Он был основан в Лондоне в 1835 году как партнерство Джозефа Вудса и Джона Дьюранса. Он участвовал в строительстве локомотива « Лев » в 1838 году для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . [1] [ неудачная проверка ] В 1844 году после смерти Вуда фирма стала компанией, специализирующейся на производстве двигателей и комплектующих для котлов. Он произвел латунный манометр для Регистра судоходства Ллойда для проверки судовых котлов под давлением перед их страхованием. [2] Такие датчики стали коллекционными. [3] Пара выставлена в Музее Силы Внутреннего Огня . [4]
Дьюранс умер в 1861 году и оставил бизнес своему сыну. [5] Внедрение фирмой в 1875 году пробкового крана с канавкой было важным нововведением, поскольку он упростил работу с паровыми предохранительными клапанами. [6] Сэр Джон Дьюранс, [7] , который был женат на внучке Ричарда Тревитика , взял на себя бизнес в 1879 году . [8] В 1937 году после смерти Дьюранса он стал дочерней компанией Babcock & Wilcox Ltd. [8]
Фирма была продана Dresser Industries в 1998 году компании Tyco International . Тогда он работал из Скелмерсдейла . [9]
Джон Дьюранс проводил эксперименты по распределению тепла в паровых котлах. [10] Есть утверждения, что он отвечал за строительство локомотива Джорджа Стефенсона « Ракета» и за его поддержку на испытаниях в Рейнхилле. [9] [a] Он был назначен суперинтендантом локомотивов Ливерпульско-Манчестерской железной дороги с 1840 по 1844 год, в течение которого его конструкции 2-2-2 в мастерских Edge Hil были известны своей аккуратностью. [11]
В октябре 1845 года он поступил на работу в Великую южную и западную железную дорогу Ирландии и был выбран из трех кандидатов на должность суперинтенданта локомотива в марте 1847 года с зарплатой 300 фунтов стерлингов в год с жилищной помощью. [b] Он был немедленно прикомандирован к производителю локомотивов William Fairbairn & Sons , Миллуолл , Лондон, чтобы набраться опыта. После проверки в октябре 1947 года от его услуг отказались из-за заявления о том, что его вознаграждение было несоответствующе высоким для его способностей. [13] Затем он был назначен суперинтендантом локомотива конкурирующей компанией Midland Great Western Railway (MGWR) в Ирландии, снова за 300 фунтов стерлингов в год с домом в Кабре .Роуд, Дублин. [14] После решения директора MGWR разрешить эксплуатацию линии Дьюранс был освобожден с трехмесячным окладом. [14]
Сэр Джон Дьюранс , получивший образование в Чартерхаусе , а затем в Королевском колледже Лондона, прежде чем жениться на внучке Ричарда Тревитика , взял на себя бизнес в 1879 году. [7] [16] [8] Он получил 114 патентов, касающихся паровой арматуры и котлов крепления. [17] Он был связан с Лигой Примулы . В 1899 году он стал председателем Babcock & Wilcox Ltd. [18] С 1920 по 1926 год он был президентом Федерации инженерных работодателей . [19]