Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-31
ВМФ Камов Ка-31.jpg
Ка-31 2005 г.
РольБортовое раннее предупреждение и контроль
ПроизводительКамов
Первый полет1987 г.
Вступление1995 г.
СтатусВ эксплуатации, в производстве
Основные пользователиВМФ России ВМС
Индии Военно-морские силы ВВС
Народно-освободительной армии
Произведено1985 – настоящее время
Количество построенных> 35
Разработано изКамов Ка-27

Камов Ка-31 ( по классификации НАТО «Helix») представляет собой военный вертолет , первоначально разработанный для ВМФ СССР и в настоящее время на вооружении в России , Китае и Индии в военно - морском воздухе раннего предупреждения и контроля роли.

Как и со всеми Камов вертолетов , кроме Ка-60 / -62 семьи, Ка-31 имеет соосно смонтированы противоположного вращения основных роторов . Планер Ка-31 создан на базе Камовского Ка-27 . Визуально отличительной особенностью Ка-31 является большая антенна РЛС дальнего обнаружения , которая либо вращается, либо складывается и убирается под фюзеляжем. Во-вторых, это уменьшение громоздкого электрооптического сенсорного блока под кабиной . Шасси убирается, чтобы не мешать работе радара.

Дизайн и разработка [ править ]

Открытое акционерное общество « Камов » (тогда Камов Д.Б.) начало разработку среднего военно-морского вертолета Ка-31 в 1980 году, а первый полет состоялся в 1987 году. Эта разработка была прямым результатом отмены корабельного вертолета « Антонов Ан». 71 самолет ДРЛО . Ан-71 планировалось установить на первый настоящий авианосец ВМФ « Адмирал Кузнецов» (тогда известный как Тбилиси ). Ан-71 заменили на Яковлева Як-44 . Хотя Як-44 в то время находился в разработке (и еще не был снят с производства), советский военно-морской флот хотел принять временную меру и начал исследования других жизнеспособных платформ, которые могли бы действовать в качестве ДРЛО на море.

Камов Ка-31 на МАКС 2007

Советский ВМФ выбрал испытанный планер Камов Ка-27 . В ОКБ Камова уже велась разработка Ка-29. Нижегородский радиотехнический институт работал над проектом РЛС для Ан-71; та же конструкция была применена с изменениями для планера винтокрыла. Интеграция была завершена к 1980 году, вертолет получил обозначение Ка-29РЛД. На разработку радара ушло время, и только в 1987 году состоялся первый полет. [1] Серийный вариант Ка-29РЛД / -31 сильно отличался от Ка-29, от которого он был создан. [2]

Некоторые из отличительных особенностей Камов Ка-31: [3]

  • Удаление громоздкого комплекта оптико-электронных датчиков под кабиной.
  • Кабина пилота шире, чем у КА-27/29, с двумя дополнительными МФУ.
  • Возможность ASW не установлена.
  • Добавление 12-канальной системы глобального позиционирования Kronstadt Kabris.
  • Силовая установка - более мощный Климов ТВ3-117ВМАР-2 шт. (На Ка-27 используется ТВ3-117БК).
  • APU TA-8Ka добавлен для питания радара и C4ISR.
  • 16-канальное цифровое устройство связи с дальностью действия до 250 миль (400 км).

Радиолокационная станция вертолета дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31 имеет зону действия 360 ° и может обнаруживать цели размером с самолет с дальности 150 км. Надводные корабли наблюдаются с дальности 100–200 км. Радар может отслеживать одновременно 30–40 целей. Вертолет имеет канал передачи данных для передачи данных слежения за целью на командный пункт (наземная база или базовый корабль). Ка-31 оснащен системами GPS и цифрового картографирования. [4]

Модификация [ править ]

Некоторые из технических изменений Ка-29 - это изменение силовой установки, добавление ВСУ и, самое главное, вторичной гидравлической системы. Радарный E-801M ОКО ( «EYE») радиолокационный планарной массив разработан нижегородской радиотехнический институт.

Поставляемые эксплуатационные варианты также имели регистратор полетной информации, разработанный Санкт-Петербургским / Ленинградским электротехническим институтом, установленный в хвостовой части. К моменту списания Як-44 дополнительная ответственность за управление перешла в руки КА-29РЛД / Ка-31.

История операций [ править ]

Серьезно разработка и испытания начались в 1987 году, но они были омрачены политическими потрясениями и сокращениями оборонного бюджета в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Наконец, самолет поступил на службу в очень ограниченном количестве с ВМФ России в 1995 году с его Адмирал Кузнецов -класса авианосец и Современный -класса эсминцев .

