Джим Холл (гонщик)

Джим Холл

Джим Холл в 2013 году
Родившийся	( 1935-07-23 )23 июля 1935 г. (85 лет)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Американец
Активные годы	+1960 - 1963
Команды	нерабочий Lotus
Записи	12 (11 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	3
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1960 Гран-при США
Последняя запись	1963 Гран-при Мексики

Джим Холл (родился 23 июля 1935 года в Абилине, штат Техас ^[1] ), американский гонщик на пенсии, конструктор гоночных автомобилей и владелец команды. Несмотря на то , что он лучше всего известен как конструктор автомобиля, он был одним из величайших американских гонщиков своего поколения, захватывая подряд чемпионат США шоссейного (1964, 1965), два Road America 500s (1962, 1964), два Watkins Glen Grands Призы для спортивных автомобилей (1964, 1965), Гран-при Канады 1965 года для спортивных автомобилей, Гран-при Тихоокеанского Северо-Запада 1965 года и крупное поражение на гонке 12 часов Себринга 1965 года над группой заводских Ford GT , Shelby Daytona Купе иЗаписи Ferrari . Во всяком случае, достижения Холла за рулем были омрачены его решающим вкладом в дизайн гоночных автомобилей через его серию спортивных гонок Chaparral и автомобилей Indy. Машины Холла побеждали во всех сериях, в которых они участвовали: USRRC, Can-Am , Trans-Am , Formula 5000 , World Sportscar Championship , Autoweek Championship, Canadian Sports Car Championship и Indianapolis 500 . ^[2]

Фон [ править ]

Холл родился в Абилине и вырос в Колорадо и Нью-Мексико . Обучаясь инженеру в Калифорнийском технологическом институте , он начал участвовать в местных гонках на спортивных автомобилях. После того, как обещанная работа в General Motors , работа над Corvette , не состоялась из-за рецессии в США в конце 50-х годов, он связался со старшим братом Диком в Carroll Shelby.Sport Cars в Далласе, ведущем региональном импортере европейских дорожных и гоночных автомобилей. Это сыграло решающую роль в его развитии как водителя и помогло автосалону продавать автомобили. Шелби помещал Холла в одного из новых гонщиков, и часто Холл выходил и выигрывал в нем. Затем Шелби хвастался, что если «новичок» может победить в нем, то это, должно быть, довольно выдающийся механизм. Вскоре, однако, фанаты со всего Юго-Запада начали признавать, что Холл был одним из самых многообещающих молодых гонщиков на американской гоночной сцене.

Способности Холла привлекли международное внимание на Гран-при США 1960 года в Риверсайде . За рулем своего собственного превосходного Lotus-Climax, он пробежал удивительно пятое место на протяжении большей части гонки, пока дифференциал не начал уступать место за несколько кругов до конца. О пробеге Холла Competition Press (теперь Autoweek ) написало: «Похоже, что в Техасе есть еще один гонщик международного класса, готовый занять место Кэрролла Шелби теперь, когда Шелби объявил о своем уходе».

В Риверсайд-холл к нам обратились калифорнийские автомобилестроители Траутман и Барнс, которые искали финансирование для нового двухместного гоночного автомобиля с передним расположением и средним расположением двигателя. Холл поддержал проект и назвал автомобиль Chaparral. Он добился успеха с Chaparral 1 , выиграв Road America 500 и другие гонки. Но почти сразу после завершения Холл начал думать о машине-преемнике, которую построил бы сам.

Влияние [ править ]

