Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джонстон
JohnstonSpecimenEN.svg
КатегорияБез засечек
КлассификацияГуманист
Дизайнер (ы)Эдвард Джонстон
Дата создания1916 г.
ВариацииНовый Johnston
Johnston Delf Smith
Johnston 100
P22 Underground
ITC Johnston
Также известный какМетро, ​​тип железной дороги Джонстона
Карта лондонского метро с кольцевой развязкой аэропорта Хитроу и окурком Терминала 5 на линии Пикадилли с текстом, набранным шрифтом New Johnston.
Блоки печати Johnston .

Johnston (или Johnston Sans ) - это шрифт без засечек, разработанный и названный в честь Эдварда Джонстона . Шрифт был заказан в 1913 году Фрэнком Пиком , коммерческим менеджером компании Underground Electric Railways в Лондоне (также известной как «The Underground Group»), как часть его плана по укреплению корпоративной идентичности компании . [1] Первоначально Джонстон создавался для печати (с запланированной высотой 2,5 см), но быстро стал использоваться и для эмалированных указателей станций подземной системы. [2]

Он был корпоративным шрифтом общественного транспорта в Лондоне с момента основания Лондонского совета по пассажирским перевозкам в 1933 году, а компании-предшественники - с момента его появления в 1916 году, что сделало его использование одним из самых давних примеров корпоративного брендинга в мире . Это был авторским правом собственности правопреемника ЛПТБ в, Транспорт для Лондона , пока день Public Domain 2015 (Джонстон умер в 1944 году).

Работа Джонстона положила начало жанру гуманистического шрифта без засечек , шрифтов без засечек, которые черпают вдохновение из традиционных шрифтов с засечками и римских надписей. Его ученик Эрик Гилл , который работал над разработкой шрифта, позже использовал его в качестве модели для своего собственного шрифта Gill Sans , выпущенного в 1928 году. В качестве корпоративного шрифта Johnston до недавнего времени не был доступен для публичного лицензирования, и как таковой Gill Sans получил более широкое распространение. [3]

Особенности [ править ]

Надпись на колонне Траяна . Почитаемые мастерами декоративно-прикладного искусства как одни из лучших из когда-либо нарисованных, многие знаки и гравюры, созданные с намеренным художественным дизайном в Великобритании в начале двадцатого века, основаны на них. [4]
Рисунок и фотографическая резьба капителей Траяна, выполненная учеником Джонстона Эриком Гиллом . Джонстон считал, что буква «q» в нижнем регистре должна быть заглавной, что можно увидеть в каллиграфии.

Заглавные буквы шрифта основаны на римских квадратных заглавных буквах, например, на колонке Траяна , и строчных на традиционных шрифтах с засечками. Джонстон очень восхищался римскими заглавными буквами, написав, что они «занимают высшее место среди букв по удобочитаемости и красоте. Это лучшие формы для самых больших и важных надписей». [5] Джастин Хоуз , автор ведущей работы по дизайну Johnston Sans, Underground Type Джонстона , подчеркнул сходство дизайна с шрифтом Caslon восемнадцатого века, разработанным Уильямом Кэслоном.в частности, отметив, что Джонстон работал над книгой, напечатанной с использованием этого шрифта незадолго до начала работы над своим дизайном, и воспроизвел их структуру в учебнике. [6]

Алфавит Джонстона ознаменовал собой разрыв с популярными в то время видами без засечек, теперь обычно известными как гротески , которые, как правило, имели более квадратные формы, вдохновленные жестами и шрифтом Didone того периода. Некоторые аспекты алфавита являются геометрическими: буква O представляет собой почти идеальный круг, а буква «M», в отличие от римских заглавных букв (но, как и у Caslon), имеет прямую форму. [7] Как и в большинстве шрифтов с засечками, буква «g» представляет собой «двухэтажный» дизайн. Буква l копирует завиток буквы t и дает довольно широкую букву по сравнению с большинством шрифтов без засечек. [8] нижний корпус я и J имеют по диагонали размещены квадратные точки или титулы, мотив, который в некоторых оцифровках повторяется через точку , запятые , апострофы и другие знаки препинания .

В процессе проектирования Джонстон учитывал множество эксцентриситетов, таких как заглавная буква «q» в нижнем регистре и одноэтажная «а», подобная той, что позже была замечена в Futura , прежде чем в конечном итоге отказаться от них в пользу чистого, упрощенного дизайна. . [5] [9] [а] Тем не менее, многие ранние версии «алфавит» Джонстона включали Garamond -style W , образованный из двух скрещенных «V, и некоторые ранние визуализации как ручная буквенное показал вариации.

