Статья с расширенной защитой
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«CityPass» перенаправляется сюда. Информацию об американской компании по продаже туристических билетов со скидкой см. В CityPASS .

Иерусалимский
трамвай הרכבת הקלה בירושלים
P1020134 Rame sur Jaffa street.JPG
Трамвай на Яффо-роуд
Обзор
ВладелецКонсорциум CityPass
Обслуживаемая площадьИерусалим
Тип транспортаТрамвай
Количество строк1 ( Красная линия )
Количество станцийКрасная линия: 23
Ежедневная поездка130 000 (2013) [1]
Годовая гонка42,457 миллиона (2017) [2]
Интернет сайтwww.citypass.co.il
Операция
Началась операция19 августа 2011 г. (бесплатная пробная версия)
1 декабря 2011 г. (услуга с полным доходом)
Оператор (ы)CityPass
Технический
Длина системы13,8 км (8,6 миль) [3]
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока OHLE
Средняя скорость50 км / ч (31 миль / ч) максимум
Системная карта

Легенда
Лия Голдберг
Табенкин
Неве Яаков Юг
Мазал Шор
Хайль Ха-Авир
(Улица ВВС)
Сайерет Дюшифат
Центр Писгат Зеев
Екутиэль Адам
Бейт Ханина
Шуафат
Эс-Саль
депо
Гиват ха-Мивтар
Ammunition Hill
Шимон Ха-Цадик
Шивтей Израиль
Дамасские ворота
Площадь Сафра
(Ратуша)
Яффо - Центр
Ха-Давидка
Рынок Махане Иегуда
Ха-Турим
Центральная станция Израильские железные дороги Центральный автовокзал Иерусалима
Кирьят Моше
He-'Haluts
Площадь Дении
Йефех Ноф
Гора Герцль
Шмарьягу Левин
Хааим Хабиб
Медицинская школа Хаддасса
Медицинский центр Хадасса

Иерусалим Light Rail ( иврит : הרכבת הקלה בירושלים , HaRakevet Хакала Birushalayim ) является легкорельсовой системой в Иерусалиме , Израиль . В настоящее время Красная линия - единственная действующая, первая из нескольких линий скоростного трамвая, запланированных в Иерусалиме .

Строительство Красной линии началось в 2002 году и закончилось в 2010 году, когда началась фаза испытаний. Он был построен консорциумом CityPass, который имеет 30-летнюю концессию на его эксплуатацию. Проект требовал строительства Иерусалимского моста Хорд, а также других проектов реконструкции вокруг Иерусалима.

После неоднократных задержек из-за археологических открытий и технических проблем, обслуживание началось, первоначально бесплатно, 19 августа 2011 года. Линия начала работать в полную силу 1 декабря 2011 года. Длина линии составляет 13,9 км (8,6 миль) с 23 остановками. Расширения красной линии находятся в стадии строительства к израильскому урегулированию на Неве Яаков и Хадасса Эйн Керем больницы на юго - запад. [4] По завершении строительства в 2021 году протяженность линии увеличится до 22,5 км. [5]

При общей сметной стоимости первоначального участка Красной линии в 3,8 миллиарда фунтов стерлингов (примерно 1,1 миллиарда долларов США) [6] [7] проект подвергся критике за перерасход бюджета , за его маршрут, обслуживающий еврейские поселения в Восточном Иерусалиме, и за вклад в загрязнение воздуха и шум при строительстве. [8]

Планы Зеленой линии были одобрены городом Иерусалимом, в настоящее время ведутся работы по расчистке полосы отвода. Тендеры на строительство, в том числе на продление красной линии, были присуждены в августе 2019 года компании TransJer Jerusalem J-Net Ltd., принадлежащей CAF и Shapir Engineering. [9] Процесс утверждения на Синей линии начался. [10] [11]

История

В древние времена Иерусалим был точкой на Пути хребта, также известном как Путь Патриархов , в центре между Виа Марис (вдоль побережья на запад) и Королевским шоссе (к востоку от реки Иордан). [12] Основные дороги вели к воротам Старого города , таким как Яффские ворота и Дамасские ворота . Именно на этих дорогах вырос город, когда он расширился за стены Старого города в 19 веке, основные магистрали города превратились, таким образом, в Яффскую дорогу , ведущую на запад в направлении прибрежной равнины, водораздела. маршруты (Ridge Route), ведущие на север в Рамаллах, Наблу и Дамаск , и на юг до Вифлеема и Хеврона , и один на восток до Иерихона . [13]

Первые планы электрического трамвая были составлены греческим ливанским инженером Джорджем Франджие в 1892 году, который участвовал в проектировании железной дороги Яффо-Иерусалим . Трамвай свяжет город с Эйн-Каремом и Вифлеемом . [14] В 1910 году власти Османской империи объявили тендер на строительство трамвая . [15]

В 1918 году британская армия построила железнодорожную систему, соединяющую Иерусалимский железнодорожный вокзал , ныне называемый «Первой станцией», с Аль-Бирехом на окраине Рамаллаха, пересекая Иерусалим по извилистому маршруту. Он был построен компанией Rail Builders Company 272 из числа британских королевских инженеров под командованием полковника Джордана Белла с участием около 850 египетских и местных арабских рабочих, около половины из которых - женщины. Железная дорога использовалась британской армией и в течение нескольких месяцев снабжала войска Алленби . Его разобрали вскоре после того, как фронт двинулся на север в конце 1918 года. Некоторые улицы города могли быть заасфальтированы вдоль его маршрута. [16]

