Juvincourt Аэродром заброшенного военный аэродром, который расположен недалеко от коммуны из Жювенкура-э-Дамарей в Эна отделении северной Франции .
Усовершенствованная посадочная площадка аэродрома Жувинкур (ALG) A-68 | |
---|---|
Пикардия, Франция | |
Аэродром Жувинкур | |
Координаты | 49 ° 26′15 ″ с.ш., 003 ° 52′59 ″ в.д. / 49,43750 ° с. Ш. 3,88306 ° в.Координаты : 49 ° 26′15 ″ с.ш., 003 ° 52′59 ″ в.д. / 49,43750 ° с. Ш. 3,88306 ° в. |
Тип | Военный аэродром |
Информация о сайте | |
Контролируется | Armée de l'Air Luftwaffe (национал-социалистическая) ВВС США |
Условие | Заброшенный |
История сайта | |
Построено | 1938 г. |
Построен | Создан ВВС Франции (1938 г.) Существенно расширен ВВС Германии (Первичная конструкция) Отремонтирован IX Engineer Command (USAAF), 1944 г. |
В использовании | 1938-1945 гг. |
Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
Информация о гарнизоне | |
Жильцы | ВВС Германии (1941-1944), Девятые воздушные силы , 1944-1945 гг. |
Первоначально построенный французскими военно-воздушными силами перед Второй мировой войной как аэродром с травой , Жувинкур был расширен и во время немецкой оккупации (1940–1944 гг.) Стал одним из главных аэродромов немецких Люфтваффе во Франции, где размещались самые разные истребители и бомбардировщики. , в том числе немецкие реактивные истребители и бомбардировщики. Захваченный союзниками в сентябре 1944 года, он стал главной базой ВВС США для истребителей, бомбардировщиков и транспортных подразделений на оставшуюся часть европейской войны (1944–1945).
Сегодня на аэродроме тихое место, здесь проходят пейнтбольные бои, а также находится автомобильный испытательный центр и трасса Robert Bosch GmbH . В этом районе можно найти обширные реликвии военного времени, а также бывший аэродром.
История
ВВС Франции
В Жювинкуре в 1938 и 1939 годах был построен объект ВВС Франции, состоящий из травяного аэродрома с тремя небольшими травяными подполями, связанными с ним: [1]
- Amifontaine 49 ° 49′54 ″ с.ш., 003 ° 57′08 ″ в.д. / 49,83167 ° с. Ш. 3,95222 ° в.
- Guignicourt 49 ° 26′49 ″ с.ш., 003 ° 56′08 ″ в.д. / 49,44694 ° с. Ш. 3.93556 ° в.
- Proviseux 49 ° 28′57 ″ с.ш., 004 ° 01′59 ″ в.д. / 49,48250 ° с. Ш. 4,03306 ° в.
Похоже, что ВВС Франции считали Жувинкур вспомогательным аэродромом и не размещали на объекте никаких подразделений или самолетов. После того , как в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война , Королевские военно-воздушные силы послали 16 Fairey Battles 76-го крыла 142-й эскадрильи в Провизо (Берри-о-Бак) в период с 2 по 12 сентября 1939 года. любых боев во время Фальшивой войны , и 12 сентября были переведены в Пливот. [2] [3]
Люфтваффе используют
Он был захвачен немцами в июне 1940 года во время битвы за Францию и был преобразован Люфтваффе в крупнейший немецкий военный аэродром во Франции во время оккупации, на который было назначено более 300 самолетов. [4]
Под контролем Люфтваффе аэродром был значительно расширен за счет агрессивной программы строительства. Выровнены три бетонные взлетно-посадочные полосы 17/35 5300 футов (1610 м); 27.09, 5280 футов (1600 м) и 05/23 6500 футов (1980 м) заложены для обеспечения всепогодного использования поля. Была построена замкнутая петля РД по периметру, соединяющая концы взлетно-посадочных полос, соединяющая аэродром со станцией поддержки. [1] Была построена большая бетонная диспетчерская вышка, 49 ° 25'32,87 ″ с.ш., 003 ° 52'11,32 ″ в.д. / 49.4257972 ° с. Ш. 3.8698111 ° в. и обширная база поддержки на юго-запад 49 ° 25′25 ″ с.ш., 003 ° 51′36 ″ в.д. / 49.42361 ° с. Ш. 3.86000 ° в.был построен в лесистой местности с постоянными бетонными конструкциями. Казармы, здания мастерских, бункеры для воздушных налетов, бетонные ангары с земляным покрытием и ряд рулежных дорожек соединяли вспомогательные и ремонтные объекты с аэродромом.
