| Пенсильванская железная дорога K4s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд с тягачом K4s останавливается в Абердине, штат Мэриленд, 26 апреля 1944 года. Это классическая довоенная конфигурация K4s. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пенсильвания железной дороги «s K4 4-6-2 „ Pacific “(425 построен 1914-1928, ПРР Altoona , Baldwin ) был их главным пассажирской тяговые паровоз с 1914 до конца пара на ПРР в 1957 году.
Были предприняты попытки заменить K4, в том числе дуплексный локомотив K5 и T1 , но ни один из них не увенчался успехом. K4 перевозили подавляющее большинство пассажирских экспрессов, пока их не заменили тепловозы . K4 были недостаточно мощными для более тяжелых поездов, которые они часто ездили с середины 1930-х годов, поэтому они часто были двуглавыми или даже трехголовыми. Это было эффективно, но дорого, и потребовалось несколько бригад. В PRR действительно были дополнительные локомотивы, многие из которых были вытеснены электрификацией .
Он признан Государственным паровозом Пенсильвании. 18 декабря 1987 года губернатор Пенсильвании Роберт П. Кейси подписал законопроект № 1211, в котором PRR K4 был назван «официальным» государственным паровозом , согласно этому титулу у выживших K4, 1361 и 3750 .
Развитие [ править ]
K4s был разработан под руководством начальника PRR Motive Power Дж. Т. Уоллиса при содействии главного инженера-механика Альфреда В. Гиббса и инженера-механика Акселя Фогта как один из пары классов с L1s 2-8-2 "Mikado". совместное использование бойлера и других функций. Некоторое вдохновение пришло из большого экспериментального K29s Pacific, построенного в 1911 году американской компанией Locomotive Company . Также влияние оказал дизайн Гиббса на успешный E6 4-4-2 "Atlantics", от которого K4s унаследовал его термообработанное, легкое оборудование, стальной прицепной грузовик KW и большую часть его внешнего вида.
В конструкции K4s площадь решетки увеличена по сравнению с предыдущими классами с 55 до 70 кв. Футов (от 5,1 до 6,5 м 2 ). Ствол котла был толще, чем у предыдущих классов, а увеличение поверхности нагрева и размера котла дало классу хорошую парогенерирующую способность. Оборудование на прототипе, построенном в 1914 году, было консервативным и включало винтовой реверс ( скоро будет добавлен реверс мощности ), небольшой тендер 70-P-70, вмещающий всего 7000 галлонов США (26000 л) воды и 12½ тонны угля. для ручной стрельбы, деревянный пилот- ловец , квадратная, старомодная фара и поршневые штоки (скоро в продаже).
Конструкция K4s была достаточно успешной, и она повлияла на конструкцию других локомотивов, а не только других локомотивов PRR. Главный инженер-механик Лондонской и Северо-восточной железных дорог Найджел Гресли включил большую часть конструкции котла (включая конусообразную форму) в свой знаменитый класс A1 Pacific. [2] [3]
У прототипа эпохи Первой мировой войны были отличительные пилоты-планки «курятника», в то время как у послевоенных версий были современные пилоты.
Производство [ править ]
Прошло три года, пока не были построены серийные образцы. Частично это было связано с обширными испытаниями, но военное время потребовало приоритетного внимания при строительстве L1s Mikado для грузовых перевозок. В 1917 году магазины Juniata в Алтуне начали массовое производство K4. Первые 168 имели широко разбросанные номера дорог, традиционные для PRR, но последующие локомотивы, произведенные после 1920 года, были пронумерованы в последовательных блоках.
| Год | Количество | Номера флота |
|---|---|---|
| 1914 г. | 1 | 1737 |
| 1917 г. | 41 год | 12,20,43,122,227,299,358-359,383,389,422,612,623,669,719,830,920, 1120,1139,1188,1195,1395,1453,1462,1488,1497,2034, 2445 , 5022,5038, 5041,5058,5072,5077,5086,5147,5154,5238,5243,5253,5296 |
| 1918 г. | 111 | 8,16,225,262,269,295,452,518,526,646,837,850,911,945,949,958,962, 1329–1330,1339, 1361 , 1392,1433,1435-1436,1517,1522,1526,1531,1533, 1546,1551,1554,1588,1653,1980,1981,1983-1985,2032,2112,2665,2673, 2761,3654-3655,3667-3684,5334-5349,7053-7054,7116,7133,7244, 7914,7938,8009,8085,8157,8161,8165,8181,8195,8212,8218,8225,8236, 8240,8242,8251,8261,8278,8281,8309,8334,8347,8373,8377-8378 |
| 1919 г. | 15 | 7267,7270,7273-7275,7278-7280,7287-7288,8068,8108,8114,8122,8137 для PRR Lines West |
| 1920 г. | 50 | 3726–3775 |
| 1923 г. | 57 | 3800, 3801, 3805–3807, 3838–3889 |
| 1924 г. | 50 | 5350–5399 |
| 1927 г. | 92 | 5400–5491 |
| 1928 г. | 8 | 5492–5499 |
| 425 | Всего производства |
Номера 5400–5474 были построены Болдуином, в то время как все остальные были построены в магазинах PRR Juniata.