Возможно, ни один дизайнер второй половины 20-го века не имел более стойкого влияния. Холл впервые разработал крылья, подвижные аэродинамические устройства, боковые радиаторы, полуавтоматические трансмиссии и композитные монококовые конструкции шасси - все это инновации, которые позже были внедрены и до сих пор присутствуют в каждой машине Формулы 1 . ^[3] Он был одним из первых, кто осознал и продемонстрировал преимущества жесткости на кручение . Шасси его Chaparral 2- позже он стал известен как 2A, чтобы отличить его от последующих Chaparrals - по конструкции он был примерно в четыре раза жестче, чем у ведущих спортивных автомобилей того времени. Холл также представил первый в мире гоночный автомобиль с постоянной прижимной силой - Chaparral 2J 1970 года., который использовал двигатель снегохода для питания двух вентиляторов, чтобы уменьшить давление воздуха между днищем автомобиля и дорогой независимо от скорости автомобиля. (Полезно помнить, что и крылья, и туннели с эффектом грунта создают прижимную силу, которая зависит от скорости автомобиля.) На Riverside Can-Am 1970 года 2J квалифицировался более чем на две секунды быстрее, чем выигравший чемпионат McLaren M8D. 2J был также первым автомобилем, оснащенным «юбками» для защиты от вакуума, еще одним нововведением, которое позже было принято в Формуле 1. Хотя он был быстро запрещен, концепцию «пылесоса» 2J восемь лет спустя скопировал дизайнер Brabham Formula 1 Гордон Мюррей, который придумали способ обойти правила. Получившийся Brabham BT46B выиграл единственную гонку, в которой он участвовал,Гран-при Швеции 1978 года , показавший себя значительно быстрее, чем Lotus 79 с грунтовым эффектом Колина Чепмена , обеспечивший чемпионство в том году. Развитие прижимной силы, от спойлеров на его Chaparral 2A до подвижных крыльев и других деталей на его Chaparral 2C, 2D, 2E, 2F, 2G и 2H, до всасывающей системы на его 2J, было, пожалуй, самым большим вкладом Холла в спорт. большинство копируется. В 1979 году Холл также стал первым, кто ввел туннели с эффектом земли в гонки IndyCar, представив свой новаторский Chaparral 2K . Сегодня, благодаря Холлу, прижимная сила является частью проектной документации для всех основных форм гоночных автомобилей - Формула 1, IndyCar, Ле-Ман , NHRA., NASCAR , автомобили чемпионата мира по ралли и многое другое - а также самые высокопроизводительные дорожные автомобили.

«Когда вы прикладываете к автомобилю аэродинамическую прижимную силу, это увеличивает тягу и позволяет ему проходить повороты с гораздо большей скоростью, чем раньше», - говорит Холл. «Так что именно это Чапараль делал на протяжении многих лет разными способами. И эта единственная идея оказала огромное влияние на будущее автогонок ». ^[4]

Драйвер и конструктор [ править ]

Первый из настоящих Jim Hall Chaparrals был построен в Мидленде в 1962 и 63 годах. В то же время, когда Колин Чепмен строил первый монококовый автомобиль Формулы 1, Холл разрабатывал монококовый спортивный гоночный автомобиль собственной конструкции из композитных материалов. Он и его партнер Хэп Шарп исследовали ведущие аэрокосмические компании страны на предмет последних достижений в области строительных технологий. В General Dynamics они встретили Энди Грина, который проектировал обтекатели двигателя из стекловолокна для Convair B-58 Hustler., первый в мире сверхзвуковой бомбардировщик. Они наняли Грина, чтобы тот применил ту же передовую технологию композитного стекловолокна для создания первого успешного монокока гоночного автомобиля из композитного материала. У пластикового шасси было двоякое: оно было намного более жестким, чем традиционное шасси, что значительно облегчало управление, и было легче, что улучшало характеристики во всех измерениях. Когда Холл встретил людей из Chevrolet Research & Development, собственного внутреннего скунсового завода GM, на июньских спринтах 1962 года на Road America, они выбрали мозги друг друга для новых идей, и одним из результатов стало принятие полуавтоматической коробки передач с «гидротрансформатором».

Сегодня полуавтоматические коробки передач стали обычным явлением в гонках, но когда Холл представил их - и выиграл с ними, - как зрители, так и соперники были озадачены. Здесь снова сыграла роль инженерная подготовка Холла. «Мало того, что работы в буквальном смысле меньше, - объяснил Холл в статье, которую он написал для Autocar в 1965 году, - мы можем держать обе руки на рулевом колесе, всегда полностью концентрируясь на точном размещении автомобиля в повороте и только когда и сколько тормозить. Еще одна ценность - надежность, которую он обеспечивает в других компонентах. Невозможно увеличить обороты двигателя или повредить трансмиссию ударными нагрузками из-за несоответствия переключения передач и других неправильных методов вождения ».

Автомобиль, который стал известен как Chaparral 2A, возможно, был завершен раньше, но другие выдающиеся ходовые качества, на этот раз на финальном Гран-при Мексики 1962 года , побудили команду British Racing Partnership Formula 1 предложить ему место в гонке. Сезон 1963 года. Холл принял предложение, но ни команда, ни Холл не осознали, что BRP, одержавшая победы в предыдущих сезонах, находится на грани упадка. Тем не менее Холлу удалось набрать три очка чемпионата мира. Его лучший результат был пятым на Гран-при Германии 1963 года на Нюрбургринге , когда он впервые выступил на легендарной трассе.

