Джон Уайз (воздухоплаватель)

Джон Уайз

Джон Уайз (24 февраля 1808 - 28 сентября 1879?) Был пионером в области воздухоплавания . За свою жизнь он совершил более 400 полетов и был ответственным за несколько инноваций в конструкции воздушных шаров. На его воздушном шаре «Юпитер» было 123 письма, и это была первая официальная доставка авиапочтой Почты США в 1859 году.

Ранняя карьера

Джон Уайз родился 24 февраля 1808 года в Ланкастере, штат Пенсильвания , США, в семье Уильяма и Мэри Трей Вайс, которые преобразовали его фамилию на английский язык в Уайз. Он был четвертым из восьми детей. С 16 лет он работал подмастерьем краснодеревщика; после 21 года он ненадолго стал мастером по изготовлению фортепиано. Короткая колонка и бляшка были возведены на углу Ист Марион Стрит и Северной Лайм - стрит в городе Ланкастер ( 40 ° 02'28 "N 76 ° 18'06" W  /  40,0410 ° N 76,3017 ° W / 40.0410; -76,3017 ), в графстве Ланкастер Историческое общество в 1955 году заявило, что Уайз «прожил большую часть своей жизни около этого места».

Он интересовался воздухоплаванием с тех пор, как прочитал статью в газете, когда ему было 14 лет, а в 1835 году, в возрасте 27 лет, он решил построить свой собственный воздушный шар.

Уайз совершил свое первое восхождение в Филадельфии 2 мая 1835 года. Поскольку строительство шло на самофинансирование, материалы его самодельного воздушного шара были не самого высокого качества. Он использовал муслиновый лист, покрытый смесью птичьей извести, взвешенной в льняном масле, чтобы сделать лист непроницаемым. В отличие от большинства воздухоплавателей того времени, Уайз взлетал не как коммерческое предприятие, а, скорее, ради собственного интереса и научного любопытства. Восхождение было коротким и без приключений.

Он совершил второй полет в графстве Ливан в День независимости 1835 года. Он попытался открыть клапан на верхней части воздушного шара, но потерял управление, и тот лопнул, вынудив его спуститься. 1 октября 1835 года он предпринял попытку восхождения из Ланкастера, штат Пенсильвания , но его выбросило из машины, и он потерял сознание, когда воздушный шар поднимался в одиночку. 7 мая 1836 года он снова поднялся из Ланкастера и приземлился в округе Харфорд, штат Мэриленд , примерно в 75 милях от него. Когда он опорожнял машину от груза, произошел взрыв газа, который сильно обжег его.

Он совершил плавание из Филадельфии 18 сентября 1837 года, высадившись на реке Делавэр , где был спасен. В этой поездке он выпустил два парашюта, чтобы продемонстрировать превосходство перевернутого парашюта. В октябре 1837 года он снова поднялся из Филадельфии и сошел в Нью-Джерси, в 40 милях от своей отправной точки.

Во время своих первых полетов в Пенсильванию он проводил различные эксперименты с атмосферным давлением , пневматикой и гидростатикой , и, хотя его основной интерес оставался научным, он пополнил ряды коммерческих воздухоплавателей, выступающих на выставках и ярмарках графства .

Проекты и инновации

Wise начинает первую доставку авиапочтой в США 17 августа 1859 года из Лафайета, штат Индиана .

В 1838 году он разработал воздушный шар, который в случае разрыва или спуска воздуха на высоте мог бы схлопнуться, образуя парашют (нижняя половина складывалась вверх в верхнюю половину, чтобы сформировать классическую форму парашюта), который позволил бы людям, находящимся в корзине, спуститься без травм или травм. потеря жизни. Хотя идея не была оригинальной, Wise первым создал рабочую версию и первым продемонстрировал ее использование. В полете из Истона, штат Пенсильвания.11 августа 1838 года, в плохую погоду, конструкция была подвергнута импровизированным испытаниям, когда воздушный шар Уайза был проколот на высоте 13000 футов. Менее чем за десять секунд весь газ улетучился. Воздушный шар быстро спустился, колеблясь, и, достигнув земли, отскочил, отбросив Уайза на десять футов от машины. Мудрый выжил без травм. Позже он объявил, что 1 октября 1838 года он поднимется и в воздухе превратит свой воздушный шар в парашют, что ему удалось.

После смерти Роберта Кокинга в первом несчастном случае с парашютом в современном мире были подняты вопросы о том, какой из двух конкурирующих парашютов был лучше: конусообразный парашют, предложенный сэром Джорджем Кейли и использовавшийся Кокингом, или конструкция в форме зонтика, используемая Кокингом. Андре-Жак Гарнерен в своем успешном прыжке в 1797 году. Уайз провел множество экспериментов, сравнивая две конструкции, и обнаружил, что конструкция Кэли всегда обеспечивала более стабильный спуск. Неудачи Кокинга списали на плохой расчет и некачественную конструкцию. (Проблема колебаний, присущая парашюту Гарнерина, была позже решена путем введения вентиляционного отверстия в верхней части купола).