Модификации [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Апрель 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Компания PRR активно экспериментировала со своим парком K4, пробуя обтекаемую форму, тарельчатые клапаны, дымовые дефлекторы, типы ведущих колес и многое другое.
Оптимизация [ править ]
Ряд локомотивов K4s подверглись модернизации в разной степени. Позже все были сняты, и локомотивы вернули их первоначальный вид.
№ 3768 [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Апрель 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Локомотив № 3768 был одет в кожух, разработанный знаменитым промышленным дизайнером Раймондом Лоуи в феврале 1936 года. Это был очень скрывающий, обволакивающий обтекаемый корпус, который скрывал большую часть функциональных возможностей паровоза, что привело к его прозвищу «Торпедо» на поезде. экипажи. Глиняные модели обтекаемых K4 и обычных K4 конструкции Loewy проверены в аэродинамической трубе на способность поднимать дым Александром Клемином из Школы аэронавтики Даниэля Гуггенхайма при Нью-Йоркском университете (CMP). Из 24 вариантов 4 были выбраны для испытаний в аэродинамической трубе определить окончательный дизайн.
Сначала локомотив был окрашен не в стандартную темно-зеленую локомотивную эмаль (DGLE), а в бронзовый цвет. Позже он был перекрашен в DGLE. Соответствующий тендер был проведен на необычных шестиколесных грузовиках. Как и у большинства обтекаемых паровозов, кожухи затрудняли обслуживание, и крышки с колес позже были сняты. Какое-то время локомотив был предпочтительным двигателем для Broadway Limited .
3768 можно увидеть в действии в фильме 1945 года «Великий фламарион» . Номер 3768, переименованный в 3763, можно увидеть в фильме Broadway Limited (фильм) .
№№ 1120, 2665, 3678 и 5338 [ править ]
Эти четыре локомотива были модернизированы в 1940 и 1941 годах с более простыми, плотно подогнанными кожухами, которые скрывали меньшую часть работы паровозов. В этом смысле они были похожи на кожухи Генри Дрейфуса для NYC Hudsons . Согласно интервью Джона В. Эпштейна, менеджера специальных проектов и вице-президента Raymond Loewy & AssoC. [1], эти четыре модернизированных K4 были разработаны Раймондом Лоуи, но из-за Второй мировой войны о нем не было никакой огласки. [4] PRR № 1120 и № 2665 были модернизированы в 1940 году для South Wind., названный пассажирский поезд, оборудованный и эксплуатируемый совместно Пенсильванской железной дорогой, Луисвилльской и Нэшвиллской железной дорогой, Атлантической береговой линией (позже - Приморской береговой линией) и Флоридской железной дорогой Восточного побережья. Южный ветер начал свою деятельность в декабре 1940 года, обеспечивая обтекаемой обслуживание между Чикаго, штат Иллинойс , и Майами, штат Флорида.
PRR № 3678 и № 5338 были модернизированы в 1941 году для Jeffersonian , одного из главных поездов PRR, курсирующих между Нью-Йорком и Сент-Луисом. Их также видели иногда перевозившими Broadway Limited (из Нью-Йорка в Чикаго), Liberty Limited (из Вашингтона в Чикаго) и Trail Blazer (из Нью-Йорка в Чикаго). Во время Второй мировой войны эти четыре локомотива сформировали модернизированный парк паровых двигателей в системе PRR с еще пятью локомотивами, которые также были разработаны известным промышленным дизайнером Раймондом Лоуи , это были PRR S1 # 6100, PRR Q1 # 6130 , T1.№ 6110, № 6111 и K4s № 3768. Обтекаемые кожухи этих четырех локомотивов K4s Pacific были сняты после 1950 года вместе с PRR K4s № 3678.
№ 1188 [ править ]
K4s # 1188 получил обтекаемый корпус «skyline», но никакой другой обтекаемости, и получил прозвище «Skyline». Сохранился и колокол.
Другие модификации [ править ]
Дисковые драйверы с кросс-противовесом [ править ]
K4s 5484 был переоборудован дисковыми драйверами с кросс-уравновешиванием.
