Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джини Джонстон пришвартовалась у набережной таможни в Дублине.
Джини Джонстон , пришвартованная у набережной таможни , Дублин
История
Ирландия
Имя:Джини Джонстон
Владелец:Dublin Docklands Development Authority
Оператор:Айсеанна Мара Теоранта
Порт регистрации:Трали , графство Керри
Строитель:Компания Джини Джонстон (Ирландия), Лтд., Бленнервилл , Трали
Расходы:13,7 Млн €
Положил:1998 г.
Запущено:6 мая 2000 г.
При поддержке:Президент Мэри Макэлиз
Крещен:7 мая 2000 г.
Завершенный:2002 г.
Первый рейс:Март 2003 г.
Идентификация:
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики [1]
Тип:Трехмачтовый барк
Тоннаж:301  GT
Смещение:518  т (510 длинных тонн )
Длина:
  • 47 м (154 футов 2 дюйма) o / a
  • 37,5 м (123 футов 0 дюймов) на палубе
Луч:8 м (26 футов 3 дюйма)
Высота:Осадка по воздуху 28 м (91 футов 10 дюймов)
Проект:4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:
  • 2 дизель-генератора Caterpillar 3304 кВА по 106 кВА
  • 1 × Аварийный генератор
Движение:
План паруса:
  • 18 парусов Duradon
  • 645 м 2 (6940 квадратных футов) площадь парусов
Выносливость:
  • В плавании: 70 дней
  • На 1 двигателе: 17 суток
Экипаж:40 (11 постоянных и 29 рейсовых экипажей)

Джини Джонстон - это копия трехмачтового барка, который был построен в Квебеке , Канада, в 1847 году шотландским судостроителем Джоном Манном . Копия Джини Джонстон выполняет ряд функций: океанское учебное парусное судно в море и в порту превращается в музей живой истории эмиграции XIX века, а по вечерам используется как место проведения корпоративных мероприятий.

Оригинальный корабль [ править ]

Оригинальное судно Jeanie Johnston было куплено торговцами John Donovan & Sons, базирующимися в Керри в Трали , в качестве грузового судна и в течение ряда лет успешно торговало между Трали и Северной Америкой. Торговля заключалась в том, чтобы привозить эмигрантов из Ирландии в Северную Америку, а затем возвращать древесину в Европу.

Голодные путешествия [ править ]

Керри в Квебек 24 апреля 1848 года с 193 эмигрантами на борту, поскольку голод опустошил Ирландию. Между 1848 и 1855 годами « Джини Джонстон» совершила 16 рейсов в Северную Америку, отправившись в Квебек, Балтимор и Нью-Йорк. В среднем продолжительность трансатлантического путешествия составила 47 дней. Больше всего пассажиров, которые она когда-либо перевозила, составляло 254 человека, из Трали в Квебек 17 апреля 1852 года. Чтобы представить это число в перспективе, копия корабля имеет лицензию на перевозку только 40 человек, включая команду.

Несмотря на количество пассажиров и длительное путешествие, на борту « Джини Джонстон» ни разу не погибли ни члены экипажа, ни пассажиры . Как правило, это связано с тем, что капитан Джеймс Аттридж не перегружал судно, а также с присутствием на борту квалифицированного врача Ричарда Бленнерхассетта для пассажиров. Во время первого рейса из Трали в Квебек в апреле 1848 года на борту корабля родился мальчик. Чтобы отметить необычное окружение его рождения, родители, Дэниел и Маргарет Рейли, назвали ребенка Николасом (в честь совладельца судна Николаса Донована) Джонстон (в честь корабля), поэтому Николас Джонстон Рейли был добавлен в список пассажиров.

В 1855 году корабль был продан Уильяму Джонсону из North Shields в Англии. В 1858 году по пути в Квебек из Халла с грузом древесины она оказалась заболоченной. Экипаж забрался на такелаж и после девяти дней цепляния за свой медленно тонущий корабль их спас голландский корабль « Софи Элизабет» . Даже после потери она сохраняла безупречный рекорд безопасности.

Реплика [ править ]

Строительство и дизайн [ править ]

Корабль Джини Джонстон у реки Лиффи , Дублин, Ирландия.

