Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Юпитер
CP steam loco.jpg
Реплика Юпитера в системе NHS Golden Spike
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительSchenectady Locomotive Works  (оригинал)
O'Connor Engineering Laboratories  (копия)
Серийный номер505 (оригинал)
2050302 (копия) [1]
Дата постройкиСентябрь 1868 г. (оригинал)
Май 1979 г. (копия)
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Тип топливаДревесина, переработанная в уголь в 1893 г.
Карьера
ОператорыЦентрально-Тихоокеанская железная дорога , Южно-Тихоокеанская железная дорога , Долина Хила, Глобус и Северная железная дорога
Числа60 (CP), renum 1195 в 1891 г., GVG & N 1 в 1893 г.
Официальное названиеЮпитер
Первый забег20 марта 1869 г.
ДиспозицияОригинал списан в 1909 году, точная копия построена в 1979 году и находится в эксплуатации в Национальной службе здравоохранения Golden Spike.

Юпитер (официально известный как центральной части Тихого океана железной дороги # 60 ) был 4-4-0 паровоз принадлежит центральной части Тихого океана железной дороги . Он вошел в историю, когда он присоединился к Union Pacific No. 119 на Саммите мыса , штат Юта, во время церемонии Golden Spike, посвященной завершению строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году.

Юпитер был построен в сентябре 1868 года по SCHENECTADY Locomotive Works в Нью - Йорке, наряду с тремя другими двигателями, пронумерованные 61, 62, и 63, названный шторм , Вихрь , и Левиафан , соответственно. Затем их разобрали и отправили в Сан-Франциско, штат Калифорния, погрузили на речную баржу и отправили в штаб-квартиру Central Pacific в Сакраменто. После сборки они были введены в строй 20 марта 1869 года.

История [ править ]

Юпитер ведет поезд , который нес Леланд Стэнфорд , один из «большой четверки» владельцев центральной части Тихого океана железной дороги и других железнодорожных чиновников на церемонии Золотой колос
Празднование завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги, 10 мая 1869 года, с указанием имени Юпитер на стороне тендера.

Юпитер не был Леланд Стэнфорд оригинального выбором «s для транспортировки своей партии на Золотом колосе сайт. Первоначально поезд Стэнфорда должен был тянуть другой локомотив Центральной части Тихого океана, Антилопа . Некоторое время этот поезд следовал за поездом, который курсировал по расписанию Юпитер . Однако в какой-то момент два поезда должны были пройти через выемку, где на вершине холма располагался лагерь лесорубов. Судя по всему, соответствующий флаг для обозначения дополнительных последователей, находящихся позади, либо не носил Юпитер , либо оставался незамеченным рабочими, и однажды ЮпитерПроходя мимо, рабочие скатили с горы большое бревно, которое врезалось в Антилопу . Когда двигатель был поврежден, на ближайшую станцию ​​было отправлено сообщение, чтобы задержать приближающийся поезд. Там, Стэнфорд состоят добавляли к Jupiter ' поезда s.

Карьера после церемонии [ править ]

После церемонии Юпитер продолжил службу в Центральной части Тихого океана. В 1870-х годах железная дорога решила прекратить свою практику именования своих двигателей, и, таким образом, от имени Юпитера отказались, и двигатель стал известен просто как CP # 60. Локомотив также получил множество обновлений, включая новый котел, коровелов, купола и дымовую трубу. В 1891 году южная часть Тихого океана , которая приобрела центральную часть Тихого океана в 1885 году, начала перенумеровать свои локомотивы, и CP № 60 стал SP № 1195. В 1893 году он был преобразован для сжигания угля, а позже в том же году был продан компаниям Gila Valley, Globe и Northern Railway и получил обозначение GVG&N # 1. В 1909 году железная дорога, которую в 1901 году приобрела компания Southern Pacific, продала двигатель на металлолом.

Репродукции [ править ]

Реконструкция церемонии Золотого шипа на Чикагской железнодорожной ярмарке 1949 года , где Генуя, принадлежащая железной дороге Вирджинии и Траки, нарисована и написана буквами, чтобы напоминать Юпитер.

К 1901 году южная часть Тихого океана была передана под контроль Union Pacific, руководство которой оставалось в значительной степени безразличным как к Юпитеру, так и к собственному номеру железной дороги. 119, не признавая исторического значения ни того, ни другого до тех пор, пока он не был списан. Для таких событий, как 1939 Нью - Йорк Всемирной выставки и Чикаго железной дороги ярмарки , в Вирджинии и Траки железной дорога «s косметически измененной Генуя локомотив стояли за Юпитер в напоминали реконструкцию Золотого колоса церемонии. [2] [ необходима страница ]

1939 фильм Union Pacific также показал воссоздание церемонии, в которой Юпитер был изображаемого Вирджинии и Траки железной дороги «s Иньо . В 1969 году, отмечая столетнюю годовщину Золотого Шипа, Генуя снова изобразила Юпитер, действуя на участке восстановленного пути в Национальном историческом месте Голден Спайк, а Рино Вирджинии и Траки изображал Union Pacific no. 119. [3] В том же году Union Pacific управляла специальным выставочным поездом, состоящим из поездов «Вирджиния» и « Иньо и Дейтон» из «Вирджинии» и «Траки».в качестве доверенных лиц, наряду со старинным железнодорожным строительным оборудованием, все это выставлено на плоских вагонах, которые в течение года объезжали различные части сети Union Pacific. В 1970 году Reno был продан Old Tucson Studios , а Genoa был возвращен штату Калифорния, а Inyo и Dayton заменили их в качестве дисплеев на Promontory.