Дымовые дефлекторы "Слоновье ухо" [ править ]
K4s 5038 получил дымовые дефлекторы типа «слоновье ухо» и кожух для дымовой трубы, что было необычно для системы PRR.
Бустеры [ править ]
К4 с номерами 3676, 5399 и 5436 в 1941 году оснащались стартовыми двигателями на прицепных грузовиках.
Роликовые подшипники [ править ]
K4s № 20 и 5371 были оснащены роликоподшипниками.
Тарельчатые клапаны [ править ]
K4s 5399 был перестроен в Лиме в 1939 году, с, среди прочего, тарельчатыми клапанами, приводимыми в действие качающимися кулачками Франклина. В 1940 году на K4s 5436 были установлены клапаны с приводом от штока. Они были разработаны Ллойдом Джонсом, инженером по испытаниям на заводе в Алтуна. В 1945 году K4s 3847 получил переднюю дроссельную заслонку и тарельчатые клапаны Franklin с поворотным приводом. Все работали хорошо, но их было трудно поддерживать.
K4sa [ править ]
K4s под номерами 612, 1985, 5405, 5481 и 5484 были переоборудованы с 15-дюймовыми поршневыми клапанами, более высокими паровыми куполами и циркуляционными насосами, а также передними дросселями и были переклассифицированы как K4sa.
Сохранение [ править ]
Уцелевших локомотивов класса К4с осталось всего два:
Номер 3750 выставлен в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге. Это локомотив, который приводил в движение похоронный поезд Уоррена Г. Хардинга.
Номер 1361 был восстановлен для эксплуатации Мемориальным музеем железнодорожников в Алтуне в 1987 году, но постоянные проблемы с подшипниками прекратили его работу в следующем году. Локомотив был перемещен в Национальное историческое место Стимтауна, а котел - в магазины Ист-Брод-Топ . Разобранный локомотив лежал на кусках в течение 22 лет, прежде чем проект был официально закрыт в 2010 году. Музей сослался на изменения в стандартах безопасности FRA и новые ограничения на доступ к магистральным железным дорогам, которые сделают эксплуатацию непрактичной. [5]В мае 2018 года группа специалистов по консервации, инженеров и финансовых спонсоров инициировала новое исследование по реставрации. Работа будет включать детальную оценку инженерных потребностей и план устойчивой эксплуатации. [6] Группа планирует воспроизвести пассажирский поезд Пенсильванской железной дороги 1940-х годов. Он будет сотрудничать с преподавателями штата, чтобы катать школьников по туристическим железным дорогам в пределах штата на экскурсии, тем самым знакомя их с историей того, как Пенсильванская железная дорога сформировала их штат. [7]По состоянию на февраль 2019 года группа проектировала новый котел, который будет соответствовать действующим стандартам FRA и машиностроения. По словам инженера-технолога и руководителя проекта Беннета Левина: «Мы хотим гарантировать, что везде, где движется локомотив, никто не поднимает вопрос о несоблюдении требований ... [8]
В художественной литературе [ править ]
- Томас и друзья характер Hank основан на К4, в частности , # 1361. [9]
- Кроме того, персонаж Томаса и друзей Гордон был преобразован в обтекаемую форму этого локомотива в фильме «Великая гонка». Однако он был преобразован в свою первоначальную форму после событий фильма.
Ссылки [ править ]
- ^ "ПРР 3750, К-4С, 195" . RR Фотоархив . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ "Энциклопедия ЛНЭР - Пацифики Гресли ЛНЭР A1 и A3" . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ Вестинг Ф. "K4s," Trains журнал, август 1956
- ^ ОСН журнал VOL 26, номер 3, осень 1993
- ↑ Киблер, Уильям (14 апреля 2010 г.). «Официально: рабочие планы К-4 сорваны» (PDF) . Altoon Mirror . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ Киф, Кевин (29 мая 2018). «Размышляя о возвращении K4 1361» . Классические поезда, Kalmbach Media . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ «Новые усилия будут сосредоточены на восстановлении знаменитой Пенсильванской железной дороги K4s № 1361 (10 мая 2018 г.)» . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ↑ Киблер, Уильям (3 февраля 2019 г.). «Готовимся к пару - Группа планирует новый котел для К4» . Алтуна Зеркало . Проверено 18 февраля 2019 года .
- ^ «Хэнк - Профиль персонажа и биография» . Томас и друзья . HIT Entertainment . Архивировано из оригинального 30 ноября 2018 года . Проверено 26 мая 2019 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Тихоокеанские железные дороги Пенсильвании на SteamLocomotive.com.
- Состав PRR Steam Pt6 - класс K.
- K4s - Все они! пользователя Gary Mittner.
- [1] Билл Клен и Стив Лерро
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Пенсильванской железной дороги K4s . |