В 1970-е годы, когда в центре города нарастала пробка, обсуждались предложения по расширению основных дорог. [17] В 1996 году правительство одобрило новые планы создания интегрированной сети, основанной на скоростном транспорте, включая систему легкорельсового транспорта и скоростной автобусный транспорт . [18] [19]

Строительство

В 1990-х годах была предложена система легкорельсового транспорта как средство обеспечения более быстрого и менее загрязняющего общественного транспорта через центр города и обращения вспять упадка некоторых центральных районов. CityPass, специально созданный консорциум, выиграл 30-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию линии 1 («Красная линия»). [3] CityPass состоит из финансистов Harel (20%), Polar Investments (17,5%) и Израильского фонда инфраструктуры (10%), строителей Ashtrom (27,5%) и инженеров Alstom (20%), а также операторов услуг - Connex (5 %). [20]

Однако принципиальное соглашение с Dan Bus Company не состоялось . Veolia заключила еще одно принципиальное соглашение с Egged . Veolia продала свою долю в CityPass и свою долю в контракте на техническое обслуживание легкорельсового транспорта компании Egged. В контракте указано, что Veolia будет предоставлять консультационные услуги компании Egged до тех пор, пока компания не приобретет необходимый опыт. [21] Компания Dan Bus подала на Veolia в суд за расторжение основного соглашения. [22]

Строительство линии 1 началось в 2002 году голландской трамвайной компанией DTC. [6] Названная «Красная линия», она изначально имеет 23 станции на новой высоте 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) (стандартная колея) двуединые 13,8 км (8,6 миль) выравнивание. [3] Он проходит от поселенияПисгат-Зеевна северо-востокеИерусалима, на юг по дороге 1 (междугородний) додороги Яффо(Рехов Яффо). Оттуда он проходит по Яффо-роуд на запад доцентрального автовокзала Иерусалимаи продолжается на юго-запад, пересекаямост Аккордоввдольбульвара Герцльв районБейт-ха-Керем, заканчиваясь сразу загорой Герцльна северной окраинеБаит-Веган.[23] Первый пробный рейс по этому маршруту состоялся 24 февраля 2010 года. [24] Прокладка путей легкорельсового транспорта была завершена 15 июня 2010 года. [20]

Задержки

Открытие скоростного трамвая откладывалось четыре раза. Первоначальной датой был январь 2009 года, но он был перенесен на август 2010 года из-за проблем с финансированием и нехватки персонала. Когда было объявлено, что сигналы для поездов несовместимы с израильскими системами стоп-сигналов, CityPass выдавался до апреля 2011 года, но после того, как проблема не исчезла и другие вопросы безопасности не были решены, была назначена дата августа 2011 года, [25] и служба должна была начаться без приоритета поездов на светофоре. В результате время в пути для полного маршрута началось с 80 минут вместо запланированных 42, пока не завершилась окончательная синхронизация огней. [26]Когда в пятницу, 19 августа 2011 г., легкорельсовый трамвай начал движение, возникли проблемы с кондиционированием воздуха, а также проблемы с электричеством и связью [25], из-за которых поезда внезапно «исчезали», а затем «снова появлялись» на экранах центра управления возле поселка Френч Хилл . В дополнение к этим неудачам, компьютерная система продажи билетов рухнула за несколько дней до открытия. После арбитража между CityPass и правительственными чиновниками было решено, что поезда начнут ограниченное движение в соответствии с графиком. [27] В течение испытательного периода только 14 поездов из 21 были пущены в эксплуатацию, отправляясь каждые 21 минуту, и проезд был бесплатным. Услуга полной выручки началась 1 декабря 2011 года.

Развитие по маршруту

Иерусалимский легкорельсовый транспорт на Яффо-роуд , 26 октября 2011 г.

В рамках проекта легкорельсового транспорта CityPass планирует установить вдоль маршрута светофоры, удобные для слепых, [28] и разработала ряд участков вдоль маршрута, таких как площадь Давидка . В конце 2009 года вдоль линии были посажены деревья. Отобранные виды были сочтены подходящими для климата Иерусалима, достаточно выносливыми, чтобы выдерживать холодные зимы города и обеспечивать тень летом. В 2009–2011 годах вдоль маршрута было посажено более 3 500 деревьев. К родам относятся платан , ясень и виды дуба . [29] В марте 2011 года, однако, Министерство транспорта возражало против прилегания к маршруту деревьев из-за проблем с видимостью. [30]

Аккорды мост

Основная статья: Иерусалимский мост Хордс

Мост Аккорды - это вантовый мост с консольными лонжеронами, спроектированный испанским архитектором и инженером Сантьяго Калатрава , построенный для легкорельсового транспорта, недалеко от наиболее часто используемого входа в Иерусалим , в районе Кирьят-Моше . Мост несет трамваи в классе разделены образом над оживленным пересечением дорог. В мост встроен стеклянный пешеходный переход, позволяющий пешеходам беспрепятственно переходить из района Кирьят-Моше на территорию центрального автовокзала . Мост стоимостью около 70 миллионов долларов ( 246 миллионов шекелей ) был открыт 25 июня 2008 года [31].

Комплексные транспортные планы

Карта иерусалимского трамвая

Автобусное и железнодорожное сообщение

Центральный автовокзал Иерусалим намечен , чтобы стать одним из основных пассажирских транспортного узла . Железнодорожная станция Иерусалим Binyanei HaUma начал работу по новой высокоскоростной железной дороги в Иерусалим из Тель - Авив и аэропорт Бен - Гурион . Пассажиры также смогут сесть на существующие междугородние автобусы на вокзале.

Рядом с горой Герцль был построен парк аттракционов , состоящий из многоэтажной автостоянки с терминалом первой линии на крыше, которая фактически находится на уровне улицы Герцльского бульвара. Рядом с остановкой Ammunition Hill была построена дополнительная автостоянка.