В 1974 году Служба национальных парков обратилась в O'Connor Engineering Laboratories в Коста-Меса, Калифорния, чтобы построить точные полноразмерные копии Jupiter и Union Pacific 119 . Как и в случае с самими двигателями, никаких чертежей или планов двигателей не сохранилось, что потребовало создания совершенно новых чертежей, основанных в основном на фотографиях двигателей, а также на исследованиях, проведенных на аналогичных двигателях, построенных примерно в то же время. В том же году существующие двигатели, изображающие Юпитер и 119 ( Inyo и Dayton, соответственно), были проданы в штат Невада, хотя они оставались выставленными в NHS Golden Spike до тех пор, пока не было завершено строительство новых реплик. Известный историк железной дороги и владелец парового двигателя Джеральд М. Бест служил техническим консультантом Службы парков по проекту. Бывшему аниматору Диснея Уорду Кимбаллу было поручено нарисовать реплики. [4] Юпитер получил ярко - красную схему краски с золотыми листать, типичные локомотивы , построенных в 1870 - х годах. [5] [6] [7]

Реплики были завершены в 1979 году и начали работу 10 мая того же года, через 110 лет после первоначальной церемонии «Золотого шипа», и продолжают проводить демонстрационные заезды. [4]

В начале 1990 - х лет, расплывчатое описание из Jupiter ' ливреи s было найдено в недавно непокрытого марте 1869 г. вопрос о The Sacramento Bee , в которой двигатель , как говорили, синее, малиновый, и золото. [8] Двигатель был перекрашен в его текущую окраску на основе этого открытия, а также дальнейших исследований окраски аналогичных двигателей того времени. Перекрашенный двигатель дебютировал 10 мая 1994 года, что совпало с 125-й годовщиной церемонии Golden Spike.

Другие исторические локомотивы Юпитера [ править ]

Копия сестринского паровоза Юпитера , Левиафана (CP № 63), работающего на Фестивале поездов 2009 года.

Юпитер был известен как «царь богов» или «бог неба», и железные дороги 1800-х годов часто называли двигатели в честь этой и других мифологических легенд, вызывающих трепет и удивление. Таким образом, на их железных дорогах было много паровозов, названных «Юпитер», которые, помимо названия, имели мало общего с паровозом, прославившимся Golden Spike. Один из таких паровозов - Santa Cruz Railroad No. 3 , также называемый Юпитером . [9] Этот двигатель, принадлежащий Смитсоновскому музею , также является дровяным 4-4-0 . Однако этот двигатель был построен для узкоколейки , в отличие от поездов с более широкой стандартной колеей на церемонии Golden Spike.

В 2009 году компания Kloke Locomotive Works построила полноразмерную копию одного из двигателей Юпитера , Leviathan , № 63, который находится в рабочем состоянии. Он был арендован несколькими туристическими железными дорогами, пока не был куплен Stone Gable Estates в 2018 году для эксплуатации на железной дороге Гаррисберга, Линкольна и Ланкастера в Элизабеттауне, штат Пенсильвания . Камень Гейбл Estates relettered локомотив как Пенсильвания железной дороги No. 331, ныне-слом паровоз , который вытащил Abraham Lincoln «s похоронный поезд . [10]

См. Также [ править ]

  • Union Pacific No. 119
  • Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах

Ссылки [ править ]

  1. ^ Табличка строителя на реплике.
  2. ^ Appleman, Рой Е. (июль 1966). Юнион Пасифик Локомотив № 119 и Центральный Тихоокеанский Локомотив № 60, Юпитер, на Саммите Мыса, Юта, 10 мая 1869 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков - через CPRR.org.
  3. ^ «Экспонаты» . Калифорнийский железнодорожный музей .
  4. ^ a b Броджи, Майкл (2006). История Уолта Диснея о железной дороге: Маломасштабное очарование, которое привело к полномасштабному королевству (второе изд.). Вирджиния-Бич, Вирджиния: Издатели Доннинг компании. С. 149–50. ISBN 1-57864-309-0.
  5. ^ Даути, Роберт Р. (1994). Возрождение Юпитера и 119: Создание копии локомотивов в Golden Spike . Тусон, Аризона: Юго-западная ассоциация парков и памятников. п. 35.
  6. ^ Служба национальных парков, Департамент внутренних дел, Национальный исторический комплекс Голден Спайк, Бригам-Сити, Юта. "Золотой колос" (PDF) . Проверено 17 августа 2011 года . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ Проект «Промонторный локомотив»: планы на Юпитер и № 119 (DVD) требует ( помощи ) . Ассоциация западных национальных парков. |format=|url=
  8. ^ "Юпитер Золотого Шипа может получить настоящую синюю окраску" . Deseret News . Ассошиэйтед Пресс. 2 января 1994 . Проверено 1 февраля 2018 .
  9. ^ "Узкоколейный Юпитер в Смитсоновском институте" . Американская история . Смитсоновский институт.
  10. ^ https://stonegablesestate.com/harrisburg-lincoln-and-lancaster/about/
  • Национальный исторический комплекс «Золотой шип» (2006 г.). Вечный пар: История Юпитера и № 119. (PDF) . Бригам-Сити, штат Юта: Служба национальных парков США.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, относящиеся к Центральной части Тихого океана, нет. 60 в Wikimedia Commons