Пока он был в Европе, продолжались работы над 2A в небольшом комплексе в Мидленде, штат Техас, которым он владел совместно с партнером Хэпом Шарпом. Мидленд находился далеко от существующей гоночной инфраструктуры, но рядом с метко названной гоночной трассой «Гремучая змея», которую Холл и Шарп использовали в качестве испытательного полигона.

Когда это было закончено, это стало откровением. Холл поставил его на первое место в его первой гонке, Гран-при Los Angeles Times в октябре 1963 года , на поле международного класса, в котором участвовали будущие чемпионы Формулы 1 Джим Кларк , Грэм Хилл и Джон Сёртиз , а также будущий Motorsports Hall of Легенды славы Америки Дэн Герни , Эй Джей Фойт , Роджер Пенске , Ллойд Руби , Парнелли Джонс , Роджер Уорд и Ричи Гинтер . Холла легко вели, пока не загорелся электрический огонь.

В течение сезонов 1964 и 1965 годов Холл и Шарп (и иногда заменяющий Пенске после того, как Холл получил травму в Моспорте ) доминировали в гонках американских спортивных автомобилей на своих Chaparral 2As и более поздних 2C (Chaparral 2B не было, чтобы избежать путаница со спортивным гоночным концептом Corvette GS IIB, разработанным General Motors) до такой степени, что никто не знал ни до, ни после. Только в 1965 году за 22 старта в крупных гонках против первоклассных международных соревнований Chaparrals одержал 16 побед и 16 самых быстрых кругов. Холл выиграл титул USRRC в 1964 году и титул в неограниченном классе в 1965 году.

Ранее в том же году на «12 часах Себринга» о команде заговорили еще больше. Холл и Шарп вывели свой Chaparral 2A на поул на удивительные 9 секунд быстрее, чем действующий чемпион мира Джон Сёртис сумел в прошлом году на лучшей заводской Ferrari. Тем не менее, мало кто ожидал, что Chaparrals смогут пережить натиск заводских Ford и Ferrari, не говоря уже о 12-часовом износе на жесткой взлетно-посадочной полосе Себринга. У Форда было семь автомобилей, которыми управляли Дэн Герни, Кен Майлз , Брюс Макларен , Ричи Гинтер и Фил Хилл . Лидером Ferrari стал специалист по гонкам на выносливость Педро Родригес.и чемпион мира 1962 года Грэм Хилл. Тем не менее, Chaparral Холла одержал победу, преодолев лучших в мире гонщиков на выносливость и погодных условий.

Вероятно, самым влиятельным из дизайнов Холла был Chaparral 2E, подготовленный для первого сезона соревнований Canadian-American Challenge Cup в следующем году . Chaparral 2E отличался боковыми радиаторами, полуавтоматической коробкой передач и другими нововведениями, но больше всего люди обратили внимание на массивное сочлененное крыло, установленное на стойках, которые возвышались на несколько футов над задней палубой. Сэм Поузи , участник соревнований, телеведущий и историк гонок, сказал: «Когда эти машины прибыли на своих двухосных прицепах в паддок в Бриджхэмптоне, люди просто остановили все, и их челюсти упали на землю. Ничего подобного в мире не существовало. Две машины погасли, и мир изменился, и мы стали его частью » ^[5].

Холл разработал передвижные аэродинамические устройства с низко установленным крылом на задней части Chaparral 2C. 2C выигрывал основные гонки, но крыло было развернуто скорее как регулируемый спойлер и работало только на задней части автомобиля, нарушая баланс автомобиля и одновременно обеспечивая решающую прижимную силу. Для 2E Холл использовал симметричное крыло, которое создавало минимальное сопротивление в нейтральном положении, но значительную прижимную силу при наклоне вниз в поворотах. Чтобы сбалансировать эффект, у 2E также был регулируемый воздуховод в носу. Оба устройства были подключены к педали в кабине. Поскольку полуавтоматическому Chaparrals требовались только педаль газа и педаль тормоза, левая нога водителя была доступна для включения педали «прижимной силы». «С крылом, - сказал пилот Chaparral Фил Хилл, - вы могли бы всех обойти,вы могли выгнать всех из угла, [и] вы могли проехать под ними. Мне действительно казалось, что он ужасно держится на дороге ».^[6]

2E была наглядно самой быстрой машиной первого сезона Can-Am, но проблемы с надежностью новой конструкции не позволили команде превратить свои многочисленные поула и самые быстрые круги в победы. 2E пропустили первую из шести гонок сезона, потому что крыло еще не было готово, и выиграли только одну из оставшихся пяти, Хилл и Холл финишировали 1-2 на этапе Laguna Seca, где машины выступили безупречно.

