Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см японская подводная лодка I-53 .
I-55.jpg
История
Японская империя
Имя:I-53
Строитель:Военно-морской арсенал Куре
Выложено:1 апреля 1924 г., как подводная лодка № 64.
Запущено:5 августа 1925 г.
Завершенный:30 марта 1927 г.
Переименовано:
  • As I-53 , 1 ноября 1924 г.
  • Как И-153 , 20 мая 1942 г.
Поражены:20 ноября 1945 г.
Судьба:Затоплен , май 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка типа Кайдай (тип КД3А)
Смещение:
Длина:100 м (328 футов 1 дюйм)
Луч:8 м (26 футов 3 дюйма)
Проект:4,82 м (15 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:
  • 6800  л.с. (5100  кВт ) (дизели)
  • 1800 л.с. (1300 кВт) (электродвигатели)
Движение:
Скорость:
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) (надводная)
  • 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) (под водой)
Классифицировать:
  • 10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) (с поверхностью)
  • 90 миль (170 км; 100 миль) при 3 узлах (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) (под водой)
Глубина теста:60 м (200 футов)
Дополнение:60
Вооружение:

Японская подводная лодка I-53 , а затем I-153 (伊号第五三潜水艦, I-гоу Dai-Hyaku-gojūsan sensuikan ) , был Kaidai класса подводный крейсер из KD3A подклассу построен для Императорского японского флота ( IJN) в 1920-е годы. Она поддерживала японские войска во время вторжения в Малайю в декабре 1941 года и кампании в Голландской Ост-Индии в начале 1942 года.

Фон [ править ]

После Первой мировой войны Императорский флот Японии пересмотрел использование подводных лодок в качестве элемента стратегии флота из-за успешного развертывания крейсеров-подводных лодок дальнего действия для коммерческих рейдов со стороны основных военно-морских сил. Японские стратеги осознали возможности использования этого оружия для разведки на дальние расстояния и в войне на истощение против вражеского флота, приближающегося к Японии. [1] Две большие японские подводные лодки большой дальности уже были построены по программе « Восемь-шесть» в качестве прототипа ( I-51 и I-52 ), однако прибытие 20 июня 1919 года семи немецких подводных лодокполученные Японией в качестве военных репараций в конце Первой мировой войны привели к полной переработке конструкции. Японцы быстро наняли сотни немецких подводных инженеров, техников и бывших офицеров подводных лодок, безработных после поражения Германии в Первой мировой войне, и доставили их в Японию по 5-летним контрактам. По оценкам американского ONI ( Управления военно-морской разведки ), к концу 1920 года в Японию побывало около 800 немецких советников. Японцы также направили делегации в Германию и активно покупали многие патенты. [2]

Дизайн и описание [ править ]

Подводные лодки подкласса KD3A были первыми серийными крейсерскими подводными лодками японской конструкции . [3] Основанные в основном на коренном Kaidai Type II ( I-52 ) с усиленным двойным корпусом, на их конструкцию также повлияла самая большая из немецких подводных лодок, находящихся в руках японцев, SM U-125 . [4]

Они вытеснили 1829 метрических тонн (1800 длинных тонн) на поверхность и 2337 метрических тонн (2300 длинных тонн) под водой. Подводные лодки были 100 метров (328 футов 1 дюйм) в длину, имели ширину 8 метров (26 футов 3 дюйма) и осадку 4,82 метра (15 футов 10 дюймов). Лодки имели глубину погружения 60 м (200 футов) и имели 60 офицеров и членов экипажа. [5] Корпус имел почти такие же внешние размеры, как у И-52., но увеличенная толщина внутреннего корпуса позволяла погружаться на глубину до 60 метров. Немного увеличили внутренний объем за счет слегка трапециевидной формы корпуса в поперечном сечении за счет дополнительного водоизмещения 300 тонн. Внешние отличия включали в себя резак противолодочной сети на носу, а также уплотнительное кольцо для буксировки.

Компания Sulzer была сохранена в качестве производителя дизельных двигателей, которые имели несколько улучшенные характеристики по сравнению с двигателями I-52 . Для надводного плавания лодки приводились в движение двумя дизельными двигателями мощностью 3400 л.с. (2535 кВт) , каждый из которых приводил в движение один гребной вал . При погружении каждого гребной винт был обусловлен 900 лошадиных сил (671 кВт) электродвигателем . Они могли достигать 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) на поверхности и 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) под водой. На поверхности KD3As имел дальность полета до 10 000 морских миль.(19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч); под водой они имели дальность полета 90 миль (170 км; 100 миль) на скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час). [6]

Лодки были вооружены восемью внутренними торпедными аппаратами диаметром 53,3 см (21 дюйма) , шестью в носу и двумя в корме. Они несли по одной перезарядке для каждой трубы; всего 16 торпед . Они также были вооружены одной 120-мм палубной пушкой для ведения боя на поверхности. [7]

Строительство и ввод в эксплуатацию [ править ]

Построенная Военно-морским арсеналом Куре , И-53 была заложена 1 апреля 1924 года как подводная лодка № 64 (第六 十四 号 潜水 艦, Dai-rokujūyon-gō sensuikan ) и переименована в И-53 (伊 号 第五 三号 潜水 艦). , I-gō Dai-gojūsan-gō sensuikan ) 1 ноября. [8] Лодка была спущена на воду 5 августа 1925 года и завершена 30 марта 1927 года. [5]

История обслуживания [ править ]

Довоенный [ править ]

После ввода в эксплуатацию , I-53 был прикреплен к Куре военно - морского округа . 5 сентября 1927 года в районе была образована 18-я дивизия подводных лодок, которая была переведена в новую дивизию. [8]

И-53 работала на поверхности в условиях ограниченной видимости в Тихом океане у острова Хонсю , Япония, 27 февраля 1936 года, когда у нее отказал двигатель, и подводная лодка И-55 случайно протаранила ее в 32 морских милях (59 км; 37 миль) к юго-востоку. из Daiosaki маяка . Обе подлодки получили незначительные повреждения. [8]

К ноябрю 1941 года 18-я дивизия подводных лодок, в которую также входили И-54 и И-55 , входила в состав 4-й эскадрильи подводных лодок [8]. В декабре 1941 года дивизия базировалась в Санье , остров Хайнань , Китай , готовясь к наступлению. конфликт в Тихом океане .

