Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Итальянский крейсер Etruria 1895 IWM Q 22388.jpg
Этрурия в 1895 году
История
Италия
Имя:Этрурия
Тезка:Регион Этрурия
Строитель:Cantiere navale fratelli Orlando , Ливорно
Выложено:1 апреля 1889 г.
Запущено:23 апреля 1891 г.
Судьба:Затонул 13 августа 1918 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Regioni класса защищенный крейсер
Смещение:
Длина:84,8 м (278 футов)
Луч:12,03 м (39,5 футов)
Проект:4,87 м (16,0 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18,3 узлов (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч)
Классифицировать:2100  морских миль (3900 км; 2400 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:213–278
Вооружение:
Броня:

Etruria был защищенным крейсером итальянской Regia Marina (Королевский флот), построенным в 1891 году Cantiere navale fratelli Orlando Livorno . Он был третьим из шести судов класса Regioni , все из которых были названы в честь нынешних или, в случае Этрурии , бывших регионов Италии. Корабль был оснащен основным вооружением из четырех 15-см (5,9 дюйма) и шести 12-см (4,7 дюйма) орудий, и он мог двигаться со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час).

Этрурия провела свою раннюю карьеру с главным флотом в Средиземном море . В начале 1900-х годов она проводила большую часть времени в водах Северной и Южной Америки; она побывала в Соединенных Штатах на выставке в Джеймстауне и на праздновании Гудзона-Фултона в 1907 и 1909 годах. Корабль участвовал в итало-турецкой войне 1911–1912 годов, в основном поддерживая перестрелкой итальянские войска в Северной Африке. Превращенная в учебный корабль во время Первой мировой войны , Этрурия была намеренно потоплена пристанью Региа в Ливорно, чтобы убедить Австро-Венгриючто ее шпионская сеть не была взломана двойными агентами .

Дизайн [ править ]

Основная статья: Крейсер типа "Региони"
План и чертеж профиля класса "Региони"

Общая длина Etruria составляла 84,8 метра (278 футов) , ширина - 12,03 м (39,5 футов) и осадка - 4,87 м (16,0 футов). Конкретные цифры водоизмещения не сохранились для отдельных представителей этого класса, но они смещали от 2245 до 2689 длинных тонн (от 2281 до 2732  т ) в обычном режиме и от 2411 до 3110 длинных тонн (от 2450 до 3160 т) при полной нагрузке . Корабли имели таранный нос и промывочную палубу . Каждое судно было оснащено парой мачт . У нее был экипаж от 213 до 278 человек. [1]

Ее силовая установка состояла из пары горизонтальных паровых машин тройного расширения, которые приводили в движение два винтовых гребных винта . Подача пара производилась от четырех цилиндрических жаротрубных котлов , выходящих в две воронки . [1] На ее скоростных испытаниях она достигла максимума 18,3 узла (33,9 км / ч; 21,1 миль в час) при 7 018 лошадиных силах (5233 кВт). [2] Корабль имел крейсерский радиус около 2100 морских миль (3900 км; 2400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [1]

Etruria была вооружена главной батареей из четырех 15-см (5,9 дюйма) орудий L / 40, установленных поодиночке, из которых два располагались рядом впереди и два рядом на корме. Вторичную батарею из шести 12 см (4,7 дюйма) L / 40 орудий были помещены между ними, с тремя на каждом развороте . Защита ближнего боя от торпедных катеров состояла из восьми 57-мм (2,2 дюйма) орудий, двух 37-мм (1,5 дюйма) орудий и пары пулеметов . Она также была оснащена двумя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами . Этрурия была защищена палубой толщиной 50 мм (2 дюйма) , а ее боевая рубкаимел стенки толщиной 50 мм. [1]

История обслуживания [ править ]

Etruria была заложена на верфи Odero-Terni-Orlando в Ливорно 1 апреля 1889 года. [1] Нехватка финансирования замедлила завершение строительства Etruria и ее родственных кораблей. Жесткие бюджеты вынудили флот снизить темпы строительства, чтобы можно было использовать средства для содержания действующего флота в строю. [3] В результате потребовалось два года, чтобы закончить ее корпус, который был спущен на воду 23 апреля 1891 года. Монтажные работы шли еще медленнее; она не была готова к вводу в эксплуатацию до 11 июля 1894 года. [1] После ее ввода в эксплуатацию Этрурия была назначена во Вторую дивизию итальянского флота в октябре 1894 года вместе сброненосные линкоры Francesco Morosini , два крейсера и шесть торпедных катеров . [4] В 1895 году ее другие корабли были заменены броненосцами Sardegna и Ruggiero di Lauria и торпедным крейсером Partenope . [5] 20 июня 1895 года Этрурия и флот, в который входили линкоры Sardegna , Re Umberto , Andrea Doria и Ruggiero di Lauria , посетили Германию на церемонии открытия канала кайзера Вильгельма.. К празднованию присоединились контингенты из Великобритании, Франции, России, Испании и ряда других стран. [6]

Этрурия во время празднования Гудзона – Фултона в 1909 г.