ВМС Индии заказали четыре РЛС Ка-31 в 1999 году и еще пять в 2001 году. Полномасштабное серийное производство вертолета началось в 2002 году. Первая партия из четырех станций поступила на вооружение ВМС Индии в апреле 2003 года. поставлен в 2005 году.

В период, когда после вывода из эксплуатации старого авианосца, ВМС Индии эксплуатировали только один авианосец, вертолеты эксплуатировались не только с авианосцев и эсминцев, но и со своих береговых военно-морских баз. Операция с ВМС Индии выявила главный недостаток самолета, его ограниченный запас хода / дальность полета, главный элемент оперативной группы / боевой группы. В ответ HAL было поручено провести эксперимент и, возможно, адаптировать систему заправки вертолетов топливом. Также в индийской службе самолет получил систему Abris GPS с 12-канальным приемником и возможностью использования дифференциальной привязки GPS , разработанной самим Кронстадом. [5]

Более поздние партии включали навигационное оборудование для цифровых карт местности, предупреждение о приближении к земле, предупреждение о приближении к препятствиям, автоматическую навигацию по заранее запрограммированным маршрутам, стабилизацию полета и автоматическое наведение на головной авианосец / базу и посадку на нем, а также информацию о тактической ситуации вертолета. .

В феврале 2013 года официальные китайские военно-морские издания сообщили, что НОАК приняла решение о принятии на вооружение вертолета Ка-31. С тех пор стало известно, что китайские Ка-31 базируются на военно-морских базах в восточном Китае. Проводится обучение, чтобы убедиться, что эти вертолеты смогут обслуживать, когда первый китайский авианосец войдет в строй. [6]

Операторы [ править ]

Камов Ка-31 ВМС Индии на борту ИНС Викрамадитья
 Китай
  • Военно-морские силы Народно-освободительной армии [7]
 Индия
  • Индийская военно-морская авиация [7]
 Россия
  • Российская морская авиация [8]

Технические характеристики (Ка-31) [ править ]

Данные советских / российских самолетов ДРЛО: Ту-126, А-50, Ан-71 и Ка-31 [9] ДРЛО и Hawkeyes: полная история самолетов дальнего радиолокационного обнаружения [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,5 м (41 фут 0 дюймов) роторы в сложенном виде
Только фюзеляж 11,25 м (37 футов)
  • Высота: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
  • Полная масса: 12 500 кг (27 558 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Изотов ТВ3-117ВМА мощностью 1864 кВт (2500 л.с.) каждый взлетный / аварийный
  • Диаметр несущего винта: 2 × 15,9 м (52 фута 2 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 397,2 м 2 (4275 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов)
  • Диапазон: 600 км (370 миль, 320 миль) макс. топливо с уложенной антенной РЛС
  • Продолжительность полета : 2 часа 30 минут на станции на высоте 3500 м (11 483 фута).

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Камов Ка-27

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AgustaWestland AW101 Merlin ASaC5
  • Вестленд WS-61 Морской король ASaC7
  • Changhe Z-8AEW
  • Changhe Z-18J
  • Еврокоптер AS532 Cougar Horizon
  • E-2 Соколиный глаз

Связанные списки

  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Пол Джексон (1999), Самолеты всего мира Джейн, 1999–2000 , стр. 372
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2002-01-06 . Проверено 22 августа 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ http://www.airforce-technology.com/projects/ka31/ [ ненадежный источник? ]
  4. ^ http: //www.m military-today.com/helicopters/kamov_ka31.htm Архивировано 31 июля 2017 г. на Wayback Machine KamovKa-31 Helix data military-today
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-09-17 . Проверено 22 августа 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ "Ка-31 в ВМС Китая НОАК" . Архивировано 20 мая 2013 года . Проверено 12 июня 2013 .
  7. ^ a b «МИРОВЫЕ ВВС 2011/12» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано 9 мая 2013 года (PDF) . Проверено 1 марта 2013 года .
  8. ^ "World Air Forces 2000 Pg. 85" . flightglobal.com. Архивировано 3 июля 2015 года . Проверено 1 марта 2013 года .
  9. ^ гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2005). Советские / российские самолеты ДРЛО: Ту-126, А-50, Ан-71 и Ка-31 . Хинкли: Мидленд. ISBN 9781857802153.
  10. ↑ Армистед, Эдвин (17 марта 2002 г.). ДРЛО и «Ястребиные глаза»: полная история самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (1-е изд.). MBI Pub. Со / Зенит пресс. п. 126. ISBN 0760311404.

Внешние ссылки [ править ]

  • Камов Ка-27 - Специальная информация (eng / rus)
  • Фото Ка-31 в полете (2010 г.).
  • Китайский парк Ка-28 и Ка-31