Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шелби Дейтона
Шелби Дейтона, 1964.JPG
Обзор
ПроизводительШелби американец
Модельные годы1964-1965
сборкаВенеция, Калифорния , США
Модена , Италия
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
МакетСхема FMR
Трансмиссия
Двигатель289 у.е.в (4,7 л) V8
Размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм) [1]
Длина4150 мм (163,4 дюйма)
Ширина1720 мм (67,7 дюйма)
Высота1180 мм (46,5 дюйма)
Снаряженная масса1043 кг (2299 фунтов)

Shelby Daytona Coupe (также известный как Шелби Daytona Cobra Coupe) американский спортивно - купе . Он связан с родстером Shelby Cobra , основанный на его шасси и трансмиссии, разработанных и построенных как передовая эволюция. Он был спроектирован и специально построен для автогонок , в частности, чтобы противостоять Ferrari и его 250 GTO в классе GT . В первоначальном проекте было шесть Shelby Daytona Coupe, построенных для гоночных целей в период с 1964 по 1965 год, когда Кэрролл Шелби был переведен в проект Ford GT40, чтобы участвовать в 24 часах Ле-Мана., снова побить Ferrari в классе прототипов высочайшего уровня . Создав Shelby Daytona, Шелби стал первым американским конструктором, выигравшим титул на международной арене в Международном чемпионате FIA среди производителей GT в 1965 году . Shelby Daytona недавно был выбран для исторической сохранности как важный автомобиль в истории автогонок. [2]

Успех в гонках [ править ]

История HSR 2009

В течение 1964 и 1965 годов Ford участвовал в многочисленных гонках на своих шести Shelby Daytona Coupe через заводскую команду британского завода Alan Mann Racing Ford, а также временно продавал или сдавал в аренду другим гоночным командам, таким как Tri-Colore из Франции и Scuderia Filipinetti из Франции. Швейцария.

В этот период Shelby Daytona Coupes участвовали в гонках GT Division III с объемом двигателя более 2000 куб. Они участвовали в многочисленных гонках на 500 км, 1000 км, 2000 км, 12-часовых и 24-часовых гонках серии International Championship for GT Manufacturers , включая мероприятия в Ле-Мане , Дейтоне , Себринге , Имоле , Реймсе , Спа-Франкоршам , автодроме Гудвуд , парке Оултон. , Circuito Piccolo delle Madonie , многогоночный автомобильный тур Tour de France , Энна , Руан , Монца и Нюрбургринг.

В первый год соревнований Shelby Daytona Coupes заняли второе место (с 6 очками) в классе GT III на Международном чемпионате производителей GT 1964 года . Shelby Daytona Coupes выиграл в классе GT III (19 очков) на Международном чемпионате производителей GT 1965 года .

Неполный список соревнований и результатов включает:

  • 1964 12 часов Себринга (победа в классе GT, четвертое место в общем зачете, Дэйв Макдональд / Боб Холберт)
  • 1964 24 часа Ле-Мана ( победа в классе GT , четвертое место в общем зачете, Дэн Герни / Боб Бондюрант )
  • 1964 RAC Tourist Trophy (победа в классе GT)
  • 1965 24 часа Daytona (победа в классе GT)
  • 1965 12 часов Себринга (победа в классе GT)
  • Гран-при Италии 1965 года в Монце (победа в классе GT)
  • 1965 г., Нюрбургринг, 1000 км (победа в классе GT)
  • 1965 12 часов Реймса (победа в классе GT, победа в Международном чемпионате 1965 года среди производителей GT )
  • 1965 Энна-Пергуза (победа в классе GT)
  • 1965 25 рекордов наземной скорости в Бонневилле

Проблема Ferrari / Mulsanne [ править ]

Кэрролл Шелби после победы в Ле-Мане в 1959 году хотел вернуться в Европу, чтобы победить Энцо Феррари в Ле-Мане на машине собственной конструкции. Разработав AC Cobra / Shelby Cobra в успешный гоночный автомобиль GT, он понял, что слабым местом спортивных автомобилей с открытой кабиной в Ле-Мане было аэродинамическое сопротивление, которое ограничивало максимальную скорость на Mulsanne Straight длиной 3,7 мили (6,0 км) до около 157 миль в час (253 км / ч), что почти на 30 миль в час (48 км / ч) меньше, чем у Ferrari 250 GTO , который сам мог поддерживать скорость около 186 миль в час (299 км / ч). Учитывая длину этой прямой, такой перепад скорости означал потерю более 10 секунд на круг, что могло свести на нет любое преимущество в мощности и ускорении, которое Cobra имела на более медленных участках.

