Сэр Юстас Джеймс Миссенден ОБЕ (3 марта 1886 - 30 января 1973) был британским железнодорожником, последовательно последним генеральным директором Южной железной дороги и первым председателем правления железной дороги. [2]
сэр Юстас Миссенден OBE | |
---|---|
Родившийся | Юстас Джеймс Миссенден 3 марта 1886 г. [1] |
Умер | 30 января 1973 г. | (86 лет)
Национальность | Британский |
Занятие | Железнодорожник |
Ранний период жизни
Юстас Джеймс Миссенден родился в Лондоне, в семье начальника Юго-Восточной и Чатемской железнодорожной станции . [3] Он бросил школу в раннем возрасте, что, по словам автора Майкла Бонавиа, дало ему чип на плече. [4]
В мае 1899 года, Missenden начал работать младшим клерком с Юго - Восточной железной дороги , на маленькой станции в Bishopsbourne, на линии Elham Valley, зарабатывая 7 S в неделю. В ноябре 1902 года, после периода пребывания в Нью-Ромни, он был отправлен в Лидд, на окраине Ромни-Марша, и его зарплата выросла до 17 шиллингов в неделю. На штатной фотографии, которая, должно быть, была сделана вскоре после его прибытия (в возрасте шестнадцати с половиной лет), он стоял на самом краю группы, что соответствовало его младшему статусу, но его блестящие туфли и воротник-стойка (единственное один в группе) показывают, что он намеревался произвести впечатление. [5]
Годы Южной железной дороги
Карьера Миссендена в основном связана с Южной железной дорогой, где он дослужился до должности управляющего доками и морской пехотой, а в 1941 году - генеральным менеджером. Он был компетентным железнодорожником, имел больше опыта в эксплуатации, чем в коммерческой стороне операций, и был верен установившейся практике работы Южной железной дороги. Миссенден также был хорошим организатором и умел делегировать, одновременно заботясь об интересах тех подчиненных, которые хорошо ему служили, ключевым примером которых является Оливер Буллейд . Он категорически отказывался от сверхурочной работы и был осторожен, возможно, даже привередлив в отношении своего здоровья. Однако Миссендену не хватало как теплого, экстравертного характера его предшественника в Ватерлоо, Гилберта С. Шлумпера , так и интеллектуальных и управленческих отличий сэра Герберта Уокера , предшественника, которым он очень восхищался. [3]
Железнодорожные управленческие годы
С принятием Закона о транспорте 1947 года Миссенден стал первым председателем правления железных дорог в том же году, подотчетным Британской транспортной комиссии за управление британскими железными дорогами . [3]
Миссенден принял предложение о председательстве, хотя и с частным намерением «уйти в отставку в ближайшее время». Это было в первую очередь потому, что он не мог легко перемещаться в правительственных кругах, подозрительно относясь как к политикам, так и к государственным служащим . Он обнаружил, что изо всех сил пытается скоординировать команду разрозненных исполнительных членов железной дороги, которые не были ответственны перед ним так же, как руководители железнодорожных департаментов несли ответственность перед генеральным директором. Трудности возникли из-за того, что члены представляли наследие « большой четверки » железнодорожных компаний Великобритании, у каждой из которых была своя собственная повестка дня, даже если она была частью национализированной отрасли. Антипатия усилилась, когда Южная железная дорога, самая маленькая из предварительно национализированных железных дорог Великобритании, предоставила председателя, и как таковая Железнодорожная администрация перестала быть эффективным органом для выработки политики. [3]
В 1949 году British Railways дала локомотиву Bulleid Pacific 34090 имя Sir Eustace Missenden - Southern Railway . Намерение состояло в том, чтобы отдать дань уважения его личному вкладу и отдать дань уважения военным усилиям сотрудников Южной железной дороги. [6]
Миссенден ушел на пенсию в 1951 году. [3]
Почести
Он был назначен членом Ордена Британской империи (MBE) в 1925 году [7] и повышен до офицера того же ордена (OBE) в 1937 году по случаю коронационной награды . [8] Он был посвящен в рыцари в честь Дня рождения 1944 года . [9]
Личная жизнь
В 1912 году он женился на Лилиан Аделина Гент, дочери Генри Гента. Детей у них не было. [2]
Он умер в 1973 году в возрасте 86 лет. [2]
Рекомендации
- ^ «Биографические данные руководителей, председателей и т . Д.» . Steamindex.com . Проверено 24 февраля 2017 года .
- ^ а б в "Некролог: сэр Юстас Миссенден". The Times . 2 февраля 1973 г. с. 16.
- ^ Бонавиа, Майкл Р. (1993). РЖД Юго-Восточная , 3, 182
- ^ «Работа на железных дорогах в восточном Кенте, 1841-1914» . Журнал истории транспорта . 2000 г.
- ^ Берридж (1975)
- ^ «№ 33063» . Лондонская газета . 3 июля 1925 г. с. 4448.
- ^ «№ 34396» . Лондонский вестник (приложение). 11 мая 1937 г. с. 3091.
- ^ «№ 36544» . Лондонский вестник (приложение). 2 июня 1944 г. с. 2566.
Источники
- Бонавиа, Майкл Р. (1981). British Rail - Первые 25 лет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8002-8.
- Берридж, Фрэнк (1975). Шильдики Большой четверки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. СБН 0 902888 43 9.
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Гилберта С. Шлумпера | Генеральный менеджер по Южной железной дороге 1941-1947 | Преемник Джон Эллиот в качестве исполняющего обязанности генерального директора |
Первый | Председатель Железнодорожного управления 1947–1951 гг. | Преемник Джон Эллиот |