Планы продления

Муниципалитет Иерусалима планирует построить восемь линий скоростного автобусного сообщения (BRT) и легкорельсового транспорта через город. [32] Продолжение красной линии строится в обоих направлениях: до поселения Неве-Яаков на севере и до Кирьят-Менахема на юге. Планируется дальнейшее расширение кампуса Эйн-Керем медицинского центра Хадасса . Это расширение будет включать подземный участок без остановок к западу от перекрестка Ора .

Красная линия

Основная статья: Красная линия (Иерусалимский легкорельсовый транспорт)

Первоначальные расширения красной линии планировались до поселения Неве-Яаков на северо-востоке Иерусалима и района Эйн-Карем (недалеко от больницы Хадасса ) на юго-западе. Бывший мэр Ури Луполянски заявил, что они будут достроены одновременно с остальной частью линии. В 2008 году французская компания Egis Rail выиграла контракт на сумму 11,9 млн евро на выполнение некоторых проектных работ. Однако в марте 2009 года CityPass отказалась от реализации проекта. [33]В мае 2010 года муниципалитет Иерусалима объявил, что пристройки будут построены государственными властями, а не частной компанией. Расширение больницы Хадасса от горы Герцль особенно сложно и будет включать сложный путь со сложными мостовыми работами. По состоянию на лето 2012 года, хотя работы по расширению еще не начались, конечная конечная станция линии рядом с новым стационарным зданием Хадасса, тем не менее, строится во время строительства стационарного здания, чтобы не нарушать работу больницы позже, после постройки нового здания. будет завершено. [34] Также запланированы ответвления к Красной Линии, которая создаст «кампусную линию», соединяющую кампусы на горе Скопус и Гиват Рам Еврейского университета.. [35]

Синяя линия

Синяя линия от поселения Рамот до поселения Гило в настоящее время обслуживается автобусами, движущимися по выделенной полосе для автобусов, и планируется преобразовать ее в легкорельсовый транспорт. Он будет включать подземную часть в центре города с тремя станциями метро: Mea Shearim, Tzfania и Bar Ilan. [36] Голубая линия длиной 23 км будет проходить от района Рамот на северо-западе, через центр города до Тальпиота и Гило, с ответвлениями на Малха и гору Скопус. Он будет иметь 42 остановки, а пассажиропоток прогнозируется на уровне 250 000 пассажиров в день. [10] Синяя линия, открытие которой запланировано на 2023 год, была одобрена 3 декабря 2017 года районным комитетом по планированию и строительству. [37]

Зеленая линия

Основная статья: Зеленая линия (Иерусалимский легкорельсовый транспорт)

Зеленая линия протяженностью 19,6 км соединит два кампуса Еврейского университета и продолжится на юг через перекресток Пат до поселения Гило. [38] Он пройдет мимо конечной остановки Binyanei-Hauma скоростной железной дороги A1, затем пересечет существующий трамвайный маршрут Red Line и направится к горе Скопус. Будет 36 остановок, а пассажиропоток прогнозируется на уровне 200 000 пассажиров в день. Линия была одобрена городским советом Иерусалима в июне 2016 года. [10] Объявлены и присуждены тендеры на строительство и инфраструктуру. [39]

Линия BRT север – юг

Автобусный экспресс по улице Керен ха-Есод

Первая линия скоростного автобусного сообщения (BRT), подающая линия к легкорельсовому транспорту, представляет собой выделенную автобусную линию, идущую вдоль Хеврон-роуд в южном Иерусалиме, на север до улицы Керен ха-Йесод, а оттуда до улицы Короля Георга V , где она пересекает путь скоростного трамвая и продолжайте движение по улице Straus в направлении Kikar HaShabbat до улиц Yehezkel и Shmuel HaNavi , в сторону бульвара Golda Meir в направлении Ramot . Автобусы по этому маршруту обслуживаются транспортным кооперативом Эгед . На этой линии также ходят туристические автобусы, арабские автобусы и мини-автобусы, которые ходят от Дамасских ворот.

Автобусные остановки на этом маршруте были спроектированы так, чтобы соответствовать трамвайным остановкам на красной линии. [40]

Подвижной состав

Первоначальный подвижной состав состоит из 46 полностью низкопольных пятимодульных агрегатов Citadis 302, произведенных на заводе Alstom в Айтре . Все оси приводятся в движение, чтобы выдерживать уклоны до 9%. Первая машина была доставлена ​​через порт Ашдод в сентябре 2007 года.

Склад для обслуживания и хранения находится на участке площадью 10 акров (40 000 м 2 ) недалеко от Френч-Хилл в северной части Восточного Иерусалима. Маршрут и транспортные средства контролируются из центра управления, а трамваи движутся в соответствии с принципами прямой видимости со встроенным приоритетом на многих перекрестках дорог. Система сбора платы за проезд и система продажи билетов предоставляется Affiliated Computer Services . [3]

Поезд Alstom для трамвая

Операция

Воспроизвести медиа
Видео с трамвая по улице Яффо
Воспроизвести медиа
Видео трамвая

Французская компания Veolia Transport , которой принадлежало 5% акций CityPass, изначально должна была обслуживать легкорельсовый транспорт. Однако из-за давления со стороны групп, объединившихся в кампании Derail Veolia, действующей в контексте кампании бойкота, изъятия активов и санкций , в сентябре 2009 года Veolia согласилась продать часть своей доли в проекте компании Dan Bus Company за 15–20 долларов. миллион. [41] Однако продажа не увенчалась успехом, и в октябре 2010 года Veolia согласилась продать свою долю компании Egged . [22] По состоянию на декабрь 2011 года продажа компании «Эгед» была задержана израильским государством. [42]