В отличие от многих шрифтов без засечек того периода, дизайн Джонстона (хотя и не изящный) не отличается особой смелостью. Позже Гилл напишет о своем восхищении тем, как Джонстон «искупил» шрифт без засечек от его «искажения девятнадцатого века» крайней смелости. [5] [11]

Заглавные буквы без засечек XIX века Винсента Фиггинса . По сравнению со многими такими агрессивными сверхжирными и сжатыми шрифтами, дизайн Джонстона имел относительно ровные и обычные пропорции прописных и строчных букв.

Как алфавит, предназначенный для обозначений, Джонстон был разработан без курсива . Таким образом, любой курсивный шрифт является изобретением более позднего дизайнера, который должен соответствовать дизайну Джонстона. Разные дизайнеры выбрали разные подходы для достижения этой цели: одни предлагают «истинный» курсив, другие - наклонный, в котором буквы просто наклонены, а некоторые отказываются предлагать такой, возможно, придя к выводу, что курсив не соответствует цели исходного дизайна. . [12] [13] Официальная версия шрифта, выделенная курсивом, была заказана London Transport у Бертольда Вольпа в 1973 году. [14]

История [ править ]

Знаки с использованием Джонстона из архива Acton Лондонского музея транспорта .

Джонстон заинтересовался шрифтами без засечек за несколько лет до комиссии: хотя он был наиболее известен как каллиграф, он писал и работал также над нестандартными буквами, и в своем учебнике « Написание, освещение и надписи » 1906 года отмечалось, что «вполне возможно составьте красивый и характерный алфавит из букв с одинаковыми штрихами по линиям так называемой «печатной буквы» [ буквы без засечек в современной торговле], но с правильными пропорциями и законченностью ». [15]Весной 1913 года он также написал, что новые книги должны «нести живую печать того времени, в котором мы живем». До этого Джонстон безуспешно пытался заняться шрифтовым дизайном - в то время дизайн обычно создавался собственными силами. Хоус писал, что шрифт Johnston был «первым шрифтом, который был разработан для повседневного использования ведущим художником-мастером». [16]

Пик сказал Джонстону, что ему нужен шрифт, который гарантировал бы, что плакаты Underground Group не будут приняты за рекламу; он должен обладать «смелой простотой подлинной надписи лучших периодов» и «безошибочно принадлежать двадцатому веку». [17] Пик посчитал, что шрифт без засечек лучше всего подходит для использования на транспорте, и пришел к выводу, что столбец прописных букв Траяна не подходит для воспроизведения на плоских поверхностях. [18]

В 1933 году The Underground Group была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту, и шрифт был принят как часть бренда London Transport . Еще в 1937 году LPTB упомянул об этом как о пакете, продвигающем рекламные щиты системы среди рекламодателей, как о примере своей приверженности стильному дизайну, а также о том, что Феликс Топольски поручил ей искусство . [8] Рисунки Джонстона сохранились в Музее Виктории и Альберта .

Первоначальный дизайн Джонстона имел два веса, обычный и полужирный , а вскоре последовали сокращенные буквы, которые стали использоваться в автобусах для обозначения маршрутов и пунктов назначения. Heavy не содержит строчных букв. [19] Джонстон также работал над другими надписями и брендингом для системы Underground, наиболее известной из которых является круглая полоса, которую продолжает использовать Underground (усовершенствованная по сравнению с более ранними проектами, где круглая рамка была сплошной красной). [20]

Семейство шрифтов в первые годы своего существования называлось разными именами, такими как Underground или Johnston's Railway Type, прежде чем позже стали называть просто Johnston. (Аналогичная проблема существует с Gill Sans, который сначала часто упоминался под другими именами, такими как порядковый номер, Series 238, Gill Sans-serif или Monotype Sans-serif.)

Нью-Джонстон [ править ]

Современный знак на станции Лейтонстон, использующий Джонстон.
Старинный знак, еще до того, как был стандартизирован шрифт Johnston, на станции West Brompton .

Первоначально Джонстон был напечатан с использованием деревянного шрифта для больших знаков и металлического шрифта для печати. Лондонский транспорт часто не использовал Джонстон для общей мелкой печати, при этом многие документы, такие как расписание автобусов, использовали другие шрифты, такие как Gill Sans и Granby . [ необходима цитата ] К 1970-м годам, когда холодный шрифт стал нормой для печати, Джонстон стало трудно использовать для принтеров. Знаки и плакаты того периода начали использовать другие, более простые в использовании шрифты, такие как Helvetica , Univers и News Gothic . [21] Чтобы сохранить старый фирменный стиль London Transport, Джонстон был переведен в холодный шрифт.

