]

В марте 1943 года прибыли немецкие инженеры и инструкторы, имевшие опыт работы на Graf Zeppelin, чтобы дать рекомендации по испытаниям самолетов и помочь в обучении будущих пилотов авианосцев, отобранных из 160 Gruppo CT из Regia Aeronautica . Они привезли с собой образцы пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87C Stuka (военно-морская версия со складывающимися крыльями, предохранительным крюком и точками крепления катапульты) и одномоторный учебно-тренировочный самолет Arado Ar 96B . После проведения сравнительных летных испытаний итальянцы в конечном итоге остановились на Re.2001 как на стандартном истребителе-авианосце / истребителе-бомбардировщике, и даже немцы пришли к выводу, что он имеет больший потенциал, чем их собственный аналог, Messerschmitt Bf 109T.. Все летные испытания, включая имитацию посадки на палубу с тормозом, проводились на суше. [6]

Планируемый воздушный комплект Aquila - 51 нескладывающийся истребитель-бомбардировщик Reggiane Re.2001 OR: 41 уложен в ангарной палубе (в том числе 15 подвешен к голове палубы) и 10 на летной палубе в постоянном палубном парке. [5] Была запланирована версия Re.2001 со складывающимся крылом, которая увеличила бы размер авиагруппы Aquila до 66 самолетов, но этого так и не произошло. Только 10 Re.2001 были полностью переоборудованы для использования в авианосцах. Им были предоставлены хвостовые крюки, морское радиооборудование с РИТЭГами и бомбодержатели для перевозки 650 кг (1430 фунтов) бомб. Они также были вооружены двумя пулеметами Breda-SAFAT калибра 12,7 мм (0,5 дюйма).установлен над капотом двигателя. По крайней мере, один Re.2001G проходил испытания в Перудже в качестве морского бомбардировщика-торпедоносца и получил удлиненную стойку хвостового колеса для увеличения высоты торпеды, подвешенной под фюзеляжем. [6]

Судьба [ править ]

«Аквила» приближалась к завершению и прошла свои первые статические испытания, когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года . Затем Германия захватила корабль и поставила его под стражу. Позже Aquila был поврежден 16 июня 1944 года во время воздушного нападения союзников на Геную. Ближе к концу войны итальянское "союзническое" правительство опасалось, что немцы могут использовать Аквилу в качестве блокпоста на входе в гавань Генуи. Они отправили водолазов с бывшего MAS Decima Flottiglia , которые 19 апреля 1945 года частично затопили Аквилу в безопасном месте.

Выросшая в 1946 году, Aquila была позже отбуксирована в Ла Специю в 1949 году. Было решено достроить ее или переоборудовать для другого использования. В конечном итоге она была списана в 1952 году. [10]

См. Также [ править ]

  • Итальянский авианосец Sparviero

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шено, стр. 152
  2. ^ Садкович, стр. 3
  3. ^ Садкович, стр. 4
  4. ↑ Пантеллерия: Черная жемчужина Средиземноморья
  5. ^ a b c d e f Браун, стр. 11
  6. ^ a b c d Даннинг, стр. 198
  7. ^ Грин / Массиньяни, стр. 114
  8. ↑ Баркер, стр. 288
  9. ^ Сернуши / О'Хара, стр. 74
  10. ^ Браун, стр. 12

Библиография [ править ]

  • Баркер, лейтенант-коммандер Эдвард Л. (март 1954 г.). «Война без авианосцев». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини . Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-115-1.
  • Браун, Дэвид (1977). Архивы фактов о Второй мировой войне: авианосцы . Издательство Арко.
  • Берк, Стивен (2008). Без крыльев: История авианосца Гитлера . Издательство Trafford Publishing.
  • Чернуски, Энрико; О'Хара, Винсент П. (2007). Джордан, Джон (ред.). В поисках Flattop - итальянский флот и авианосец 1907–2007 . Военный корабль 2007. Лондон: Конвей. С. 61–80. ISBN 978-1-84486-041-8.
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время . Brockhampton Press. ISBN 0-87021-902-2.
  • Косентино, Микеле (2011). Le Portaerei Italiane . Туттостория. ISBN 978-88-87372-96-0.
  • Косентино, Мишель (2020). «Поиски итальянского авианосца 1922–1939». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 152–166. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Даннинг, Крис (1998). Мужество в одиночку: итальянские ВВС 1940–1943 . Публикации Hikoki. ISBN 1-902109-02-3.
  • Грин, Джек; Алессандро Массиньяни (1998). Морская война в Средиземном море 1940–1943 гг . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-190-2.
  • Гроссман, Марк (1990). "Нападение союзников на Аквилу: Операция" Тост ". Военный корабль International . XXVII (2): 166–173. ISSN  0043-0374 .
  • Гроссман, Марк (1991). "Re: Письмо господ Растелли и Баньяско". Военный корабль International . XXVIII (2): 109–110. ISSN  0043-0374 .
  • Нокс, МакГрегор (2000). Итальянские союзники Гитлера: Королевские вооруженные силы, фашистский режим и война 1940–1943 годов . Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-74713-9.
  • Лембо, Даниэле (2004). Le portaerei del Duce: navi portaidrovolanti e le navi portaerei della Regia Marina . Grafica MA.RO.
  • Лембо, Даниэле (2013). Le portaerei che non salparono . IBN. ISBN 978-8875651695.
  • Растелли, Ахилле (2001). Le Portaerei Italiana: Testimonianze fra cronaca e storia . Уго Мурсия. ISBN 978-88-425-2816-6.
  • Растелли, Ахилле и Баньяско, Эрминико (1990). «Крушение итальянского авианосца Aquila : спорный вопрос». Военный корабль International . XXVII (1): 55–70. ISSN  0043-0374 .
  • Растелли, Ахилле и Баньяско, Эрминио (1990). "Re: Нападение союзников на Аквилу: Операция" Тост ". Военный корабль International . XXVII (4): 324, 326. ISSN  0043-0374 .
  • Садкович, Джеймс Дж. (1994). Итальянский флот во Второй мировой войне . Гринвуд Пресс. ISBN 0-313-28797-X.
  • Сума, Габриэле (2008). Flotta senz'ali: Perchè la Germania e l'Italia non ebbero portaerei . Prospettiva Editrice. ISBN 978-88-7418-475-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Portaerei Aquila - Plancia di Comando