Проект был задуман в конце 1980-х годов, но не стал реальностью до ноября 1993 года, когда было завершено технико-экономическое обоснование. В мае 1995 года была зарегистрирована компания Jeanie Johnston (Ирландия). Корабль был разработан Фред Уолкер, бывший главный морской архитектор с Национальный морской музей в Гринвиче , Англия. Рекреационный проект был построен по образцу кораблей 17-го века « Батавия» и « Мэтью» в Бристоле. [2]

Международная команда молодых людей, объединившая Северную и Южную Ирландию, Соединенные Штаты, Канаду и многие другие страны, построила копию под руководством опытных корабелов . Первоначальная стоимость была спроектирована в 4,265 миллиона фунтов стерлингов (~ 5,8 миллиона евро) в 1993 году, а окончательная стоимость составила чуть менее 14 миллионов евро в 2002 году. Окончательная цифра включает в себя морское судно, верфь, мастерские и центр для посетителей в Бленнервилле, стоимость спуска на воду, оснащения в Fenit и стоимости обучения навыкам судостроения, проводимого Foras Áiseanna Saothair(«Управление по обучению и трудоустройству») примерно 50 безработным молодым людям. Повышение стоимости было связано со сложным характером проекта, задержкой с запуском и завершением проекта (9 лет) и усилиями, предпринятыми для соблюдения недостижимого срока завершения в июне 2000 года. Правительство Ирландии, Совет графства Керри , Городской совет Трали, Европейский Союз , Фонд Американской Ирландии , Shannon Development , Kerry Group , FÁS и Морской департамент Ирландии, большинство из которых позже согласились списать свои убытки. Согласно оценке, полученной Советом графства Керри в 2002 году, модель Джинитогда стоил 1,27 миллиона евро. [3] В 2015 году он был оценен в 150 000 евро. [4] За счет частных средств в Ирландии и США было собрано более 2 миллионов евро.

Корпус корабля построен из лиственничных досок на дубовых шпангоутах . Палубы были построены из ироко и дугласовой пихты , с мачтами и лонжеронами из дугласовой пихты .

Чтобы соответствовать международным морским правилам, пришлось пойти на некоторые уступки современности. Он имеет два главных двигателя Caterpillar , два генератора Caterpillar, носовое подруливающее устройство для маневренности в озерах и реках и аварийный генератор, который расположен над ватерлинией в носовой рубке. Он полностью соответствует самым высоким стандартам современных океанских пассажирских судов , имеет стальные водонепроницаемые переборки , затопительные клапаны и противопожарное оборудование.

На фок-мачте установлена ​​деревянная табличка, на которой указаны некоторые из многих людей, участвовавших в физическом строительстве корабля. Многие люди дали проекту время, деньги и поддержку. В восстановительных работах участвовали стажеры из неблагополучных районов Северной Ирландии, принадлежащие к разным религиозным и политическим мотивам, которые финансировались Международным фондом Ирландии . [5] Целью фонда является содействие экономическому и социальному прогрессу и поощрение контактов, диалога и примирения между националистами и членами профсоюзов по всей Ирландии.

Когда несколько дубовых рам были установлены и обшивка была нанесена, плотность дуба была проверена и оценены уровни проходимости. Эти проверки показали, что корабль будет плавать в воде выше, чем ожидалось, что вызовет проблемы с остойчивостью. Чтобы решить эту проблему, под оригинальным дубовым килем был прикреплен стальной киль. Это причина того, что Джини Джонстоннабирает больше воды, чем большинство кораблей ее размера, и не может заходить в некоторые порты, которые могло бы посетить исходное судно, например, Нантакет. Тем не менее, он оказался удивительно устойчивым даже в самых суровых погодных условиях на море. Во время своего первого рейса в Америку в марте 2003 года он пострадал от шторма силой 10 баллов в Бискайском заливе, а также во время обратного рейса из Ньюфаундленда в ноябре 2003 года и остался невредимым.

Джини Джонстон прибывает в Монреаль, Квебек, в сентябре 2003 года.

Запуск [ править ]

Первоначально планировалось спустить корабль с верфи в Бленнервилле, но морские археологи обнаружили затонувшее судно 19-го века, когда канал углублялся. [6] Для сохранения находки 19 апреля 2000 г. корпус « Джини Джонстон» вытащили на берег и погрузили на мелкосидящую баржу. Там его оснастили мачтами и парусами и 4 мая переправили в Фенит , что неподалеку. 6 мая баржа была затоплена, и « Джини Джонстон» впервые вышла на воду. На следующий день ее официально окрестила президент Ирландии Мэри Макалис . [7]

История корабля [ править ]

В 2003 году копия Джини Джонстон отплыла из Трали в Канаду и США, посетив 32 города США и Канады и привлекая более 100 000 посетителей. Она приняла участие в гонке Tall Ships Race из Уотерфорда в Шербур в 2005 году и заняла 60-е место из 65 судов. Другими известными ирландскими парусными парусными судами или парусными учебными кораблями являются Asgard II (затерянный в Бискайском заливе в 2008 году), Dunbrody , Lord Rank (NI) и Creidne (INS).