Вместо того, чтобы просто производить фототип оригинального дизайна, Джонстон был переработан в 1979 году Эйити Коно из Banks & Miles для производства New Johnston . Новое семейство состоит из восьми элементов: светлый, средний, жирный с соответствующим курсивом, средний сжатый и жирный сжатый (в старом семействе было только два начертания: обычный и жирный, а у последнего не было строчных букв). После того, как все аккуратно нарисованные от руки буквы (почти 1000) были заполнены и отправлены в AlphaType для оцифровки в США в 1981–82 годах, New Johnston, наконец, был готов к печати на машине для набора фотографий Linotron и впервые появился на станциях лондонского метро в 1983 году. это официальный шрифт, который с тех пор используется исключительно лондонским транспортом и мэром Лондона.

Джонстон Санс, Старое и Новое сравнение.

New Johnston Medium в качестве нового стандарта немного тяжелее или смелее, чем исходный Johnston Regular (или иногда ошибочно называют Medium), и легче, чем исходный Bold, и имеет большую x-высоту, подходит как для настройки основного текста, так и для дисплеев большого размера. Средняя x-высота New Johnston примерно на 7% больше, чем у оригинала, что является пределом для сохранения оригинального аромата Johnston, что было основополагающим. Чем больше x-высота, тем больше счетчики, а размер шрифта (в частности, размер x-height) и вес являются взаимными факторами для удобочитаемости, но увеличение x-height может повлиять на стиль и внешний вид. Поскольку исходные веса Джонстона, Обычный и Полужирный, поддерживались как можно точнее, неизбежно, что New Johnston Medium оказывается очень близким к Светлому и Полужирному. В этом весь смысл этого конкретного решения, потому что New Johnston Medium работает как универсальный стандартный шрифт практически для любого приложения, от большого размера для плакатов и знаков до мелкого шрифта для карманной карты, сохраняя при этом значительно улучшенную читаемость.Знаки препинания совпадают с ромбамиtittle , отличающийся от оригинального дизайна Джонстона, подчеркивает идентичность London Transport.

В 1990–1992 годах Бэнкс энд Майлз в партнерстве с Signus Limited оцифровал первый PostScript Type 1шрифты для тогдашнего London Transport под эгидой менеджера по корпоративному дизайну Роджера Хьюза. Хьюз и Джереми Рьюз-Дэвис, директор по дизайну LT, также заказали New Johnston Book - специальный груз с отличительными модификациями, позволяющими лучше отображать изображения на лазерных принтерах с низким разрешением. Плотность New Johnston Book была разработана специально для массовых публикаций, и ее использование должно было быть ограничено размерами менее 12 пунктов. В 2002 году шрифт был оцифрован от имени Transport for London корпорацией Agfa Monotype Corporation с добавлением двух дополнительных весов, Book и Book Bold, а также соответствующих вариантов курсива. Пересмотренное семейство шрифтов - коммерчески недоступное - известно как New Johnston TfL. На ранних этапах оцифровки существовала хроническая проблема межбуквенного интервала,который, кажется, уже более или менее решен.

Дальнейшее изменение произошло в 2008 году, когда Transport for London удалил засечки с цифры «1», а также изменил «4», в обоих случаях вернув их к их первоначальному виду. Числа New Johnston изначально предназначены для настройки табличных значений, как того требовал TfL.

В качестве патентованного шрифта (одного из первых) Johnston не стал коммерчески доступным металлическим шрифтом. Однако, опираясь на популярность стиля дизайна после того, как стал популярным Гилл Санс, основатели шрифтов Стивенсон Блейк , отливший металлический шрифт Johnston, создали похожий, но не идентичный дизайн Granby для продажи. [22] [23] [24] [25] По словам Майка Ашворт из транспорта в Лондоне , сам Лондон Транспорт сделал несколько использование Гренби по 1960 из - за ограниченной доступности Джонстон типа металла. [26] Он также использовал Gill Sans для печатных однодневок, таких как расписания.

Джонстон Делф Смит [ править ]

Вариант шрифта с клиновидными засечками , как видно на станции метро Sudbury Town .