Была построена железнодорожная ветка с полосой отчуждения от северной магистрали для перевозки грузов и оборудования, а также разобранных самолетов и боеприпасов на аэродром. Помимо аэродрома и базы поддержки, казармы были построены в коммуне Жювинкур-э-Дамари , на северо-восточной стороне аэродрома, вдали от аэродрома и зоны технической поддержки. [1]
Известными назначенными немецкими боевыми частями (все из Luftflotte 3, Fliegerkorps I) были: [1] [4] [5] [6]
- KG 77 (Kampfgeschwader, бомбардировщики) с Stab I. et II./ Gruppe, март – июнь 1941 г., Junkers Ju 88 A (код фюзеляжа: 3Z +)
- KG 2 с IV. / Gruppe с 13 июня 1941 г. по январь 1942 г., Dornier Do 17 Z и Dornier Do 217 (код фюзеляжа: U5 +)
- KG 54 с I / Gruppe 6 июня - 27 июля 1944 г., Junkers Ju 88 (код фюзеляжа: B3 +)
- KG 51 с I / Gruppe 27–28 августа 1944 г., Messerschmitt Me 262 A2A-1 (код фюзеляжа: 9K +) (15 самолетов)
- Einsatzkommando Schenck с 22 по 28 августа 1944 года, Messerschmitt Me 262 A2A-1
- Luftbeobachtungsstaffel 4 (наблюдательная эскадрилья), сформированная 1 мая 1944 года, дислоцировалась на базе до июня 1944 года, Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88
- JG 11 (Jagdgeschwader, истребители) с II. / Группа 16-17 августа 1944 г., Messerschmitt Bf 109 G (код фюзеляжа: 6+)
- NJG 4 (Nachtjagdgeschwader, ночные истребители) с III. / Группа сентября 1942 г. по август 1944 г., Messerschmitt Bf 110 , Dornier Do 217 и Junkers Ju 88 (код фюзеляжа: MK)
В августе 1944 года самолет Arado Ar 234 A Jet прибыл на аэродром из зондеркоманды Гётца для выполнения разведывательных миссий над кораблями союзников на посадочных пляжах в Нормандии, Франция. Миссия 2 августа была первой фоторазведывательной миссией, выполненной реактивным самолетом. Два Ar 234 продолжали вылетать из Жувинкорта до 26 августа. Один из пилотов; Эрих Зоммер заметил на аэродроме члена французского сопротивления с помощью камеры. Вскоре после этого аэродром атаковали британские ВВС. Два Ar 234 не были повреждены, но 28 августа они покинули Жювинкур и отправились в Бельгию.
Жювинкур был частой целью авиации союзников во время кампании стратегических бомбардировок оккупированной Европы в 1943–1944 годах. Записи Восьмых ВВС показывают конкретные удары тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress по аэродрому в октябре 1943 и январе 1944 года. [7] Он также регулярно подвергался атакам средних бомбардировщиков B-26 Marauder Девятых ВВС . Средние бомбардировщики будут атаковать скоординированными налетами, обычно в середине или конце дня, при этом тяжелые бомбардировщики Восьмых ВВС возвращаются после атаки своих целей в Германии .
