Junkers Ju 86 был немецким бомбардировщиком - монопланом и гражданским авиалайнером , разработанным в начале 1930-х годов и использовавшимся различными военно-воздушными силами обеих сторон во время Второй мировой войны . Гражданская модель Ju 86B могла перевозить десять пассажиров. Два самолета были доставлены Swissair и пять — Deutsche Luft Hansa . Кроме того, шведской компании AB Aerotransport был поставлен один гражданский Ju 86Z . [2]
В 1934 году и Юнкерсу , и Хейнкелю была выдана спецификация на современный двухмоторный самолет, способный работать как в качестве скоростного авиалайнера для немецкой авиакомпании Luft Hansa, так и в качестве среднего бомбардировщика для зарождающегося Люфтваффе . У каждой компании было заказано по пять прототипов; Юнкерс Ju 86 и Хейнкель He 111 . [3]
Проект Юнкерса представлял собой двухмоторный низкоплан цельнометаллической конструкции с напряженной обшивкой . В отличие от большинства предыдущих разработок Junkers, в нем отказались от типичной гофрированной обшивки в пользу гладкой металлической обшивки, которая помогла снизить сопротивление. Корабль был оснащен узкоколейным убирающимся основным шасси , обычным шасси с фиксированным хвостовым колесом , а также сдвоенными килями и рулями направления . Он должен был оснащаться дизельными двигателями Junkers Jumo 205 , которые, хотя и были тяжелыми, потребляли меньше топлива, чем обычные бензиновые двигатели. [3] [4]
В дизайне использовались характерные рулевые поверхности Junkers doppelflügel на крыле, аналогичные тем, что были на Junkers Ju 52 . Они были шарнирно закреплены ниже задней кромки крыла, при этом внешние секции с каждой стороны функционировали как элероны , а внутренние секции функционировали как закрылки . Бомбардировщик имел экипаж из четырех человек; летчик, штурман, радист/ бомбардир и стрелок. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов, расположенных в носовой части; в спинном положении; и в выдвижном вентральном положении. Бомбы размещались вертикально в четырех отсеках фюзеляжа за кабиной. [5]Версия авиалайнера заменила бомбовые отсеки местами для десяти пассажиров, а топливные баки были перенесены с фюзеляжа на крылья. [6]
Jumo 205 были недоступны, когда был завершен первый прототип планера. Вместо этого Ju 86ab1 в конфигурации бомбардировщика был оснащен звездообразными двигателями Siemens SAM 22 и впервые поднялся в воздух 4 ноября 1934 г. [3] Второй прототип, также бомбардировщик, поднялся в воздух в январе 1935 г. Третий Ju 86, первый гражданский прототип, поднялся в воздух 4 апреля 1935 г. [6] Производство предсерийных военных и гражданских самолетов началось в конце 1935 г. [6] , а полное производство бомбардировщика Ju 86A-1 началось в апреле 1936 г. Производство быстро переключилось на улучшенный Ju 86D с измененным хвостовым обтекателем для повышения устойчивости. [7]
Раннее использование бомбардировщика Ju 86 с двигателем Jumo в гражданской войне в Испании показало, что он уступает He 111, а дизельные двигатели не подходят для грубого обращения во время боя; [8] и производственные планы были сокращены. Один Ju 86 уже был переоборудован для использования радиальных двигателей в качестве испытательного стенда для возможных экспортных версий, и это показало повышенную надежность. Производство переключилось на версию с двигателем BMW 132 , Ju 86E , производство которой продолжалось до 1938 года.