Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный 57 Лайон
Паровоз LMR 57 "Лев", Ливерпульский музей (география 4545605) .jpg
Лев теперь хранится в музее Ливерпуля
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительТодд, Китсон и Лэрд
Дата постройки1838 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-2
 •  МСЖДB1 'n2
Диаметр драйвера .5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Давление в котле50 фунтов на кв. Дюйм (0,34 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра14 дюймов × 18 дюймов (356 мм × 457 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие2160 фунтов-силы (9,6 кН)
Карьера
ОператорыЛиверпульская и Манчестерская железная дорога (до 1859 г.), Доки и гавани Мерси
LocaleВеликобритания
Первый забегАвгуст 1838 г.
Снято1859 г.
ДиспозицияИспользовалась как стационарная котельная 1875-1920-х годов, ныне сохранилась. [1]

Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный (LMR) 57 лев является ранним 0-4-2 паровой локомотив , который имел максимальную скорость 40 миль в час (64 км / ч) и может потянуть до 200 тонн (203 тонн). [2] Один из пары, предназначенной для перевозки грузов (другой номер 58 назывался « Тигр» ), построенный Тоддом, Китсоном и Лэрдом (позже Китсонс) из Лидса в 1838 году. Он также использовался в фильме 1953 года «Громовая молния Титфилда» .

История [ править ]

19 век [ править ]

Лайон был заказан Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой в октябре 1837 года; один из шести локомотивов от Todd, Kitson & Laird из Лидса. Они были построены в соответствии с патентами Роберта Стивенсона на шестиколесный локомотив и Джона Меллинга, суперинтенданта локомотива LMR, и включали в себя несколько его патентных идей, в том числе полые заполненные водой огнестойкие стержни; резервуар предварительного подогрева под топкой, в который может быть направлен отработанный пар от предохранительного клапана; Запатентованная Меллингом радиальная клапанная передача; и соединительное колесо для улучшения сцепления. Лев и ее сестра Тигрбыли 0-4-2 «багажные» двигатели для рабочих поездов. У них были цилиндры 11 х 20 дюймов; 5-футовые ведущие колеса; Несущие колеса диаметром 37 дюймов; и котлы 50psi длиной 7 футов 4 дюйма и слегка овальным поперечным сечением. [3]

Lion был перестроен в Edge Hill компанией LMR в 1841 году с новым котлом длиной 8 футов 6 дюймов, что потребовало строительства новых, более длинных рам; новые цилиндры 12 х 18 дюймов; новые клапаны и клапанные коробки; и новый клапанный механизм, разработанный Уильямом Барбером Будиком 1840-1841 гг. Lion ' настоящие цилиндры s измерения 14 1/8 - дюйма х 18 дюймов предполагая , что они были изменены на более поздний срок.

В 1845 году LMR была поглощена железной дорогой Гранд-Джанкшен (GJR), которая, в свою очередь, через год стала одной из составных частей Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR). Lion был переименован в 116 в Северном дивизионе LNWR.

Он использовался в транспортном потоке до 1857 года, после чего был передан складскому отделу как балластный двигатель № 14. В мае 1859 года Lion был продан Управлению доков и гавани Мерси за 400 фунтов стерлингов для работы с внутренней системой Управления доков и гавани. в Ливерпуле. Новый котел - и, вероятно, нынешний котел с двигателем - был установлен Управлением гавани в 1865 году.

Повторное открытие и восстановление [ править ]

Примерно в 1874 году Лайон был отправлен в отставку, чтобы работать насосным двигателем на установке Graving Dock в Prince's Dock, который начал использоваться в январе 1875 года. Он был «заново открыт» в 1923 году, а затем спасен членами Ливерпульского инженерного общества в 1928 году, когда его заменили. с помощью электрического насоса, а затем отремонтирован заводом Крю. Тендер Lion был давно списан, поэтому новый был построен Crewe Works с использованием деталей списанного тендера Furness Railway, первоначально построенного Sharp, Стюартом из Манчестера. Другие работы включали: новый дымоход; новые двери коптильни; новые колесные брызговики; новая подножка и перила кабины; новая утеплитель котла; новые котельные трубы; установка механического лубрикатора; новая котельная арматура. Цилиндры, вероятно, тоже были расточены заново. Спорная медная крышка была установлена ​​на топке с высоким венцом, чтобы имитировать топку арк-де-клуатр периода 1840-х годов.

Lion принял участие в праздновании столетия LMR в 1930 году и в праздновании столетия Лондонско-Бирмингемской железной дороги в 1938 году.

Перед Второй мировой войной Lion выставлялся на станции Lime Street . Во время войны он хранился в Крю, а затем был выставлен в Транспортной галерее Ливерпульского музея .