Этот вариант был заказан Frank Pick как клин засечек изменения организации стандартных рубленый Джонстон лицо и был разработан Percy Delf Смита, бывшего ученика Эдварда Джонстона; [27] Джонстон рассматривал дизайн с клиньями на ранних этапах работы над заказом. [28] Шрифт изначально использовался для здания штаб-квартиры на Бродвее , 55 , SW1, и на некоторых станциях метро начала 1930-х годов. [ необходима цитата ] Это можно увидеть только на некоторых знаках в Садбери-Тауне на линии Пикадилли.

В начале 2007 года компания Transport for London под названием Johnston Delf Smith разработала оцифровку шрифта для собственного использования на исторических знаках. Это остается собственностью TfL. [29] Дизайнер Матье Кортат (Matthieu Cortat) выпустил коммерческую реализацию дизайна под названием Petit Serif. [30]

Джонстон 100 [ править ]

Часть нового плаката с использованием шрифта Johnston 100 на станции метро Baker Street , характеризующаяся диагональной чашей на строчной букве «g» и новым «облегченным» весом.

Новая версия, известная как Johnston 100 , была заказана Transport for London от Monotype в 2016 году в ознаменование 100-летия введения этого шрифта. Он включает два новых веса, «Линия роста волос» и «Тонкий», для цифрового использования, а также символы, такие как символ# решетки . Некоторые символы были изменены, например, восстановлена ​​диагональная чаша на строчной букве «g», которая была потеряна в Нью-Джонстоне. [31] Шрифт разработан, чтобы отразить первоначальные намерения Джонстона и быть ближе к оригинальной версии шрифта Johnston. [32]

Оцифрованные материалы, не относящиеся к TfL [ править ]

Ранний указатель на станцию ​​Tufnell Park , без использования Johnston.

Существует несколько оцифровок типа Джонстона.

ITC Johnston [ править ]

В 1999 году International Typeface Corporation выпустила вариант под названием ITC Johnston . Первоначально он включал три толщины шрифта, например New Johnston, однако он не включает крючок 1 и использует 4 с боковым заострением.

В ноябре 2002 года шрифт был повторно выпущен в формате OpenType , который также расширил семейство шрифтов, включив курсивные шрифты (похожие на шрифты Gill Sans) во всех весах. Возможности OpenType включают альтернативные варианты, формы корпуса, маленькие заглавные буквы (только для римлян), фигурки в старом стиле. Отдельные заглавные буквы (только для римлян) и шрифты в старом стиле были также выпущены для каждого веса в форматах TrueType и PostScript, всего пятнадцать шрифтов.

P22 Underground [ править ]

В 1997 году Лондонский музей транспорта лицензировал оригинальный шрифт Johnston исключительно для P22 Type Foundry , коммерчески доступный сначала под названием Johnston Underground, а затем в расширенной версии под названием Underground Pro. Дизайн P22 не основан на дизайне New Johnston, его основная цель - оцифровка и расширение оригинального дизайна Johnston. [5] [10] [33]

Указатели маршрута "Лондон 2012" на центральном железнодорожном вокзале Глазго.

Полный набор Underground Pro Set содержит девятнадцать шрифтов Pro OpenType и 58 шрифтов Basic OpenType, охватывающих расширенные наборы символов латиницы, греческого языка и кириллицы. Вес увеличен до шести: тонкий, легкий, книжный, средний, полуавтоматический, тяжелый. Underground, Underground CY, Underground GR поддерживают расширенные символы латиницы, кириллицы и греческого алфавита соответственно. Подсемейство Latin содержит шрифты для заголовков среднего веса, которые содержат подчеркнутые и / или подчеркнутые строчные латинские буквы. Профессиональные шрифты включают в себя обширные функции OpenType, в том числе одиннадцать стилистических наборов со стилистическими альтернативами, вдохновленными ранними знаками, каллиграфией Джонстона и эскизными проектами для Джонстона и геометрическими гротесками, такими как Futura. Следуя примеру Джонстона, P22 решила не использовать курсив.

Оригинальная оцифровка Johnston Underground включала стандартные, полужирные и дополнительные веса, а дополнительная - только орнаментальные символы.

Railway Sans [ править ]

Открытая интерпретация оригинала Джонстона (обычного веса) Джастином Хоузом и Грегом Флемингом. [34] В том числе ряд альтернативных глифов , такой как Garamond -inspired W (используемый на старых знаков на станции West Brompton ), лигатур и характерной конструкции с стрелкой. [35]

Паддингтон [ править ]

Базовая оцифровка общественного достояния, выполненная Стивеном Мойе, включая курсив, полужирный шрифт и заглавные буквы. [36] [37]

Использование [ править ]

Его использование включало карту метро (иногда написанную вручную), таблички с именами и общие обозначения станций, а также большую часть печатных материалов, выпущенных Underground Group и ее преемниками; также национализированной британской дорожной службой сразу после войны.