В том же году небольшая команда из Мидленда переоборудовала два старых шасси для использования в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Первая итерация - купе Chaparral 2D - выиграла 1000 километров Нюрбургринга 1966 года . Второй, более угловатый Chaparral 2F, который имел крыло и носовой канал, аналогичный 2E, запечатлел BOAC International 500 в Brands Hatch . Там пилоты Фил Хилл и Майк Спенс привели домой Ferrari 330 P4, за рулем которого выступали асы Гран-при Джеки Стюарт и Крис Эймон .

«Я действительно горжусь тем, что нам удалось одержать эти победы на Нюрбургринге и в Brands Hatch», - сказал Холл Motor Sport несколько лет спустя. «Это была действительно забавная сделка. Кто-то сказал мне после того, как мы выиграли Нюрбургринг, что это первая американская машина, выигравшая крупную европейскую шоссейную гонку за 40 лет, и я подумал: «Вау!» » ^[7]

Признак всемирного уважения к водительскому таланту Холла проявился в мае 1968 года, когда Спенс погиб в Инди в ужасной учебной аварии за рулем одного из революционных автомобилей Чепмена с газотурбинным двигателем STP Lotus 56 . Первоначально три гонщика, номинированные для участия в гонке, были виртуальной «супер-командой»: двукратный чемпион мира Джим Кларк, будущий двукратный чемпион мира Грэм Хилл и трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. После того, как Кларк и его заменяющий Спенс были убиты, а Стюарт получил травму в отдельных авариях, команда обратилась к Холлу, хотя он никогда раньше не водил Инди-машину. Холл отказался.

Именно в другой модификации 2E, названной 2G, карьера водителя Холла преждевременно закончилась. В завершающемся сезоне 1968 года в Лас-Вегасе Can-Am Холл собирался расстаться после незапланированного пит-стопа от игрока, занявшего второе место Лотара Моченбахера, когда у последнего McLaren случился катастрофический отказ подвески. Чапараль Холла прыгнул через разбитый McLaren на скорости более 100 миль в час и рухнул в пустыне. Холл выжил, но его колени были сильно повреждены. Прошло шесть месяцев, прежде чем он снова смог ходить. Он ненадолго вернулся к гонкам во время сезона Trans-Am 1970 года в составе собственной команды Camaro , но, хотя скорость сохранялась на протяжении кругов, он больше не мог поддерживать свой прежний темп на дистанции гонки.

В том же году Холл представил своего последнего претендента на Can-Am, Chaparral 2J с эффектом всасывания, который был значительно быстрее, чем любой другой автомобиль в серии. Несмотря на то, что SCCA объявил это законным до и после сезона, другие команды лоббировали против него и, наконец, убедили FIA , всемирный орган санкций, запретить его. Раздосадованный, Холл покинул серию и вообще бросил гонки. Спустя годы победивший в истории Can-Am пилот Денни Халм , член команды McLaren, возглавившей усилия по запрету 2J, сказал: «Это была самая глупая вещь, которую мы когда-либо делали, и это был первый важный шаг, который мы сделали. чтобы убить величайшую из когда-либо задуманных гоночных серий ». ^[8]

Менеджер команды [ править ]

После того, как Холл не занимался спортом в течение нескольких лет, импортер Lola Карл Хаас подошел к нему с предложением: «Поехали Indy car racing». Хаас предоставил спонсоров и машины (Лолас), Холл мог сосредоточиться на управлении командой. Это понравилось Холлу, и пара сформировала Haas-Hall Racing. Когда деньги на поездку в Инди не материализовались, они переключились на серию SCCA Formula 5000 с открытыми колесами.

Гонки Haas-Hall практически невозможно было остановить в течение всего десятилетия, выиграв три подряд титула F5000 с Брайаном Редманом за рулем, пока серия не превратилась в Can-Am второго поколения, после чего команда выиграла еще четыре чемпионата. Между двумя сериями, с 1974 по 1980 год, партнерство собрало семь последовательных титулов.

Ближе к концу забега спонсорство Инди материализовалось, и Холл сосредоточился на этой арене. Результаты снова были немедленными. В 1978 году, в первом сезоне автогонок Indy, она стала первой и до сих пор единственной командой, которая захватила Triple Crown гонок Indy car Racing, одержав победы на гонках Indianapolis 500, Pocono 500 и California 500 .

