Джон Эллиот | |
|---|---|
| Родившийся | 6 мая 1898 г. |
| Умер | 18 сентября 1988 г. |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Заведующий железной дорогой, писатель, журналист |
| Активные годы | 1925-1969 гг. |
Сэр Джон Эллиот (6 мая 1898 - 18 сентября 1988) был британским менеджером транспорта и железных дорог . Уроженец Джон Эллиот Блюменфельд , он был сыном редактора новостей Daily Mail Р. Д. Блюменфельда (который позже стал управляющим редактором Daily Express ). Он изменил свою фамилию на Эллиот (фамилия своей матери) в марте 1923 года по совету лорда Бивербрука . [1] [2]
Биография [ править ]
Ранняя карьера [ править ]
Эллиот получил образование в школе Мальборо . Он поступил в Королевскую военную академию в Сандхерсте, где обучался на офицера непосредственно перед Первой мировой войной . [3] Во время войны он служил офицером во Франции , в 3-м Королевском гусарском отделении , [4] до того, как последовал за своим отцом в журналистику. Он провел три года в Нью-Йорке , а затем вернулся в Лондон, чтобы стать помощником редактора Evening Standard с 1922 по 1925 год. [2] [3]
Железнодорожная карьера [ править ]
В 1925 году Эллиот поступил на работу в Южную железную дорогу в качестве помощника по связям с общественностью генерального директора сэра Герберта Уокера . Под руководством Эллиота Южная железная дорога стала известна простыми, прямыми сообщениями на рекламных плакатах. Один, в частности, показывающий маленького мальчика, разговаривающего с водителем King Arthur 4-6-0 в Ватерлоо, стал всемирно известным. Название этого класса локомотивов в честь персонажей из легенд о короле Артуре было «само по себе выдающимся ходом рекламы». [5]
В 1930 году Эллиот стал помощником управляющего движением на железной дороге, а в 1938 году был назначен помощником генерального директора Гилберта Шлумпера . Вскоре после Второй мировой войны он стал исполняющим обязанности генерального директора, когда его предшественник, сэр Юстас Миссенден , был назначен руководителем железной дороги . В конце 1948 года Южная железная дорога была национализирована вместе с остальной железнодорожной системой в составе Британских железных дорог . Эллиот взял на себя роль главного регионального директора южного региона национализированной компании [3], а затем и лондонского региона Мидленд . [6] В 1951 году он стал председателемадминистрации железных дорог в 1951 г. [7] Эллиот провел большую часть 1949 г. в Австралии, рассказывая о системе Викторианских железных дорог , [8] он рекомендовал значительное переоснащение их системы, которое они начали в 1950 г. [9]
Эллиот был назначен председателем лондонского транспорта в 1953 году и занимал этот пост до 1959 года. Он был одним из первых сторонников строительства линии Виктория и руководил пробными туннельными работами на ней в конце 1950-х годов, хотя линия не открывалась до тех пор, пока много лет спустя после того, как он покинул лондонский транспорт. [2]
В октябре 1937 года он был назначен подполковником в инженере и железнодорожный персонал корпус , [10] и был повышен до полного полковника в мае 1951 г. [11] Он командовал блок с января 1956 года [12] , пока он не был отправлена в отставку из - за его возраст 7 мая 1963 года. [13] Он ушел из своей комиссии в декабре 1973 года. [14] Он был президентом Ассоциации изучения железной дороги в 1950–51. [15]
После железных дорог [ править ]
После ухода из British Railways Эллиот стал председателем Thomas Cook & Son Ltd и занимал этот пост с 1959 по 1967 год. Он получил рыцарское звание в новогоднем списке почестей 1954 года . [16] С 1965 по 1969 год он был директором Управления аэропортов Великобритании . [3]
Автобиография Эллиота On and Off the Rails была опубликована Джорджем Алленом и Анвином в 1982 году. Он также был известен своими статьями о Французской революции и Первой мировой войне . [2]
Семья [ править ]
Сын Эллиота, Дэвид, родился в 1927 году. Он был увлеченным железнодорожным фотографом, запечатлевшим последние дни Талиллинской железной дороги, прежде чем она была сохранена. Позже Дэвид стал академическим регистратором Музыкального колледжа Тринити в 1970-х и 1980-х годах. [15] В 1986 году Дэвид вел радиопрограмму BBC Radio 3 , утверждая, что композитор Антон Брукнер находился под влиянием любви к железным дорогам; Эта программа обманов объединила любовь Дэвида к музыке и железным дорогам. [17]
Работает [ править ]
- Эллиот, сэр Джон (ноябрь 1960). «Первые дни Южной железной дороги». Журнал истории транспорта . IV (4).