Она также используется для Таблички знаков на 2012 в Лондоне летних Олимпийских игр и летних Паралимпийских играх , [38] в том числе мест за пределами Лондона. [39] Он также использовался для знаков, которые сопровождали парад народов во время церемонии открытия .

Он также используется в оверлеях телешоу BBC Sherlock . Новый Джонстон используется для вывесок в вымышленной клинической больнице Принстон-Плейнсборо в Доме телешоу Fox , хотя в более поздних сезонах использовался аналогичный шрифт Gill Sans , наиболее заметно на двери Уилсона в 8-м сезоне. Он также используется в поиске путей. вывески в Westfield London .

Автобусы Hong Kong Citybus и NWFB также используют шрифт на переднем дисплее номера маршрута.

Johnston (вверху) и Gill Sans (внизу) , демонстрируя некоторые из наиболее заметных различий между этими похожими гарнитурами.

Подобные шрифты [ править ]

  • Hammersmith One и Cabin , шрифты с открытым исходным кодом, заимствованные из Johnston
  • Гилл Санс
  • Грэнби
  • Метро Торонто
  • Дроговсказ

См. Также [ править ]

  • Шрифты для общественных вывесок
  • Rail Alphabet - замена Gill Sans британской железной дороги 1960-х годов
  • NR Brunel - замена Network Rail для Rail Alphabet

Примечания [ править ]