Путешествие по всей красной линии займет 42 минуты от Писгат-Зеев на одном конце до горы Герцль на другом (по состоянию на август 2012 года время в пути составляет 46 минут [19] ). Линия работает с воскресенья по четверг с 5:30 до 23:30, в пятницу за час до захода солнца, но не во время Шаббата или еврейских праздников , возобновляя работу через полчаса после окончания Шаббата или Праздника. [25] Начиная со 2 августа 2015 г., частота показов будет каждые 3 минуты в часы пик и каждые 6 минут днем ​​и ночью. Ожидается, что он будет перевозить до 23 000 пассажиров в час в утренние часы пик . [32]Скоростной трамвай работает с максимальной скоростью 50 км / ч (31 миль / ч). Правительство приняло новые правила в отношении поведения транспортных средств по отношению к легкорельсовому транспорту. [43]

В 2011 году на производственную деятельность повлиял трудовой спор. [44] В мае 2012 года сотрудники службы безопасности пожаловались на плохие условия труда и отсутствие прозрачности со стороны своих работодателей - обвинения, которые были отклонены охранной компанией. [45]

Тарифы

Стандартные тарифы в шекелях :

ТипПолный тарифЛьготный тариф
Одиночная поездка5,90 вон3,00 ₪
10 поездок47,20 .2029,50
15 поездок
(только студенты и соответствующие критериям)		-59,00
20 поездок94,40 ₪59,00
Безлимитный абонемент на месяц213,00 вон106,50
Студенческий билет (семестр)-582,00 (семестр A)
646,00 (семестр B)
Студенческий билет (ежегодно)-1 410,00
Источник: CityPass , Egged (для действующих региональных тарифов Student Pass)

Льготные тарифы доступны для пожилых людей (мужчины 65+, женщины 60+), молодежи (до 18 лет или которые учатся в классе XII до конца учебного года), студентов, имеющих «Student Pass» (из других регионов Израиля). , слепые и лица с одобрения Министерства благосостояния . [46] Один ребенок до 5 лет со взрослым едет бесплатно. [46] Израильские солдаты путешествуют бесплатно по специальному соглашению между Министерством обороны и оператором железной дороги [47], как и полицейские в униформе. [48]Тариф требуется для неразборных детских колясок с 7–10 до 15–7 часов, а также в течение всего дня по пятницам и в канун праздников. Складные велосипеды разрешены в любое время. Разрешены маленькие собаки с мордой, которые могут сидеть на коленях всадника или удерживаться. [48]

Верховая езда

ГодЕжегодная гонка

(млн пассажиров) [2]

2015 г.36,405
2016 г.37,633
2017 г.42,457

Полемика

Бюджетные проблемы и критика оператора

Строящийся легкорельсовый транспорт

Финансовое управление проектом подверглось критике в мае 2008 года со стороны государственного контролера Миха Линденштраусс , который сообщил о расхождении в размере 128% от предполагаемых 500 миллионов шекелей до 1,14 миллиарда шекелей. Также было отмечено, что до 2007 года правительство потратило на проект 1,2 млрд шекелей, что указывает на дальнейшее отклонение. [49] Общая стоимость первой линии (без учета запланированных расширений) оценивается в 3,8 миллиарда шекелей (приблизительно 1,1 миллиарда долларов США). [6] [7]

В 2002 году правительство Израиля подписало соглашение с оператором CityPass относительно будущей эксплуатации легкорельсового транспорта. Соглашение было обнародовано в 2012 году и вызвало споры по поводу пункта, в котором правительство обязалось устранить конкуренцию легкорельсовому транспорту со стороны другого общественного транспорта. [50] Например, не будет двух последовательных автобусных остановок на одной и той же линии, смежной с маршрутом скоростного трамвая. CityPass заявил, что до легкорельсового транспорта не было конкуренции, и весь общественный транспорт использовался компанией Egged . [19]

Инспектор CityPass выдает штраф

При покупке билета каждый путешественник должен подтвердить его в вагоне, и штраф за невыполнение этого требования (или отказ от покупки билета) составляет 186 шекелей. Это вызвало серьезные споры, и CityPass был обвинен в выдаче штрафов. без разбора с целью увеличения доходов - компания заработала 2,4 миллиона шекелей в первом полугодии на штрафах. Были предприняты судебные и законодательные усилия для ограничения полномочий CityPass в этом отношении. [51] Будет создан апелляционный комитет для рассмотрения запросов об отмене штрафов. [52]

В 2012 году Haviv Rettig Gur раскритиковал CityPass за автоматическое истечение срока действия билетов на одну поездку в конце дня, когда они были куплены, даже если они никогда не использовались. CityPass не обеспечивает возврат денежных средств. [53] Реттиг Гур писал: «Хотя у меня нет доказательств, я убежден, что политика истечения срока действия является преднамеренной». [53] По состоянию на 2015 год эта политика все еще действует. Пинхас М. Орбах выявил техническую проблему, из-за которой клиент не сможет использовать законный перевод. Он написал: «Система CityPass Rav Kav не может правильно прочитать '90-минутный перевод из Эгеда', если новая виртуальная перфокарта была куплена на Рав Кав между первоначальной поездкой на Эгеде и поездкой на скоростном трамвае». [54]Следовательно, даже если пассажир ехал в течение 90 минут, отведенных для бесплатного пересадки, инспектор, использующий оборудование CityPass для чтения Рав Кав, ошибочно полагал, что проезд не был оплачен, и налагал штраф. CityPass не ответил на отчет и не устранил проблему.