Атака была рассчитана таким образом, чтобы обеспечить максимальный эффект, чтобы перехватчики Люфтваффе были прижаты к земле и не могли атаковать тяжелые бомбардировщики. Кроме того, P-47 Thunderbolts Девятого военно-воздушного флота будет направлен для выполнения облетов истребителей над Жювинкуртом после налетов Мародеров, затем встретится с тяжелыми бомбардировщиками и обеспечит сопровождение истребителей обратно в Англию . Поскольку к середине 1944 года группы P-51 Mustang 8-й воздушной армии начали сопровождать тяжелые бомбардировщики до их немецких целей, для них стало обычным делом также атаковать Жувинкур по возвращении в Англию с помощью истребителя и атаковать любую цель. возможности оказаться на аэродроме. [8] [9]
Союзное использование
Аэродром был захвачен у немцев сухопутными войсками союзников 5 сентября 1944 года. Перед тем, как покинуть станцию, немцы провели снос всех зданий, которые не были разрушены воздушными атаками союзников. Попав в руки американцев, боевые инженеры IX инженерного командования 820-го инженерного авиационного полка отремонтировали поврежденный аэродром и объявили его готовым к боевым действиям 7 сентября, всего через несколько дней после захвата немецкими войсками, получив обозначение аэродрома Жувинкур (A -68)
Несмотря на то, что Жувинкур был пригоден для эксплуатации, он был разрушенной базой в результате многочисленных воздушных атак союзников с конца 1942 года и того, что было взорвано немцами при отступлении. Американцы обошлись ближайшей к городу Жювинкур частью аэродрома. 49 ° 26′36 ″ с.ш., 003 ° 53′09 ″ в.д. / 49,44333 ° с. Ш. 3.88583 ° в. / 49,44333; 3,88583, ремонт взлетно-посадочной полосы 35/17 СЗ / ЮВ в эксплуатацию. Большая часть персонала была размещена в старых немецких и французских военных казармах, которые можно было использовать в городе, причем казармы в деревне очень ценились летными экипажами и наземным персоналом, которые привыкли жить в палатках с момента своего отъезда с аэродромов в Англии. в июне. То, что не было построено из железобетона, было разрушено, хотя даже некоторые из них были разрушены 500-фунтовыми бомбами Гран- при Мародеров и Летающих крепостей. Многие постройки из каменной кладки пришли в негодность, а их содержимое состояло только из обломков. [10] [11]
Под американским контролем Девятые воздушные силы использовали станцию для нескольких подразделений с 7 сентября 1944 года до закрытия аэродрома в июле 1945 года. Известными назначенными подразделениями были: [12]
- 439-я группа авианосца , 8–28 сентября 1944 г. ( C-47 Skytrain )
- 404-я истребительная группа , 13 сентября - 4 октября 1944 г. ( P-47 Thunderbolt )
- 365-я истребительная группа , 15 сентября - 4 октября 1944 г. ( P-47 Thunderbolt )
- 36-я истребительная группа , 1-27 октября 1944 г. ( P-47 Thunderbolt )
- 367-я истребительная группа , 28 октября 1944 - 1 февраля 1945 ( P-38 Lightning )
- 368-я истребительная группа , 27 декабря 1944 г. - 5 января 1945 г. ( P-47 Thunderbolt )
- 410-я бомбардировочная группа , февраль – май 1945 г. ( A-20 Havoc )
У каждой группы было по три или четыре боевых эскадрильи самолетов, назначенных на аэродром, что делало Жувинкорт одним из крупнейших и наиболее активных полей ВВС США на континенте. Атаки на немецкие сухопутные войска, мосты, аэродромы, все еще находящиеся в руках Люфтваффе, железные дороги и любые возможные цели немецких войск были целями «Громовержцев», когда сухопутные войска продвигались на восток в Люксембург и мимо линии Зигфрида в Германию. [13] Кроме того, Королевские военно-воздушные силы также использовали Juvincourt, подразделения и самолеты еще предстоит определить.
После окончания войны Жувинкур стал в основном транспортным аэродромом, который ВВС Великобритании использовали также для репатриации английских, австралийских и новозеландских военнопленных. Эти переброски были выполнены Ланкастерами 463-й и 467-й эскадрилий RAAF, а также 186-й и 50-й эскадрилий. (операция Исход)
2 июля 1945 года аэродром был возвращен под контроль Франции.