Еще одним нововведением Wise стала отрывная панель для контролируемого выпуска воздуха при приземлении. До того, как Wise использовал отрывную панель, воздушные шары тянулись по земле при приземлении, и их приходилось фиксировать с помощью якорей и тросов. Воздушные шары, желающие спустить свои воздушные шары, вылезали из своих корзин на сетку, окружающую воздушный шар, и, поднявшись на вершину воздушного шара, открывали клапан, чтобы позволить газу выйти. Вес воздухоплавателя мог привести к его сжатию внутрь, и было несколько несчастных случаев, когда воздухоплаватели погибли, запутавшись в такелажном снаряжении. Уайз также осознал, что солнечное тепло сыграло важную роль в нагревании газа в воздушном шаре, и построил черный шар, чтобы использовать полученные эффекты. Он был первым, кто наблюдал за реактивной струей., отметив, что существует «великая река воздуха, которая всегда течет с запада на восток». 17 августа 1859 года он совершил первый рейс местной авиапочтой в США из Лафайета, штат Индиана , в Крофордсвилл, штат Индиана , на воздушном шаре под названием « Юпитер» ^{[1], на} борту которого было 123 письма и 23 циркуляра, из которых одна обложка была обнаружена в 1957 году. . ^[2] Его поездка 25 миль прекратились , когда он был вынужден приземлиться из- за отсутствием плавучести.

Трансатлантические устремления

Как тот, кто осознал возможности полета на воздушном шаре с использованием сильного ветра, еще не названного Jet Stream , Уайз планировал трансатлантический полет на большом аэростате, который он построил и назвал Atlantic . К сожалению, его испытательные полеты для такой поездки оказались менее чем успешными. Там, где он был в компании с другим еще более молодым видным воздухоплавателем, мистером Джоном Ла Монтейн , их предполетный полет в 1857 году закончился ураганом над озером Онтарио, вынудившим его совершить аварийную посадку в Хендерсоне, штат Нью-Йорк , что повредило воздушный шар и прекратили свое партнерство. Ла Маунтин стал владельцем Атлантики, но о дальнейших разговорах о трансатлантическом перелете никто не слышал.

американская гражданская война

Уайз был одним из нескольких ведущих американских воздухоплавателей, которые сделали ставку на должность старшего аэронавта еще не созданного корпуса воздушных шаров для армии Союза в первые месяцы Гражданской войны в США (см. Корпус воздушных шаров армии Союза ). В борьбе с серьезной конкуренцией, в которую входили Таддеус С. К. Лоу и Джон Ла Маунтин, ему не хватало ни поддержки научного сообщества, как у профессора Лоу, ни коварных пропагандистских уловок, как у Ла Маунтин. Тем не менее, он привлек достаточно внимания инженеров-топографов, чтобы его рекомендовали построить воздушный шар в целях демонстрации воздушного наблюдения для составления карт, и он снизил ставки других на 200 долларов.

К 19 июля 1861 года армия генерала Ирвина Макдауэлла была готова к битве при Булл-Ран . Макдауэлл потребовал отправить воздушный шар на фронт, но инженеры ждали запоздалого прибытия Джона Уайза. Таддеус Лоу был готов, и его вызвали надуть свой воздушный шар вместо Вайза. В последнюю минуту появился Уайз с бумагами в руках, требуя, чтобы Лоу отошел в сторону и позволил ему надуть свой воздушный шар, что было по праву введено в действие. Майор Альберт Дж. Майери 20 человек из 26-го полка добровольцев Пенсильвании прикрепили надутый шар к фургону и направились к полю битвы в Сентервилле, штат Вирджиния. В спешке двигаться вперед, Майер запутал воздушный шар в деревьях, что вывело из строя корабль и навсегда лишило Мудрого участия в Гражданской войне. ^[3]

В январе 1918 года, во время Первой мировой войны, армия основала аэростанцию ​​Camp John Wise в Сан-Антонио , на территории нынешнего парка Олмос , штат Техас, в качестве учебного центра по обучению воздушным шарам.

Исчезновение

28 сентября 1879 года в возрасте 71 года он исчез вместе с пассажиром Джорджем Бёрром во время путешествия из Восточного Сент-Луиса, штат Иллинойс, над озером Мичиган при сильном ветре . Сообщается, что воздушный шар был замечен над Карлинвиллем, штат Иллинойс ^[4], или был замечен в 35 милях от Чикаго, дрейфующим на северо-восток к озеру Мичиган на « Станции Миллера ». ^[5] Никаких следов Wise или воздушного шара Pathfinder никогда не было найдено. Тело пассажира Джорджа Берра было найдено в озере Мичиган и не оставило сомнений в судьбе Джона Уайза. ^[6]

За 44 года Wise совершила 463 восхождения. Уайз опубликовал « Систему воздухоплавания» (Филадельфия, 1850 г.) и « По воздуху: рассказ о сорокалетнем опыте полета в качестве воздухоплавателя» (Филадельфия, 1873 г.).

Смотрите также

• Список аварий и инцидентов с участием военных самолетов (до 1925 г.)
• Список пропавших без вести

Примечания

использованная литература

• "Парашют". Британская энциклопедия (11-е изд.). Лондон: Издательство Кембриджского университета. 1911 г.
• Ник Мельманн. «Джон Уайз, пионер» . Общество воздушных шаров Джона Уайза Центральной Пенсильвании. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 2 июля 2007 года .
• Рассел Нотон (2002). «Пионеры, Джон Уайз» . Инженерный факультет Университета Монаша . Проверено 2 июля 2007 года .
• "История школы воздухоплавания и астронавтики Пердью" . Университет Пердью. 2007 . Проверено 2 июля 2007 года .
• Wilson, JG ; Фиске, Дж. , Ред. (1889 г.). «Мудрый, Джон (летчик)»  . Циклопедия американской биографии Эпплтона . Нью-Йорк: Д. Эпплтон.