Загрязнение воздуха и влияние на движение

Проект также подвергся критике за увеличение загрязнения воздуха в Иерусалиме во время строительства. [55] Тем не менее, это было связано с сокращением загрязнения воздуха на Яффо-роуд на 80%, когда последний был преобразован в путь только для LRT. [56] В октябре 2010 года жители Иерусалима подали класса действия иск на миллиард шекелей 1,2 против буклет со скидками для эффектов заторы , что строительство проекта создано, но Иерусалимский окружной суд вынес решение о том , что компания может подать в суд только для воздуха и шумовое загрязнение. [57] Нир Баркат , мэр Иерусалима, также критиковал заторы. [58]В марте 2009 года он предложил отменить проект после завершения строительства первых двух линий и заменить оставшуюся часть запланированной железнодорожной сети автобусами. [59] Закрытие улицы Яффо отвлекло автобусное движение на близлежащую улицу, что привело к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий. [60]

Споры за пределами Израиля

Проект подвергся критике, так как «Красная линия» проходит через территории, которые Израиль удерживал под оккупацией со времен Шестидневной войны, для обслуживания израильских поселений, таких как Френч-Хилл и Писгат-Зеев . [61] В результате голландский банк ASN отделился от Veolia Environnement . [62] И Veolia, и Alstom предъявили иск Организации освобождения Палестины и французской правозащитной группе Association France-Palestine Solidarité во французских судах. [63] [64] В 2013 году ВерсальАпелляционный суд вынес решение в пользу французских компаний и обязал палестинские группы выплатить французским компаниям судебные издержки в размере 117 000 долларов. В приговоре на 32 страницах судьи постановили, что скоростной трамвай не нарушает международное право. [65] Большая часть пассажиров поезда - арабы. [66]

В мае 2009 года сообщалось, что палестинские власти через второстепенные каналы призывали Саудовскую Аравию оказать давление на Alstom и Veolia, чтобы те отказались от этого проекта в обмен на многомиллиардный проект высокоскоростной железной дороги Haramain и проект Gulf Railway стоимостью 25 миллиардов долларов . [67] Контракт на проект Харамайн в конечном итоге был передан конкурирующему претенденту. [68] В ноябре 2009 года под лозунгом « Бойкот, отчуждение активов и санкции» (BDS) палестинские организации начали кампанию в шести государствах Совета сотрудничества стран Персидского залива, чтобы удержать прибыльные контракты на железнодорожный проект в Персидском заливе с двумя компаниями, если они не выполнят требования. выйти из Иерусалимского проекта.[69] Veolia решила продать свою долю в легком метро, ​​сначала компании Dan Bus Company в 2009 году, а затем компании Egged , в рамках стратегии выхода с рынка перевозок. Интерес Veolia к Иерусалимскому легкорельсовому транспорту, а также к другим транспортным компаниям, был вложен в 2011 году в новую дочернюю компанию Veolia Transdev , которой совместно владеют Veolia и французское финансовое учреждение Caisse des Dépôts et Consignations . После плохих финансовых результатов Veolia объявила в декабре 2011 года, что намеревается полностью выйти из транспортного сектора и продать свою долю в Veolia Transdev. [70]

В отчете за 2009 год Совет ООН по правам человека описал Иерусалимский легкорельсовый транспорт как инфраструктуру, обслуживающую израильские поселения. [71] В следующем году Совет по правам человека осудил решение использовать трамвай между западным Иерусалимом и Писгат-Зеев «в нарушение международного права» и соответствующих резолюций Организации Объединенных Наций. Решение Совета принято 46 голосами "за" и 1 "против" (США). [72]

В Соединенном Королевстве , день раннее движение было внесено в парламенте в 2012 году против финансирования незаконной деятельности на Западном берегу. После упоминания Иерусалимского легкорельсового транспорта в заявлении содержится призыв к правительству Великобритании поддержать законодательство ЕС, чтобы «экономические операторы, помогающие и содействующие строительству, содержанию или обслуживанию незаконных израильских поселений, были исключены из государственных контрактов в ЕС». [73]

Июль 2014 беспорядки

В июле 2014 года арабские мятежники нанесли значительный ущерб трем станциям в арабских кварталах, а также другой инфраструктуре системы и оставили граффити с надписью «Смерть евреям» и другими лозунгами. [74] Беспорядки и непрекращающиеся «каменные удары» по поездам в районах Бейт-Ханина и Шуафат привели к тому, что маршрут поезда был закрыт, и пассажиры не могли добраться до станций к югу от Гиват-ха-Мивтар. [75] [76] [77] [78] В результате повреждения поездов две трети парка CityPass были отключены на постоянной основе до октября 2014 года. [76] [79] [80]

Археологические находки

Во время прокладки путей для легкорельсового транспорта в Шуафате были обнаружены остатки древнего римско-еврейского поселения. Поселение описывалось как «сложное сообщество, безупречно спланированное римскими властями, с аккуратными рядами домов и двумя прекрасными общественными банями на севере». [81] Считается, что находки являются первым признаком активного еврейского поселения в районе Иерусалима после падения города в 70 г. н.э. [82]