Послевоенное [ править ]

Среди прочего, он снялся в фильме 1953 года «Громовой удар Титфилда» . Во время съемок Thunderbolt двигатель был оснащен демпфером и манометром, чтобы улучшить управление котлом и предотвратить его постоянное сдутие. Во время съемок буферная балка на тендере была помята, повреждения все еще видны спустя годы. Это был второй старейший паровоз, самым старым из которых был американский локомотив John Bull, построенный в Великобритании . Локомотив использовался в фильме 1951 года «Дама с лампой» , в котором рассказывалось о прибытии Флоренс Найтингейл в ее дом. [4]

Lion был восстановлен компанией Rustons Diesels Ltd. в 1979-1980 годах. Установлены новые котельные трубы; заменен оригинальный главный паропровод; поскольку исходный регулятор свечи был треснут, был отлит и установлен новый; Установлена ​​новая котельная арматура, в том числе манометр бурдона, манометрические стекла и пробные краны. Также были предоставлены новые промывочные пробки. Передняя буферная балка (не оригинальная) была усилена швеллером. Были установлены предохранительные цепи, а тендер оборудован пневматическими тормозами, взятыми из коммерческого грузового автомобиля. Сертификат котла выдан BR сроком на четыре года.

В то время как новый Музей Ливерпуля строился, в период между 1999 и 2007 годами Львом был на выставке в Музее науки и промышленности в Манчестере вместе с репликой Ливерпуля и Манчестером железнодорожного локомотива планеты . Он прошел косметическую реставрацию Ливерпульскими музеями в 2008 году, прежде чем выставить его в новом музее.

27 февраля 2007 года Lion был доставлен по дороге из Манчестера в Ливерпуль для проведения реставрационных работ, прежде чем он стал экспонатом в новом Музее Ливерпуля . [5]

Личность [ править ]

В марте 2019 года железнодорожного историк Энтони Доусон, который работает над книгой о локомотиве, предположил , что не было никаких четких доказательств того, что локомотив открыт в 1923 году и в настоящее время сохраняется как лев в самом деле Ливерпуль и Манчестер железной дороги локомотива 57 льва , и поднял возможность того, что это может быть один из ряда других локомотивов, приобретенных Управлением доков и гавани Мерси примерно в то же время. [6]

Другие локомотивы [ править ]

Локомотив 6142 класса 4-6-0 Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог первоначально назывался Lion . Этот локомотив был построен компанией North British Locomotive Company в Глазго в ноябре 1927 года и выведен в январе 1964 года как 46142 Йоркский и Ланкастерский полк .

D0260 , прототип тепловоза, построенный Birmingham Railway Carriage and Wagon Company в 1962 году, получил название Lion .

Дизельный маневровый маневровый тягач British Rail Class 08 13030 (позже D3030, затем 08022) был продан компании Guinness в парке Royal в 1985 году, где ему было присвоено имя Lion . Он и его сестра-локомотив Unicorn теперь находятся на железной дороге Чолси и Уоллингфорд .

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов Ливерпуля и Манчестера
  • 1846 г. Американский паровоз Лев

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кассерлей, HC (1960). Историческая карманная книжка паровоза . Лондон: Бэтсфорд. С. 9–10.
  2. ^ Tufnell, Роберт (1986). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов . Chartwell Books, Inc. ISBN 9781555210861.
  3. ^ AL Dawson, Early железные дороги Лидса, стр. 24-29
  4. ^ База данных Интернет-фильмов
  5. ^ "Поезд уезжает из города - по дороге!" . Вечерние новости Манчестера . 27 февраля 2007 . Проверено 28 февраля 2007 года .
  6. ^ "Является ли Лев- ветеран Ливерпуля и Манчестера самозванцем?" . Паровая железная дорога : 16. 29 марта 2019 . Проверено 3 апреля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бейли, Майкл Р. (2014). «Тип патентообладателя: Лев 0-4-2». Loco Motion . История Press. С. 120–122. ISBN 978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Рид, CW (июнь 1953 г.), « Воскрешение старого льва », « Железнодорожный мир»
  • Рид, CW (1957), «Железный« Лев »: Локомотив, насосный двигатель, кинозвезда», Журнал Локомотивного общества Стивенсона , 33 , 312

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.southernsteamtrains.com/alion.htm (см. подстраницы)
  • http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/ex001P.php фотография
  • http://hex.oucs.ox.ac.uk/~rejs/photos/A40/Manchester/MSIM/ [ постоянная мертвая ссылка ] другие фотографии (прокрутите вниз)
  • http://www.lionlocomotive.org.uk/ Сайт Комитета старых локомотивов (OLCO)