Карл Гёльсдорф (8 июня 1861-18 марта 1916) был австрийским инженером и конструктором локомотивов.
Карл Гёльсдорф | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 18 марта 1916 г. Вольфсбергкогель, Земмеринг , Австрия | (54 года)
Занятие | инженер и конструктор локомотивов |
Ранний период жизни
Карл Гёльсдорф родился 8 июня 1861 года в Вене в семье Луи Адольфа Гёльсдорфа. Еще будучи школьником, он познакомился с конструкцией локомотивов своим отцом, главным инженером-механиком ( Maschinendirektor ) Императорской и Королевской Южной железной дороги ( kuk Südbahn ). С 1880 по 1884 год он учился в Венской высшей технической школе и получил диплом с отличием. В 1885 году он присоединился к Wiener Maschinenfabrik (Венский машиностроительный завод) в качестве инженера-конструктора. В 1889 году он стал начальником сборки локомотивостроения. 1 ноября 1891 года он поступил на работу в конструкторское бюро Австрийской государственной железной дороги в качестве инженера- адъюнкта и начал там свою творческую деятельность.
Изобретений
В 1893 году он изобрел эффективную систему запуска для составных локомотивов . До того времени системы пуска локомотивов, широко используемые в Австрии, с ее иногда утомительными железнодорожными линиями, не позволяли надежно запускать поезда. Также благодаря Гёльсдорфу была практическая идея, что более высокий шаг котла на паровозах не имел реальных недостатков. Учебная поездка в Англию в 1899 году сильно повлияла на использование формы в его проектах.
Гёльсдорф стал особенно известен в результате изобретения радиально-скользящей сцепной оси для паровозов , так называемой оси Гёльсдорфа . Первым двигателем, который был оснащен таким двигателем, был восьмицепной паровоз в 1897 году, Class 170 . Десятицепной двигатель Class 180 , чьи первая, третья и пятая оси могли скользить боком в раме , показали, что почти во всех случаях локомотивы с составной рамой и сложной шарнирно-сочлененной конструкцией будут излишними. С тех пор такая конструкция стала стандартом для большегрузных локомотивов.
С 1893 по 1916 год Карл Гёльсдорф был главным инженером-конструктором Императорских королевских австрийских государственных железных дорог ( kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen или kkStB ) и за свою карьеру разработал 25 различных классов паровозов (в 47 вариантах). Среди его проектов были такие известные типы, как Class 30, эксплуатируемые Венской городской канатной дорогой , Atlantics классов 108 и 308 , а также 10-спаренный Class 380 . Известные «особые» конструкции включали зубчатые железнодорожные локомотивы класса 269 для Erzbergbahn и узкоколейные Yv для Ybbstalbahn .
Карл Гёльсдорф постоянно использовал новейшие технологии того времени. Его класс 310 цилиндра , перегретого соединения двигателя, был одним из самых элегантных его день , и, так как реактивации нет. 310.23 1986 года, в настоящее время наиболее известное изделие австрийского инженера-конструктора.
локомотив 1911, шесть в сочетании выразить локомотив с четырех-В результате его изобретений в 1910 году он стал доктором технических наук в Ганноверском техническом университете . В 1913 году он был назначен заведующим кафедрой. Карл Гёльсдорф был активным членом Союза железнодорожных администраций Германии, а также поделился своим опытом в качестве соиздателя газеты Eisenbahntechnik der Gegenwart (« Железнодорожные технологии сегодня» ). Его коллекция фотографий заслужила в связи с этим особую известность; Сегодня он принадлежит Немецкому музею .
Смерть
Карл Гёльсдорф неожиданно скончался 18 марта 1916 года в Вольфсбергкогеле во время пребывания в Земмеринге , Австрия, от острой инфекции горла, а не от последствий аварии с локомотивом, как неправильно сообщалось в то время в средствах массовой информации.
Цитаты
Приписывается поговорка о том, что «на локомотиве нельзя сэкономить тонну веса, но можно сэкономить килограмм в тысяче мест» ( Man kann an einer Lokomotive nicht eine Tonne Gewicht einsparen - wohl aber an tausend Stellen ein Kilo ) в Гёльсдорф.
Сохранение
Два члена великолепного класса 310 Гёльсдорфа выживают сегодня в сохранности, один из которых находится в рабочем состоянии. 310.23 принадлежит и управляется Железнодорожным музеем Штрасхоффа.
Смотрите также
Рекомендации
- Стеффан, Ганс (апрель 1916 г.). "Доктор технических наук Карл Гёльсдорф †" . Die Lokomotive (на немецком языке). Вена. стр. 69 и сл.
- Спиро, Ричард (декабрь 1926 г.). "Die Gölsdorf-Sammlung im Deutschen Museum в Мюнхене" . Die Lokomotive (на немецком языке). Вена. С. 227–229.
Внешние ссылки
- Карл Гёльсдорф в каталоге Немецкой национальной библиотеки