Этрурия была размещена в Красном море для поддержки колониальных сил в итальянской Эритрее в 1902 году. [7] В апреле 1907 года Этрурия и броненосный крейсер Варез пересекли Атлантику, чтобы представить Италию во время выставки в Джеймстауне , посвященной 300-летию Джеймстауна. колония, первое постоянное английское поселение в Америке. Помимо австро-венгерской делегации, международный флот состоял из военных кораблей Великобритании, Японии, Германии, Австро-Венгрии и ряда других стран. [8] Этрурия вернулась в Соединенные Штаты в сентябре 1909 г.Празднование Гудзона-Фултона в Нью-Йорке, в котором также участвовали корабли немецкого, британского и французского флотов, помимо принимающих ВМС США . По этому поводу к ней присоединился учебный крейсер « Этна» . [9]

Этрурия также представляла Италию на поминовении перуанского пилота Хорхе Чавеса 27 октября 1910 года, погибшего в авиакатастрофе при попытке пересечь Альпы из Франции в Италию месяцем ранее. Французский крейсер Montcalm присоединился к Этрурии для участия в мероприятии. [10] Корабль еще раз посетил Соединенные Штаты в марте 1911 года, на этот раз в Сан-Франциско. Ее визит совпал с 50-й годовщиной провозглашения Королевства Италия 17 марта; В честь годовщины Этрурия выпустила салют из 21 орудия , который был возвращен учебным центром ВМС США в гавани. [11]

29 сентября 1911 года Италия объявила войну Османской империи за захват Ливии . [12] В то время Этрурия все еще находилась в американских водах, но ее быстро отозвали. [13] 18 октября она присоединилась к конвою с войсками, направлявшимся в Бенгази . Конвой был надежно защищен от возможного османского нападения: эскорт состоял из четырех броненосных кораблей до дредноутов класса Regina Elena , ее сестра Лигурия.еще один крейсер и пять эсминцев. На следующее утро итальянский флот бомбардировал город после того, как османский гарнизон отказался сдаться. Во время обстрела отряды с кораблей и пехота с десантных кораблей сошли на берег. [14] Итальянцы быстро вынудили османов к вечеру отступить в город. После непродолжительной осады 29 октября османские войска отступили, оставив город итальянцам. [15]

К декабрю Этрурия была переведена в Тобрук , где она обеспечивала огневую поддержку итальянцам, защищающим город. К ней присоединились Этна и двенадцать торпедных катеров. Тем временем большая часть флота вернулась в Италию для переоборудования. [16] В январе 1912 года Этрурия была возвращена в Бенгази. [17] В течение следующих шести месяцев она оставалась здесь, поддерживая гарнизон против османских контратак. Корабль неоднократно обстреливал османские лагеря за городом. [18] 15 октября османы сдались, положив конец войне. [19]

Этрурия находилась в Ливии в составе местных сил обороны, в состав которых входили старые броненосные линкоры Лепанто и Энрико Дандоло , а также несколько меньших судов. [20] К началу Первой мировой войны корабль превратился в учебный крейсер. Итальянский флот преднамеренно взорвал Этрурию в Ливорно 13 августа 1918 года, якобы как акт саботажа австро-венгерских агентов в Италии. Предполагаемые агенты фактически использовались как двойные агенты , и разрушение Этрурии должно было укрепить доверие Австро-Венгрии к их шпионской сети. [21]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f Гардинер, стр. 349
  2. ^ "Заметки о кораблях и торпедных катерах" 1896, стр. 68
  3. ^ "Заметки о кораблях и торпедных катерах" 1891, стр. 41 год
  4. ^ "Военно-морские и военные записки" No. 203, стр. 89
  5. ^ Brassey, стр. 134
  6. ^ "Военно-морские и военные записки" No. 207, стр. 518–519.
  7. ^ "Морские записки", стр. 1075
  8. ^ Итоговый отчет , стр. 59
  9. Перейти ↑ Kunz, pp. 317–318
  10. ^ Самолет , стр. 431
  11. ^ Регистр армии и флота , стр. 22
  12. ^ Билер, стр. 6
  13. ^ Билер, стр. 11
  14. ^ Билер, стр. 27
  15. ^ Beehler, стр. 28-29
  16. ^ Билер, стр. 47
  17. ^ Билер, стр. 50
  18. ^ Beehler, стр. 81, 84
  19. ^ Билер, стр. 95
  20. ^ Эрл, стр. 1349
  21. ↑ О'Хара, Диксон и Уорт, стр. 187

Ссылки [ править ]

  • Самолет . Нью-Йорк: Лоусон Паблишинг Ко. 1 (12). 1911 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Регистр армии и флота . Вашингтон, округ Колумбия: паб Регистра армии и флота. Co. XLIX . 1911. OCLC  8450775 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 по 18 октября 1912 года . Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563 .
  • Brassey, Thomas A. , ed. (1896 г.). Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Эрл, Ральф (ред.). Ход работы . Аннаполис: Военно-морской институт США. ISSN  0041-798X . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Кунц, Джордж Фредерик (октябрь 1909 г.). «Празднование Гудзона-Фултона 1909 года» . Ежемесячный научно-популярный журнал . Vol. LXXV нет. 4. Нью-Йорк: The Science Press. С. 313–337.
  • «Военно-морские и военные записки». Журнал Королевского института объединенной службы . XXXIX (203): 81–111. 1895. DOI : 10,1080 / 03071849509417949 . OCLC  8007941 .
  • «Военно-морские и военные записки». Журнал Королевского института объединенной службы . XXXIX (207): 511–538. 1895. DOI : 10,1080 / 03071849509416154 . OCLC  8007941 .
  • «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы . Лондон: Дж. Дж. Келихер. XLVI : 1060–1079. 1902. OCLC  8007941 .
  • «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год . Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография: 7–70. 1891 г.
  • «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 11–94. 1896 г.
  • О'Хара, Винсент; Диксон, В. Дэвид и Уорт, Ричард (2013). Чтобы венчать волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 9781612510828.
  • Заключительный отчет комиссии Джеймстауна Ter-Centennial . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1909 г.