Шелби попросил сотрудника Пита Брока разработать аэродинамический кузов Daytona, а Боба Негстада - разработать подвеску автомобиля. Негстад ​​также разработал шасси и подвеску для Shelby Cobra серий GT40 и CSX 3000, часто называемых шасси «Cobra с винтовой пружиной».

Сделав набросок предлагаемой конструкции на полу мастерской Shelby America, начиная с шасси родстера, разбившегося на гонке в Ле-Мане 1963 года, Брок снял кузов и поместил сиденье и рулевое колесо так, как он считал, что они должны быть. Затем он посадил водителя Кена Майлза в машину и, используя обрезки древесины и клейкую ленту, спроектировал лобовое стекло - первый компонент, который будет изготовлен для автомобиля. Затем он разместил между собой деревянные каркасы и, руководствуясь ими, вручную изготовил алюминиевый кузов для шасси # CSX2287 вокруг них.

Шелби посоветовался с консультантом по аэродинамике из Convair, который сказал, что конструкция должна быть увеличена на хвосте как минимум на 3 фута (0,91 м), но Брок поддержал его конструкцию. Майлз отвел машину на гоночную трассу Риверсайд и на главной прямой 1 милю (1,6 км) разогнал машину на своих первых пяти кругах до 186 миль в час (299 км / ч), по общему признанию, после того, как было обнаружено, что она " почти полетел, значительно облегчив рулевое управление "на скорости выше 160 миль в час (260 км / ч). Потребовалось еще 30 дней разработки, прежде чем Майлз подписал контракт с автомобилем, который на тот момент был способен развивать скорость более 190 миль в час (310 км / ч). CSX2287 был доставлен на Daytona Speedway для его дебютной гонки 16 февраля 1964 года Daytona Continental 2000 км. Водитель Дэйв Макдональдзанял поул-позицию со временем 2: 08.200 и средней скоростью 106,464 миль в час. [3]

Номера шасси [ править ]

Первый Shelby Daytona Coupe был построен в американском гоночном магазине Shelby в Венеции, штат Калифорния. Остальные пять были построены в Carrozzeria Gransport (по-итальянски "Grand Sport Coachbuilders") в Модене, Италия.

Седьмой родственный автомобиль, прототип 427 "Type 65" Shelby Daytona Super Coupe # CSB3054, который был разработан, но официально не завершен Shelby [4] , не включен в эту статью.

Шасси # CSX2286 [ править ]

Сборка # CSX2286 была построена как разовая специальная машина для гонки 24 часа Ле-Мана 1964 года, однако она так и не дошла до гонки. Кэрролл Шелби рассказал вымышленную версию истории, утверждая, что он попал в аварию, когда его посадили в грузовик, чтобы ехать в Ле-Ман. На самом деле машина так и не была закончена.

Первоначальный план с CSX2286 состоял в том, чтобы удлинить шасси и модифицировать автомобиль так, чтобы двигатель Ford объемом 289 куб.см был заменен на большой блок, вдохновленный NASCAR. Новозеландец Джон Ульсен, который работал на Шелби над оригинальным прототипом Daytona Coupe (шасси # CSX2287) с Питом Броком и Кеном Майлзом, модифицировал шасси, используемое для сборки, отправленное в Италию, где Ульсен должен был наблюдать за установкой Ford. алюминий 427 у.е. в блоке. Ссылаясь на опасения по поводу перегрева, Форд отказался от модели 427 и вместо этого предоставил модель 390, которую установил Ольсен. Время на сборку истекло, так как оставшийся длинный список запчастей от Ford так и не прибыл. Вместо этого на гонке использовалась другая сборка, шасси # CSX2299, где Ольсен был старшим экипажем, а автомобиль вел Боб Бондюрант.и Дэн Герни . Эта машина финишировала четвертой в основной гонке, но выиграла в классе GT. CSX2286 был возвращен в Калифорнию, вернулся на склад и в следующем году участвовал в гонках в Ле-Мане с гонщиками Герни и Джерри Грантом . Из-за неисправности сцепления финишировать не удалось. [5]