Смотрите также

  • Тель-Авив Трамвай
  • Кармелит

Рекомендации

  1. ^ Gilran Эльдар (20 августа 2013). «CityPass выплатит 1 миллион шекелей штрафов за просрочку». Армейское радио Израиля .
  2. ^ а б יצוע תקציב 2017[Бюджетный отчет за 2017 год] (PDF) (на иврите). Министерство транспорта Израиля . 2018 . Проверено 24 мая 2018 года .
  3. ^ a b c d "Иерусалимский проект легкорельсового транспорта" . Железнодорожная техника . Проверено 22 ноября 2008 года .
  4. ↑ Vidal, Philippe Rekacewicz & Dominique (1 февраля 2007 г.). "Иерусалимский трамвай апартеида" . Le Monde Diplomatique . Проверено 3 декабря 2019 года .
  5. ^ "Иерусалимский легкорельсовый транспорт будет расширен до 5 линий, 27 км путей" . Ynetnews . 22 января 2018 . Проверено 30 ноября 2019 года .
  6. ^ a b c Мелани Лидман (30 июня 2011 г.). «Столичные торговцы борются с бесконечными задержками легкорельсового транспорта» . "Джерузалем пост" . Проверено 4 июля 2011 года .
  7. ↑ a b Hasson, Nir (2 апреля 2011 г.). «Скоростной трамвай в пути» . Гаарец (на иврите) . Проверено 2 апреля 2011 года .
  8. ^ «Результаты Лондонской сессии, 20-22 ноября 2010 г.» (PDF) . Рассел Трибунал по Палестине . Проверено 30 декабря 2011 года .
  9. ^ "ИСПАНСКО-ИЗРАИЛЬСКАЯ КОМПАНИЯ ВЫИГРАЛА ТЕНДЕР J'LEM LIGHT RAIL; КИТАЙСКАЯ ФИРМА НЕУДАЧА" .
  10. ^ a b c Ltd, DVV Media International. «Однопросмотр» . railgazette.com . Проверено 15 апреля 2018 года .
  11. ^ "Иностранная заявка в силе для тендера на легкорельсовый транспорт в Иерусалиме - Globes English" . Глобусы . Проверено 15 апреля 2018 года .
  12. ↑ Уэйн Стайлз (2 февраля 2009 г.). «Преимущества понимания и изучения исторической географии Израиля, предыдущие исследования и обзор литературы» . bible.org . Проверено 17 августа 2011 года .
  13. ^ Daniel, R .; Рендер, М. (2003). «От муловых путей к транзитным путям легкорельсового транспорта: интеграция современной инфраструктуры в древний город - Иерусалим, Израиль» (PDF) . Электронный проспект по исследованиям в области транспорта . Совет по исследованиям транспорта : 764. ISSN 0097-8515 . Проверено 19 сентября 2010 года .  CS1 maint: uses authors parameter (link)
  14. ^ Коттерелл, Пол (декабрь 1989). «Проект трамвая в Яффо». Ха-Ракевет (6): 11.
  15. ↑ Hasson, Nir (7 июня 2011 г.). «Электровагон Обязательного Иерусалима» . Гаарец (на иврите) . Проверено 16 сентября 2014 года .
  16. Перейти ↑ Hasson, Nir (6 июня 2011 г.). «Иерусалимский легкорельсовый транспорт наконец-то заработает через 101 год» . Haaretz .
  17. ^ Дэниел и Рендер (2003), стр. 768
  18. ^ Дэниел и Рендер (2003), стр. 767
  19. ^ a b c Хашмонай, Ади (28 августа 2012 г.). «Единственный в своем роде: год до иерусалимского легкорельсового транспорта» (на иврите). nrg Maariv . Проверено 1 сентября 2012 года .
  20. ^ a b Гутман, Лиор (15 июня 2010 г.). «Завершился прокладочный этап в иерусалимском трамвае» . Калькалист (на иврите) . Проверено 16 июня 2010 года .
  21. ^ "Иерусалимский легкорельсовый транспорт (JLRT)" . Veolia Транспорт. Архивировано из оригинального 12 ноября 2011 года . Проверено 12 августа 2011 года .
  22. ^ a b Бар-Эли, Ави (25 ноября 2010 г.). «Дэн Суинг в роли Веолии с Эгедом» . TheMarker . Архивировано из оригинального 28 ноября 2010 года . Проверено 12 августа 2011 года .
  23. ^ «Поселенцы осуждают и решительно выступают против проекта легкого поезда в Иерусалиме» . Entrepreneur.com . 3 мая 2007 года . Проверено 6 марта 2009 года .
  24. ^ Tzafari, Yekutiel (18 января 2009). «24 февраля: Поезд идет по рельсам» . Майнет (на иврите) . Проверено 19 января 2009 года .
  25. ↑ a b c Розенберг, Оз (19 августа 2011 г.). «Легкорельсовая система Иерусалима открывается для публики после многих лет задержек» . Haaretz .
  26. ^ Amiram Barkat (6 июля 2011). «Иерусалимский скоростной трамвай начнет движение в следующем месяце» . Глобусы . Проверено 6 июля 2011 года .
  27. ^ «Билетная система рухнула - Иерусалимский легкорельсовый транспорт будет запущен бесплатно» . TheMarker . 16 августа 2011 года Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2011 года.
  28. Перейти ↑ Steinmetz, Moshe (22 ноября 2009 г.). «Иерусалим: очередная задержка завершения строительства легкорельсового транспорта» (на иврите). nrg Маарив местный . Проверено 27 ноября 2009 года .
  29. Перейти ↑ Hasson, Nir (25 сентября 2009 г.). «Легкорельсового транспорта пока нет, но вдоль его маршрута уже высажено 3500 деревьев» . Гаарец (на иврите) . Проверено 16 сентября 2014 года .
  30. ^ Альман, Рой (17 марта 2011 г.). «Судя по всему, деревья на корне трамвая будут выкорчеваны» . Ynet (на иврите) . Проверено 18 марта 2011 года .
  31. ^ Lefkovits, Этгар (25 июня 2008). «Достопримечательность Иерусалима торжественно открылась» . "Джерузалем пост" . Проверено 16 сентября 2014 года .