- Эллиот, сэр Джон (29 апреля 1956 г.). Почему мы должны беспокоиться о том, что думает публика? . Седьмая ежегодная конференция Института связей с общественностью. Маргейт.
- Эллиот, Джон (1958). История Французской революции в сегодняшнем Париже . Нью-Йорк: Рейнал и компания.
- Эллиот, Джон (1958). Путь тумбрилей: Париж во время революции и сегодня . Нью-Йорк: Рейнал и компания.
Ссылки [ править ]
- ^ "№ 32804" . Лондонская газета . 9 марта 1923 г. с. 1954 г.
- ^ a b c d Холлидей, Стивен (1 июля 2013 г.). Под землей везде . История Press.
- ^ a b c d Рубинштейн, В .; Джоллес, Майкл А. (27 января 2011 г.). Словарь Пэлгрейва англо-еврейской истории . Springer.
- ^ "№ 31887" . Лондонский вестник (Приложение). 4 мая 1920 г. с. 5190.
- ^ «Железные дороги и реклама: как железные дороги продвигают свои услуги». Железнодорожные чудеса света . 2 . 1935 г.
- ^ "Отставка сэра Джона Эллиота от председательства LTE". Железнодорожный вестник Интернэшнл . Vol. 110. 20 марта 1959 г.
- ^ Wragg, Дэвид (1 августа 2017). Южный справочник: Южная железная дорога 1923-1947 . История Press.
- ^ Fitch, Рональд Джон (2006). Австралийский железнодорожник: от инженера-кадета до комиссара железных дорог . Розенбург Издательство. п. 227. ISBN. 1-877-058-48-3.
- ^ Обзор послевоенного построенного наследия в Виктории: первый этап . Наследие Виктории . Октябрь 2008. с. 13.
- ^ "№ 34461" . Лондонская газета . 7 декабря 1937 г. с. 7660.
- ^ "№ 39306" . Лондонский вестник (Приложение). 7 августа 1951 г. с. 4259.
- ^ "№ 40700" . Лондонский вестник (Приложение). 31 января 1956 г. с. 680.
- ^ "№ 43048" . Лондонский вестник (Приложение). 5 июля 1963 г. с. 5812.
- ^ "№ 46259" . Лондонский вестник (Приложение). 8 апреля 1974 г. с. 4600.
- ^ a b Куайн, Дэн (март 2015 г.). «Долгоч с 1945 по 1950 год». Talyllyn News.
- ^ "№ 40053" . Лондонский вестник (Приложение). 29 декабря 1953 г. с. 2.
- ↑ Эллиот, Дэвид (25 мая 1986 г.). Композитор на подножке: некоторые новые свидетельства об источниках вдохновения Брукнера (радио). BBC.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кук, Томас (1991). 150 лет популярному туризму . Лондон: Пирс Брендон, Секер и Варбург. С. 279, 287–8, 289, 294, 296, 297.
- Эллиот, сэр Джон; Исав, Михаил (1982). На рельсах и вне их . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385089-8.
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Предыдущий Юстас Миссенден на посту генерального директора | Исполняющий обязанности генерального директора Южной железной дороги, 1947 г. | Компания национализирована |
| Предшественник Юстас Миссенден | Председатель правления железной дороги 1951–1953 гг. | Железнодорожная администрация упразднена |
| Предшественник лорда Латама | Председатель Лондонского транспортного управления 1953–1959 гг. | Преемник сэра Александра Валентайна |
| Военные службы | ||
| Предшественник полковник В.А.М. Робертсон | Офицер командирского, инженерно-штабного корпуса с января 1956 г. по май 1963 г. | Преемник полковник Александр Валентин. |