Но успех в гонках на длинные дистанции скрывал недостатки шасси Lola, и Холл решил нанести последний удар автомобилестроению. Он поручил многообещающему дизайнеру Джону Барнарду реализовать свое видение нового типа автомобиля Indy, основанного на принципе эффекта земли, представленного на Lotus 78 Колина Чепмена . Получившаяся в результате Chaparral 2K, получившая прозвище «Желтая подводная лодка» благодаря фирменным цветам спонсора Pennzoil , изменила облик гоночных автомобилей Indy. Первый «туннельный автомобиль» Indy доминировал на Indianapolis 500 1979 года в руках Эла Унсера, пока его не вытеснила проблема с трансмиссией. Он вернулся в следующем году и не только выиграл 500, но и захватил 1980 CART PPG Indy Car World Series.чемпионство также во главе с Джонни Резерфордом .

После сезона 1981 года Холл продолжал участвовать в автогонках Инди, используя купленные в магазине шасси Lola и Reynard, и собрал больше побед и высоких результатов с различными гонщиками, включая Джона Андретти и Жиля де Феррана . Холл ушел из спорта после кампании 1996 года.

В популярной культуре [ править ]

В 1960-х годах популярность Холла превзошла автомобильную прессу, в которой он и его автомобили были обычными темами. И Sports Illustrated, и Newsweek действительно освещали статьи. Shell показала его в своей рекламе. Coca-Cola сняла его в рекламном ролике. Погуглите «Джим Холл Чапаррал» сегодня, и вы получите более 900 000 просмотров.

Он был даже больше , присутствия в домах по всей Америке благодаря новаторской сделке с Коксом Моделью , в Санте - Ана, штат Калифорния основы слота автомобиль производитель. Кокс получил лицензию на воспроизведение автомобилей Chaparral в разгар увлечения игровыми автоматами. По словам эксперта по игровым автоматам Филиппа де Леспине, «Джим Холл авторизовал» Cox Chaparrals были самыми популярными игровыми машинами в масштабе 1/24 всех времен. Американские дети были настолько увлечены Холлом и его автомобилями, что при создании игрового автомата Chaparral 2A Кокс попросил скульптора смоделировать лицо водителя, чтобы оно выглядело как Холл.

Наследие [ править ]

Целое крыло Музея нефти Пермского бассейна в Мидленде посвящено Холлу и истории Чапарала и включает семь отреставрированных гоночных автомобилей: 2A, 2D, 2E, 2F, 2H, 2J и 2K. Каждую из машин периодически приводят в движение, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и дать публике возможность увидеть их в действии.

Холл и его автомобили были представлены на большинстве крупных конкурсов и винтажных гонок. Он был назначен гранд-маршалом Международного конкурса Брайана Редмана 2001 года на Road America, а Холл и его Chaparrals участвовали в гонках Amelia Island Concours d'Elegance в 2003 году и Monterey Historic Automobile Races в 2005 году . На международном уровне Холл и его Chaparrals регулярно приглашаются на Гудвудский фестиваль скорости .

В завершающем сезоне раунде Laguna Seca Американской серии Ле-Ман 2009 года бывший гонщик Жиль де Ферран покрасил свой Acura ARX-02a, чтобы он напоминал Chaparral в честь Холла, вместе с гоночным номером Холла, 66. В стиле сборников рассказов, де Ферран поставил машину на шест и выиграл гонку вместе со штурманом и победителем Indianapolis 500 2019 Симоном Пагено .

На автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году компания General Motors представила Chaparral 2X, футуристическое воплощение духа Chaparral, «разработанное исключительно для поклонников гоночной игры Gran Turismo® 6 для PlayStation® 3 ». Концепция была украшена гоночным номером Холла и, по словам создателя игры, отражала «дух удивительного наследия Джима Холла в области инноваций в автоспорте».

Награды [ править ]

• Холл был занесен в Зал славы автоспорта Америки ^[9] в 1994 году.
• Холл был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1997 году.
• Холл был введен в Зал спортивной славы Техаса в 2000 году.
• Холл получил награду выдающихся выпускников Калифорнийского технологического института в 2001 году. ^[10]
• Холл был введен в первый класс Зала славы Себринга в 2002 году.
• Холл был введен в Зал славы техасского автоспорта в 2005 году.
• Холл был введен в Зал славы автодрома Индианаполиса в 2008 году.
• Холл был включен в Зал славы Клуба спортивных автомобилей Америки в 2012 году.
• Холл был отмечен Клубом гонщиков на Гран-при Лонг-Бич в 2012 году «Вечер с Джимом Холлом, представленный Файерстоуном ».

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Джим Холл Racing - IndyCar побеждает [ править ]

Ссылки [ править ]