  32. ^ a b Коэн-Бланкштайн, Галит, «Обоснование инвестиций в общественный транспорт: пример легкорельсового транспорта в Иерусалиме и Тель-Авиве» , Школа государственной политики и Географический факультет Еврейского университета , архив с оригинала 24 декабря 2010 г. , получено 9 ноября 2009 г.
  33. ↑ Bar-Gil, Doron (8 марта 2009 г.). «CityPass отменил строительство легкорельсового транспорта в Неве-Яакове и Эйн-Кереме» (на иврите). nrg Maariv . Проверено 10 марта 2009 года .
  34. ^ «Расширение скоростного трамвая до Хадасса Эйн Керем» (пресс-релиз) (на иврите). Муниципалитет Иерусалима. 12 июля 2012 . Проверено 9 сентября 2012 года .
  35. ↑ Фридман, Рон (25 мая 2010 г.). «Иерусалим представляет новый транспортный план» . "Джерузалем пост" . Проверено 16 сентября 2014 года .
  36. ^ «Инструкции для участников торгов» (PDF) . Команда по генеральному плану транспорта Иерусалима . Команда по генеральному плану транспорта Иерусалима. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 30 июня 2015 года . CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  37. ^ « Утверждена « Синяя »линия для системы легкорельсового транспорта Иерусалима. - Национальные новости Израиля» . Национальные новости Израиля . Проверено 15 апреля 2018 года .
  38. ^ "Легкорельсовый транспорт Иерусалима - Зеленая линия" . Новости строительства Иерусалима. Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 года .
  39. ^ «Объявлен тендер на строительство инфраструктуры 2-й линии легкорельсового транспорта в Иерусалиме - Globes English» . Глобусы . Проверено 15 апреля 2018 года .
  40. ^ «Быстрые линии» (на иврите). Архивировано из חדשניות первоначального Check значения ( справки ) от 23 июля 2011 года . Проверено 14 мая 2012 года .|url=
    Эта система легких дорог - постоянная система, и Израиль планирует сохранить ее на долгие годы.
  41. ↑ Барон, Лиор (13 сентября 2009 г.). «Как опубликовано в Globes: Дэн проведет операцию« Легкорельсовый транспорт »в Иерусалиме» . Глобусы (на иврите) . Проверено 16 сентября 2009 года .
  42. ↑ Ави Бар-Эли (9 декабря 2011 г.). «Veolia выходит из транзита, сокращая секторы в Израиле» . Маркер . Проверено 27 декабря 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  43. ^ Hazelcorn, Шахар (22 октября 2009). «Легкорельсовый транспорт: вход ослам запрещен» (на иврите). Ynet . Проверено 27 ноября 2009 года .
  44. ↑ Шэрон, Джереми (14 ноября 2011 г.). «20 водителей иерусалимского легкорельсового транспорта вышли из-за зарплаты» . "Джерузалем пост" . Проверено 16 сентября 2014 года .
  45. Перейти ↑ Alman, Roi (8 мая 2012 г.). «Сотрудники службы безопасности на легкорельсовом транспорте: нас унижают и используют» . Майнет (на иврите) . Проверено 14 мая 2012 года .
  46. ^ a b «Допустимые скидки» (на иврите). CityPass . Проверено 2 сентября 2012 года .
  47. ^ "Солдаты ЦАХАЛа будут ездить на иерусалимском трамвае бесплатно" . "Джерузалем пост" . 5 января 2012 . Проверено 16 сентября 2014 года .
  48. ^ a b "כרטיסים ומחירים" [Билеты и тарифы]. CityPass . Проверено 16 декабря 2019 года .
  49. ^ Hazelcorn, Шахар (20 мая 2008). «Контролер: значительные недостатки в проекте легкорельсового транспорта в Иерусалиме» (на иврите). Ynet . Проверено 27 ноября 2009 года .
  50. ↑ Hasson, Nir (29 июля 2012 г.). «Обещанный правительством оператор легкорельсового транспорта: автобусы не будут конкурировать с вами» . Гаарец (на иврите) . Проверено 1 сентября 2012 года .
  51. ^ Meniv, Омри (11 мая 2012). «Доходы скоростного трамвая от штрафов: 2,4 миллиона шекелей» (на иврите). nrg Maariv . Проверено 14 мая 2012 года .
  52. ^ Zrahia, Цви (13 июня 2012). «Будет создан апелляционный комитет по штрафам иерусалимского легкорельсового транспорта» . TheMarker (на иврите) . Проверено 1 сентября 2012 года .
  53. ^ a b Гур, Хавив Реттиг (10 июля 2012 г.). «Беды скоростного трамвая» . The Times of Israel . Проверено 20 декабря 2015 года .
  54. ↑ Орбах, Пинхас М. (13 декабря 2015 г.). «Запретить CityPass из Иерусалима сейчас же!» . The Times of Israel . Проверено 20 декабря 2015 года .
  55. ↑ Бин Нун, Гил (26 февраля 2008 г.). "Стиль Иерусалима 2008: горный воздух, полный пыли". Иерусалим, выпуск середины недели . Едиот Ахронот . п. 4.
  56. ^ «Резкое снижение на 80% загрязнения воздуха на улице Яффо» (на иврите). Муниципалитет Иерусалима. 25 января 2011 . Проверено 29 января 2011 года .
  57. ^ Shon, Марк (12 мая 2011). «Суд отменил большую часть коллективного иска против повреждений легкорельсового транспорта в Иерусалиме» . Калькалист (на иврите) . Проверено 13 мая 2011 года .
  58. Перейти ↑ Hasson, Nir (15 января 2009 г.). «Мэр Нового Иерусалима хлопает трамвай проект после того, как тащиться через столицу» . Haaretz . Проверено 6 марта 2009 года .