Владелец и успешно прошел винтажные гонки С. Робсона Уолтона , но разбился на Laguna Seca Raceway в августе 2012 года. [6] С тех пор автомобиль был отремонтирован и полностью восстановлен. [7]

Шасси # CSX2287 - оригинал [ править ]

Шасси # CSX2287 было самым первым прототипом Cobra Daytona Coupe и единственным купе, полностью построенным в гоночной мастерской Shelby American в Венеции, штат Калифорния. Он был разработан Питом Броком на основе немецких инженерных разработок аэродинамического гоночного автомобиля, датируемого концом 1930-х годов. Планы, по мнению Брока, были утеряны во время Второй мировой войны, однако копии оригинальных немецких планов были найдены в архивных хранилищах Форда. Брок использовал их как основу для нового дизайна. Брок, водитель Кен Майлз и изготовитель Джон Ульсен были первоначальными участниками проекта. Первоначально проект был отвергнут остальной частью команды Шелби, но после того, как автомобиль начал обретать форму и тесты вождения показали впечатляющие результаты, остальная часть команды присоединилась к проекту, чтобы помочь завершить его. [8]В выпуске Classic Motorsports за май 2020 года Брок рассказывал: «... Несмотря на все внутренние разногласия, Ульсен, Майлз и я продолжали настаивать. Мы возглавили небольшую группу переоборудованных магазинов для создания нашего первого Daytona Coupe за 90 дней!» [9]

CSX2287 имеет обширную историю гонок, участвуя в гонках в Дейтоне, Себринге, Реймсе, Спа-Франкоршам, Oulton Park TT, Ле-Мане, Тур де Франс и соляных равнинах Бонневиль. Ею управляли Дэйв Макдональд , Боб Холберт, Джо Шлессер , Фил Хилл , Йохен Нерпаш , Крис Амон , Иннес Айрлэнд , Андре Саймон , Морис Дюпейрон, Боб Джонсон и Том Пейн.

Шасси CSX2287 выиграло класс GT на гонке «12 часов Себринга» в марте 1964 года с Макдональдом и Холбертом за рулем. Гонка в Себринге стала первой победой Cobra Daytona Coupe. В Ле-Мане в июне 1964 года автомобиль был окрашен в ярко-синий цвет «Синий викинг», передние крылья были окрашены в белый цвет. Водителями были Амон и Неерпаш. Они лидировали в классе GT до тех пор, пока автомобиль не был дисквалифицирован на 10-м часу за незаконный старт из-за отказа аккумулятора и генератора.

Это купе завершило свою гоночную карьеру, установив 25 мировых рекордов USAC / FIA на солончаках Бонневилля, штат Юта, в ноябре 1965 года, когда его управляли Крейг Бридлав , Бобби Татро и Том Грейторекс во время сессии тестирования шин Goodyear. Вскоре после этого он был отремонтирован и выставлен на продажу.

Магнат гонок на игровых автоматах Джим Рассел купил машину у Шелби в 1966 году, увидев объявление в газете, примерно за 4-5 тысяч долларов. В конце концов Рассел выставил машину на продажу, и музыкальный продюсер Фил Спектор купил ее у него. Автомобиль не подходил для уличного вождения, однако были добавлены некоторые функции, включая традиционные глушители заднего выхода и ковровое покрытие салона, чтобы сделать его более удобным для пользователя. Неизвестно, были ли они добавлены Спектором или Расселом.

К середине 1970-х годов все следы CSX2287 были потеряны, и историки автомобилей и коллекционеры опасались, что автомобиль был уничтожен. В 2001 году автомобиль был вновь обнаружен на арендованном складе в Калифорнии. [10] Хозяйка Донна О'Хара покончила жизнь самоубийством, сожжясь заживо. [11] Автомобиль оставался незамеченным почти 30 лет. Из-за того, что его оценочная стоимость превышала 4 миллиона долларов, автомобиль был частью обширной судебной тяжбы между ее матерью, которая продала машину доктору Фредерику А. Симеоне, и подругой г-жи О'Хара, которая была получателем в ее завещании содержимого. единицы хранения. Ранее владельцем автомобиля был музыкальный продюсер Фил Спектор , который, как известно, водил на нем по улицам Лос-Анджелеса. [12] Кабина, созданная для скоростных спринтов, стала неприятно теплой из-за нагрева двигателя автомобиля и других проблем. «Это не был трамвай, это был гоночный автомобиль», - сказал Шелби. Тем не менее, Спектор ездил на нем по улицам, и легенда гласит, что Спектор собрал столько штрафов за превышение скорости, что его адвокат посоветовал ему избавиться от машины, прежде чем он потеряет свои права.