Реплика в настоящее время принадлежит Управлению по развитию Dublin Docklands, которое купило ее в 2005 году за 2,7 миллиона евро [8], которые были использованы для погашения непогашенных кредитов на судно, гарантированных муниципальным советом Трали и советом графства Керри. С 2006 по 2008 год она работала от их имени в компании Rivercruise Ireland. За это время она перевезла около 980 курсантов и более 2500 пассажиров, регулярно посещая порты Великобритании и Ирландии, а также совершая несколько поездок в Испанию каждое лето, часто с экипажем, который намеревался присоединиться к Камино де Сантьяго . В промежутках между этими рейсами она будет совершать однодневные плавания в Дублинском заливе.

В начале 2009 года Dublin Docklands Development Authority и Rivercruise Ireland не смогли прийти к соглашению. Затем DDDA предложило Министерству обороны использовать корабль в качестве учебного судна бесплатно (в качестве замены затонувшему Asgard II ), но это предложение было отклонено. Министерство обороны объявило « Джини Джонстон» непригодной из-за недостаточной скорости, необходимого количества экипажа в 11 человек и неспособности участвовать в гонках на высоких кораблях. [9]

Альтернативного оператора не было до середины 2010 года, когда компания Aiseanna Mara Teoranta из Голуэя была назначена для управления судном в качестве музея. [10] В 2010 году судно не находилось в мореходном состоянии. [11] В 2011 году был обнаружен значительный ущерб, нанесенный водой, но ремонтные работы были выполнены только через три года, поскольку DDDA заявило, что у него не было средств для постановки судна в сухой док. [12] По состоянию на 2015 год потребуется еще 500 000 евро, чтобы судно стало мореходным и пригодным для обучения. [13]

Эксплуатация корабля как туристической достопримечательности обходится в 240 000 евро в год, из которых 70 000 евро - это расходы на эксплуатацию корабля. Сухой док и ремонт стоят 70 000 евро, 40 000 евро - на техническое обслуживание и около 30 000 евро - на маркетинг. Продажа билетов 20 тысячам посетителей в 2014 году составила 140 тысяч евро. [14]

Галерея [ править ]

  • Джини Джонстон , пришвартованная у набережной таможни, Дублин

  • Джини Джонстон в Нью-Йорке, 2003 год.

  • Джини Джонстон под палубой

  • На пирсе Жака Картье в Монреале в сентябре 2003 года.


Ссылки [ править ]

  1. ^ "Тендерные документы для эксплуатации Джини Джонстон" (PDF) . Управление развития Дублинских доков . 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 24 сентября 2012 года .
  2. ^ "Проект Джини Джонстон" (PDF) . Май 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2013 года . Проверено 4 февраля 2012 года .
  3. ^ "Рост затрат потопил Джини Джонстон" . Ирландский экзаменатор. 28 июня 2006 . Проверено 3 ноября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "Больная копия корабля" Голод "стоимостью 14 миллионов евро стоит всего 150 тысяч евро" . 27 марта 2015 . Проверено 31 марта 2015 года .
  5. ^ «Тщательно исследованная история Международного фонда Ирландии» . Irish Times. 28 января 2009 . Проверено 19 сентября 2009 года .
  6. ^ "Джини Джонстон Хроники" . focuskerry.com . 2011 . Проверено 24 сентября 2012 года .
  7. ^ "Корабль голода Джини Джонстон" . indigo.ie . 2004 . Проверено 24 сентября 2012 года .
  8. ^ "DDDA снова в доке" . Sunday Tribune. 1 ноября 2009 . Проверено 3 ноября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ « Предложение « Джини Джонстон »отклонено» . Independent.ie. 15 марта 2009 . Проверено 4 ноября 2010 года .
  10. ^ «Дублинское Управление Развития Доклендс назначает Айсанну Мара для работы с Джини Джонстон» . dublindocklands.ie . 2012. Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года . Проверено 24 сентября 2012 года .
  11. ^ « ' Джини Джонстон' на курсе на перевалку в 2012 году» . Irish Times. 24 июля 2010 . Проверено 3 ноября 2010 года .
  12. ^ "Больная копия корабля" Голод "стоимостью 14 миллионов евро стоит всего 150 тысяч евро" . 27 марта 2015 . Проверено 31 марта 2015 года .
  13. ^ "Больная копия корабля" Голод "стоимостью 14 миллионов евро стоит всего 150 тысяч евро" . 27 марта 2015 . Проверено 31 марта 2015 года .
  14. ^ "Копия корабля Голодомора" Джини Джонстон "тонет в цене" . 22 мая 2015 . Проверено 25 мая 2016 .
  • Путеводитель по Джини Джонстон
  • Английский, Майкл (2012). Джини Джонстон: плывет по ирландскому голодающему паруснику . Корк: Коллинз. ISBN 9781848891517.

Внешние ссылки [ править ]

  • Большой корабль Джини Джонстон и Музей голода

Координаты : 53 ° 20′51,79 ″ с.ш., 6 ° 14′44,11 ″ з.д. / 53,3477194 ° с.ш.6,2455861 ° з.д. / 53.3477194; -6,2455861