  59. Перейти ↑ Kalman, Matthew (29 марта 2009 г.). «Баркат может остановить проект легкорельсового транспорта J'lem» . "Джерузалем пост" . Проверено 15 сентября 2014 года .
  60. ^ Horodnichano, Майя (11 мая 2012). «С тех пор, как она стала полосой общественного транспорта: резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий на улице Агрипас» (на иврите). nrg Maariv . Проверено 14 мая 2012 года .
  61. ^ Кершнер, Изабель (5 июня 2007). «Иерусалимский легкорельсовый транспорт вызывает вопросы о разделенном городе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 января 2014 года .
  62. ↑ Рапопорт, Мерон (6 декабря 2006 г.). "Голландский банк продает холдинги в легкорельсовом транспорте J'lem, Cites Settlements" . Haaretz . Проверено 16 сентября 2014 года .
  63. ^ Маккарти, Рори; Хисафис, Анжелика (26 октября 2007 г.). «ООП оспаривает план строительства Иерусалима» . Хранитель . Проверено 23 января 2009 года .
  64. ^ Хиггинс, Эндрю; Готье-Виллар, Давид (31 января 2009 г.). «В Иерусалиме арабы и евреи наконец соглашаются ...» The Wall Street Journal . Проверено 27 ноября 2009 года .
  65. ^ «Французский суд: Иерусалимская железная дорога не нарушает международное право» . Haaretz . JTA. 28 апреля 2013 . Проверено 28 апреля 2013 года .
  66. ^ На легкорельсовом Иерусалиме, тревожность козыри сосуществованию BY Елханов MILLER 2 октября 2014 года, Times Израиля
  67. ^ Аббас Аль Lawati (29 июня 2009). «Палестина призывает расторгнуть железнодорожный контракт» . Новости залива .
  68. ^ Мурад Арутюнян; Глен Кэри (26 октября 2011 г.). «Al Shoula-Led Group выигрывает саудовский контракт на строительство железной дороги Харамейн» . Bloomberg Businessweek . Проверено 11 марта 2012 года .
  69. ^ Аббас Аль Lawati (17 ноября 2009). «Призыв к бойкоту фирм, связанных с Израилем» . Новости залива .
  70. ^ «День инвестора 2011» (PDF) . Veolia. 6 декабря 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) от 3 марта 2012 года . Проверено 27 декабря 2011 года .
  71. ↑ Совет по правам человека (25 сентября 2009 г.). «Отчет Миссии ООН по установлению фактов о конфликте в Газе» (PDF) . Объединенные Нации. п. 333 . Проверено 4 марта 2012 года .
  72. ^ "Резолюция Совета по правам человека 13/7" . Объединенные Нации. 24 марта 2010 . Проверено 4 марта 2012 года .
  73. ^ «Раннее движение 2717 - Предлагаемое законодательство ЕС о финансировании незаконной деятельности на Западном берегу» . Парламент Великобритании. 8 февраля 2012 . Проверено 4 марта 2012 года .
  74. ^ "Видео и фотографии разрушенного легкорельсового транспорта Иерусалима" .
  75. ^ «Сотни арабов бунтовали по Иерусалиму после того, как палестинский подросток был найден убитым» .
  76. ^ а б Бен-Ор, Едидья; Яшар, Ари (9 июля 2014 г.). "Террор арабского рока ограничивает иерусалимский легкорельсовый транспорт" . Израильские национальные новости . Арутц Шева . Проверено 12 ноября 2014 года .
  77. ↑ Дэниел К. Эйзенбуд (2 июля 2014 г.). «Сотни арабов бунтовали по Иерусалиму после того, как палестинский подросток был найден убитым» . "Джерузалем пост" . Проверено 12 ноября 2014 года . В северных районах Шуафат и Бейт-Ханина произошли беспорядки, в результате чего был нанесен значительный ущерб трем станциям легкорельсового транспорта, что вынудило полицию [...] приостановить движение поездов к северу от станции Аммунишн Хилл.
  78. ^ Шмиль, Даниэль (7 июля 2014 г.). «Пострадавшая в результате беспорядков станция легкорельсового транспорта Восточный Иерусалим не будет работать в течение нескольких месяцев» . Haaretz . Проверено 12 ноября 2014 года . Приоритет отдается восстановлению повреждений, [...] чтобы поезда снова могли добраться до [...] Писгат Зеев и Невех Яаков.
  79. ^ «Иерусалимская линия легкорельсового транспорта повреждена арабскими камнями» . JNS.org . 13 октября 2014 . Проверено 12 ноября 2014 года .
  80. Рианна Ньюман, Марисса (12 октября 2014 г.). «40% легкорельсовых поездов повреждены во время беспорядков в Э. Иерусалиме» . The Times of Israel . Проверено 12 ноября 2014 года .
  81. ^ Кершнер, Изабель (5 июня 2007). «Под разделенным городом, свидетельство когда-то единого» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 января 2009 года .
  82. ^ Amiram Barkat (2 января 2006). «Раскоп Шуафат показывает первые признаки еврейской жизни после разрушения Второго Храма» . Haaretz . Проверено 1 февраля 2008 года .

внешняя ссылка

  • Сайт оператора CityPass
  • Иерусалимский трамвай на urbanrail.net
  • От путей для мулов к путям для легкорельсового транспорта: интеграция современной инфраструктуры в древний город - Иерусалим, Израиль
  • Поезда на обоих концах маршрута в Google Street View : [1] [2]