Вторая мировая война [ править ]

Первый военный патруль [ править ]

Незадолго до нападения на Перл-Харбор , I-53 начала патрулирование к северу от островов Анамбас для поддержки операции E, японского вторжения в Малайю . Военные действия начались в Восточной Азии 8 декабря 1941 года (7 декабря через международную линию перемены дат на Гавайях , где Япония начала войну своим нападением на Перл-Харбор ). После беспрепятственного патрулирования I-53 прибыла в Камрань во французском Индокитае, оккупированном японцами . [8]

Второй военный патруль [ править ]

И-53 начала свое второе военное патрулирование 29 декабря 1941 года, покидая Камрань, но получила повреждения в сильном море, вынудив ее вернуться в Камрань 31 декабря для ремонта. После завершения ремонта она снова покинула Камрань 6 января 1942 года и заняла позицию патрулирования к северо-западу от Явы . Она вернулась в Камрань 24 января. [8]

Третий военный патруль [ править ]

I-53 покинула Камрань 7 февраля 1942 года, чтобы начать свое третье военное патрулирование. 20 февраля она пересекла пролив Ломбок и вошла в Индийский океан, где торпедировала и потопила вспомогательный танкер Ben 2 валовой вместимостью 917 тонн голландского судна, следовавший из Сурабая (Ява) в Австралию с грузом 150 человек. -миллиметровые (5,9 дюйма) артиллерийские снаряды - 25 морских миль (46 км; 29 миль) к юго-западу от Баньюванги , Ява, 27 февраля. 28 февраля она торпедировала британский грузовой корабль « Сити оф Манчестер» валовой вместимостью 8917 тонн в Индийском океане в точке 08 ° 16 ′ ю.ш. 108 ° 52 ′ в.д.  / 8,267 ° ю.ш 108,867 ° в. / -8,267; 108 867 ( " Город Манчестер )", нанося дальнейшие повреждения кораблю огнем. Горящий город Манчестер вскоре затонул. И-53 завершила свое патрулирование 8 марта 1942 года, прибыв в Старинг-баай , Целебес . [8]

Куре [ править ]

4-я эскадрилья подводных лодок была расформирована 10 марта 1942 года, а И-53 был передан в состав охранного подразделения Куре в японских водах. Выйдя из бухты Старинг 16 марта, 25 марта он прибыл в Куре , Япония, и принял на себя обязанности учебного корабля . Она получила незначительные повреждения, когда 6 мая 1942 года подводная лодка Chōgei задела ее во Внутреннем море , а 20 мая 1942 года она была переименована в I-153 . [8]

5 января 1943 года И-153 приняла участие в эксперименте по маскировке подводных лодок военно-морского училища подводных лодок во Внутреннем море, в котором она и подводная лодка И-156 имели черный камуфляж, нанесенный на их верхнюю часть корпуса и борта боевой рубки . [8]

Подводная дивизия 18 была деактивирована 31 января 1944 года, а I-153 был переведен в резерв и передан в филиал Хирао Школы подводных лодок take для использования в качестве учебного корпуса . Она была заложена в Хирао 15 августа 1945 года, в день прекращения боевых действий. [8]

Удаление [ править ]

И-153 была сдана союзникам и вычеркнута из списка ВМФ 30 ноября 1945 года. Судя по всему, она была среди нескольких захваченных японских подводных лодок, потопленных в качестве артиллерийских целей эсминцем ВМС Австралии HMAS  Quiberon и шлюпом Королевского флота Индии HMIS  Sutlej в г. во Внутреннем море 8 мая 1946 года [9] [10] [11], хотя в некоторых источниках говорится, что судно было списано на слом в 1948 году, а не затоплено. [8]

Примечания [ править ]

  1. ^ Peatty, стр. 212-14
  2. Перейти ↑ Boyd, pp. 17–18
  3. ^ Jentschura, Юнг и Микель, стр. 170
  4. ^ Stille ', стр. 4
  5. ^ a b Карпентер и Полмар, стр. 93
  6. ^ Шено, стр. 198
  7. ^ Bagnasco, стр. 183
  8. ^ a b c d e f g h i j k Hackett & Kingsepp
  9. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2015). «Подводная лодка IJN HA-205: Табличная запись движения» . Combinedfleet.com . Дата обращения 9 апреля 2016 .
  10. ↑ Anonymous, «Остающиеся под водой японские подводные лодки потоплены», Townsville Daily Bulletin , 10 мая 1946 г., стр. 1
  11. ↑ Аноним, «Конвой по подрыву японских подводных лодок, застигнутый штормом», Калгурли Майнер , 14 мая 1946 г., стр. 3

Ссылки [ править ]

  • Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-962-6.
  • Бойд, Карл (2002). Японские подводные силы во время Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-015-0.
  • Карпентер, Дорр Б. и Полмар, Норман (1986). Подводные лодки Императорского флота Японии 1904–1945 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2013). "Подводная лодка IJN I-153: Табличная запись движения" . Combinedfleet.com . Дата обращения 6 ноября 2015 .
  • Эванс, Дэвид С. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887-1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Стилле, Марк (2007). Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 . Скопа. ISBN 1846030900.