CSX2287 восстановлен. Он был сохранен и отремонтирован. Он является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. [13]

В январе 2014 года CSX2287 стал первым автомобилем, добавленным в Национальный реестр исторических транспортных средств Ассоциации исторических транспортных средств США. [14] Одновременно он стал первым автомобилем, который был зарегистрирован в соответствии с Министерством внутренних дел США по стандартам документации наследия и хранится в архиве Библиотеки Конгресса . [15] В ноябре 2014 года CSX2287 выиграл международную премию «Автомобиль года» в номинации «Автомобиль года», которая была признана общественностью. Cobra Daytona Coupe - не только первый американский автомобиль, получивший эту награду, но и первый американский автомобиль, номинированный на эту награду. [16]

Шасси # CSX2299 [ править ]

Это было второе купе, построенное и первое построенное в Carrozzeria Gransport. Он участвовал в девяти гонках FIA (LeMans, Reims, Goodwood Tourist Trophy, Tour de France, Daytona, Sebring, Oulton Park TT, LeMans, Enna), выиграл четыре этапа FIA (LeMans '64, Tourist Trophy '64, Daytona '65, Себринг '65) и одно мероприятие во время Тур де Франс (Руан). В этот период на машине ездили Дэн Герни , Боб Бондюран , Морис Трентиньян , Бернар де Сент-Обан, Джо Шлессер , Хэл Кек, Джек Сирс и Дик Томпсон . В 1964 году на LeMans гонщики Герни и Бондюрант, разогнавшись на Mulsanne Straight со скоростью более 196 миль в час (315 км / ч), заняли первое место в классе GT III.

CSX2299 был окрашен в синий цвет Viking Blue с двумя белыми полосами в 1964 году и перекрашен в синий цвет Guardsman Blue с двумя более крупными продольными белыми полосами и поперечной белой полосой на носу в 1965 году. В 1964 году этот автомобиль установил рекорды круга в Ле-Мане, Реймсе и Руане и по дистанции гонки. рекорд в Ле-Мане и Гудвуде. В 1965 году машина установила рекорд круга в Оултон-парке.

CSX2299 был последним купе Daytona, проданным Shelby с купе-купе Cobra Daytona номер один. В настоящее время он принадлежит Larry H. Miller Group и выставлен в Американской коллекции Шелби в Боулдере, штат Колорадо.

Шасси # CSX2300 [ править ]

Это Shelby Daytona Coupe было арендовано у Alan Mann Racing французской компанией Ford для участия в национальной гонке «Tri-Colore» в гонке 1000 км Нюрбургринга 1965 года , для которой он был окрашен в белый цвет кузова с синими и красными полосами. Известные французские водители Андре Симон и Джо Шлессер подняли это купе на 3-е место в категории GT 3 (после победителя GT, победившего в гонке Алана Манна, управляемой Бондюрантом и Нерпашем.) и 12 место в общем зачете. После гонки это белое купе было возвращено в Alan Mann Racing и было перекрашено в официальный синий металлик Guardsman Blue с белой полосой американской команды Shelby 1965 года. Сам Кэрролл Шелби владел этой Daytona до того, как она была продана RM Auctions за 4,4 миллиона долларов 19 августа 2000 года. [17] [18]

Шасси № CSX2601 [ править ]

Это было четвертое купе и третье построенное в Carrozzeria Gransport. Он участвовал в восьми гонках FIA в 1965 году (Дейтона, Себринг, Монца, Спа, Нюрбургринг, ЛеМанс, Реймс, Энна), четыре раза выигрывал в классе GT III (Монца, Нюрбургринг, Реймс, Энна) и управлялся Бобом Джонсоном, Томом. Пейн, Боб Бондюран , Аллен Грант, Йохен Нерпаш и Джо Шлессер .

В Реймсе 3–4 июля 1965 г. водителями были Бондюрант и Шлессер. Он был окрашен в синий цвет. Они выиграли класс GT III, а также заработали очки, необходимые для обеспечения международного чемпионата 1965 года среди производителей GT .