Послевоенный
После войны, находившаяся под контролем Франции, база несколько лет оставалась заброшенной. На месте было много неразорвавшихся боеприпасов, которые необходимо было удалить, а также обломки немецких и американских самолетов. Многие здания на базе были разрушены воздушными атаками союзников, и хотя некоторые из них были отремонтированы американскими саперами, большинство из них лежало в руинах. Хотя это был довоенный объект ВВС Франции, ВВС не хотели иметь ничего общего с нацистским аэродромом на французской земле. В результате министерство авиации сдало в аренду землю, бетонные взлетно-посадочные полосы, сооружения и все остальное фермерам для использования в сельском хозяйстве, отправив группы неразорвавшихся боеприпасов для удаления опасных боеприпасов.
В 1950 году, когда в результате угрозы « холодной войны» Советского Союза , аэродром в Жувинкуре был предложен ВВС США министерством авиации Франции в рамках обязательства НАТО по созданию на этом месте современной базы ВВС. Были выполнены некоторые работы по засыпке взлетно-посадочной полосы длиной 8000 футов (23.05) к югу от аэродрома Второй мировой войны, а также зон рассредоточения самолетов на каждом конце взлетно-посадочной полосы. Однако строительство так и не было завершено из-за дороговизны расторжения договоров аренды, а также из-за высоких затрат на демонтаж бетонных взлетно-посадочных полос и других сооружений в Германии. Было дешевле построить аэродром в другом месте, а землю просто продавали частным лицам. [1] [14]
Текущий
Сегодня аэродром Жувинкур - тихое место, состоящее в основном из сельскохозяйственных полей. Автострада N44 делит аэродром пополам, пересекая юго-западную часть с северо-западом и юго-востоком.
Из трех бетонных взлетно-посадочных полос, проложенных Люфтваффе, только северо-запад-юго-восток (17/35) остается в полную длину и ширину. хотя некоторые разделы были удалены с годами. На бетоне видно много залатанных воронок от бомб. Значительная часть взлетно-посадочной полосы восток / запад (27.09) все еще существует, также в значительной степени залатана, однако взлетно-посадочная полоса 23.05 практически отсутствует, почти полностью удалена для сложного агрегата. Однако очень маленький участок можно найти посреди поля. 49 ° 26′03,80 ″ с.ш., 003 ° 52′03,26 ″ в.д. / 49.4343889 ° с.ш. 3.8675722 ° в. / 49.4343889; 3,8675722соединяющие две однопутные сельскохозяйственные дороги, которые представляют собой оставшиеся узкие бетонные полосы бывшей взлетно-посадочной полосы, всю ширину которых можно увидеть на неровной земле вдоль дороги. РД по окружающему периметру существует также как однополосные бетонные фермерские дороги. В таком же состоянии существуют и соединительные рулежные дорожки аэродрома.
Интересная особенность 49 ° 26'07,27 ″ с.ш., 003 ° 52'27,84 ″ в.д. / 49.4353528 ° с.ш. 3.8744000 ° в. / 49.4353528; 3,8744000можно найти в центре аэродрома. Это конкретный круг в кольце, который указывает стороны света на компасе. Он был соединен рулежной дорожкой и использовался для настройки навигационного оборудования самолета. Бетонная диспетчерская вышка (координаты указаны выше) сегодня представляет собой ресторан с тем, что кажется соединительным зданием военного времени как частью структуры, расположенной сегодня на западной стороне N44. Примерно в 1 км к северо-западу, также вдоль N44, находится британское кладбище времен Первой мировой войны.49 ° 25'50,23 ″ с.ш., 003 ° 51'48,53 ″ в.д. / 49.4306194 ° с. Ш. 3.8634806 ° в. / 49.4306194; 3,8634806в котором есть могилы многих убитых Томми в окопах Западного фронта, которые находились поблизости. Рядом с кладбищем находятся бетонные бомбоубежища, вырытые немцами и укрепленные для защиты личного состава во время частых налетов авиации союзников. [1]
Лесные массивы к юго-западу от аэродрома 49 ° 25′42 ″ с.ш., 003 ° 51′53 ″ в.д. / 49.42833 ° с. Ш. 3.86472 ° в. / 49.42833; 3,86472, рядом с N44 была построена немецкая наземная станция поддержки. Многие здания до сих пор остаются в лесу, в разной степени ветхости, почти все они построены из бетона. Эта территория сейчас находится на частной земле, и доступ к ней запрещен. В лесу есть подземные бомбоубежища; бетонные ангары для самолетов, развалины казарм; мастерские и другие постройки. Фотографии этих сооружений можно найти здесь: [1] На аэрофотосъемке можно увидеть остатки рулежных дорожек для самолетов и ограждений разгонных стоянок, которые соединяли техническую площадку с аэродромом. Железнодорожная ветка с полосой отчуждения 49 ° 26'10,27 ″ с.ш., 003 ° 51'09,24 ″ в.д. / 49,4361861 ° с. Ш. 3.8525667 ° в. / 49.4361861; 3,8525667 все еще виден на аэрофотосъемке, однако следы уже давно удалены.