  1. ^ Некоторые из них были включены как стилистические альтернативы в оцифровку P22, описанную ниже. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грин, Оливер; Рьюз-Дэвис, Джереми (1995). Разработано для Лондона: 150 лет транспортного дизайна . Лондон: Лоуренс Кинг. С. 81–2. ISBN 1-85669-064-4.
  2. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. С. 36–44. ISBN 1-85414-231-3.
  3. ^ «Дизайнер шрифтов - Эдвард Джонстон» . Linotype GmbH . Проверено 5 ноября 2007 года .
  4. ^ Нэш, Джон. «В защиту римского письма» (PDF) . Журнал Фонда Эдварда Джонстона . Проверено 13 октября +2016 .
  5. ^ а б в г Там, Кейт (2002). Каллиграфические тенденции развития шрифтов сансерифа в ХХ веке (PDF) . Чтение: Университет Ридинга (магистерская диссертация). Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2015 года . Проверено 1 января 2016 года .
  6. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. С. 29–31. ISBN 1-85414-231-3.
  7. ^ Трейси, Уолтер (январь 2003 г.). Аккредитивы: взгляд на дизайн шрифта . ДР Годин. С. 56–59. ISBN 978-1-56792-240-0.
  8. ^ a b Коулз, Стивен. "Лондонское транспортное объявление: Эдвард Джонстон" . Используемые шрифты . Проверено 17 января +2016 .
  9. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. стр. 30, 35, 39. ISBN 1-85414-231-3.
  10. ^ a b «Образец P22 Джонстона» (PDF) . P22 . Проверено 8 ноября 2015 года .
  11. ^ Шуринг, Уолтер, изд. (1948). Письма Эрика Гилла . Девин-Адаир. С. 435–8. Как вы, возможно, знаете, я был учеником Эдварда Джонстона и жил почти по соседству с ним, когда он разрабатывал LPTB без засечек. Это была революционная вещь, и, как вы знаете, она избавила весь бизнес без засечек от коррупции в девятнадцатом веке. Только в 1927 году компания Monotype Corporation попросила меня сделать для них шрифт без засечек.
  12. ^ Монотипия (2017). «ИТЦ Джонстон» . Дата обращения 19 февраля 2017 .
  13. ^ "Подземный образец pdf P22" . P22 . Проверено 11 июля 2015 года .
  14. ^ Бертольд Вольпе, ретроспективный обзор; Лондон; 2-е издание; Merrion Press; стр.67
  15. ^ Джонстон, Эдвард (1906). Письмо, подсветка и надписи . Макмиллан. С.  384 , 391.
  16. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. С. 8, 20–21. ISBN 1-85414-231-3.
  17. ^ Бармен, Кристиан (1979). Человек, который построил лондонский транспорт: биография Фрэнка Пика . Дэвид и Чарльз . п. 43. ISBN 0-7153-7753-1.
  18. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. С. 25–29. ISBN 1-85414-231-3.
  19. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. С. 51–56. ISBN 1-85414-231-3.
  20. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. С. 60–62. ISBN 1-85414-231-3.
  21. ^ Лью, Дэвид. Знак «Не курить в Helvetica» . Проверено 23 декабря 2014 года .
  22. ^ Коулз, Стивен. "Допрос Гилла Санса" . Typographica . Проверено 18 декабря 2015 .
  23. ^ "Чувство места" . Журнал глаз . Проверено 31 июля 2016 года .
  24. ^ Арчер, Бен. «Эрик Гилл ошибся; переоценка Гилла Санса» . Типотека . Проверено 7 января 2011 года .
  25. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. С. 73–78. ISBN 1-85414-231-3.
  26. ^ Ашворт, Майк. "Стивенсон Блейк из Шеффилда, страница шрифта" Грэнби "из каталога, c1960" . Flickr . Проверено 31 июля 2016 года .
  27. ^ Badsey-Эллис, Энтони (декабрь 2012). Подземное наследие . Столичный транспорт. п. 103. ISBN 978-1-85414-360-0.
  28. ^ Хоуз, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. п. 29. ISBN 1-85414-231-3.
  29. ^ "Джонстон Делф Смит" . Транспорт для Лондона . Проверено 23 декабря 2014 года .
  30. ^ Кортат, Матье. "Пти засечек" . MyFonts . Проверено 23 декабря 2014 года .
  31. ^ Вопросы, транспорт для Лондона | Каждое путешествие. «Век шрифта» .
  32. ^ "Представляем Johnston100, язык Лондона" . 2017 . Дата обращения 9 мая 2020 .
  33. ^ Лукас, Гэвин. "Подземные шрифты Johnston P22" . Creative Review . Архивировано из оригинального 3 -го июля 2014 года . Проверено 18 февраля +2016 .
  34. ^ Флеминг, Грег. "Railway Sans (выпуск OpenType)" . Github . Проверено 11 сентября 2019 года .
  35. ^ "Великие медали РАЙОННОЙ линии" . Блог Diamond Geezer . Дата обращения 13 мая 2015 .
  36. ^ «Потерянные + найденные шрифты» . TypOasis . Дата обращения 24 августа 2016 .
  37. ^ Деврой, Люк. "Стивен Г. Мой" . Информация о типовом дизайне . Дата обращения 24 августа 2016 .
  38. ^ «Лондон 2012: взгляд на Игры» . CreativeReview. 12 июля 2012 . Проверено 24 августа 2012 года .
  39. ^ "Олимпийский парусный спорт Уэймут и Портленд" . 6 августа 2012 . Проверено 24 августа 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хоус, Джастин (2000). Подземный тип Джонстона . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-231-3.
  • Бэнкс, Колин (1994). Почерк Лондона: развитие письма Эдварда Джонстона Метро . Лондонский музей транспорта. ISBN 1-85476-098-X.
  • Овенден, Марк (2013). Лондонское метро по дизайну . Особые книги. ISBN 978-1-84614-417-2.
  • Гарфилд, Саймон (2010). Just My Type: Книга о шрифтах. Профильные книги (2010) . ISBN 978-1-84668-301-5.
  • Овенден, Марк (2016). Джонстон и Гилл: очень британские типы . Лунд Хамфрис. ISBN 978-184822-176-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Транспорт для Лондона - запросы шрифтов
  • Страница Лондонского музея транспорта на сайте Johnston Sans (через веб-архив)
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Пример шрифта Johnston, используемого на информационном знаке
    • Пример сокращенной формы шрифта Johnston, используемого на автобусной шторке
  • Шрифт для метро , London Reconnections, 18 сентября 2009 г.
  • Johnston Sans IM Imprimit edition проб с металлического шрифта.
  • Лондонский музей транспорта Актон - содержит архивы основных плакатов и указателей лондонского метро.

Джонстон Делф Смит [ править ]

  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Пример знака платформы в Садбери Таун с использованием шрифта
  • TfL шрифты

Нью-Джонстон [ править ]

  • Эйити Коно, Новый Джонстон от ручки до принтера , Фонд Эдварда Джонстона, 2003 г.

ITC Johnston [ править ]

  • Семейство шрифтов ITC Johnston - Ричард Доусон, Дэйв Фэри
  • Что нового в ИТЦ: ноябрь 2002 г.
  • Что нового от ИТЦ: март 2009 г.

P22 [ править ]

  • P22 выпускает Underground Pro