Этот автомобиль был показан в фильме 1965 года « Красная линия 7000» , затем был куплен его водителем Бобом Бондюрантом, который продал его в 1969 году. Автомобиль был продан 15 августа 2009 года за 7,25 миллиона долларов, и в настоящее время он принадлежит семье Перес Компанк из Аргентины. . [19]

Шасси № CSX2602 [ править ]

Это было пятое купе Shelby Coupe и четвертое, построенное в Carrozzeria Gransport. Он участвовал в шести гонках 1965 года (Дейтона, Себринг, Монца, Спа, Нюрбургринг и Леманс) и управлялся Риком Мютером , Джоном Тиманусом, Лью Спенсером, Джимом Адамсом, Филом Хилл , Джеком Сирсом , Джоном Уитмором , Питером Сатклиффом и Питером Харпером . Перед гонкой в ​​Ле-Мане шасси CSX 2602 также участвовало в гонках в Дайтоне (управляемый Мютером и Тиманусом) в 1965 году, Себринге (управляемый Спенсером, Адамсом и Хиллом) в 1965 году, Монце (управляемый Сирсом и Уитмором) в 1965 году. и Нюрбургринг (управляемый Сирсом и Гарднером) также в 1965 году.

Гоняясь под № 59 в Ле-Мане 19–20 июня 1965 года, британские гонщики Сатклифф и Харпер пробежали CSX2602 в характерных красно-белых швейцарских цветах для знаменитой швейцарской гоночной команды «Scuderia Filipinetti». Последние уже заработали себе репутацию гонщиков на Феррари. Когда Форд израсходовал свое выделение на участие в гонке Ле-Ман 1965 года, они попросили владельца команды Жоржа Филипинетти купить Shelby Coupe у Alan Mann Racing и участвовать в гонках в качестве своего ежегодного участия. Красно-белая Cobra ехала до 10-го часа, когда взорвавшийся двигатель выбил ее из гонки. После Ле-Мана шасси CSX2602 было возвращено Alan Mann Racing. Он был перекрашен в цвета американской команды Шелби и больше никогда не участвовал в гонках.

Модель продолжения [ править ]

В июле 2015 года Shelby American объявила, что выпустит ограниченный тираж из 50 экземпляров Daytona в честь 50-летия победы Daytona в Международном чемпионате производителей GT . Некоторые из 50 будут иметь алюминиевый корпус, в то время как другие будут иметь более дешевые корпуса из стекловолокна. [20]

Ford Shelby GR-1 [ править ]

В 2004 году Форд и Шелби создали спортивное купе, получившее название Ford Shelby GR-1 , с гладким кузовом и новым двигателем V10, установленным на новую Shelby Cobra . Кэрролл Шелби объяснил, что не хочет, чтобы его называли Cobra, но он имеет сходство с Daytona.

Список реплик и репродукций [ править ]

  • Daytona-Coupe, Aps (Дания) и AMMAS (Германия) 1964 г., реплики 1965 г. [21]
  • Superformance Shelby Cobra Daytona Coupe - «SPF Coupe»; Лицензионная копия Shelby
  • Все автомобили Pro [22]
  • Репродукция спортивного автомобиля Daytona от Borland Racing Development [23]
  • Factory Five Racing - Type 65 Coupe, репродукция
  • Компании Shell Valley - Daytona Coupe Series II 1964 года, репродукция
  • Lesher Motor Sports [24]
  • Kirkham Motor Sports 289 Coupe [25]

Сопоставимые автомобили [ править ]