В коммуне Жювинкур-э-Дамари , к северо-востоку от аэродрома, существует несколько зданий, которые, по всей видимости, являются остатками бывших военных казарм и бомбоубежищ. 49 ° 26'33,33 ″ с.ш., 003 ° 53'25,25 ″ в.д. / 49.4425917 ° с. Ш. 3.8903472 ° в. / 49.4425917; 3,8903472, 49 ° 26'35,67 ″ с.ш., 003 ° 53'28,13 ″ в.д. / 49.4432417 ° с. Ш. 3.8911472 ° в. / 49.4432417; 3,8911472, 49 ° 26'46,24 ″ с.ш., 003 ° 53'12,56 ″ в.д. / 49,4461778 ° с.ш. 3.8868222 ° в. / 49.4461778; 3,8868222. Некоторые заброшены, некоторые используются жителями коммуны. [1]
К юго-востоку от аэродрома военного времени находится взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов 1950-х годов и разбросные площадки, построенные, когда Жувинкур был предложен в качестве аэродрома НАТО. Сегодня он принадлежит Robert Bosch GmbH и используется как испытательный центр для автомобилей и трасса. [1]
В настоящее время интенсивная тестовая автомобильная деятельность.
Бывшие строения аэродрома все еще хорошо видны, а бывшая оперативная вышка вдоль главной дороги используется как ресторан-пиццерия.
бывшая дорога по периметру все еще на месте и свидетельствует о необъятности бывшей немецкой базы.
Смотрите также
- Улучшенная посадочная площадка
Рекомендации
Эта статья включает в себя материалы для общественности области из ВВС исторических исследований агентства веб - сайт http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f g h i "История аэродрома Жювинкур" . Архивировано из оригинального 13 августа 2009 года . Проверено 26 сентября 2009 года .
- ↑ Королевский боевой порядок ВВС, Франция, 10 мая 1940 г.
- ↑ 142-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война
- ^ a b Der Flugplatz Juvincourt, 1939-1945 гг.
- ↑ Части и самолеты Люфтваффе на Западе
- ^ Идентификационные коды частей Люфтваффе 1939-1945 гг.
- ^ Поиск истории USAFHRA - Juvincourt
- ^ Получено из информации из фильма USAAF «Цель на сегодня» (доступно на https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4 )
- ^ Документ USAFHRA 00233753
- ^ IX Инженерное командование Advanced Landing Grounds
- ↑ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), день от Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
- ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- ^ Маурер, Маурер. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война. База ВВС Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1982 г.
- ↑ McAuliffe, Jerome J: ВВС США во Франции 1950-1967 (2005), Глава 2, Выбор базы и перемещение во Францию, 1950-1954
- http://www.bbc.co.uk/history/ww2peopleswar/stories/57/a8966857.shtml
Внешние ссылки
- Аэродром Жювинкур (на французском языке)
- Содержит много фотографий руин аэродрома, многие из которых находятся в закрытых зонах, недоступных для публики.
- Der Flugplatz Juvincourt (на немецком языке)
- Содержит множество фотографий аэродрома и базы, которые использовались Люфтваффе, а также подробные описания назначенных единиц и самолетов.