Билл Томас Гепард , 1963 год, с двигателями Chevrolet V8.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Melissen, Wouter (21 сентября 2015). "Окончательная автомобильная страница" . Ultimatecarpage.com . Проверено 2 февраля 2013 года .
  2. ^ Melissen, Wouter (15 сентября 2015). «1964 - 1965 AC Shelby Cobra Daytona Coupe - изображения, технические характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 14 ноября 2015 года .
  3. ^ "RacingSportsCars.com" .
  4. ^ "1965 Shelby Daytona 427 Coupe" . Коллекционные автомобильные аукционы Руссо и Стила . Архивировано из оригинала на 3 сентября 2014 года . Проверено 2 сентября 2014 года .
  5. ↑ Олдхэм, Скотт (8 января 2019 г.). "Правда о секретном оружии Шелби 1964 года" Cobra Daytona Coupe " . Хагерти . США . Проверено 24 октября 2020 года .
  6. ^ Hardigree, Matt (18 августа 2012). «Shelby Daytona Coupe за 4 миллиона долларов разбился в лагуне Сека» . Ялопник . Проверено 20 марта 2014 года .
  7. ↑ Мур, Джонатан (21 сентября 2015 г.). "Shelby Cobra Daytona Coupés. Все они" . SpeedHunters . Проверено 14 ноября 2015 года .
  8. ↑ Смит, Сэм (14 августа 2015 г.). «Невероятная история обыгравшего Ferrari Shelby Daytona Coupe» . Дорога и трасса . США . Проверено 24 октября 2020 года .
  9. ↑ Брок, Питер (24 июля 2020 г.). «Знаменитое купе Cobra Daytona Coupe, которое, по словам его дизайнера, почти не выиграло» . Классический автоспорт . Проверено 24 октября 2020 года .
  10. ^ Спенс, Стив (июль 2001 г.). «Смерть, обман и 4 миллиона кобр» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 ноября 2015 года .
  11. ^ Мартель, Скотт (2001). «NVSAAC - Пропавшая Daytona Coupe» . Американский автомобильный клуб Невады Шелби . Проверено 14 ноября 2015 года .
  12. ^ «20 самых странных историй о коллекционировании автомобилей» . Рынок спортивных автомобилей . 6 мая 2008 года в архив с оригинала на 3 февраля 2013 года . Проверено 12 мая 2012 года .
  13. ^ Симеоне, Фредерик. "1964 Shelby Cobra Daytona Coupe" . Автомобильный музей Фонда Симеоне . Проверено 11 марта 2015 года .
  14. ^ «Транспортные средства в реестре» . США: Ассоциация исторических транспортных средств . Проверено 4 ноября 2016 года .
  15. ^ "Shelby Cobra Daytona Coupe в историческом реестре транспортных средств" . Дайджест спортивных автомобилей. 24 февраля 2014 . Проверено 10 марта 2015 года .
  16. ^ Симеоне, Фредерик. «1964 Shelby Cobra Daytona Coupe становится автомобилем года IHMA» . Автомобильный музей Фонда Симеоне . Проверено 11 марта 2015 года .
  17. ^ "RM Auctions" .[ мертвая ссылка ]
  18. ^ «Самые дорогие коллекционные автомобили» . Forbes . Архивировано 31 июля 2012 года . Проверено 14 ноября 2014 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  19. ↑ Филлипс, Дрю (16 августа 2009 г.). «Монтерей 2009: Shelby Daytona Coupe продается за рекордные 7,25 миллиона долларов» . Автоблог . Проверено 14 ноября 2015 года .
  20. ↑ Рэмси, Джонатон (17 июля 2015 г.). «Shelby построит 50 новых Daytona Coupe к 50-летнему юбилею» . Автоблог . Проверено 28 октября 2015 года .
  21. ^ "Дом - Daytona Coupe 1964" . Dayton Coupe, Aps (Дания) и AMMAS (Германия) . Проверено 3 июня 2019 года .
  22. ^ "вступление" . All Pro Cars . Проверено 14 ноября 2015 года .
  23. ^ "Daytona Sports Cars Pty. Ltd" . Daytona Sports Cars Pty. Ltd. Архивировано из оригинала 26 февраля 2015 года . Проверено 14 ноября 2015 года .
  24. ^ "Lesher Motorsports Coupe" . Лешер Автоспорт. Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Проверено 14 ноября 2015 года .
  25. ^ "Kirkham Motorsports" . Kirkham Motorsports . Проверено 7 ноября 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео Пролет Shelby Cobra Daytona Coupe 1964 года (CSX 2287) , HAER, 12 февраля 2014 г.
  • Шелби Daytona Cobra Coupe Mk.II
  • Американский автомобильный клуб Nevada Shelby, обширная страница о 6-м автомобиле
  • Jalopnik Fantasy Garage: Shelby Cobra Daytona Coupe
  • Carsguide Автомобиль недели: Shelby Cobra Daytona Coupe
  • Carsguide Технические характеристики и номера шасси: Shelby Cobra Daytona Coupe
  • Обзор литой модели Carsguide в масштабе 1:18: Shelby Cobra Daytona Coupe
  • Daytona спортивные автомобили
  • Лешер автоспорт
  • Тест-драйв без ограничений II
  • Концепция Daytona